Lockheed L-188 Electra - Lockheed L-188 Electra

L-188 Electra
Varig Lockheed L-188A Electra Groves-1.jpg
L-188 je dolnoplošníkové letadlo poháněné čtyřmi turbovrtulovými motory
RoleTurboprop dopravní letadlo
národní původSpojené státy
VýrobceLockheed Corporation
První let6. prosince 1957
Úvod12. ledna 1959, s Eastern Air Lines
PostaveníVe službě[1]
Primární uživateléBuffalo Airways
Vzduchový sprej
Eastern Air Lines (V důchodu)
americké aerolinky (V důchodu)
National Airlines (V důchodu)
Vyrobeno1957–61
Počet postaven170
VariantyLockheed P-3 Orion

The Lockheed L-188 Electra je Američan turbovrtulový letadlo postavené Lockheed. Poprvé vzlétl v roce 1957, bylo to první velké turbovrtulové dopravní letadlo postavené ve Spojených státech. Počáteční prodeje byly dobré, ale po dvou smrtelných haváriích, které vedly k nákladným úpravám k odstranění vady designu, nebyly objednány žádné další. Díky svému jedinečnému vysokému poměru výkonu a hmotnosti, obrovským vrtulím a velmi krátkým křídelím (což má za následek, že většina rozpětí křídel je obklopena propwash ), velký Fowlerovy klapky což významně zvýšilo efektivní plochu křídla, když bylo prodlouženo, a čtyřmotorový design, letoun měl i dnes výkonnostní schopnosti letišť, které mnoho proudových transportních letadel nepřekonalo - zejména na krátkých drahách a vysokých nadmořských výškách.[Citace je zapotřebí ] Trysková dopravní letadla brzy nahradila turboprops pro mnoho účelů a mnoho Electrů bylo upraveno jako nákladní. Někteří Electras se stále používají v různých rolích až do 21. století.[1][2] Drak draku byl také použit jako základ pro Lockheed P-3 Orion námořní hlídkové letadlo.

Rozvoj

Společnost Lockheed si díky pístovému motoru vybudovala silnou pozici v komerční výrobě letadel Série souhvězdí. Další vývoj přinesl do souhvězdí turbovrtulové motory drak letadla s Lockheed L-1249 Super Constellation.

V roce 1951 byl Lockheed osloven Capital Airlines vyvinout nové turbovrtulové dopravní letadlo, které bylo označeno jako YC-130, avšak o žádný jiný dopravce nebyl žádný zájem, a proto byl návrh zrušen. Následně společnost Capital Airlines objednala 60 Britů Vickersovy účty.[3] V roce 1954, v důsledku americké aerolinky „Zájem o vývoj dvoumotorového letadla se znovu objevil a společnost nabídla dvoumotorový design, nyní označovaný jako CL-303. Tento novější design byl hornoplošníkového typu a umožňoval 60 až 70 cestujících. Tento design byl také odložen pro nedostatek zájmu ze strany jiných dopravců.[3]

V následujícím roce společnost American Airlines revidovala svůj požadavek na čtyřmotorový design pro 75 cestujících s dosahem 2 000 mil (3 200 km).[3] Lockheed navrhl nový design, CL-310 s dolním křídlem a čtyřmi Šipky Rolls-Royce nebo Napier Elands.[3] Design CL-310 splňoval požadavky společnosti American Airlines, ale nesplňoval požadavky jiného zainteresovaného dopravce, Eastern Air Lines. Jeho požadavky byly na delší rozsah; minimální cestovní rychlost 350 mil za hodinu (560 km / h); a zvýšený počet míst k sezení na úroveň 85 až 90 cestujících.[3] Lockheed přepracoval model CL-310 tak, aby používal Allison 501-D13, civilní verze T56 vyvinutá pro Lockheed C-130 Hercules vojenský transport.[3] Drak draku byl natažen, aby umožňoval více sedadel a zvládl zvýšený výkon. Tento design byl zahájen jako Model 188 s objednávkou 35 společností American Airlines 8. června 1955. Následovala společnost Eastern Air Lines s objednávkou 40 dne 27. září 1955.[3] První letadlo trvalo dokončení 26 měsíců a do té doby měl Lockheed objednávky 129. Prototyp, model 188A, poprvé vzlétl 6. prosince 1957, dva měsíce před plánovaným termínem.[4][5] Lockheed byl oceněn a typový certifikát podle Správa civilního letectví (CAA) dne 22. srpna 1958. První dodávka - společnosti Eastern Air Lines - byla 8. října 1958, do služby však vstoupila až 12. ledna 1959.[3][6]

L188C Electra of KLM Royal Dutch Airlines provozující osobní dopravu na letišti Letiště Manchester v roce 1963
L-188CF z Atlantic Airlines v roce 2004
Nákladní loď Electra společnosti NWT Air v Letiště Vancouver v srpnu 1983
Lockheed L-188 Electra of TAN Airlines (Transportes Aéreos Nacionales S.A.) operating at Letiště Las Mercedes, Managua, Nikaragua v roce 1970

V roce 1957 Námořnictvo Spojených států vydal požadavek pro pokročilého námořní hlídkové letadlo. Lockheed navrhl vývoj modelu Electra, který byl později uveden do výroby jako P-3 Orion, který zaznamenal mnohem větší úspěch - Orion je v nepřetržité frontové službě již více než 50 let.

Design

Model 188 Electra je dolnoplošníková konzola jednoplošník poháněn čtyřmi turbovrtulovými motory Allison 501-D13 umístěnými na křídlech. Má zatahovací tříkolový podvozek a a konvenční ocas. Má tříčlennou posádku v kokpitu a může přepravovat 66 až 80 cestujících v uspořádání smíšené třídy, ačkoli 98 by mohlo být přepravováno v uspořádání s vysokou hustotou. První variantou byl model 188A, následovaný motorem 188C s delším doletem a prostorem pro 1 000 amerických galonů (3 800 l) více paliva a maximální vzletová hmotnost O 3 000 liber (1400 kg) vyšší.

Provozní historie

Civilní operace

americké aerolinky byl startovacím zákazníkem. Eastern Air Lines, Braniff Airways a Northwest Airlines následoval. Electra utrpěla problémový start. Cestující raného letadla si stěžovali na hluk v kabině před křídly, způsobený rezonancí vrtule.[7] Lockheed přepracoval motorové gondoly, naklonění motorů nahoru o tři stupně.[7][8] Změny byly začleněny do výrobní linky do poloviny roku 1959 nebo jako modifikační sady pro již postavené letadlo a vyústily ve zlepšený výkon a lepší jízdu pro cestující.[8][9]

V období mezi únorem 1959 a březnem 1960 byla při smrtelných nehodách ztracena tři letadla. Po třetí havárii FAA omezila rychlost Electry, dokud nebylo možné určit příčinu.[7]

Po rozsáhlém vyšetřování bylo zjištěno, že dvě nehody (v září 1959 a březnu 1960) byly způsobeny problémem s upevněním motoru. Úchyty nebyly dostatečně silné, aby tlumily jev zvaný „vířivý režim flutteru“ (analogický s precesí dětského vršku, když se zpomaluje), který ovlivňoval přívěsné motorové gondoly. Když byla oscilace přenesena do křídel a frekvence flutteru poklesla na místo, kde byla rezonanční s vnějšími křídlovými panely (na stejné frekvenci nebo harmonicky souvisejících) se prudké kmity nahoru a dolů zvyšovaly, dokud se křídla neodtrhly.[7][10][11]

Společnost implementovala drahý modifikační program (Lockheed Electra Achievement Programme nebo LEAP), ve kterém byly posíleny úchyty motoru a křídlové konstrukce podporující úchyty a některé části křídel byly nahrazeny silnějším materiálem.[7] Všichni Electras byli v továrně upraveni na náklady společnosti Lockheed, přičemž úpravy u každého letadla trvaly 20 dní. Změny byly začleněny do pozdějších letadel, jak byly postaveny.[7] Škoda však byla způsobena a veřejnost ztratila důvěru v typ. Toto a menší trysky, které byly představeny, nakonec odsunuly Electras na nejmenší letecké společnosti. Výroba skončila v roce 1961 poté, co bylo postaveno 170. Ztráty společnosti Lockheed se odhadují na 57 milionů dolarů, nepočítáme-li dalších 55 milionů dolarů v soudních sporech.[5] Electras pokračoval v přepravě cestujících do 80. let, ale v současné době se nejvíce používají nákladní automobily.

Několik leteckých společností v USA letělo Electras, ale jedinou evropskou leteckou společností, která si objednala tento typ od společnosti Lockheed, byla KLM který používal dvanáct mezi zářím 1959 a lednem 1969 v Evropě a na východ do Saigonu a Kuala Lumpuru.

Air New Zealand L-188C Electra odlétající ze Sydney do Wellingtonu v roce 1970 podle společného plánu s Qantas.

V jižním Pacifiku Tasman Empire Airways Limited (TEAL) a jeho nástupce Air New Zealand letěl Electrou na trans-Tasmanských letech.[12] V Austrálii Trans Australia Airlines (TAA) a Ansett každý provozoval tři Electry na hlavních trasách mezi australskými pevninskými hlavními městy státu a později do Port Moresby, od roku 1959 do roku 1971.[9] Ansett nechal své tři Electry přestavět na nákladní automobily v letech 1970–71 a pokračoval v nich až do roku 1984.[13] Qantas také provozoval čtyři Electras na svých linkách do Hongkongu a Japonska; na Nová Kaledonie; a do Nová Guinea (do předání trasy Nové Guineje Ansettu a TAA); poté později přes Indický oceán do Jižní Afriky a přes Tasman v konkurenci s TEAL poté, co se letecká společnost stala 100% vlastníkem Nového Zélandu.[12][14] Samotný prodej 50% -Australského podílu společnosti TEAL byl vyvolán objednávkou Electra, protože TEAL chtěla proudová letadla, ale byla nucena australskou vládou objednat Electras, aby standardizovala s Qantas.[14][15][16] Tři Qantas Electras byli v důchodu v polovině 60. let a čtvrtý v roce 1971.[12]

Někteří Electras byli prodáni jihoamerickým leteckým společnostem, kde Electra měla velmi úspěšné operace, jako například v Lloyd Aéreo Boliviano a Líneas Aéreas Paraguayas;[17] v obou případech Electra zajistila mezinárodní provoz leteckých společností, než začaly používat trysky. Nejvýznamnější je letecká společnost přepravující brazilskou vlajku Varig provozoval bezchybně flotilu 14 Electras na extrémně rušném Rio de Janeiro -Sao Paulo kyvadlová doprava (tzv Ponte Aérea - nebo „Air Bridge“ v portugalštině) po dobu 30 let, absolvování více než půl milionu letů na trase, než byl typ nahrazen Boeing 737-300 a Fokker 100 trysky v roce 1992.[18] Electra se na této trase stala tak ikonickou, že její odchod do důchodu způsobil v Brazílii rozruch, s rozsáhlým tiskem a mnoha zvláštními poctami.[19]

V polovině sedmdesátých let několik cestovních vozů Electras zakoupili cestovní kluby, včetně dobrodruhů a Shillelaghů. Jiní byli vyřazeni z osobní dopravy do použití leteckého nákladu, 40 bylo upraveno dceřinou společností Lockheed z roku 1968 s jedním nebo dvěma velkými dveřmi na levé straně trupu a zesílenou podlahou kabiny.[7] Air California a Pacific Southwest Airlines Koncem 70. let stále provozovali Electras pro osobní dopravu na menší letiště v západních Spojených státech.

Vojenské použití

V roce 1973 Argentinské námořnictvo koupil tři Electry vybavené nákladními dveřmi. Ty byly použity během „Špinavá válka "hodit politické vězně do Rio de La Plata v nechvalně známém lety smrti.[20] Electras byl také používán pro přepravní povinnosti během Válka o Falklandy v roce 1982.

V roce 1983, po odchodu do důchodu SP-2H Neptun, argentinské námořnictvo koupilo další civilní draky Electry, několik upravených pro námořní hlídka,[21] a široce je používal až do jejich nahrazení P-3 v roce 1994.[22] Jeden z argentinského námořnictva Electras, místně známý jako Elektron L-188E, je zachována v argentinském muzeu námořního letectví (Museo de la Aviación Naval) v Bahía Blanca.[23]

Varianty

L-188A
Počáteční produkční verze
L-188AF (verze pro všechny náklady)
Neoficiální označení pro přestavby nákladních lodí na L-188A prováděné na základě doplňkového typového osvědčení.
L-188PF (verze pro osobní a nákladní dopravu)
Neoficiální označení pro přestavby nákladních lodí na L-188A prováděné na základě doplňkového typového osvědčení.
L-188C
Verze s dlouhým doletem se zvýšenou kapacitou paliva (6 940 galonů s palivem od 5 450 galonů u modelu L-188A) a vyšší provozní celkovou hmotností (maximální vzletová hmotnost je 116 000 lb ve srovnání s 113 000 lb verze „A“)
L-188CF
Neoficiální označení pro přestavbu nákladního letadla L-188C prováděné na základě doplňkového typového osvědčení.
YP-3A Orion
Jedno aerodynamické zkušební lůžko Orionu, trup zkrácen o sedm stop.

Operátoři

Současní operátoři

Od července 2018 zůstávají v aktivní dopravní službě pouze dva Electras.[24] Ostatní letadla jsou v provozu jako letecké tankery následovně:

Kanada
  • Vzduchový sprej (letecké hašení ) čtrnáct registrovaných u devíti[25] v aktivní službě jako letecké tankery;[1]
  • Buffalo Airways (nákladní / hromadné palivo a vzdušné hašení) ukazuje osm registrovaných se čtyřmi v aktivní službě (dva používané pro přepravu nákladu / hromadného paliva a dva jako vzdušné tankery)
  • Conair Group (letecký hasičský zásah) s jedním registrovaným v aktivní službě jako letecký tanker.[26]

Bývalí civilní operátoři

Vojenští operátoři

Argentina
Bolívie
Ekvádor
Honduras
Mexiko
Panama

Objednávky

Model 188A
Model 188C
  • Northwest Orient Airlines objednal 18 188 ks, které byly dodány v období od července 1959 do června 1961.[53]
  • Pacific Southwest Airlines objednal tři 188C, které byly dodány v listopadu a prosinci 1959.[53]
  • Capital Airlines objednal pět 188C, ale později objednávku zrušil. Těchto pět letadel bylo prodáno dalším operátorům.[53]
  • Qantas objednal čtyři 188C, které byly dodány v období od října do prosince 1959.[53]
  • KLM objednal 12 188 ks, které byly dodány v období od září 1959 do prosince 1960.[53]
  • Tasman Empire Airways objednal tři 188C, které byly dodány v říjnu a prosinci 1959.[53]
  • Garuda objednal tři 188C, které byly dodány v lednu 1961.[53]

Letadlo na displeji

Nehody a mimořádné události

Z celkového počtu 170 vyrobených Electras bylo k červnu 2011 58 odepsáno kvůli nehodám a jiným nehodám.[58]

  • 3. února 1959: Let American Airlines 320 na cestě z Chicaga na newyorské letiště LaGuardia havarovalo při přiblížení a zahynulo 65 z 73 na palubě.[59][60]
  • 29. září 1959: A Braniff Electra (Braniff Flight 542 ) narazil dovnitř Buffalo, Texas, na cestě do Dallas, Texas z Houston, Texas. Při nehodě zahynulo všech 29 cestujících a pět členů posádky. Rada pro civilní letectví obvinila havárii z teorie vrtulového režimu a oddělení křídla od letadla za letu.[61][62]
  • 17. března 1960: Severozápadní let č. 710, na cestě z Chicago na Miami na Floridě, rozpadla se během letu Perry County, Indiana ve druhém „vířivém režimu“. Všech 63 lidí na palubě bylo zabito (57 cestujících a šest členů posádky).[7][63]
  • 14.září 1960: Elektra provozovaná jako Let společnosti American Airlines 361 při přistání zachytil podvozek na hrázi Letiště LaGuardia. Letoun se zastavil vzhůru nohama. Mezi 76 cestujícími (70 cestujících, šest členů posádky) nedošlo k žádným úmrtím.[64][65]
  • 4. října 1960: Eastern Air Lines Flight 375 havaroval při vzletu z Boston, Massachusetts je Loganské mezinárodní letiště, zabíjení 62 z 72 na palubě. Srážka byla nakonec určena jako výsledek požití ptáků třemi ze čtyř motorů.[66]
  • 12. června 1961: Let KLM 823 narazil krátce před přistávací dráhou v Káhira zabití 20 z 36 na palubě.[67]
  • 17. září 1961: Let společnosti Northwest Orient Airlines 706 havaroval při vzletu z ChicagaMezinárodní letiště O'Hare, zabíjení všech 37 na palubě. Srážka byla nakonec určena jako výsledek mechanické poruchy v primárním řídicím systému křidélek v důsledku nesprávné výměny sestavy zesílení křidélek.[68]
  • 27. března 1965: Na cvičném letu, a Tasman Empire Airways L-188 havaroval při přistání v Whenuapai letiště v Auckland, Nový Zéland. Přestože bylo letadlo úplně zničeno, všichni cestující unikli pouze s jedním lehkým zraněním.[69]
  • 22.dubna 1966: Let American Flyers 280 narazil do kopce při přístupu k Městské letiště Ardmore v Oklahoma zahynulo všech pět členů posádky a 78 z 93 cestujících na palubě.
  • 16. února 1967: Let společnosti Garuda Indonesia Airways 708 havaroval při pokusu o přistání Letiště Manado-Sam Ratulangi. Celkem bylo zabito 22 z 92 cestujících a členů posádky na palubě. Srážka byla nakonec určena jako výsledek nešikovné techniky přistání vedoucí k nadměrné rychlosti klesání při přistání. Přispívajícím faktorem bylo mezní počasí v době přistání.[70]
  • 3. května 1968: Braniff Flight 352, na cestě z Houston na Dallas, rozpadly se Dawson, Texas. Všech 80 cestujících a pět členů posádky bylo zabito. To byla nejsmrtelnější letecká katastrofa v roce Texas v době, kdy. The Národní rada pro bezpečnost dopravy našel pravděpodobná příčina být přetěžování konstrukce nad její konečnou pevnost během pokusu o zotavení z neobvyklého postoje letadla vyvolaného turbulence a bouřka.[71]
  • 9. srpna 1970: LANSA Flight 502 havaroval krátce po startu z letiště Quispiquilla poblíž Cusco, Peru, přičemž bylo zabito 99 ze 100 lidí na palubě, plus dva lidé na zemi. Druhý pilot byl jediný, kdo přežil.[72]
  • 24. prosince 1971: LANSA Flight 508, na cestě z Lima na Pucallpa, Peru, vstoupil do oblasti silných turbulencí a blesků a rozpadl se ve vzduchu kvůli poruše konstrukce po úderu blesku a požáru. Z 92 lidí na palubě bylo 91 zabito.[73] Jeden cestující, Juliane Koepcke, havárii přežil.
  • 27. srpna 1973: Osobní letadlo Lockheed L-188A Electra (HK-777) provozované společností Aerocondor bylo zničeno, když krátce po vzletu z letiště Bogotá-Eldorado (BOG) v Kolumbii letělo na stranu hory Cerro el Cable. Všech 36 cestujících a šest členů posádky bylo zabito.[74]
  • 30.10.1974: Po přiblížení k letišti Rea Point dne Melville Island Severozápadní teritoria (nyní Nunavut), Kanada, Panarctic Oils Let 416 narazil do ledem pokrytého moře asi 3 km jižně od cíle poté, co velitel letadla ve zjevné dezorientaci náhle zvýšil rychlost klesání. Všech 30 cestujících a dva ze čtyř členů posádky, včetně velitele letadla, byli zabiti.[75][76]
  • 4. června 1976: Air Manila 188A (RP-C1061) havaroval těsně po vzletu z námořní letecké základny Guam a zabil 45 cestujících a jednu osobu na zemi.[77][78]
  • 18. listopadu 1979 Transamerica Airlines L-188 (N859U), provádějící let pro americkou armádu (Logair 3N18) z letecké základny Hill, havaroval poblíž letiště Salt Lake City v Utahu. Při stoupání mezi 12 000 a 13 000 ft došlo ke ztrátě veškeré elektrické energie; posádka požádala o okamžitý sestup. Letoun dosáhl vysoké rychlosti letu a vysoké rychlosti klesání a letadlo se rozpadlo za letu a zabilo všechny tři členy posádky. Vyšetřování NTSB uvedlo, že pravděpodobnou příčinou bylo postupné selhání elektrického systému letadla vedoucí k deaktivaci nebo nepravidelnému výkonu letově kritických letových přístrojů a osvětlení. Výsledkem bylo, že posádka byla dezorientovaná a ztratila kontrolu nad letadlem. Úsilí posádky o opětovné získání kontroly nad letadlem vyvolalo zátěž, která překročila konstrukční limity a způsobila její rozpad za letu.
  • Dne 8. června 1983 Let Reeve Aleutian Airways Flight 8 je číslo čtyři vrtule se oddělila od letadla a roztrhla otvor v trupu přes Tichý oceán způsobující rychlou dekompresi a ztrátu kontroly. Pilotům se podařilo bezpečně přistát s letadlem v Anchorage na Aljašce a všech 15 cestujících a členů posádky přežilo. Vzhledem k tomu, že vrtule spadla do moře a nikdy se nezotavila, příčina oddělení není v současnosti známa.
  • 30. května 1984, Zantop International Airlines Flight 931, společnost Lockheed L-188AF Electra (N5523) létající pravidelně s pravidelnou nákladní dopravou z mezinárodního letiště Baltimore / Washington (BWI) na letiště Detroit-Willow Run (YIP), havarovalo v Chalkhillu v Pensylvánii zabití všech tří členů posádky a jediného cestujícího. Během plavby na letišti FL220 přibližně v 01:44 hodin ráno vstoupilo letadlo do neobvyklého postoje krátce po změně kurzu. Během úsilí o obnovení letadla piloti uložili na drak letadla zatížení, která překročila konstrukční limity letadla a ten se rozpadl ve výšce. NTSB uvedla, že problémy za letu s gyroskopy letadla pravděpodobně poskytly konfliktní údaje o poloze letové posádky v době rozrušení, což spolu s nedostatkem vizuálních podnětů přispělo k příčinám nehody.[79]
  • 21. ledna 1985: Chartered Let 203 společnosti Galaxy Airlines havaroval po vzletu z mezinárodního letiště Reno-Cannon na cestě do Minneapolisu v Minnesotě a zabil 70 ze 71 lidí na palubě.[80]
  • 12. září 1988: Tame Ekvádor L-188A Electra, registrace HC-AZY, havaroval poblíž letiště Lago Agrio a krátce po startu zabil 6 členů posádky a jednoho cestujícího. [81]
  • 4. září 1989: Tame Ekvádor L-188C Electra, registrace HC-AZJ, nouzově přistál na letišti Taura AFB bez obětí na životech.[82]
  • 18. prosince 1995: Přetížený 188C Trans Service Airlift havaroval poblíž Cahungula v Angole se ztrátou 141 ze 144 cestujících. Toto je nejsmrtelnější letecká katastrofa zahrnující Lockheed L-188 Electra.[83]
  • 16. července 2003: Air Spray Lockheed L-188 Electra (Tanker # 86 C-GFQA) havaroval a byl zničen v Cranbrook British Columbia krátce po dodání retardujícího nákladu. Tanker 86 byl zpočátku viděn odbočit vpravo, poté vstoupil do zatáčky vlevo. V roce 1221 MST zasáhla Electra terén na straně strmého hřebene ve výšce asi 3900 stop nad mořem. Letoun při nárazu explodoval a oba piloti byli smrtelně zraněni. Intenzivní požár po havárii pohltil většinu trosek a zahájil lesní požár na místě havárie a v okolí.[84]

Specifikace (model 188A)

Data z Lockheed Aircraft od roku 1913[85]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Tři
  • Kapacita:
    • 98 cestujících nebo
    • Užitečné zatížení 33 800 lb (15 300 kg)
  • Délka: 104 ft 6 v (31,85 m)
  • Rozpětí křídel: 99 ft 0 v (30,18 m)
  • Výška: 32 ft 10 v (10,01 m)
  • Plocha křídla: 1300 čtverečních stop (120 m2)
  • Poměr stran: 7.5:1[86]
  • Profil křídla: Kořen NACA 0014-1.10, špička NACA 0012-1.10[86]
  • Prázdná hmotnost: 57 400 lb (26 036 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 51356 kg (113 000 lb)
  • Plná kapacita: 5520 US gal (4600 imp gal; 20 900 L) normální kapacita[86]
  • Elektrárna: 4 × Allison 501-D13 turbovrtulový motory, každý 3 750 SHP (2 800 kW)
  • Vrtule: Čtyřlisté Aeroprodukty nebo Hamilton Standard, průměr 13 ft 6 v (4,11 m) [86]

Výkon

  • Maximální rychlost: 389 Kč (448 mph, 721 km / h) při 12000 stop (3700 m)
  • Cestovní rychlost: 324 Kč (373 mph, 600 km / h)
  • Rozsah: 1900 NMI (2200 mil, 3500 km) s maximálním užitečným zatížením, 2410 NMI (2770 mi; 4460 km)
  • Strop služby: 28 400 ft (8 700 m)
  • Rychlost stoupání: 970 ft / min (10,0 m / s)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C „Air Spray flotila“. Vzduchový sprej. Archivovány od originál dne 03.03.2012. Citováno 2. července 2014.
  2. ^ Flight International 2011, s. 22.
  3. ^ A b C d E F G h Francillon 1982, str. 396–397.
  4. ^ Francillon 1982, str. 398.
  5. ^ A b Rumerman, Judy. „Lockheed v polovině století.“ Archivováno 04.02.2014 na Wayback Machine centennialofflight.net, 2003. Citováno: 17. července 2010.
  6. ^ „Číslo 21 - Lockheed Martin: Dopravní letadlo lovci ponorek - Magazine Aviation Classics“. www.aviationclassics.co.uk. Archivovány od originál dne 23. 3. 2016. Citováno 2016-03-17.
  7. ^ A b C d E F G h Allen 1995, s. 155.
  8. ^ A b Allen 1995, s. 159.
  9. ^ A b Allen 1995, s. 161.
  10. ^ Lee, Stuart. „Lockheed Electra: Killer Airliner (část 2).“ Archivováno 26.09.2011 na Wayback Machine cs.clemson.edu. Citováno: 17. července 2010.
  11. ^ „Poučení z turbovrtulového průzkumu.“ Archivováno 04.11.2012 na Wayback Machine Let 17. února 1961, s. 225.
  12. ^ A b C d Allen 1995, s. 162.
  13. ^ Allen 1995, s. 161–162.
  14. ^ A b Brimson 1984, s. 190–193.
  15. ^ Allen 1995, s. 158.
  16. ^ Brimson 1984, s. 160–165.
  17. ^ „LAP - Líneas Aéreas Paraguayas“ (v portugalštině). 2009-09-15. Archivováno od originálu na 2014-12-22. Citováno 2014-12-22.
  18. ^ Sousa, Joselito (2010-02-26). „As aventuras com o Electra na África -„ Causos “Parte 2“ [Dobrodružství s Electrou v Africe - příběhy, část 2] (v portugalštině). Archivováno od originálu na 2014-12-22. Citováno 2014-12-22.
  19. ^ Beting, Gianfranco. "Electra II". Arquivo Jetsite (v portugalštině). Archivováno od originálu na 2014-12-22. Citováno 2014-12-22.
  20. ^ Martinez, Diego. "Aviones de la muerte (ve španělštině) ". Archivováno 2010-01-14 na Wayback Machine Pagina 12, 6. září 2009. Citováno dne 6. března 2010.
  21. ^ "Oficiální obrázek webu (všimněte si všech oken ve srovnání s P-3 Orion). Archivováno 06.12.2010 na Wayback Machine Aviones de Exploración, Amarda Argentina. Citováno: 6. března 2010.
  22. ^ Gaggero, Pablo J. "La Armada renueva su flota aérea para el control del mar (ve španělštině). “ Archivováno 05.06.2011 na Wayback Machine La Nación, 25. ledna 1999. Citováno: 6. března 2010.
  23. ^ A b C „Museo de la Aviación Naval“. ara.mil.ar (ve španělštině). Generální starosta Estado de la Armada. Archivováno z původního dne 17. srpna 2016. Citováno 13. července 2016.
  24. ^ „World Airline Census 2018“. Flightglobal.com. Citováno 2018-08-26.
  25. ^ „Nedávno certifikovány dva vzduchové tankery“. Archivováno od originálu 2016-10-12. Citováno 2016-08-24.
  26. ^ "Letadlo" Archivováno 2013-05-28 na Wayback Machine Conair Group. Citováno: 4. ledna 2014
  27. ^ Endres 1979, str. 333–334.
  28. ^ Endres 1979, str. 40-41.
  29. ^ Endres 1979, str. 38.
  30. ^ CF-NAY a C-http://www.airliners.net/search?airline=21089&display=detail
  31. ^ Endres 1979, str. 154.
  32. ^ Endres 1979, str. 152.
  33. ^ Endres 1979, str. 163.
  34. ^ Endres 1979, str. 164.
  35. ^ http://www.timetableimages.com Archivováno 12. 09. 2017 na Wayback Machine, 1. dubna 1991 časový harmonogram systému ALM
  36. ^ A b Hagby 1998, s. 55.
  37. ^ Endres 1979, str. 162.
  38. ^ Endres 1979, str. 416.
  39. ^ Endres 1979, str. 192.
  40. ^ Flight International, 10. dubna 1969, s. 577
  41. ^ Endres 1979, str. 230.
  42. ^ Endres 1979, str. 238.
  43. ^ Endres 1979, str. 239.
  44. ^ Specifikace NCAR Electra[trvalý mrtvý odkaz ] Vyvolány 20 October 2012
  45. ^ Endres 1979, str. 256.
  46. ^ Endres 1979, s. 256.
  47. ^ Endres 1979, str. 264.
  48. ^ „Renomované letectví“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 6. května 2019.
  49. ^ „Shillelagh Travel Club: L188C N125US.“ Airliners.net. Citováno: 17. července 2010.
  50. ^ Endres 1979, str. 280-281.
  51. ^ Endres 1979, str. 298.
  52. ^ Siegrist 1987, s. 174–175.
  53. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó Eastwood 1990, s. 313–324.
  54. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivováno (PDF) z původního dne 2016-03-03. Citováno 2016-02-24.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz) vyvoláno 24. února 2016
  55. ^ „LOCKHEED L188A - Electra II“. fab.mil.br/musal/ (v portugalštině). Brazilské letectvo. Archivováno z původního dne 3. října 2016. Citováno 13. července 2016.
  56. ^ „Historia del Museo Aeroespacial de la Fuerza Aérea Boliviana - AviaciónBoliviana.Net“. aviacionboliviana.net. Archivovány od originál dne 15. 11. 2016. Citováno 2016-11-15.
  57. ^ „Foto: TAM-69 (CN: 1125) TAM - Transporte Aéreo Militar Lockheed L-188A Electra od Zenona Sancheze Z.“ Archivováno od originálu na 2016-11-15. Citováno 2016-11-15.
  58. ^ „Stránka Lockheed Model 188.“ Archivováno 30.06.2011 na Wikiwix Síť pro bezpečnost letectví. Citováno: 29. června 2011.
  59. ^ Let, 13. února 1959, s. 231.
  60. ^ Popis nehody pro „Nehodu Lockheed L-188A Electra N6101A na letišti New York-La Guardia, NY (LGA) 3. února 1959.“ na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 17. července 2010.
  61. ^ „Nehoda Synopse: 09291959.“ Archivováno 2014-12-22 na Wayback Machine AirDisaster.Com. Citováno: 17. července 2010.
  62. ^ Popis nehody pro „Nehodu Lockheed L-188A Electra N9705C v Buffalu, TX, z 29. září 1959.“ na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 17. července 2010.
  63. ^ Popis nehody pro „Nehodu Lockheed L-188C Electra N121US ze 17. března 1960 v Canneltonu, IN.“ na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 17. července 2010.
  64. ^ „Electra Airliner Flips at LaGuardia, Burns; 76 Aboard Walk Out“. Schenectady Gazette. Schenectady, New York. 15. září 1960. Citováno 9. října 2014.
  65. ^ „Letecká nehoda ASN Lockheed L-188 Electra N6127A New York-LaGuardia Airport, NY (LGA)“. aviation-safety.net. Síť pro bezpečnost letectví / Nadace pro bezpečnost letů. Archivováno od originálu dne 10.10.2014. Citováno 9. října 2014.
  66. ^ Popis nehody pro „Nehodu Lockheed L-188A Electra N5533 ze 4. října 1960 na mezinárodním letišti Boston-Logan, MA (BOS).“ na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 17. července 2010.
  67. ^ Popis nehody pro „Nehodu Lockheed L-188C Electra PH-LLM na mezinárodním letišti v Káhiře (CAI) z 12. června 1961.“ na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 17. července 2010.
  68. ^ Popis nehody pro „Nehodu Lockheed L-188C Electra N137US ze mezinárodního letiště Chicago-O'Hare, IL (ORD) ze dne 17. září 1961.“ na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 17. července 2010.
  69. ^ „Havaroval Lockheed Electra L-188.“ Archivováno 2013-08-13 na Wayback Machine Tasman Empire Airways Limited, 2001. Citováno: 17. září 2013.
  70. ^ Popis nehody pro „Nehodu Lockheed L-188C Electra PK-GLB na letišti Manado-Sam Ratulangi (MDC) ze dne 16. února 1967.“ na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 17. července 2010.
  71. ^ Popis nehody pro „Nehodu Lockheed L-188A Electra N9707C v Dawsonu, TX, 3. května 1968.“ na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 16. července 2010.
  72. ^ Popis nehody pro „Nehodu Lockheed L-188A Electra OB-R-939 na letišti Cuzco (CUZ) z 9. srpna 1970.“ na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 17. července 2010.
  73. ^ Popis nehody pro „Nehodu Lockheed L-188A Electra OB-R-941 v Puerto Inca z 24. prosince 1971.“ na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 17. července 2010.
  74. ^ „Letecká nehoda ASN Lockheed L-188A Electra HK-777 Letiště Bogotá-Eldorado (BOG)“. Síť pro bezpečnost letectví. Archivováno z původního dne 14. října 2017. Citováno 22. května 2017.
  75. ^ Popis nehody pro let Panarctic Oils Flight 416 na Síť pro bezpečnost letectví
  76. ^ „Šetření o havárii letadla Panarctic Electra v Rea Point na severozápadních územích, 30. října 1974, před jeho čestným soudcem W.A. Stevensonem: zpráva“ (PDF). Citováno 16. srpna 2019.
  77. ^ Zpráva NTSB č. AAR-77-06.
  78. ^ Popis nehody pro „Nehodu Lockheed L-188A Electra RP-C1061, 4. června 1976, NAS v Guam-Agana (NGM).“ na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 29. června 2011.
  79. ^ Popis nehody pro let 931 společnosti Zantop International Airlines na Síť pro bezpečnost letectví
  80. ^ Popis nehody pro „Nehodu Lockheed L-188A Electra N5532 z 21. ledna 1985 na mezinárodním letišti Reno / Tahoe, NV (RNO).“ na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 16. července 2010.
  81. ^ Popis nehody pro ICAO Adrep Shrnutí (# 26) na Síť pro bezpečnost letectví
  82. ^ Popis nehody pro ICAO Adrep Summary 5/89 (# 41) na Síť pro bezpečnost letectví
  83. ^ Popis nehody pro „Nehodu Lockheed L-188C Electra 9Q-CRR z 18. prosince 1995 v Cahungule.“ na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 17. července 2010.
  84. ^ CADORI zpráva pro Air Spray (Tanker # 86 C-GFQA)
  85. ^ Francillon 1982, str. 398, 403.
  86. ^ A b C d Taylor 1961, str. 276.

Bibliografie

Další čtení

  • Nuñez Padin, Jorge (2006). Lockheed L-188 Electra. Serie Aeronaval (ve španělštině a angličtině). Č. 20. Archivovány od originál 6. května 2014. Citováno 6. května 2014.

externí odkazy