Lockheed L-1649 Starliner - Lockheed L-1649 Starliner

L-1649 Starliner
Trans World Airlines L-1649A Starliner za letu.
Trans World Airlines L-1649A Starliner za letu.
RoleDopravní letadlo
národní původSpojené státy
VýrobceLockheed
NávrhářClarence "Kelly" Johnson
První let10. října 1956
Úvod1. června 1957
V důchoduPočátkem 80. let
PostaveníV důchodu
Primární uživateléTrans World Airlines,
Lufthansa, Air France
Vyrobeno1956–1958
Počet postaven44 (včetně prototypu)
Jednotková cena
3 000 000 USD (v té době)
Vyvinuto zL-1049 Super Constellation

The Lockheed L-1649 Starliner byl posledním modelem Souhvězdí Lockheed řada dopravní letadla. Poháněno čtyřmi Wright R-3350 TurboCompound motory, byl postaven na Lockheed je Burbank, Kalifornie závod od roku 1956 do roku 1958.

Návrh a vývoj

Vývoj Starliner začal, když Lockheed navrhl L-1449 v reakci na Douglas DC-7C Seven Seas.[1] Poháněno čtyřmi 5500 hp Pratt & Whitney PT2G-3 turbovrtulový motory, L-1449 by křižoval rychleji než DC-7C se srovnatelným rozsahem s 10 200 US gal (8 493 imp gal; 38 611 l) paliva v novém 150 ft (46 m) křídle. Pratt & Whitney upustil projekt PT2 v březnu 1955 kvůli očekávané nespolehlivosti, vysoká měrná spotřeba paliva a vysoké provozní náklady,[Citace je zapotřebí ] ačkoli vojenská verze motoru T34 poháněla Douglas C-133 nákladní loď, která byla také sužována nespolehlivostí.

L-1449 by byl asi o 55 palců (140 cm) delší než řada L-1049 s a maximální hrubá vzletová hmotnost (MGTOW) 175 000 lb (79 000 kg).[2] L-1549 nahradil 1449 na začátku roku 1955, s dalším 40 v (100 cm) úsek a MGTOW 187 500 lb (85 000 kg), pravděpodobně stále s turbovrtulovými motory PT2.[3]

Řekl Lockheed Trans World Airlines (TWA) dne 30. září 1954 použila L-1449 stejný trup jako řada 1049;[4] Společnost Hughes Tool Company objednal 25 v prosinci, ačkoli TWA odhadovala, že L-1449 přijde o peníze, dokonce i při obsazeném každém sedadle. Když P&W upustil od motoru, Lockheed navrhl L-1549 s Allison turboprops, ale TWA a Lockheed se místo toho dohodly na L-1649 s pístovým motorem, a tak pozměnily smlouvu L-1449. V dubnu 1955 Lockheed řekl TWA, že chtějí zrušit 1649, ale Hughes odmítl souhlasit.

Ačkoli L-1449 a L-1549 nebyly nikdy postaveny, všechna souhvězdí od roku 1954 byla posílena, aby převzala tah generovaný turbovrtulovými motory T34 / PT-2, které byly namontovány na několik Souhvězdí R7V-2 pro Námořnictvo Spojených států (USN).

Po opuštění modelu L-1549 navrhla společnost Lockheed méně ambiciózní upgrade řady Constellation jako L-1649A Starliner. Nový design používal trup L-1049G, nové křídlo 150 ft (46 m) a čtyři Wright R-3350 988 TC18-EA-2 turbocompound hvězdicové motory umožňující Starlineru létat nonstop z Kalifornie do Evropy. Lockheed uvedl, že nový model L-1649A dodá 58 cestujících v rozmezí 10 500 km při rychlosti 560 km / h nebo z Paříže do New Yorku o tři hodiny rychleji než u modelu DC-7C.[5] V lednu 1958 Pan American naplánoval DC-7C z Orly na Idlewild za 14 hodin 15 minut; TWA naplánoval 1649 na 14 hodin 50 minut.[Citace je zapotřebí ]

Provozní historie

Prototyp L-1649A poprvé vzlétl 11. října 1956. (Prototyp [N1649] byl majetkem Lockheed až do začátku 70. let, kdy byl prodáván v Japonsku.) Letecká doprava začala 1. června 1957 na Trans World Airlines (TWA) let z New York na Londýn a Frankfurt. TWA nazvala jejich L-1649 „Jetstreams“ a letěla s nimi na delších vnitrostátních linkách a na letech z New Yorku do Evropy i mimo ni. V červenci 1958 TWA naplánovala 60 letů týdně z Evropy do New Yorku; 30 bylo L-1649, z toho sedm nonstopů týdně z Paříže, pět z Londýna, čtyři z Frankfurtu, dva z Madridu, Lisabonu a Ženevy, jeden z Curychu a jeden z Říma. Tři 1649 let týdně létaly polární cestou z Evropy do Kalifornie, někdy nonstop.[6]

Boeing 707 nahradil posledního transatlantického pasažéra TWA L-1649 v říjnu 1961; 707 a Convair 880s vysídlil je z vnitrostátních pravidelných letů v prosinci 1962. Na začátku 60. let Lockheed přeměnil dvanáct TWA L1649 na nákladní letadla, která přepravovala náklad přes Atlantik do roku 1964 a na domácím trhu do roku 1967.

Air France koupil deset hvězdných lodí; byli jedinou leteckou společností, která uvedla na trh letadlo podle jeho názvu (nazývaného „Super Starliner“).[7] Transatlantické lety trvaly od srpna 1957 do září 1960, kdy je převzal Boeing 707. Počínaje dubnem 1958 letěla společnost Air France L-1649 z Paříže do Anchorage do Tokia, ale nesměli letět na západní pobřeží Spojených států. V létě 1959 plánovali 22 nepřetržitých letů L-1649 týdně z Orly do Idlewildu, z nichž čtyři pokračovaly do Mexico City; dva týdenní letouny L-1649 letěly z Orly do Montrealu do Chicaga Midway a zpět. Let ORY-ANC-TYO dvakrát týdně byl naplánován na 30 hodin 45 minut, ve srovnání s 42 hodin 20 minut pro nejrychlejší 1049G přes Indii (a 32 hodin 00 minut pro BOAC kometu z Londýna do Tokia přes Indii).

Lufthansa Starliner vzlétl z Letiště Manchester v roce 1961 při provozu přepravního řádu do New Yorku Letiště Idlewild

Lufthansa byla poslední leteckou společností, která koupila nový Starliner; jejich čtyři Starlinery byly prodávány jako „Super Stars“ a létaly transatlantickými cestami. Lufthansiny Starlinery byly dodávány nonstop Hamburg z továrny Lockheed v Burbank. V létě 1959 Lufthansa plánovala přímé lety do New Yorku z Frankfurtu, Düsseldorfu a Orly. Poté, co je Boeing 707 v roce 1960 nahradil na transatlantických letech cestujících, Lockheed přeměnil dvě Lufthansiny hvězdné lodě na nákladní.

Linee Aeree Italiane (LAI) objednal čtyři Starlinery, ale po sloučení s Alitalia v říjnu 1957. Alitalia přijala DC-7C a neměl zájem o Starlinery; byly dodány TWA v roce 1958. Varig objednal dva Starlinery, ale objednávka byla přepnuta na dva L-1049G.

DC-7C nakonec prodal více draků než Starliner, který měl větší dostřel než jeho soupeř, ale byl drahý (3 000 000 USD americký dolar ) a vstoupil do služby o rok později. Nakonec bylo vyrobeno pouze 44 Starlinerů (včetně prototypu) ve srovnání se 121 DC-7C.

Alaska Airlines použil dva Starlinery pro ROHOŽE operace v 60. letech. Jiní operátoři používali Starliners pro charterové lety. Malý počet hvězdných lodí byl použit jako nákladní letadlo v Aljaška během sedmdesátých let. Na začátku 80. let ukončily všechny Starlinery komerční provoz.

Čtyři hvězdné linky stále existují; Lufthansa obnovuje létání.[8][9] Další byl zaslán v roce 2018 pro TWA Hotel.[10]

Varianty

Hlavní článek: Varianty souhvězdí Lockheed
L-1649A
Počáteční produkční verze poháněná čtyřmi motory Wright R-3350 988 TC18-EA-2. 44 Postaveno.[11]
L-1649B
Navrhovaná turbovrtulová verze. Žádné postavené.[12]

Nehody a mimořádné události

  • 26 června 1959 - Let TWA 891, havaroval v důsledku úderu blesku po vzletu z milánského letiště Malpensa v Itálii se ztrátou všech 68 cestujících a členů posádky.[13]
  • 10. května 1961 - Air France Flight 406 s názvem „De Grasse“ se po letu rozpadl ocasní plocha selhání nad poušť Sahara, které byly pravděpodobně způsobeny explozivní zařízení, zahynulo všech 78 cestujících a členů posádky.[14]

Přežívající letadlo

N974R v barvách semi-Lufthansa na displeji u Fantasy letu letecké muzeum.
N8083H na Times Square, směřující na letiště
N8083H na letišti TWA Hotel JFK

Čtyři hvězdné linky stále existují.[15]

  • N7316C (c / n 1018) při Letiště Auburn-Lewiston v Maine byl obnoven do létajícího stavu uživatelem Lufthansa. První let obnoveného letadla byl plánován na období let 2017 až 2018, přičemž rozsáhlá obnova probíhala nepřetržitě od roku 2007. Společnost Lufthansa v březnu 2018 oznámila, že restaurování přesouvá do Německa. O dalším restaurování bude rozhodnuto po jeho příjezdu do Německa, ale nadále již neplánují poskytovat komerční lety.[16] [17]
  • N8083H (c / n 1038), také na letišti Auburn-Lewiston, byl zachráněn pro díly pro restaurování N7316C. Letoun byl obnoven a vymalován v barvách TWA 1950 pro použití jako koktejlový salonek u nového TWA Hotel, která byla otevřena 15. května 2019 v bývalém terminálu TWA na letišti Johna F. Kennedyho. [18][19]
  • N974R (c / n 1040) je na displeji, mimo Fantasy letu muzeum v Polk City, Florida.[20]
  • ZS-DVJ (c / n 1042), aktuálně v Trek Airways barvy, je na Letiště Rand jako součást statického zobrazení South African Airways Museum Society .[21]

Specifikace (L-1649A)

Data z Letoun Lockheed od roku 1913 [22], SAA Museum Society - Lockheed L1649 Starliner[23]Lockheed Constellation: Od Excalibur po Starliner[24]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Pět
  • Kapacita: 99 cestujících
  • Délka: 116 ft 2 v (35,41 m)
  • Rozpětí křídel: 150 stop (46 m)
  • Výška: 24 ft 9 v (7,54 m)
  • Plocha křídla: 1.850 čtverečních stop (172 m2)
  • Profil křídla: vykořenit: NACA 0015; spropitné: NACA 0011[25]
  • Prázdná hmotnost: 41669 kg (91645 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 70808 kg (156104 lb)
  • Elektrárna: 4 × Wright R-3350 988 TC18-EA-2 Duplex-Cyclone 18válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý o výkonu 3 400 hp (2 500 kW)
  • Vrtule: 3 čepelí Hamilton Standard Hydromatic 43H60, 16 ft 10 v (5,13 m) průměr konstantní rychlosti při plném praporování Dural vrtule

Výkon

  • Maximální rychlost: 607 km / h, 328 Kč při 18 600 stop (5 669 m)
  • Cestovní rychlost: 470 km / h, 250 Kč
  • Rozsah: 7 950 km (4290 NMI) s užitečným zatížením 19 500 lb (8 845 kg)
5 370 NMI; 9 946 km) s užitečným zatížením 8 000 lb (3629 kg)
  • Strop služby: 23200 ft (7200 m)
  • Rychlost stoupání: 1080 stop / min (5,5 m / s)
  • Plošné zatížení: 862 lb / sq ft (422 kg / m)2)
  • Síla / hmotnost: 0,0847 hp / lb (0,1392 kW / kg)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky
  1. ^ Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: od Excalibur po civilní a vojenské varianty Starliner. Histoire and Collecions, 2006. s. 112 až 117
  2. ^ Peter J. Marson, Peter J. Lockheed Constellation Series (Air-Britain, 1982); Americké letectví 6. prosince 1954, s. 29, říká, že 1449 bude dlouhý 118,2 ft, zatímco 1049G měl být 113,6 ft; vydání z 20. prosince uvádí, že kabina 1449 bude o 55 palců delší.
  3. ^ Letecký týden 4. dubna 1955 říká, že P&W upustil od civilního PT-2 poté, co Lockheed prodloužil trup 1449 o 108 palců; „Tato delší verze se stala 1559.“
  4. ^ Rummel, Robert W. Howard Hughes a TWA, 1991
  5. ^ Flight International 10. června 1955, str. 785
  6. ^ Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: od Excalibur po civilní a vojenské varianty Starliner. Histoire and Collecions, 2006. str.117 až str.119
  7. ^ Letecký týden 26. srpna 1957, str. 457 uvádí, že společnost Air France plánovala letět letem 1649 z Abbeville do Nice podél pobřeží v nadmořské výšce 1 000 ft, přičemž zveřejnila časy, které by se objevily v každém bodě. Let dlouhý 2500 mil měl trvat jen něco málo přes devět hodin.
  8. ^ Lockheed Constellation Survivors - L1649A Starliner; Petersen, Ralph M. - Citováno 2010-11-05
  9. ^ „Po deseti letech obnovy v Auburnu se kultovní dopravní letadlo z 50. let vrací do Německa“. Stiskněte Herald. 2018-03-16. Citováno 2018-03-16.
  10. ^ „Vzácné letadlo Lockheed v Auburn dostává nový život - jako koktejlový salonek“. Stiskněte Herald. 2018-10-08. Citováno 2018-10-09.
  11. ^ Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: od Excalibur po civilní a vojenské varianty Starliner. Histoire and Collecions, 2006. s. 169.
  12. ^ [US Warplanes - C-69 / C-121 http://www.uswarplanes.net/c69c121.html Archivováno 2015-10-26 na Wayback Machine ] Citováno 24/11/11
  13. ^ Nehoda letadla ASN Lockheed L-1649A Starliner N7313C Milano - Citováno 2010-11-05
  14. ^ Letecká nehoda ASN Lockheed L-1649A Starliner F-BHBM Edjele - Citováno 11/6/10
  15. ^ Lockheed Constellation Survivors - Constellation News; Různí autoři - Citováno 11/3/10
  16. ^ Skelton, Kathryn (27. března 2018). „Lufthansa se drží plánů na přesun Constellation do Německa - Lewiston Sun Journal“. Lewiston Sun Journal. Citováno 8. října 2018.
  17. ^ „Milníkové hvězdy Lufthansa Super Star“. Lufthansa Super Star.
  18. ^ „Přeživší souhvězdí Lockheed - N8083H c / n 1038“. Web společnosti Ralph M. Petersen Survivors Survivors. Citováno 6. dubna 2018.
  19. ^ „Vintage letadlo se stane koktejlovým salonkem v novém hotelu JFK“. ABC7 New York. 2018-10-10. Citováno 2018-10-13.
  20. ^ „Přeživší souhvězdí Lockheed - N974R c / n 1040“. Web Ralph M. Petersen Constellation Survivors. Citováno 6. dubna 2018.
  21. ^ „Přeživší souhvězdí Lockheed - ZS-DVJ c / n 1042“. Web společnosti Ralph M. Petersen Survivors Survivors. Citováno 6. dubna 2018.
  22. ^ Francillon, René J. (1988). Letoun Lockheed od roku 1913 (2. dotisk ed.). Annapolis: Naval Institute Press. 390–393. ISBN  0870218972.
  23. ^ SAA Museum Society - Lockheed L1649 Starliner - Citováno 11/3/10
  24. ^ Breffort, Dominique. Souhvězdí Lockheed: od Excalibur po civilní a vojenské varianty Starliner. Histoire and Collecions, 2006. s. 175.
  25. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
Bibliografie

externí odkazy