Lockheed YF-12 - Lockheed YF-12

YF-12
YF-12A.jpg
YF-12A
RoleInterceptorová letadla
VýrobceLockheed Corporation
NávrhářClarence "Kelly" Johnson
První let7. srpna 1963
PostaveníZrušeno
Primární uživateléUnited States Air Force
NASA
Počet postaven3
Jednotková cena
15–18 milionů USD (předpokládané)[1]
Vyvinuto zLockheed A-12

The Lockheed YF-12 je Američan prototyp stíhací letadlo vyvinutý a vyráběný společností American letecký a kosmický průmysl společnost Lockheed Corporation.

Byl vyvinut během pozdních padesátých a počátku šedesátých let jako potenciální náhrada za F-106 Delta Dart interceptor pro United States Air Force (USAF). YF-12 byla dvoumístná verze tehdy tajného jednomístného sedadla Lockheed A-12 průzkumný letoun provozovaný Ústřední zpravodajská služba (CIA); na rozdíl od A-12 byla vybavena Hughes AN / ASG-18 radar řízení palby a mohl být vyzbrojen AIM-47 Falcon (GAR-9) rakety vzduch-vzduch. Provádění jeho první let 7. srpna 1963 prezident odhalil existenci YF-12 Lyndon B. Johnson dne 24. února 1964; tento krok měl poskytnout věrohodná popíratelnost pro flotilu A-12 provozovanou CIA, která se velmi podobala prototypu YF-12.

V šedesátých letech YF-12 prošla letovými hodnoceními USAF, ale financování jeho uvedení do provozu nebylo částečně k dispozici kvůli naléhavým požadavkům vietnamská válka a další vojenské priority. Stanovil a držel světové a rychlostní rekordy o rychlosti přesahující 2 000 mil za hodinu (3200 km / h) a přes 80 000 stop (24 000 m) (později překonané Lockheed SR-71 Blackbird derivát) a je dosud největším, nejtěžším a nejrychlejším stíhačem s posádkou na světě.[2] Po svém odchodu z USAF sloužil jako výzkumné letadlo pro NASA na nějaký čas, který jej využil k vývoji několika významných vylepšení v ovládání budoucích nadzvukových letadel. YF-12 sloužil jako základ pro Lockheed SR-71 Blackbird, dvoumístný průzkumný letoun, který byl uveden do operační služby s USAF.

Návrh a vývoj

Na konci 50. let 20. století United States Air Force (USAF) hledal náhradu za svůj F-106 Delta Dart interceptor. V rámci experimentu Long Range Interceptor Experimental (LRI-X) se Severoamerický rapír XF-108 byl vybrán interceptor s rychlostí Mach 3. Program F-108 však byl zrušen oddělení obrany v září 1959.[3] Během této doby Lockheed's Skunk Works vyvíjel A-12 průzkumné letadlo pro USA Ústřední zpravodajská služba (CIA) pod Oxcart program. Kelly Johnson, vedoucí Skunk Works, navrhl, aby společnost postavila verzi A-12 s názvem AF-12; USAF objednal tři AF-12 v polovině roku 1960.[4]

Obrázek upraveného hřbetu pro umístění radaru AN / ASG-18

AF-12s obsadily sedmý až devátý slot na montážní lince A-12; tito byli označeni jako YF-12A antirakety.[5] Hlavní změny zahrnovaly úpravu nosu A-12 snížením hřbetů, aby se přizpůsobily obrovským Hughes AN / ASG-18 radar řízení palby původně vyvinutý pro XF-108 se dvěma infračervené vyhledávání a sledování senzory zabudované v náběžné hraně hřbetu a přidání druhého kokpitu pro člena posádky k ovládání radaru řízení palby pro raketa vzduch-vzduch Systém.[6] Úpravy změnily aerodynamiku letadla natolik, že vyžadovaly pro udržení stability namontování ventrálních žeber pod trup a motorové gondoly. Čtyři zátoky dříve používané k umístění průzkumného zařízení A-12 byly přestavěny na přepravu Hughese AIM-47 Falcon Rakety (GAR-9).[7] Jedna pozice byla použita pro zařízení řízení palby.[8]

Lockheed YF-12A, sériové číslo 60-6934, jediný YF-12A v označení ADC

První YF-12A vzlétl 7. srpna 1963.[7] Prezident Lyndon B. Johnson oznámila existenci letadla[A][9] dne 24. února 1964.[10][11] YF-12A bylo oznámeno částečně proto, aby nadále skrývalo A-12, svého dosud tajného předka; jakákoli pozorování letadel A-12 CIA / Air Force založená na Oblast 51 v Nevadě lze připsat dobře uveřejněnému letectvu YF-12As založenému na Edwards Air Force Base v Kalifornii.[9] První veřejné představení letadla se uskutečnilo 30. září 1964 v Edwards.[12]

Dne 14. května 1965 letectvo zadalo výrobní zakázku na 93 F-12B pro svůj Velení protivzdušné obrany (ADC).[13] Nicméně, Ministr obrany Robert McNamara neuvolní financování po dobu tří po sobě jdoucích let kvůli vietnamská válka náklady.[13] Aktualizované zpravodajství kladlo nižší prioritu na obranu kontinentálních USA, takže F-12B již nebyl považován za potřebný. V lednu 1968 byl program F-12B oficiálně ukončen.[14]

Provozní historie

Testování letectva

Boční pohled na letadlo s černým proudem přelétající horu vpravo od fotografie.
YF-12A přelétající horu.

Během letových zkoušek YF-12As vytvořil rychlostní rekord 2070,101 mil za hodinu (3331,505 km / h) a výškový rekord 80,257,86 stop (24 462,60 m), oba 1. května 1965,[10] a prokázal slibné výsledky díky svému jedinečnému zbraňovému systému. Šest úspěšných výstřelů AIM-47 rakety byly dokončeny a sedmina selhala kvůli poruše gyroskopu na jedné z raket. Poslední byl vypuštěn z YF-12 na Mach 3,2 ve výšce 74 000 stop (23 000 m) do a Cílový dron JQB-47E 150 metrů nad zemí.[15] Raketa neměla hlavici, ale přesto dokázala zasáhnout přímo B-47 a sundat z jeho ocasu 4 stopovou část. Letectvo to považovalo za úspěch a objednalo 96 letadel a mělo počáteční rozpočet 90 milionů dolarů na další testování, ale to mu zadržel ministr obrany McNamara, který dne 23. listopadu 1967[1] dal to k mnohem méně úspěšnému programu F-106X, který téměř selhal.[16]

Úspěšná raketa AIM-47 Falcon byla zvětšena co do velikosti a výkonu a stala se AIM-54 Phoenix raketa pro F-14 Tomcat. Radar AN / ASG 18 byl upgradován, aby se stal AN / AWG-9 a APG-71, které přidaly schopnost sledovat více cílů.

Jeden ze zkušebních pilotů letectva, Jim Irwin, se stal astronautem NASA a chodit na Měsíci.

Program byl opuštěn po zrušení produkčního F-12B, ale YF-12 pokračovaly v létání po mnoho let s USAF a s NASA jako výzkumnými letouny.

Testování NASA

Počáteční fáze testovacího programu zahrnovala cíle zaměřené na zodpovězení některých otázek týkajících se implementace B-1. Mezi cíle letectva patřilo zkoumání jeho použití v taktickém prostředí a jak vzdušné včasné varování a řízení (AWACS) by ovládal nadzvuková letadla. Část letectva byla rozpočtována na 4 miliony USD. The NASA testy by odpověděly na otázky, jako například to, jak výkon vstupního otvoru motoru ovlivňoval interakci draku a pohonu, hluk mezní vrstvy, přenos tepla za vysokých Machových podmínek a udržování nadmořské výšky nadzvukovou rychlostí. Rozpočet NASA na 2,5letý program činil 14 milionů USD.[17]

YF-12 a SR-71 původně trpěly vážnými problémy s ovládáním, které ovlivňovaly jak motory, tak fyzickou kontrolu letadla. Testování větru na výzkumných letech NASA Dryden a YF-12 vyvinulo počítačové systémy, které téměř úplně vyřešily problémy s výkonem. Testování odhalilo víry z nosních hřbetů interferující s nasávaným vzduchem, které vedly k vývoji počítačového řídicího systému pro obtoky vzduchu motoru. Byl také vyvinut počítačový systém pro snížení počtu startů, který výrazně zlepšil stabilitu. Rovněž vyvinuli počítačový program pro letové inženýrství s názvem Central Airborne Performance Analyzer (CAPA), který předával údaje o motoru pilotům a informoval je o jakýchkoli poruchách nebo problémech s výkonem a indikoval závažnost poruch.[18]

Další systém s názvem Cooperative Airframe-Propulsion Control System (CAPCS) výrazně zlepšil kontrolu nadzvukového letadla za letu. Při takových vysokých rychlostech způsobily i drobné změny směru změnu polohy letadla o tisíce stop a často docházelo k prudkým změnám teploty a tlaku. CAPCS snížil tyto odchylky faktorem 10. Celkové zlepšení zvýšilo rozsah SR-71 o 7 procent.[18]

Ze tří YF-12A byla AF Ser. Č. 60-6934 byl neopravitelně poškozen požárem v Edwards AFB během nehody přistání dne 14. srpna 1966; jeho zadní polovina byla zachráněna a zkombinována s přední polovinou statického zkušebního draku Lockheed, aby vznikla jediná SR-71C.[19][20]

YF-12A, AF Ser. Číslo 60-6936 bylo ztraceno 24. června 1971 v důsledku požáru za letu způsobeného selháním palivového potrubí; oba piloti bezpečně katapultovali severně od Edwards AFB. YF-12A, AF ser. Č. 60-6935 je jediný přežívající YF-12A; byl odvolán ze skladu v roce 1969 pro společné vyšetřování technologie nadzvukové plavby USAF / NASA a poté přeletěn k Národní muzeum letectva Spojených států na Wright-Patterson Air Force Base u Dayton, Ohio dne 17. listopadu 1979.[10]

Čtvrté letadlo YF-12, „YF-12C“, bylo ve skutečnosti druhým SR-71A (AF ser. Č. 61–7951). Tento SR-71A byl znovu označen jako YF-12C a kvůli zachování tajemství SR-71 dostal fiktivní sériové číslo letectva 60-6937 z A-12. Letoun byl zapůjčen NASA k testování pohonu po ztrátě YF-12A (AF ser. Č. 60–6936) v roce 1971. YF-12C provozovala NASA až do září 1978, kdy byl vrácen letectvu.[21]

YF-12 měl hodnotu přetlaku sonického výložníku v reálném poli mezi 33,5 a 52,7 N / m2 (0,7 až 1,1 lb / ft2) - pod 48 bylo považováno za „nízké“.[22]

Varianty

YF-12A
Předprodukční verze. Byly postaveny tři.[23]
F-12B
Produkční verze YF-12A s různými vylepšeními, jako je zvětšený bojový rádius z 1200 na 1350 námořních mil a vylepšený systém řízení palby se zvýšeným dosahem detekce bombardérů od 100 do 125 mil;[24] zrušeno před zahájením výroby.[25]
YF-12C
Fiktivní označení pro SR-71 poskytnuté NASA pro letové zkoušky. Označení YF-12 bylo používáno k udržení informací SR-71 mimo veřejnou sféru.[26]

Operátoři

 Spojené státy

Nehody a mimořádné události

  • 24. července 1971 YF-12A 60-6936 (článek 1003) byl ztracen při nehodě poblíž Edwards Air Force Base v Kalifornii ve Spojených státech.

Letadlo na displeji

YF-12A AF ser. Ne. 60-6935 v Národním muzeu USAF
YF-12A

Specifikace (YF-12A)

Ortograficky promítnutý diagram Lockheed YF-12.

Data z Rodina Lockheed SR-71 'Blackbird'[29]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2; pilot a důstojník řízení palby (FCO)
  • Délka: 101 ft 8 v (30,97 m)
  • Rozpětí křídel: 55 ft 7 v (16,95 m)
  • Výška: 18 ft 6 v (5,64 m)
  • Plocha křídla: 177 čtverečních stop (167 m2)
  • Poměr stran: 1.7
  • Prázdná hmotnost: 27 604 kg (60 730 lb)
  • Celková hmotnost: 56200 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 63 504 kg (140 000 lb)
  • Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney J58 (JTD11D-20A) proudové spalování s obtokem odvzdušnění kompresoru, přítlak 20 500 lbf (91 kN) každý suchý, 31 500 lbf (140 kN) s přídavným spalováním

Výkon

  • Maximální rychlost: 2,275 mph (3,661 km / h, 1,977 kn) na 80,000 ft (24,000 m)[7]
  • Maximální rychlost: Mach 3,35
  • Bojový rozsah: 3 800 mil (2 800 km, 2 600 NMI)
  • Strop služby: 90 000 stop (27 400 m)
  • Rychlost stoupání: 11 820 stop / min (60 m / s)
  • Tah / hmotnost: 0.44

Vyzbrojení

Avionika

  • Hughes AN / ASG-18 radar pro řízení palby z pohledu dolů / sestřelení

Viz také

Související vývoj

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ Johnsonova řeč pojmenovala letadlo A-11, což je název pro dvoumístný design.

Citace

  1. ^ A b Knaack, 1978.
  2. ^ Pace, Steve (1995). X-Planes v Edwards. p. 11. ISBN  978-1-61060786-5.
  3. ^ Tempo 2004, s. 45–46.
  4. ^ Tempo 2004, s. 46–47.
  5. ^ Landis a Jenkins 2005, s. 40–41.
  6. ^ Jn., J. S. B. (listopad 1964). „Devětkrát lepší“ (PDF). Air Force Magazine. USAF.
  7. ^ A b C Green and Swanborough, 1988, s. 350.
  8. ^ „Hughes AIM-47 Falcon“. Označovací systémy.
  9. ^ A b McIninch 1996, str. 15.
  10. ^ A b C Air Force Museum Foundation, 1983, str. 133.
  11. ^ McIninch 1996, str. 14.
  12. ^ „Super stíhačka odhalena USA“ Mluvčí - recenze. (Spokane, Washington). Associated Press. 1. října 1964. s. 1.
  13. ^ A b Tempo 2004, s. 53.
  14. ^ Donald 2003, s. 148, 150.
  15. ^ Landis a Jenkins 2005, s. 44.
  16. ^ SR-71 Blackbird Paul F Crickmore. Bloomsbury. ISBN  9781472813176
  17. ^ Drendel 1982, str. 6.
  18. ^ A b „NASA - NASA Dryden Technology Facts - YF-12 Flight Research Program“. www.nasa.gov. Citováno 24. dubna 2020.
  19. ^ Landis a Jenkins 2005, s. 62, 75.
  20. ^ Tempo 2004, s. 109–10.
  21. ^ Landis a Jenkins 2005, s. 49–55.
  22. ^ Dugan, James F. Jr. „Předběžná studie konfigurací nadzvukových transportů s nízkými hodnotami zvukového boomu“, str. 18. NASA Lewis Research Center, Březen 1973. Citováno: březen 2012. (PDF)
  23. ^ Landis a Jenkins 2005, s. 40.
  24. ^ Robert P. Lyons (30. dubna 1986). HLEDÁNÍ POKROČILÉHO FIGHTERU: HISTORIE OD XF-108 K POKROČILÉMU TAKTICKÉMU FIGHTERU (PDF) (Zpráva). Obranné technické informační centrum. p. 10.
  25. ^ Landis a Jenkins 2005, s. 46.
  26. ^ Landis a Jenkins 2005, s. 49–50.
  27. ^ „YF-12A / 60-6935.“ Archivováno 4. dubna 2013 v Wayback Machine Národní muzeum USAF. Citováno: 16. dubna 2013.
  28. ^ „YF-12A / 60-6934.“ Archivováno 23.dubna 2013 v Wayback Machine Hill Aerospace Museum. Citováno: 16. dubna 2013.
  29. ^ Goodall a Miller, 2002.

Bibliografie

  • Air Force Museum Foundation Inc. Muzeum amerického letectva. Dayton, Ohio: Wright-Patterson AFB, 1983.
  • Donald, David, vyd. „Lockheed's Blackbirds: A-12, YF-12 and SR-71“. Černé trysky. AIRtime, 2003. ISBN  1-880588-67-6.
  • Drendel, Lou. SR-71 Blackbird v akci. Carrollton, Texas: Squadron / Signal Publications, 1982, ISBN  0-89747-136-9.
  • Goodall, James a Jay Miller. Rodina Lockheed SR-71 'Blackbird'. Hinchley, Anglie: Midland Publishing, 2002, ISBN  1-85780-138-5.
  • Green, William a Gordon Swanborough. Kompletní kniha bojovníků. New York: Barnes & Noble, 1988, ISBN  0-7607-0904-1.
  • Jenkins, Dennis R. Lockheed Secret Projects: Inside the Skunk Works. St. Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001, ISBN  978-0-7603-0914-8.
  • Jenkins, Dennis R. a Tony R. Landis. Experimentální a prototypové stíhačky amerického letectva. Minnesota, USA: Specialty Press, 2008, ISBN  978-1-58007-111-6.
  • Knaack, Marcelle Size. Encyklopedie letadel a raketových systémů amerického letectva: Svazek 1 Bojovníci po druhé světové válce 1945–1973. Washington, DC: Úřad historie vzdušných sil, 1978. ISBN  0-912799-59-5.
  • Landis, Tony R. a Dennis R. Jenkins. Lockheed Blackbirds. North Branch, Minnesota: Specialty Press, revidované vydání, 2005, ISBN  1-58007-086-8.
  • McIninch, Thomas. "Příběh Oxcart ". Centrum pro studium inteligence, Ústřední zpravodajská služba, 2. července 1996. Citováno: 10. dubna 2009.
  • Tempo, Steve. Lockheed SR-71 Blackbird. Swindon: Crowood Press, 2004, ISBN  1-86126-697-9.

externí odkazy