Historie královského kanadského letectva - History of the Royal Canadian Air Force
The historie kanadského královského letectva začíná v roce 1920, kdy bylo letectvo vytvořeno jako Kanadské letectvo (CAF). V roce 1924 byl CAF přejmenován na Královské kanadské letectvo (RCAF), kdy jí byl udělen královský titul King George V. RCAF existovala jako nezávislá služba až do roku 1968.[1] Předchozí pokusy o vytvoření letectva pro Kanadu byly Kanadský letecký sbor která byla připojena k Kanadské expediční síly a kanadské letectvo dvou letek připojené k královské letectvo.
Moderní královské kanadské letectvo, dříve známé jako vzdušné velení kanadských sil, sleduje jeho historii až k sjednocení kanadských ozbrojených sil v roce 1968 a je jedním ze tří environmentálních příkazů EU Kanadské síly. Královské kanadské letectvo sloužilo v Druhá světová válka, Korejská válka a několik mírových misí OSN a NATO operace. Síla si udržovala přítomnost v Evropě během druhé poloviny 20. století.
Počátky
Raná léta

K prvnímu letu letadla s pohonem těžších než vzduch v Kanadě a Britském impériu došlo 23. února 1909 Alexander Graham Bell je Silver Dart vzlétl z ledu Bras d'Or Lake na Baddeck, Nové Skotsko s J.A.D. McCurdy na ovládání.[2] Po letu o délce 2 míle 10. března 1909 následoval delší let o délce 20 mil.
McCurdy a jeho partner F. W. „Casey“ Baldwin vytvořil Kanadská letištní společnost, a doufali, že Ministerstvo milice a obrany by měl zájem o koupi letadel společnosti. Dva štábní důstojníci v ústředí milice se zajímali o použití letadel pro vojenské použití, a tak byli piloti pozváni Camp Petawawa předvést své letadlo.[3] Dne 2. Srpna 1909 Silver Dart uskutečnil čtyři úspěšné lety; ve čtvrtém letu však McCurdy při přistání ztroskotal, když jedno kolo narazilo do výšky. Silver Dart už nikdy neletěl.[4] Druhé letadlo, Baddeck č.1, byl letecky převezen o několik dní později, ale byl vážně poškozen při svém druhém přistání.[4] Před nehodami však Silver Dart uskutečnil první let cestujících na palubě letadla těžšího než vzduch v Kanadě, když McCurdy letěl s Baldwinem.[5] Po haváriích neprojevilo oddělení milice žádný zájem o letadla. To nebylo až do První světová válka že se kanadská vláda začala zajímat o vojenské letectví.[6]
První světová válka
Na začátku první světové války 4. srpna 1914 se do konfliktu zapojila Kanada na základě britského prohlášení. Některé evropské národy používaly letadla pro vojenské a kanadské účely Ministr milice a obrany, Sam Hughes, který organizoval Kanadské expediční síly (CEF) se zeptal, jak by Kanada mohla pomoci vojenskému letectví.[6] Londýn odpověděl s žádostí o šest zkušených pilotů okamžitě, ale Hughes nebyl schopen tento požadavek splnit.

Hughes povolil vytvoření malé letecké jednotky doprovázející CEF do Británie a dne 16. září 1914 Kanadský letecký sbor (CAC) byla vytvořena se dvěma důstojníky, jedním mechanikem a 5000 USD na nákup letadel od Burgess Company v Massachusetts, k dodání do Valcartier, blízko Quebec City. The Burgess-Dunne dvojplošník byl dodán 1. října 1914 a byl okamžitě odeslán do Anglie. Po příjezdu byl dvojplošník transportován do Salisbury Plain kde byl CEF zařazen pro výcvik. Plavidlo nikdy nelétlo. Ve vlhkém zimním podnebí se rychle zhoršoval.[6] V květnu 1915 již CAC neexistoval.[7]
Během první světové války se více než 20 000 Kanaďanů přihlásilo ke službě u Royal Flying Corps (RFC) a Royal Naval Air Service, produkující takové esa jako William Barker, W.A. „Billy“ Bishop, Námořní pilot Raymond Collishaw, Roy Brown, Donald MacLaren, Frederick McCall, a Wilfrid „Wop“ May.[8] V roce 1917 byla otevřena RFC výcviková letiště v Kanadě nábor a výcvik kanadských letců. Kanadská vláda poskytla peníze RFC na otevření letecké továrny v roce Toronto, Kanadská letadla, ale jinak se nezúčastnil.[9]

V roce 1915 Británie navrhla, aby Kanada zvážila zvýšení vlastních leteckých jednotek. Avšak až na jaře roku 1918 navrhla kanadská vláda vytvoření křídla osmi letek pro službu u Kanadský sbor v Francie. Spíše než navrhovaných osm letek Britové Ministerstvo vzduchu vytvořila dvě kanadské letky (jeden bombardér, jeden stíhač). Dne 19. Září 1918 kanadská vláda povolila vytvoření Kanadské letectvo (CAF) převzít kontrolu nad těmito dvěma letkami pod velením Kanady Podplukovník W.A. Bishop, vedoucí eso britského impéria a první kanadský letec udělil Viktoriin kříž.[8] V červnu 1919 britská vláda snížila financování letek a v únoru 1920 bylo kanadské letectvo v Evropě rozpuštěno, nikdy neprovádělo žádné operace.[10]
Někteří si mysleli, že tyto dvě evropské letky budou jádrem nového kanadského letectva.[11] Někteří členové CAF skutečně věřili, že se mají stát členy nového stálého letectva.[12] Dne 30. května 1919 však kanadská vláda rozhodla proti novému vojenskému letectvu, protože se domnívalo, že nic není potřeba.[13]
Zřízení
Air Board a kanadské letectvo
Po válce Británie zavázala Kanadu k Mezinárodní úmluvě o letecké navigaci, která je součástí mírové úmluvy podepsané Británií v Paříži v roce 1919. Kanada byla povinna kontrolovat letecká navigace a provoz uvnitř jeho hranic. K dosažení tohoto cíle zavedla Kanada Air Board, jejíž úkol byl hlavně regulační, ale byl také odpovědný za kontrolu civilní letectví a manipulace protivzdušné obrany.[14]

Jednou z prvních povinností Air Board bylo řízení provozu více než 100 přebytečných letadel, která byla nadaný do Kanady britskou vládou na pomoc Kanadě s protivzdušnou obranou. Několik hydroplán letadla a další vybavení darovali do Kanady také Američané, kteří dočasně založili námořní letecké stanice na východním pobřeží až do vytvoření Královská kanadská námořní letecká služba.[15] Letecká rada se rozhodla provozovat tato letadla na podporu civilních operací jako např lesnictví, fotografické zaměření a hlídky proti převaděčství. Šest leteckých stanic bylo převzato nebo zřízeno leteckou radou v letech 1920–21 pro civilní létání.
Podnik Air Boardu v protivzdušné obraně spočíval v poskytování aktualizačního výcviku bývalým válečným pilotům prostřednictvím malého vzduchu na částečný úvazek milice známý jako Kanadské letectvo (CAF) na staré letecké stanici Royal Flying Corps, Camp Borden.[16] Politické myšlení v té době spočívalo v tom, že navrhování stálé vojenské letecké služby nebude u veřejnosti oblíbené, zejména v době míru.[17] Tento výcvikový program byl zahájen v červenci 1920 a skončil v březnu 1922. Letecká milice byla rozpuštěna.
The Ministerstvo národní obrany byla založena v roce 1922 sloučením Ministerstvo milice a obrany, Oddělení námořních služeb a letecká rada s pobočkou CAF. CAF se stala novou organizací a do roku 1923, kdy byla dokončena reorganizace, se stala odpovědnou za všechny letové operace v Kanadě, včetně civilního letectví. Civilní letové operace původně zřízené leteckou radou pokračovaly pod CAF.[18]
Královské kanadské letectvo
Myšlenka, že by se kanadské letectvo mělo stát „královským“, byla poprvé vytvořena, když Australské letectvo se stal „královským“ v srpnu 1921. Formální žádost o změnu názvu byla podána dne 5. ledna 1923 a dne 15. února 1923 bylo Kanadě oznámeno, že Jeho výsost udělil titul.[19] Kanadská vláda však oficiálně neuznala udělení nového titulu, Královské kanadské letectvo (RCAF), do 1. dubna 1924.[20]
RCAF pokračovala v civilních úkolech, jako byly hlídky proti pašeráctví, hodinky lesních požárů, stříkání vzdušných lesů, doručování pošty, milostivé lety, vymáhání práva a geodetické / letecké snímkování, a bylo tam nějaké školení. Významným podnikem RCAF v letech 1927–28 byl Hudson Strait Expedition jehož účelem bylo vyšetřit pohyby ledu a podmínky navigace v Hudsonův průliv v rámci přípravy na možné vytvoření významného přepravního přístavu v Hudson Bay na Churchill, Manitoba.[21]

Nové letectvo mělo být organizováno do stálých sil a pomocných nebo nestálých sil (Nestálé aktivní letectvo nebo NPAAF), ale NPAAF se nestala aktivními po dalších osm let.[22]RCAF nahradil Air Board a CAF jako regulátor kanadského civilního letectví. V roce 1927 došlo k reorganizaci řízení letectví v Kanadě, takže RCAF, nyní považovaná za vojenský orgán, nekontrolovala civilní létání. Nová vládní pobočka Civilní vládní letecký provoz (CGAO) Pobočka byla vytvořena za účelem řízení leteckých operací, které podporovaly civilní útvary. RCAF však spravovala pobočku a dodávala téměř všechna letadla a personál. RCAF nadále podporovala CGAO až do Ministerstvo dopravy převzal odpovědnost za podporu civilních útvarů nebo do doby, než tyto útvary zavedly vlastní letecké služby.[23]
Rozpočtové škrty na počátku 30. let ovlivnily sílu personálu, stavbu letišť, výcvik pilotů, nákupy letadel a provozní létání. „Big Cut“ z roku 1932 byl pro RCAF obzvláště zničující. NPAAF byl nakonec vytvořen v roce 1932 v reakci na škrty v rozpočtu.[24] Mezi lety 1932 a 1938 bylo zformováno deset pomocných letek. Letectvo se však začalo obnovovat během třicátých let 20. století a priority byly zaměřeny spíše na zvýšení síly RCAF jako vojenské organizace než na její lepší podporu civilního leteckého provozu. Byla objednána nová letadla a byly postaveny nové letecké stanice. RCAF rozšířila nebo spojila své jednotky a byly implementovány regionální příkazy.
Na konci 30. let nebyl RCAF hlavní vojenskou silou.[25] Letadla byla zastaralá a RCAF neměla žádné zkušenosti s vojenskými operacemi. Přestože byli vyškoleni noví piloti a další personál, stále chyběla pracovní síla. Mnoho z těchto problémů by bylo překonáno implementací Letecký výcvikový plán britského společenství (BCATP) během Druhá světová válka.
Druhá světová válka
Po vypuknutí druhé světové války RCAF postavila osm ze svých jedenácti stálých operačních letek, ale do října 1939 bylo k dispozici 15 letek (12 pro obranu vlasti, tři pro zámořskou službu). V tomto bodě bylo v provozu dvacet typů letadel, z nichž více než polovina byla určena pro výcvik nebo přepravu, a RCAF zahájila válku pouze s 29 frontovými stíhacími a bombardovacími letouny.[26] RCAF dosáhla nejvyšší síly 215 000 (všechny pozice) v lednu 1944.[27] Na konci války bude RCAF čtvrtým největším spojeneckým letectvem.[28] Přibližně 13 000 zaměstnanců RCAF bylo zabito během operací nebo zemřelo jako váleční zajatci.[29] Dalších 4000 zemřelo během tréninku nebo z jiných příčin.[29]
Během války byla RCAF zapojena do tří oblastí: Plán výcviku britského společenství (BCATP), domácí obrana a zámořské operace.

Letecký výcvikový plán britského společenství
V roce 1939 se Kanada, Velká Británie, Austrálie a Nový Zéland dohodly na výcviku posádek pro válečnou službu. Výcvikový plán, známý jako British Commonwealth Air Training Plan (BCATP), byl spravován kanadskou vládou a přikázán RCAF; zájmy ostatních tří zemí však chránila dozorčí rada se zástupci každé ze čtyř zúčastněných zemí.[30] Cvičná letiště a další zařízení byla rozmístěna po celé Kanadě. Přestože výcvik některých posádek probíhal v jiných Společenstvi Kanadě poskytly výcvikové zařízení většinu posádek pro zámořskou operační službu.[31] Školy zahrnovaly školy počátečního výcviku, základní školy výcviku létání, školy služebního výcviku létání, školy instruktorů létání, školy všeobecného průzkumu, jednotky operačního výcviku, bezdrátový školy, školy bombardování a dělostřelby, škola leteckých inženýrů, školy letecké navigace, školy leteckých pozorovatelů, rádiový zaměřovač (radar ) školy, odborné školy a několik doplňkových škol. BCATP přispěl k válečnému úsilí více než 130 000 posádek.[32]

Domácí obrana
Na domácí obranu dohlíželi dva příkazy domácí války: Západní vzdušné velení a Eastern Air Command. Nachází se na západním a východním pobřeží Kanady, tyto příkazy vzrostly na 37 letek a byly odpovědné za ochranu kanadských pobřeží před útokem nepřátel a za ochranu spojenecké plavby. Mezi hrozby patřila němčina Ponorky podél východního pobřeží a v Atlantik lodní pruhy a možnosti útoku japonských sil. Po útok na Pearl Harbor v roce 1941 bylo na západ rozmístěno více letek. Kanadské jednotky byly poslány na Aljašku, aby pomohly Američanům při obraně Aljašky během Kampaň Aleutských ostrovů.

Domácí kódy letek RCAF, 1939–45
Letka | kódy | poznámky |
---|---|---|
1 | bojovník | |
2 | KO | vojenská spolupráce |
3 | OP | bombardér / průzkum OTU |
4 | FY, BO | 1939–42, 42–45, pobřežní hlídka |
5 | QN, DE | 1939–41, 42–45, pobřežní hlídka |
6 | XE | pobřežní hlídka |
7 | FG | torpédový bombardér, pobřežní hlídka |
8 | YO | bombardér |
9 | KA, HJ | 1939–41, 42–45, pobřežní hlídka |
10 | PB, JK | 1939–41, 42–45, pobřežní hlídka |
11 | OY, KL | 1939–41, pobřežní hlídka |
12 | QE | komunikace |
13 | MK, AP | 1939–41, 42-45, |
14 | AQ | bojovník, fotografický |
111 | TM, LZ | 1939–41, 42–45, bojovník |
115 | BK, UV | 1939–41, 42–45, pobřežní hlídka |
117 | EX, PQ | pobřežní hlídka |
118 | RE, VW | 1939–41, 42–45, bojovník |
119 | DM, GR | 1939–41, 42–45, bombardér |
120 | MX, RS | pobřežní hlídka |
123 | VD | bojovník |
125 | BA | bojovník |
126 | BV | bojovník |
127 | TF | bojovník |
128 | RA | bojovník |
129 | HA | bojovník |
130 | AE | bojovník |
132 | ZR | bojovník |
133 | FN | bojovník |
135 | XP | bojovník |
145 | EA | pobřežní hlídka |
147 | SZ | bombardér |
149 | ZM | torpédový bombardér |
Zámořské operace
Pod dohledem RCAF v zámoří, čtyřicet osm letek RCAF bylo zapojeno do zámořských operačních povinností v Británii, severozápadní Evropě, severní Africe a jihovýchodní Asii. Tyto letky se účastnily většiny rolí, včetně stíhacích, noční stíhač, stíhací vetřelec, průzkum, anti-shipping, anti-submarine, strategické bombardování, transport a stíhací bombardér. RCAF letky často zahrnovaly non-RCAF personál, a pracovníci RCAF byli také členy královské letectvo (RAF) letky.[33] Mezi nejvýznamnější kanadské stíhací piloty patří George Beurling, Don Laubman a Robert Fumerton.[34]
RCAF hrála klíčové role v EU Bitva o Británii, protiponorkový boj Během Bitva o Atlantik, bombardování kampaně proti Němec průmyslová odvětví (zejména s Skupina č. 6, Velitelství bombardérů RAF ) a úzká podpora spojeneckých sil během Bitva o Normandii a následné pozemní kampaně v severozápadní Evropě. Letky a personál RCAF byly také zapojeny do operací v Egypt, Itálie, Sicílie, Malta, Cejlon, Indie, a Barma.
Z operací RCAF byla nejnákladnější strategická bombardovací ofenzíva proti Německu.[Citace je zapotřebí ] V říjnu 1942 měla RCAF pět bombardovacích letek sloužících u Bomber Command. 425 letka byla tvořena Francouzi a Kanaďany, angličtina byla jazykem velení pro všechny letky.[35] V lednu 1943 bylo zformováním 11 bombardovacích letek převedením všech Kanaďanů sloužících v RAF do RCAF, které se staly Skupina č. 6 Bomber Command pod Air Vice-Marshal G.E. Brookes.[35] Letové posádky sloužící v 6 skupinách byly umístěny ve Vale of York a vyžadovaly delší lety do Německa.[35] Údolí Yorku bylo také oblastí, která byla v zimě zamlžená a zledovatělá, takže vzlety a přistání byly nebezpečné.[35] Kromě toho skupina 6 pokračovala v letu nad zastaralými bombardéry Wellington a Halifax a první bombardéry Lancaster dostaly až v srpnu 1943.[35]

Skupina č. 6 při náletech na Německo ztratila 100 bombardérů a utrpěla 7% ztrátu.[35] Morálka utrpěla kvůli velkým ztrátám, mnoho bombardérů se stalo nepoužitelných, nepodařilo se vzlétnout nebo se předčasně vrátili.[35] V noci ze dne 20. ledna 1944 bylo 6. skupině nařízeno bombardovat Berlín. Ze 147 bombardérů, kterým bylo nařízeno bombardovat Berlín, 3 nemohly vzlétnout, 17 se otočilo zpět nad Severní moře a 9 bylo sestřeleno.[36] Příští noc, kdy bylo nařízeno 125 bombardérů zaútočit na Berlín, 11 se nepodařilo vzlétnout, 12 se otočilo zpět a 24 bylo sestřeleno nad Německem.[35] Ztráty spolu s morálními problémy byly považovány za téměř krizi, která vedla ke jmenování nového velitele 6. skupiny.[35]
29. února 1944 převzal velení 6. skupiny Air Vice-Marshal C.M „Black Mike“ McEwen, který přinesl lepší navigační výcvik a lepší výcvik pozemních posádek.[37] V březnu 1944 byla bombardovací ofenzíva proti Německu zastavena a Bomber Command začalo bombardovat cíle ve Francii jako předehru k operaci Overlord[36] Protože Francie byla blíže Británii než Německu, vyžadovalo to kratší lety a menší zátěž pro posádky bombardérů.[36]
Teprve v říjnu 1944 byla obnovena ofenzíva strategického bombardování a 6. skupina se vrátila k bombardování německých měst.[36] Do konce roku 1944 utrpěla skupina 6 nejnižší ztráty ze všech skupin velení bombardérů a nejvyšší přesnost při bombardování cílů.[36] V letech 1940–1945 bylo při bombardování německých měst zabito 9 980 Kanaďanů, což ze strategického bombardování učinilo jednu z nejnákladnějších operací pro Kanadu ve druhé světové válce.[36]





Kódy zámořských letek RCAF 1940–1945 (série 400):
Letka # | Kódy letky | Poznámky |
---|---|---|
400 | SP | průzkum |
401 | YO | bojovník |
402 | AE | bojovník |
403 | KH | bojovník |
404 | EE a EO | pobřežní hlídka, kódy změněny v polovině války |
405 | LQ | bombardér |
406 | HU | bojovník |
407 | RR | pobřežní hlídka |
408 | EQ | bombardér |
409 | KP | bojovník |
410 | RA | bojovník |
411 | DB | bojovník |
412 | VZ | bojovník |
413 | QL | pobřežní hlídka |
414 | RU | průzkum |
415 | GX, NH, 6U | pobřežní hlídka - 1941–43, 44 let, bombardér - 44–45 |
416 | DN | bojovník |
417 | AN | bojovník |
418 | TH | stíhací bombardér |
419 | VR | bombardér |
420 | PT | bombardér |
421 | AU | bojovník |
422 | DG | pobřežní hlídka |
423 | AB, YI | pobřežní hlídka 1943, 44-45 |
424 | QB | bombardér |
425 | KW | bombardér |
426 | OW | bombardér |
427 | ZL | bombardér |
428 | NA | bombardér |
429 | AL | bombardér |
430 | G9 | průzkum |
431 | SE | bombardér |
432 | QO | bombardér |
433 | BM | bombardér |
434 | IP | bombardér |
435 | doprava | |
436 | U6 | doprava |
437 | Z2 | doprava |
438 | F3 | stíhací bombardér |
439 | 5V | stíhací bombardér |
440 | I8 | stíhací bombardér |
441 | 9G | bojovník |
442 | Y2 | bojovník |
443 | 2I | bojovník |
444 | ||
445 | ||
446 | ||
447 | ||
448 | ||
449 |
Studená válka
Na jaře 1945 byl BCATP přerušen a RCAF byla snížena z 215 000 na 164 846 (všechny pozice) a o Den VJ dne 2. září 1945 bylo navrženo, aby si RCAF udržovala mírovou sílu 16 000 (všechny hodnosti) a osm letek.[27] Do konce roku 1947 měla RCAF pět letek a téměř 12 000 pracovníků (všechny pozice). Mírové aktivity byly obnoveny a RCAF se účastnila takových pronásledování jako letecké snímkování, mapování a geodetické, dopravní, pátrací a záchranné a milosrdné mise. V březnu 1947 první vrtulníky RCAF, několik Sikorsky H-5s, které byly použity pro výcvik a pátrání a záchranu.[39] Zájem o Arktický vedl k několika severním vojenským výpravám podporovaným RCAF.

Do konce roku 1948 Sovětský blok byla vnímána jako vážná hrozba pro bezpečnost v Evropě. The Studená válka začaly a mírové aktivity již nebyly pro letectvo prioritou. Kanadská vláda se začala připravovat na zvládnutí této hrozby. V prosinci 1948 se vláda rozhodla zvýšit počet provozoven RCAF, zvětšit velikost a upravit stávající letecké stanice, přijmout další personál a získat a vyrobit nová (proudová) letadla.[40] Ačkoli RCAF měla v roce 1948 stíhačku, Britové de Havilland Vampire, bude nahrazen, počínaje rokem 1951 účinnějším Šavle, postaveno na základě licence od Canadair. Nové Avro CF-100 Canuck byl také postaven a vstoupil do služby letky v dubnu 1953.[41] RCAF bylo první letectvo, které provozovalo proudová dopravní letadla se dvěma Komety do služby v roce 1953.[42] Nové vybavení a expanze letectva vedly k tomu, že vláda upustila od svých plánů na pouhých osm letek.[43]
V dubnu 1949 se připojila Kanada NATO, a v rámci svého vojenského závazku zřídila leteckou divizi (Letecká divize č. 1 ) v Evropě skládající se ze čtyř křídel. První formované křídlo, stíhací křídlo č. 1, bylo založeno v Severní Luffenham, Anglie v roce 1951, ale později se přestěhoval do Marville, Francie. Další křídla RCAF rychle následovaly a základny byly založeny v Grostenquin, Francie; Zweibrücken, západní Německo; a Baden-Soellingen, Západní Německo. Každé z těchto křídel se skládalo ze tří stíhacích letek. Páteří podpory RCAF pro vzdušné síly NATO v Evropě v padesátých letech byly CF-100 a Sabre. Do roku 1958 RCAF také cvičila posádky z jiných zemí NATO pod Plán leteckého výcviku NATO.

V roce 1950 se RCAF významně podílela na přepravě personálu a zásob na podporu Korejská válka. RCAF nebyla zapojena do bojové role, protože dosud nebyly v provozu žádné stíhací letky schopné takového typu boje, jaké jsou v Koreji, a schopné stíhací letky, které později začaly fungovat, byly přiděleny k povinnosti NATO v Evropě. Dvacet dva stíhacích pilotů RCAF však letělo na směnnou službu s USAF v Koreji. Několik, včetně vůdce letky Josepha A.O. „Omer“ Levesque a poručík letu E. A. „Ernie“ Glover si připsali vítězství vzduch-vzduch.[44]
The sovětský jaderná hrozba, kterou představuje rostoucí flotila bombardérů na počátku padesátých let, postavila partnera USAF a RCAF na stavbu Pinetree Line síť radarových stanic včasného varování napříč Kanadou zhruba na 50 ° severní rovnoběžky s zeměpisná šířka s dalšími stanicemi podél východního a západního pobřeží. To bylo rozšířeno v polovině 1950 s budovou Mid-Canada Line na zhruba 55 ° severní rovnoběžky a nakonec na konci 50. let a na počátku 60. let 20. století DEW Line byla postavena napříč arktickými oblastmi Severní Amerika. Povaha hrozby sovětských bombardérů a dalších nepřátelských vpádů do severoamerického vzdušného prostoru viděla partnerství RCAF a USAF při vytváření North American Air (Aerospace, po roce 1981) velení obrany (NORAD), která byla založena 1. srpna 1957.

Sovětská bombardovací hrozba pro Severní Ameriku také vedla RCAF k zahájení vývoje Avra Šipka CF-105 stíhací interceptor. Měnící se povaha sovětské hrozby z bombardérů na ICBM na konci 50. let a pod tlakem Spojených států byl program CF-105 zrušen ve prospěch Bomarc protiletadlové střely s jaderným zakončením.
Aby RCAF zlepšil své schopnosti, začal nahrazovat své letouny z 50. let menším počtem letadel druhé generace. Například pro protivzdušnou obranu je CF-101 Voodoo vyzbrojen AIR-2 Genie s jadernými zbraněmi raketa vzduch-vzduch nahradil CF-100 a Sabres byly nahrazeny CF-104 Starfighter, který sloužil v roli stávky / průzkumu.
Důležitá byla také pobřežní obrana a podpora udržování míru. Námořní hlídkové letky rozmístěné na východním a západním pobřeží Kanady byly opatřeny Lancasteri, a později Neptune, a Argus letadla k provádění protiponorkových operací. Mírová role RCAF zahrnovala hlavně přepravu vojáků, zásob a pozorovatelů příměří do problémových oblastí světa.
Během tohoto období existovalo mnoho akrobatických nebo letových demonstračních týmů RCAF. Mezi ně patří Blue Devils (létající upíři), Fireballs (tým letecké divize létající Sabres), Sky Lancers (tým letecké divize létající Sabres), Golden Hawks (létající šavle), Zlatovláska (létající Harvardové ) a Golden Centennaires (létající Učitelé ).
Kvůli studené válce a korejské válce se RCAF do roku 1954 rozrostla na sílu 54 000 pracovníků (všechny pozice) a dosáhla vrcholu 41 letek v roce 1955.[45]
Sjednocení a vzdušné velení

V roce 1964 začala kanadská vláda reorganizovat kanadské ozbrojené síly s cílem integrovat RCAF do Královské kanadské námořnictvo (RCN) a Kanadská armáda vytvořit jednotný Kanadské síly. Účelem fúze bylo snížit náklady a zvýšit efektivitu provozu.[46] Ministr národní obrany, Paul Hellyer uvedl dne 4. listopadu 1966, že „sloučení ... poskytne flexibilitu, aby umožnilo Kanadě co nejúčinnějším způsobem splnit vojenské požadavky budoucnosti. Rovněž ustanoví Kanadu jako nezpochybnitelného vůdce v oblasti vojenské organizace.“[47] Nový Zákon o národní obraně byl přijat v dubnu 1967. Dne 1. února 1968 vstoupil v platnost zákon o reorganizaci kanadských sil a RCAF zanikla. Tři větve kanadských sil byly sjednoceny do jediné služby s cílem zlepšit kanadskou vojenskou účinnost a flexibilitu.
Pro sjednocené síly bylo stanoveno šest příkazů:
1. Mobilní příkaz byl složen z bývalých pozemních sil kanadské armády a taktických vrtulníků armády (CH-135 Twin Huey, CH-136 Kiowa, CH-147 Chinook, CH-113A Voyageur ) a taktická a pozemní útočná letadla CF-5.
2. Námořní velení provozovala letadla na podporu bývalých plavidel RCN, jakož i námořní hlídkové a průzkumné mise, včetně CH-124 Sea King, CP-107 Argus a Tracker CP-121.
3. Velení protivzdušné obrany sestávala převážně ze stíhacích stíhacích letounů CF-101 Voodoo a radarových sítí stanic včasného varování DEW Line, Mid-Canada Line a Pinetree Line.
4. Velení letecké dopravy byl zodpovědný za strategické přepravení a tankování letadel. Jeho primární rolí byla přeprava pozemních jednotek mobilního velení do a ze vzdálených konfliktních zón. The CC-137 Husky byl použit v této funkci.
5. Velení výcviku byl odpovědný za výcvik posádek a letadel u všech příkazů v ozbrojených silách.
6. Velitelství materiálu zajišťovalo údržbu a podporu ostatních příkazů.

Spolu s těmito šesti novými příkazy, komunikační systémy a Kanadské síly v Evropě byly vytvořeny. Communications Systems byl zformován do velení v roce 1970. V roce 1971, Sněhové ptáky akrobatický tým, létání nad Učitel CT-114 trenér, byl formálně vytvořen k prokázání letových dovedností personálu kanadského letectva. Tým navazuje na tradici předvádění létání předchozích akrobatických týmů kanadských vzdušných sil. Sněžní ptáci byli v roce 1978 označeni jako letka (č. 431 Air Demonstration Squadron).
Dne 2. září 1975 převedly kanadské síly vzdušné prostředky všech příkazů do nově vytvořeného letectva (AIRCOM). Velení protivzdušné obrany a velení letecké dopravy byly zrušeny. Na jejich místo byly vytvořeny Skupina protivzdušné obrany a Skupina letecké dopravy, které byly podřízeny letectvu. Letecká aktiva námořního velení byla převedena do nově vytvořené námořní námořní skupiny. Letecký výcvik se stal odpovědností nově vytvořené 14 letecké výcvikové skupiny a letecká aktiva mobilního velení byla převedena do nově vytvořené 10 taktické letecké skupiny. Kanadská letecká skupina č. 1 byla vytvořena v Evropě za účelem kontroly všech tamních leteckých aktiv. AIRCOM se velmi podobal starému RCAF, protože nové velení zvládlo všechny letecké požadavky kanadské armády.

Během sedmdesátých a devadesátých let se několik základen uzavřelo, když došlo ke změnám letadel. Tak jako CF-18A / B Hornet byly získány taktické stíhací bombardéry, letadla CF-104 Starfighter a CF-101 Voodoo byly vyřazeny na počátku poloviny 80. let, což vedlo k uzavření CFB Chatham a CFB Baden Soellingen a různé rozsahy bombardování. The CF-116 stíhací letoun a Boeing 707 transport / tankování letadel bylo vyřazeno. V průběhu let byly také modernizovány nebo uzavřeny stanice tří radarových systémů včasného varování. Na konci 70. let nahradil AIRCOM CP-107 Argus a CP-121 Tracker s CP-140 Aurora /CP-140A Arcturus námořní hlídkové letadlo.
Období po studené válce
Po skončení studené války vládní škrty spolu s přesunem námořních letek a jednotek z východního pobřeží z CFB Summerside na CFB Greenwood vedlo k uzavření CFB Summerside v roce 1991. Kanadské síly v Evropě byly odstaveny v roce 1994.
Na počátku 90. let byly přepravní a pomocné vrtulníky AIRCOM na podporu armáda operace byly omezeny a konsolidovány nákupem CH-146 Griffon, který nahradil CH-135 Twin Huey, CH-136 Kiowa a CH-147 Chinook. CH-137 Husky byl nahrazen Airbus CC-150 Polaris v roce 1997.

Pátrací a záchranné letky přijaly nová letadla, když CH-149 Kormorán nahradil CH-113 Labrador od roku 2002. CC-115 Buffalo byl nahrazen v 2000s s CC-130 Hercules na CFB Trenton a CFB Greenwood, ale stále se používají na západním pobřeží. Lodní protiponorkové vrtulníkové letky v současné době provozují Sea King CH-124.
V letech 2007 a 2008 čtyři C-17 Globemaster IIIs, se sídlem v CFB Trenton, byly přidány ke zlepšení přepravních schopností. Sedmnáct CC-130J Taktické dopravní letouny Super Hercules byly získány do května 2012.[48]
Dne 1. července 1997 byly všechny předchozí skupiny vyřazeny a umístěny pod kanadskou leteckou divizi č. 1 / kanadský region NORAD. Nová operační struktura byla založena na 11 operačních „křídlech“ rozmístěných po celé Kanadě. Dne 25. června 2009 byla zřízena 2 kanadská letecká divize (2 CAD) odpovědná za výcvik a doktrínu vzdušných sil. Jednotky tvořící 2 CAD zahrnují: 15 Wing Moose Jaw, 16 Wing Borden a Canadian Aerospace Warfare Center umístěné na 8 Wing Trenton.
Dne 16. července 2010 kanadská vláda oznámila, že náhradou za CF-18 bude americká F-35.[49] Bylo by nařízeno šedesát pět; založili by na CFB Bagotville a CFB Cold Lake.[50]Dne 16. srpna 2011 kanadská vláda oznámila, že název „Air Command“ byl změněn na původní historický název letectva: Royal Canadian Air Force. Tato změna byla provedena, aby lépe odrážela kanadské vojenské dědictví a sladila Kanadu s dalšími klíči Společenstvi země, jejichž armády používají královské označení.[51][52]

Od března do listopadu 2011 bylo nasazeno šest stíhaček CF-18 Hornet, dva Boeingy CC-177 Globemasters, dva polární záře CP-140 a přibližně 250 pracovníků kanadských sil jako součást Provoz Mobile, Reakce Kanady na libyjské povstání.[53] Air Command pomohlo udržovat bezletovou zónu jako součást Provoz Odyssey Dawn. Kanadské CF-18 provedly bombové útoky na libyjská vojenská zařízení.[54][55][56]
V roce 2014 se letadlo RCAF zapojilo do dodávek vojenského materiálu pro Irák jako část Dopad provozu. Několik CF-18 provádělo bojové letecké údery.[57]
Příjemci Viktoriina kříže
The Viktoriin kříž (VC) je nejvyšší ocenění udělované Britům a Společenstvi personál ozbrojených sil jakéhokoli postavení v jakékoli službě a civilisté pod vojenským velením za statečnost v přítomnosti nepřítele. Tato pocta byla udělena dvěma členům kanadského královského letectva od jeho založení v roce 1924.
- Pilotní důstojník Andrew Charles Mynarski, za chrabrost během akce Cambrai, Francie, 12. června 1944.
- Flight Lieutenant David Ernest Hornell, za chrabrost během akce poblíž Faerské ostrovy, 24. června 1944.
Ženy v RCAF

Kanadské ženské pomocné letectvo (CWAAF) bylo vytvořeno v roce 1941, aby převzalo pozice, které by umožňovaly více mužům účastnit se válečných výcviků a bojových povinností. Název jednotky byl změněn na Divize Královského kanadského letectva žen (WD) v roce 1942. Ačkoli ženská divize byla ukončena v roce 1946 po válečné službě, ženám byl povolen vstup do RCAF v roce 1951, kdy se letectvo rozšiřovalo, aby splňovalo kanadské NATO závazky.[58] Ženy byly přijaty jako vojenské pilotky v roce 1980 a Kanada se stala první západní zemí, která ženám umožnila být stíhacími pilotkami v roce 1988.[59]
Symboly, odznaky a označení
Rondely
Použitý RCAF Britské rondely a další značení až do roku 1946, kdy Kanada začala používat vlastní identitu insignií. Britský rondel existoval v několika verzích. Během druhé světové války byl červený kruh na některých letadlech činných v USA vybarven nebo zmenšen Pacifické divadlo aby nedošlo k záměně s Japonci Hinomaru. Rondely byly také upraveny tak, aby byly méně viditelné na maskovaných letadlech nebo aby byly lépe viditelné.
Kanada byla první zemí Commonwealthu, která upustila od systému RAF.[60] Javorový list nahradil vnitřní kruh britského stylu, aby získal výrazný kanadský charakter. Ačkoli rondel z javorového listu byl schválen pro použití RCAF v roce 1924, teprve po válce se začal používat v letadlech. To bylo však použito na podporučíku začátkem roku 1941.[61] Popularizace rondelu „javorový list“ během válečných let byla částečně dosažena neoficiálními prostředky, Ottawa RCAF Flyers hokejový tým měl na týmových svetrech variantu budoucího rondelu „javorový list“ RCAF.[62] Po druhé světové válce se v letech 1946–1948 na nemaskovaných letadlech používal rondel s červeným listem zasazeným do modrého disku (označovaný jako rondel RCAF Type 1).[63] Několik verzí rondelu z javorového listu existovalo od války do roku 1965. Velikosti listu a tloušťka prstence se někdy měnily a některé verze rondelu RCAF obsahovaly bílý nebo žlutý obrys, které byly specifické pro určitá letadla.
Realisticky vypadající styl „stříbrného javoru“ listu (označovaný jako rondel „RCAF“) byl nahrazen jedenáctibodovým stylizovaným listem nového Kanadská vlajka v únoru 1965 (dále jen rondel „CAF“).[64] Mírně upravená standardizovaná verze tohoto rondelu (označovaná jako rondel „Revize E CAF“) byla používána leteckým velením a nadále je používána „novým“ RCAF. Na několika letadlech byl použit červenavý „sjednocující rondel“ v letech 1967–1968. Stejně jako rondel RCAF se i tento nový rondel někdy měnil - hlavně velikostí listu a tloušťky prstence a jedna verze měla bílý prsten, který se používal na určitých letadlech. Současný RCAF také používá taktický šedý kulatý kruh s nízkou viditelností.
Rondel typu „A“ typu RAF - příklad rondelu RAF používaného v letadlech v letech 1924–1946
Rondel typu 1 používaný na nemaskovaných letadlech 1946–1948
Jedna verze rondelu RCAF používaná v letadlech 1946–1965
Rondel používal 1965–1968 a používal jej vzdušné velení / současný RCAF
Rondel používal 1967–1968 na Yukon a několik dalších vybraných letadel.
Taktický šedý rondel s nízkou viditelností používaný Air Command / aktuální RCAF
Fin bliká
Letadla RCAF používala Brity fin blesk, který sestával z červených a modrých svislých pásů oddělených bílým pásem. V roce 1955 červená prapor kanadské vlajky začal nahrazovat ploutev blesku u letadel se sídlem v Evropě. Na letadlech se sídlem v Kanadě začala vlajka nahrazovat blesk v roce 1958. Od roku 1965 nový Kanadská vlajka byl použit.[60]
Fin flash zvyklý do roku 1958 (do roku 1955 v Evropě)
Vlajka použitá místo blesku ploutve 1958–1964 (1955–1964 v Evropě)
Vlajka používaná na ploutvi od roku 1965 a používaná letectvem / aktuální RCAF
Taktická záblesk šedé ploutve za nízké viditelnosti používaný Air Command / aktuální RCAF
Prapor
Prapor původního Královského kanadského letectva byl založen na Prapor RAF, světelný (nebeský) modrý prapor, ale s Kanadou rondel. Až do druhé světové války byl prapor RAF používán RCAF; prapor RCAF s rondelem z javorového listu se začal používat v roce 1941. Vlajka byla přerušena, když byly sjednoceny kanadské ozbrojené služby, ale upravená verze s revidovaným rondelem a kanadskou vlajkou byla znovu přijata leteckým velením 1985. Stávající RCAF tvrdí použití tohoto praporu.
Prapor RCAF 1941–1968
Ensign of Air Command / current RCAF (since 1985)
Odznak
Odznak původního RCAF byl podobný tomu, který používal RAF Královské australské letectvo a Královské novozélandské letectvo. Skládá se z Císařská koruna, „orel volant“ (létající orel), kruh, který byl dříve vepsán od roku 1924 do roku 1968 s heslem RCAF za ardua ad astra (což se obvykle překládá jako „Prostřednictvím protivenství ke hvězdám“) - toto bylo v roce 1968 změněno na Sic itur ad astra, v překladu „taková je cesta ke hvězdám“; používaný dodnes - a svitek s nápisem „Královské kanadské letectvo“. RCAF začala používat upravenou verzi odznaku RAF v roce 1924. Jakmile se zjistilo, že odznak nebyl nikdy oficiálně schválen, Chester Herald připravil vylepšený design a v lednu 1943 byl odznak schválen králem.[65]
Původní odznak zmizel, když byly služby sjednoceny. Air Command přijalo nový design skládající se z císařské koruny, orla „stoupajícího k zlověstné z kanadské astrální koruny“ na azurovém pozadí, Crown of Stars, který představuje letecké velení, a nového hesla.[66] Tento odznak byl v září 2013 nahrazen novým odznakem. Nový odznak zahrnuje orlí volant používaný v odznaku RCAF před sjednocením.[67]
Tartan
Královské kanadské letectvo Tartan byla navržena společností Kinloch Anderson Ltd. v Edinburgh, Skotsko na žádost RCAF a je založen na Anderson tartan.[68] Barvy jsou primárně tmavě modré, světle modré a kaštanové. Návrh byl oficiálně schválen Radou pro letectví v květnu 1942. Tartan byl použit na RCAF trubkový pás kilty a na jiných oděvních výrobcích a korunovační klenoty. Po sjednocení kanadských ozbrojených sil se pléd nadále používal.
Hodnosti a uniformy
Hodnosti
Původní kanadské královské letectvo používalo hodnostní strukturu[69] podobně jako u královského letectva, až na výjimky, v řadách poddůstojnických, RCAF s řadami praporčíka 1 a 2, bez řad Senior Aircraftman nebo Junior technik, a nerozlišovat mezi posádkou a jinou posádkou pro seržanty a výše. Řadová struktura je téměř totožná se strukturou královského australského letectva, opět s výjimkou praporčíka 2. Pracovníci ženské divize RCAF používali jinou hodnostní strukturu. Když byla v roce 1941 snížena věková hranice pro nábor posádek letadel British Commonwealth na sedmnáct, byli rekruti zařazeni do dočasné hodnosti „chlapec“, dokud nedosáhli svých osmnáctých narozenin a nebyli způsobilí pro letecký výcvik.[70] S výjimkou hodnosti „letec“ používá současná RCAF hodnosti ve stylu armády zavedené kanadskými silami, když došlo ke sjednocení v roce 1968.
Tento graf porovnává řady bývalého a současného RCAF. Hodnosti jsou uvedeny s nejstarší hodností nahoře.
Královské kanadské letectvo (do roku 1968) | Kanadské síly (1968–1975) Velení kanadských sil (1975–2011) Královské kanadské letectvo (od roku 2011) | |
---|---|---|
Air Chief Marshal / A / C / M francouzština: Maréchal en chef de l’Air | Všeobecné / Gen | |
Letecký maršál / A / M francouzština: Maréchal de l’Air | generálporučík / LGen | |
Air Vice-Marshal / A / V / M francouzština: Vice-maréchal de l’Air | Generálmajor / MGen | |
Air Commodore / A / C francouzština: Commodore de l’Air | brigádní generál / BGen | |
Kapitán letectva / G / C francouzština: Plukovník d’aviation | Plukovník / Plk | |
Velitel křídla / TOALETA francouzština: Podplukovník d’aviation | podplukovník / LCol | |
Vůdce letky / S / L francouzština: Velitel d'aviation | Hlavní, důležitý / Maj | |
Flight Lieutenant / F / L francouzština: Capitaine d’aviation | Kapitán / Kpt | |
Létající důstojník / F / O francouzština: Poručík d’aviation | Poručík / Por | |
Pilotní důstojník / P / O francouzština: Sous-Lieutenant d’aviation | Podporučík / 2Lt | |
Prozatímní pilotní důstojník / P / P / O (před WWII )[71] Flight Cadet / F / C (do roku 1962) | Důstojník Cadet / OCdt | |
Praporčík, Třída 1 / WO1 francouzština: Adjudant de 1re classe | Praporčík / CWO | |
Praporčík, třída 2 / WO2 francouzština: Adjudant de 2e classe | Hlavní praporčík / MWO | |
Letový seržant / FS francouzština: Sergent de sekce | Praporčík / WO | |
Seržant / Sgt francouzština: Seržant | Seržant / Sgt | |
Desátník / Cpl francouzština: Caporal | Pán desátník / MCpl Desátník / Cpl Poznámka: MCpl je událost, nikoli hodnost[72] | |
Letoun francouzština: Letec | Přední letoun / LAC Přední Airwoman / ZÁKON francouzština: Aviateur-kuchař | Letec / Avr Soukromé / Pte (od 1968–2015) Poznámky: Klasifikace letounů LAC / LAW před rokem 1968, AC1 / AW1 a AC2 / AW2 zhruba odpovídají proudu RCAF klasifikace pilotů Aviator (Trained), Letec (základní) a letec (nábor). |
Letoun První třída / AC1 Letuška První třída / AW1 francouzština: Třída Aviateur 1re | ||
Letoun Druhá třída / AC2 Letuška Druhá třída / AW2 francouzština: Třída Aviateur 2e |
Vrchní velitel
Kanada | Vrchní velitel |
---|---|
Insignie | ![]() ![]() |
Titul | Vrchní velitel |
Zkratka | C-in-C |
Důstojníci
Kodex NATO | OF-10 | OF-9 | OF-8 | OF-7 | OF-6 | OF-5 | OF-4 | OF-3 | OF-2 | OF-1 | OF (D) | Studentský důstojník | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Královské kanadské letectvo (1924-1968) | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | Žádný ekvivalent | ![]() |
Pořadí titulů (1924-1968) | Maršál RCAF (nikdy nevyplněno)[73] | Air Chief Marshal | Letecký maršál | Air Vice-Marshal | Air Commodore | Kapitán letectva | Velitel křídla | Vůdce letky | Flight Lieutenant | Létající důstojník | Pilotní důstojník | Flight Cadet / Důstojník Cadet (po roce 1962) | |
Maréchal du ARC | Maréchal en chef de l’Air | Maréchal de l’Air | Vice-maréchal de l’Air | Commodore de l’Air | Plukovník d’aviation | Podplukovník d’aviation | Velitel d'aviation | Capitaine d’aviation | Poručík d’aviation | Sous-Lieutenant d’aviation | Élève-officier | ||
Air Command (1968–1984) | Žádný ekvivalent | ![]() ![]() | ![]() ![]() | ![]() ![]() | ![]() ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | |
Air Command (1984–2014) | ![]() ![]() | ![]() ![]() | ![]() ![]() | ![]() ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ||
Královské kanadské letectvo (2014-současnost) | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ||
Pořadí titulů (1968-dosud) | Všeobecné | generálporučík | Generálmajor | Brigádní generál | Plukovník | podplukovník | Hlavní, důležitý | Kapitán | Poručík | Druhý poručík | Důstojník Cadet | ||
Všeobecné | Generálporučík | Generálmajor | Brigádní generál | Plukovník | Podplukovník | Hlavní, důležitý | Kapitán | Poručík | Poručík poručík | Élève-Officier |
Poddůstojníci
Kodex NATO | OR-9 | OR-8 | OR-7 | OR-6 | OR-5 | OR-4 | NEBO 3 | NEBO 2 | NEBO-1 | |||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Letectvo (1948–1953) | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | Žádný ekvivalent | ![]() | Žádný ekvivalent | ![]() | Žádné insignie | |||||||||||||||||||||||||||
Letectvo (1953–1968) | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | Žádné insignie | |||||||||||||||||||||||||||||
Pořadí titulů (1948-1968) | Praporčík první třídy | Praporčík druhé třídy | Letový seržant | Seržant | Desátník | Přední letoun / žena | Letoun / žena první třídy | Letoun / žena druhé třídy | ||||||||||||||||||||||||||||
Adjudant de 1re classe | Adjudant de 2e classe | Sergent de sekce | Seržant | Caporal | Aviateur-kuchař | Třída Aviateur 1re | Třída Aviateur 2e | |||||||||||||||||||||||||||||
Air Command (1968–1984) | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | |||||||||||||||||||||||||||
Air Command (1984–2014) | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | |||||||||||||||||||||||||||
Královské kanadské letectvo (2014-současnost) | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | ![]() | |||||||||||||||||||||||||||
Pořadí titulů (1968-dosud) | Praporčík | Hlavní praporčík | Praporčík | Seržant | Pán desátník | Desátník | Soukromé / Aviator (2014-současnost) | Soukromé (základní) / Aviator (Basic) (2014-současnost) | Soukromý (nábor) / Aviator (Recruit) (2014-současnost) | |||||||||||||||||||||||||||
Pomocný kuchař | Adjudant-maître | Rozhodčí | Seržant | Caporal-kuchař | Caporal | Soldat / Aviateur | Soldat (Potvrdit) / Aviateur (Potvrdit) | Soldat (Recrue) / Aviateur (Recrue) |
Uniformy
Uniformy původního RCAF byly téměř identické s královským letectvem a dalšími vzdušnými silami Dominion v řezu, barvě a odznakech. Personál nosil modrý vzor RAF battlesress, ačkoli někteří zaměstnanci v 2. taktické letectvo a v Pacifiku také nosil armádu khaki battlesress se standardními odznaky RCAF. Byla zavedena uniforma khaki vrtačky pro nošení v létě a teplém podnebí.
Během druhé světové války měli kanadští letci a letkyně vyslané mimo Kanadu a Kanada blesk národnosti, stejně jako Kanaďané sloužící u RAF. Pro důstojníky a praporčíka 1 to byl obvykle světle modrý nápis na zakřivené modrošedé a pro ostatní hodnosti, kromě uniforem za teplého počasí, které měly červenou výšivku na khaki vrtačce, světle modré písmo zakřivené nad orlem. Později ve válce nosili všichni pracovníci RCAF toto rozlišení národnosti, které pokračovalo až do sjednocení.
Po válce se odznak pro praporčíka, kterého jsem změnil, změnil z Královský znak do Kanadský znak. Spolu se zbytkem společenství se odznaky využívající císařskou korunu změnily z Tudorské koruny na korunu svatého Eduarda po přistoupení Královna Alžběta II na trůn Kanady.
Po sjednocení měl veškerý personál v kanadských silách a puška zelená uniforma pouze s odznaky čepice a límce (upravená verze bývalého odznaku RCAF) jako rozlišovací znaky pro piloty a posádku letadla. Používání této uniformy pokračovalo pod velením letectva od roku 1975 do poloviny 80. let, kdy vzdušné velení přijalo modrou “výrazná ekologická uniforma ". Tato uniforma se nadále používala až do roku 2015, kdy se změnila hodnostní struktura a insignie."[74] Insignie se změnila ze zlatožluté na perlově šedou barvu podobnou barvě, která se nosila před sjednocením kanadských ozbrojených sil v roce 1968, a barva tlačítka byla změněna. Další změny odrážejí nahrazení hodnosti „soukromý“ hodností „letec“ a byly upraveny důstojnické rukávové odznaky.[75]
Vedení lidí
Velitel kanadského královského letectva je institucionálním vedoucím kanadského královského letectva. Počínaje kanadským letectvem v roce 1920 měli velitelé letectva několik titulů: velící důstojník, ředitel, vrchní letecký důstojník, náčelník štábu vzdušných sil a velitel. V srpnu 2011, po obnovení názvu Královského kanadského letectva, byl název „Náčelník štábu vzdušných sil“ změněn na „Velitel kanadského královského letectva“.[76]
Kanadské letectvo ve filmu
- Kapitáni mraků (1942). O pilotech kanadských keřů v plánu výcviku britského společenství. Hvězdy James Cagney.
- Křídla na rameni (1943). National Film Board of Canada dokument o ženské divizi.
- Train Busters (1943). Dokument National Film Board of Canada o vzdušných silách RCAF během druhé světové války.
- Wasp Wings (1945). Dokument National Film Board of Canada o třech křídlech RCAF v Druhé taktické letectvo RAF.
- Kanadská protivzdušná obrana (1956). Dokument National Film Board of Canada o roli RCAF v protivzdušné obraně.
- Stíhací křídlo (1956). Dokument National Film Board of Canada o pilotech RCAF v západním Německu.[77]
- Letušky (1956). Film National Film Board of Canada o operátorovi kontroly stíhacích letounů, který byl nakonec vyslán do kanadských sil NATO v Německu.[78]
- Pro tuto chvíli (1993). O výcviku letců na a Manitoba Stanice britského leteckého výcvikového plánu společenství a jejich romantické zapojení. Hvězdy Russell Crowe.
- Utrpení v Arktidě (1993). Havaruje letadlo kanadských sil CC-130 Hercules Ellesmere Island. Hvězdy Richard Chamberlain.
- Lost Over Burma: Search for Closure (1997). Dokument National Film Board of Canada o zotavení posádky RCAF 435 letka Dakota letadlo ztracené v Barmě během druhé světové války.
- Poslední let do Berlína: Hledání bombardovacího pilota (2005). Dospělý syn RCAF 434 letka Halifax pilot bombardéru, který zahynul při pádu letadla během náletu na Berlín, se vydal zjistit více o svém otci, zdokumentovat jeho příběh, navštívit místo havárie a setkat se s německým stíhacím pilotem, který sestřelil otcovo letadlo.[79]
- Jetstream (2008). Dokumentární televizní seriál, který následuje po výcviku pilotů létat CF-18 Hornet
Viz také
- Asociace kanadského královského letectva
- Historie letectví v Kanadě
- Seznam letek královského kanadského letectva
- Seznam stanic královského kanadského letectva
- Seznam letadel kanadských vzdušných sil
- Královská kanadská policie letectva
- Minulý březen RCAF
- Royal Air Force rondely
- Královské kanadské vojenské letectvo
Reference
- Poznámky
- ^ Milberry 1984, s. 367.
- ^ Roberts 1959, s. 3.
- ^ Greenhous 1999, s. 13.
- ^ A b Roberts 1959, s. 6.
- ^ Milberry 1984, s. 11.
- ^ A b C Milberry 1984, s. 13.
- ^ Historie kanadského letectva - začátek - kanadský letecký sbor. 1914–1915 Archivováno 18.05.2011 na Wayback Machine Citováno 2011-04-27
- ^ A b Milberry 1984, s. 15.
- ^ Milberry 1984, s. 14.
- ^ Milberry 1984, s. 16.
- ^ Greenhous 1999, s. 23.
- ^ Roberts 1959, s. 30
- ^ Greenhous 1999, s. 24.
- ^ Milberry 1984, s. 16-17.
- ^ Greenhous 1999, s. 20, 24.
- ^ Milberry 1984, s. 17.
- ^ Roberts 1959, s. 33.
- ^ Milberry 1984, s. 21-22.
- ^ Roberts 1959, s. 54.
- ^ Roberts 1959, s. 55.
- ^ Roberts 1959, str. 91-93.
- ^ Milberry 1984, s. 23.
- ^ Milberry 1984, s. 24, 25.
- ^ Greenhous 1999, s. 36.
- ^ Milberry 1984, s. 55.
- ^ RCAF.com - Historie kanadského letectva - Válečná léta Archivováno 2010-03-17 na Wayback Machine Citováno 2010-04-29
- ^ A b Roberts 1959, s. 237.
- ^ Milberry 1984, s. 97.
- ^ A b Greenhous 1999, s. 120.
- ^ Hatch 1983, str. 21.
- ^ Hatch 1983, str. 109.
- ^ Hatch 1983, str. 2.
- ^ Milberry 1984, s. 130.
- ^ Milberry 1984, s. 134, 136, 142.
- ^ A b C d E F G h i Mortone, Desmonde Vojenská historie Kanady. Toronto: McClelland & Stewart, 1999. str. 206.
- ^ A b C d E F Mortone, Desmonde Vojenská historie Kanady, Toronto: McClelland & Stewart, 1999, strana 207.
- ^ Mortone, Desmonde Vojenská historie Kanady, Toronto: McClelland & Stewart, 1999, strany 206-207.
- ^ Milberry 1984, s. 131.
- ^ Milberry 1984, str. 207-208.
- ^ Roberts 1959, s. 238.
- ^ Milberry 1984, s. 282.
- ^ Milberry 1984, s. 89.
- ^ Roberts 1959, s. 273.
- ^ Milberry 1984, s. 259, 266.
- ^ Historie kanadského královského letectva - studená válka (canadianwings.com) Archivováno 2010-03-17 na Wayback Machine Citováno: 2010-02-20
- ^ Milberry 1984, s. 366.
- ^ Milberry 1984, s. 367.
- ^ „Konečné dodání přepravního letadla CC-130J Hercules před plánovaným termínem.“ Archivováno 16. 05. 2012 na Wayback MachineKanadské letectvo, 11. května 2012. Citováno: 11. května 2012.
- ^ Bryn Weese (2010-07-16). „Konzervativci utratili 16 miliard $ na stíhače“. canoe.ca - cnews - Politika. Archivováno od originálu dne 2010-07-17. Citováno 2010-07-16.
- ^ „defence.professionals, defpro.com“. Archivovány od originál dne 2010-09-20. Citováno 2010-09-13.
- ^ Galloway, Gloria (15. srpna 2011). „Konzervativci obnoví„ královské “přezdívky pro námořnictvo, letectvo“. Zeměkoule a pošta. Archivováno z původního dne 4. února 2017. Citováno 2011-09-23.
- ^ Fitzpatrick, Meagan (16. srpna 2011). „Peter MacKay vítá„ královské “přejmenování armády“. CBC News. Archivováno z původního dne 24. září 2011. Citováno 2011-09-23.
- ^ „Aktualizace operací CF v Libyi“[trvalý mrtvý odkaz ] Web kanadských sil, 22. března 2011
- ^ „Kanadské letouny bombardovaly libyjský cíl při prvním útoku“. Zeměkoule a pošta. 23. března 2011.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ „Kanadské letouny míří na libyjský muniční sklad“. CBC News. 23. března 2011. Archivováno z původního dne 7. srpna 2011. Citováno 19. srpna 2011.
- ^ Murray Brewster The Canadian Press (1932-02-27). „Kanadské CF-18 bombardují libyjský muniční sklad“. thestar.com. Archivováno z původního dne 26.03.2011. Citováno 2011-03-24.
- ^ Dopad provozu Archivováno 2016-03-15 na Wayback Machine Citováno 2015-04-04
- ^ Ziegler 1972, str. 160.
- ^ „Divize Královských kanadských vzdušných sil pro ženy.“ Archivováno 07.02.2015 na Wayback Machine Pláž Juno. Citováno: 10. února 2015.
- ^ A b Označení kanadských vojenských letadel Archivováno 2008-04-27 na Wayback Machine Citováno: 2010-02-20
- ^ Kanada, praporčík letectva Archivováno 2008-10-07 na Wayback Machine Citováno: 2010-02-20
- ^ O'Malley, Dave (2013). „Rondel Round-Up - Rondel - součást kanadské populární kultury“. vintagewings.ca. Vintage Wings of Canada. Archivováno z původního dne 3. dubna 2015. Citováno 1. dubna 2015.
- ^ Informační informace o rondelu: Stříbrný javor z canmilair.com Archivováno 2010-02-24 na Wayback Machine Citováno: 2011-02-15.
- ^ Kanadské letectvo - rondel Archivováno 11.06.2011 na Wayback Machine Citováno: 2010-02-20
- ^ Velká kontroverze orel-albatros
- ^ Air Command Insignia Citováno 2011-09-27
- ^ Nový odznak Královského kanadského letectva Archivováno 2017-10-18 na Wayback Machine Citováno 2013-09-17
- ^ Dempsey 2002, s. 701.
- ^ Hatch 1983, str. 180.
- ^ Quigley, George (2007). Předpisy RCAF pro oblékání. Ottawa: Service Publications. ISBN 1-894581-45-8.
- ^ Queen's Regulations and Orders Chap 3.08 Master Corporal Appointment Archivováno 2013-11-20 na Wayback Machine Citováno: 2013-12-06
- ^ Objednávky šatů CAP 6 pro kanadské královské letectvo. Ottawa: RCAF, 1958. s. 3–62.
- ^ „Odhalena nová uniforma královského kanadského letectva“. Ottawa. Archivováno z původního dne 2014-09-24. Citováno 2015-04-01.
- ^ „DND Backgrounder“. Archivováno od originálu dne 2014-12-18. Citováno 2015-04-01.
- ^ Kanadské námořnictvo, letectvo znovu „královské“ se oficiální změnou názvu Archivováno 21. 09. 2013 na Wayback Machine Huffington Post, 15. srpna 2011
- ^ Stíhací křídlo (NFB) Archivováno 2018-01-30 na Wayback Machine Citováno 2018-01-29
- ^ "Airwomen". Národní filmová rada. Citováno 29. listopadu 2020.
- ^ Poslední let do Berlína: Hledání pilota bombardéru, Janson Media Archivováno 2015-01-23 na Wayback Machine Citováno 2015-01-22
- Bibliografie
- Greenhous, Brereton; Halliday, Hugh A. Kanadské vzdušné síly, 1914–1999. Montreal: Editions Art Global a ministerstvo národní obrany, 1999. ISBN 2-920718-72-X.
- Hatch, F.J. Aerodrome of Democracy: Canada and the British Commonwealth Air Training Plan 1939–1945. Ottawa: Kanadské ministerstvo národní obrany, 1983. ISBN 0-660-11443-7. Citováno: 2010-04-26.
- Milberry, Larry, vyd. Šedesát let - letectvo RCAF a CF 1924–1984. Toronto: Canav Books, 1984. ISBN 0-9690703-4-9.
- Roberts, Leslie. Tam budou křídla. Toronto: Clark, Irwin and Co. Ltd., 1959. Žádné ISBN.
- Královské kanadské letectvo. R.C.A.F. Overseas: The First Four Years - With an Introduction by Major The Honorable C.G. Napájení. Toronto: Oxford University Press, 1944.
- Dempsey, Daniel V. Tradice excelence: Kanadské týmové dědictví Airshow. Victoria, BC: High Flight Enterprises, 2002. ISBN 0-9687817-0-5.
- Johnson, Vic. „Kanadské letectvo dříve a nyní“. Airforce časopis. Sv. 22, č. 3. 1998. ISSN 0704-6804.
- Shores, Christophere. „Historie kanadského královského letectva“. Publikace Royce, Toronto, 1984. ISBN 0-86124-160-6.
- RCAF insignie Citováno 2010-02-11.
- Informační informace o rondelu:Raná léta z canmilair.com Citováno: 2010-02-11.
- Informační kruhový tisk: Stříbrný javor z canmilair.com Citováno: 2010-02-12.
- Informační informace o rondelu: Nový list z canmilair.com Citováno: 2010-02-12.
- "Roundel Round-Up" - Vintage Wings historie Kanady britských a kanadských stylů rondelu od roku 1914 do a do 21. století Citováno: 2015-01-09
- Kanadské letectvo Ensign Citováno: 2011-11-02.
- Knihovna a archivy v Kanadě[trvalý mrtvý odkaz ] Citováno: 2014-07-20
- Historie letectva Citováno: 2014-07-20
- Ziegler, Mary. Sloužíme, že muži mohou létat - Příběh ženské divize kanadského královského letectva. Hamilton: RCAF (WD) Association, 1973. Žádné ISBN.
Další čtení
- Dempsey, Sandra - „Flying To Glory ~ Prairie Boys vzlétají v kanadském královském letectvu za druhé světové války“ - Touchwood Press, 2006 [ISBN 096878616-2] - drama - Kamarádi z dětství se vydali na dobrodružství na celý život tím, že se v roce 1942 zapsali do Královského kanadského letectva. http://www.SandraDempsey.com
- Bashow, David L. No Prouder Place: Kanaďané a Bomber Command Experience 1939–1945. St. Catharine's, Ontario, Kanada: Vanwell Publishing Limited, 2005. ISBN 1-55125-098-5.
- Blyth, K.K. Cradle Crew: Královské kanadské letectvo, druhá světová válka. Sunflower University Press, 1997. ISBN 0-89745-217-8.
- Douglas, W.A.B. Oficiální historie kanadského královského letectva. Toronto, Ontario, University of Toronto a ministerstvo národní obrany, 1980. ISBN 0-8020-2584-6.
- Dunmore, Spencer a Carter, William. Reap the Whirlwind: The Untold Story of 6 Group, Canada's Bomber Force of World War II. Toronto, Ontario, Kanada: McLelland and Stewart Inc., 1991. ISBN 0-7710-2924-1.
- Faryon, Cynthia. Neznámí hrdinové kanadského královského letectva: Neuvěřitelné příběhy o odvaze a odvaze během druhé světové války. Publikování nadmořské výšky, 2003. ISBN 1-55153-977-2.
- Milberry, Larry. Královské kanadské letectvo ve válce 1939–1945. Canav Books, 1990. ISBN 0-921022-04-2.
- Pigott, Peter. Flying Canucks: Slavní kanadští letci. Toronto, Ontario: Hounslow Press, 2004. ISBN 0-88882-175-1.
- Shores, Christophere. Historie královského kanadského letectva. Publikace Royce, 1984. ISBN 0-86124-160-6
- Wise, S. F. Kanadští letci a první světová válka Oficiální historie kanadského královského letectva, sv. I. Toronto, Ontario. University of Toronto Press, 1980. ISBN 0-8020-2379-7.
externí odkazy
- Oficiální webové stránky
- Air Force Association of Canada
- Canadian Wings - Historie a dědictví kanadských vzdušných sil
- National Air Force Museum of Canada, Trenton, Ontario, Kanada
- Zkušenosti bombardovacích posádek RCAF
- Wings Over Alberta - RCAF Uniformy
- Royal Canadian Air Force - A Return to the Royal Canadian Air Force Ranks: A Historical Examination
- "Roundel Round-Up" - Vintage Wings historie Kanady britských a kanadských stylů rondelu od roku 1914 do a do 21. století