Lockheed YF-22 - Lockheed YF-22

"YF-22" přeadresuje tady. U raketového motoru viz YF-22 (raketový motor).

YF-22
YF-22.jpg
YF-22 (s / n 87-0700, N22YF) na Národní muzeum amerického letectva
RoleTajnost bojovník demonstrátor technologie
národní původSpojené státy
VýrobceLockheed / Boeing / Obecná dynamika
První let29. září 1990
PostaveníV důchodu
Primární uživatelUnited States Air Force
Vyrobeno1989–1990
Počet postaven2
Vyvinuto doLockheed Martin F-22 Raptor

The Lockheed / Boeing / General Dynamics YF-22 je americký jednomístný dvoumotorový motor stíhací letoun demonstrátor technologie určen pro United States Air Force (USAF). Návrh byl finalistou USAF Advanced Tactical Fighter soutěže a byly vytvořeny dva prototypy pro fázi předvádění / ověřování soutěže. YF-22 vyhrál soutěž proti Northrop YF-23 a vstoupil do výroby jako Lockheed Martin F-22 Raptor. YF-22 má podobné aerodynamické uspořádání a konfiguraci jako F-22, ale s rozdíly v poloze a konstrukci kokpitu, ocasních ploutví a křídel a ve vnitřním strukturálním uspořádání.

V 80. letech začal USAF hledat náhradu za své stíhací letouny, zejména v boji proti pokročilým Su-27 a MiG-29. Řada společností rozdělená do dvou týmů předložila své návrhy. Northrop a McDonnell Douglas předložil YF-23. Lockheed, Boeing a General Dynamics navrhly a vyrobily YF-22, který, i když je nepatrně pomalejší a má větší průřez radaru, byl hbitější než YF-23. Z tohoto důvodu si jej letectvo vybralo jako vítěze ATF v dubnu 1991. Po výběru byl první YF-22 vyřazen z muzea, zatímco druhý prototyp pokračoval v letu, dokud ho nehoda neodsunula na role testovacího vozidla antény.

Návrh a vývoj

Hlavní článek: Advanced Tactical Fighter

V roce 1981 vyvinulo americké letectvo požadavek na Advanced Tactical Fighter (ATF) jako nový stíhač vzdušné převahy, který nahradí F-15 Eagle a F-16 Fighting Falcon. Toto bylo ještě důležitější díky vznikajícím celosvětovým hrozbám, včetně rozvoje a šíření Sovětů MiG-29 a Su-27 "Flanker" - stíhací letoun třídy. Využilo by to výhody nových technologií v stíhacím designu na obzoru včetně kompozitní materiály, lehká váha slitiny, pokročilé systémy řízení letu, výkonnější pohonné systémy a technologie stealth.[1] V září 1985 vyslalo letectvo technické prostředky žádost o návrhy (RFP) na řadu týmů pro výrobu letadel. Sedm nabídek bylo předloženo v červenci 1986 a dvě společnosti, Lockheed a Northrop, byly vybrány 31. října 1986. Oba týmy, Lockheed / Boeing / General Dynamics a Northrop /McDonnell Douglas, provedla 50měsíční demonstrační fázi, která vyvrcholila letovou zkouškou prototypů obou týmů, YF-22 a YF-23.[2][3][4]

Dvě proudová letadla se svislými stabilizátory nakloněnými směrem ven zaparkovaná pod úhlem na rampě.
Obě letadla YF-22 na pojezdové dráze v Edwards AFB

YF-22 byl navržen tak, aby splňoval požadavky USAF na přežití, supercruise, nenápadnost a snadná údržba.[5] Protože Lockheedovo podání bylo vybráno jako jeden z vítězů, společnost prostřednictvím svého Skunk Works divize převzal vedení partnerů programu. Bylo by to zodpovědné za přední kokpit a trup, stejně jako finální montáž v Palmdale, Kalifornie. Mezitím by křídla a zadní část trupu postavil Boeing se středním trupem, pozicemi zbraní, ocasem a podvozek postavený General Dynamics.[6] Ve srovnání s protějškem Northrop / McDonnell Douglas má YF-22 konvenčnější design - jeho křídla mají větší ovládací plochy, například zadní hrana s plným rozpětím,[7] a zatímco YF-23 měl dvě ocasní plochy, YF-22 měl čtyři, díky čemuž byl ovladatelnější než jeho protějšek.[8] Pro fázi Demonstration-Validation byly postaveny dva příklady každého prototypu leteckého vozidla (PAV): jeden s General Electric YF120 motory, druhý s Pratt & Whitney YF119 motory.[1][9]

YF-22 dostal neoficiální název "Blesk II„po Lockheedově druhá světová válka -era bojovník, P-38 Lightning, která přetrvávala až do poloviny 90. let, kdy USAF oficiálně pojmenovala letadlo „Raptor".[10] The F-35 později obdržel Blesk II jméno v roce 2006.[11]

První YF-22 (PAV-1, sériové číslo 87-0700, N22YF), s GE YF120,[12][13] byla uvedena na trh 29. srpna 1990[6][14] a poprvé vzlétl 29. září 1990, vzlétl z Palmdale pilotovaný Davidem L. Fergusonem.[6][15] Během 18minutového letu dosáhl PAV-1 maximální rychlosti 250 uzlů (460 km / h; 290 mph) a výšky 12 500 stop (3800 m), než přistál v Edwards AFB.[13] Po letu Ferguson uvedl, že zbytek zkušebního programu YF-22 bude soustředěn na „... manévrovatelnost letounu, jak nadzvukový, tak podzvukový“.[13] Druhý YF-22 (PAV-2, s / n 87-0701, N22YX) s P&W YF119 uskutečnil svůj první let 30. října z rukou Toma Morgenfelda.[6]

Provozní historie

Hodnocení

Dvě různá proudová letadla v letu vpravo od obrazovky.
YF-22 (v popředí) a YF-23 (pozadí)

Během programu letových zkoušek, na rozdíl od YF-23, střelba ze zbraní a vysoká (60 °) úhel útoku (AoA neboli high-alpha) lety byly prováděny na YF-22.[16] Ačkoli to nebyl požadavek, letadlo vystřelilo AIM-9 Sidewinder a AIM-120 AMRAAM rakety z vnitřních pozic pro zbraně.[16][17] Letové zkoušky rovněž prokázaly, že YF-22 se svými tryskami pro směrování tahu dosáhl při manévrování při nízké rychlosti více než dvojnásobné rychlosti stoupání než u F-16. První prototyp, PAV-1, dosáhl Mach 1,58 v supercruise, zatímco PAV-2 dosáhl maximální rychlosti supercruise 1,43 Mach; maximální rychlost byla vyšší než 2,0 Mach.[18][19] Letové zkoušky pokračovaly až do 28. prosince 1990, kdy bylo dokončeno 74 letů a bylo nashromážděno 91,6 hodin ve vzduchu.[4] Po letových testech předložily dodavatelské týmy návrhy na výrobu ATF.[20]

Dne 23. dubna 1991, YF-22 bylo oznámeno Tajemník letectva Donald Rice jako vítěz soutěže ATF.[21] Design YF-23 byl tajnější a rychlejší, ale YF-22 byl hbitější.[22] V leteckém tisku se spekulovalo, že YF-22 byl také považován za adaptabilnější na Navalized Advanced Tactical Fighter (NATF) námořnictva, ale americké námořnictvo opustilo NATF do roku 1992.[16][23] Místo toho, aby byl v důchodu, stejně jako v případě PAV-1, PAV-2 následně letěl po soutěži - během 39 letů nashromáždil dalších 61,6 letových hodin.[16] Dne 25. dubna 1992 utrpělo letadlo vážné poškození během pokusu o přistání v důsledku oscilací vyvolaných pilotem. Byl opraven, ale už nikdy neletěl a místo toho sloužil jako statické zkušební vozidlo poté.[24][25] V roce 1991 se předpokládalo, že bude pořízeno 650 sériových F-22.[26]

Výroba F-22

Hlavní článek: Lockheed Martin F-22 Raptor

Vzhledem k tomu, že tým Lockheed zvítězil v soutěži ATF, získal kontrakt na strojírenství, výrobu a vývoj (EMD), což mu nakonec umožnilo pokračovat ve výrobě provozních letadel. EMD požadovalo sedm jednomístných F-22A a dvě dvoumístné F-22B. Dne 9. dubna 1997, první z nich, Duch Ameriky, byl vyvalen. Během ceremonie byl F-22 oficiálně pojmenován "RaptorKvůli omezenému financování došlo k prvnímu letu, který byl dříve naplánován na polovinu roku 1996, dne 7. září 1997.[24] Letové zkoušky pro F-22 pokračovaly až do roku 2005 a dne 15. prosince 2005 USAF oznámily, že Raptor dosáhl svého počáteční operační schopnost (MOV).[27]

V mnoha ohledech se YF-22 lišily od produkčních F-22. Na rozdíl od F-117 Nighthawk, které bylo zpočátku obtížné ovládat kvůli malému vertikální stabilizátory Lockheed nadměrně specifikoval plochu ploutve na svém YF-22. Společnost proto zmenšila velikost těch na F-22 o 20–30 procent. Lockheed změnil tvar křídla a stabilizátor zadní hrany pro zlepšení aerodynamiky, pevnosti a utajovaných vlastností; zametání křídla a stabilizátoru bylo sníženo o 6 ° z 48 °. A konečně, pro zlepšení viditelnosti pilota, baldachýn byl posunut dopředu o 17 palců (178 mm) a přívody motoru byly posunuty dozadu o 14 palců (356 mm).[28][29][30]

Nehody

V dubnu 1992 se druhý YF-22 zřítil při přistání v Edwards AFB. Zkušební pilot Tom Morgenfeld vyvázl bez zranění. Bylo zjištěno, že příčinou havárie bylo řízení letu softwarová chyba které nezabránily pilotem vyvolaná oscilace.[31]

Dispozice letadel

Pravobok pohled na proudová letadla v muzeu mezi zavěšenými letadly a americkou vlajkou.
YF-22 na displeji u USAF Museum

Specifikace (YF-22)

Lockheed YF-22 3-pohled diagram

Některé technické údaje jsou odhadovány.

Data z Pekař,[34] Aronstein[35]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1 (pilot)
  • Délka: 64 ft 6 v (19,65 m)
  • Rozpětí křídel: 43 ft 0 v (13,1 m)
  • Výška: 17 ft 9 v (5,39 m)
  • Plocha křídla: 830 čtverečních stop (77,1 m2)
  • Prázdná hmotnost: 14 970 kg
  • Celková hmotnost: 28120 kg
  • Elektrárna: 2 × Pratt & Whitney YF119 -PW-100 nebo General Electric YF120 -GE-100 dodatečné spalování turboventilátory, Síla tahu 23 500 lbf (105 kN) (YF120) suchá, 30 000 nebo 35 000 lbf (130 nebo 160 kN) s přídavným spalováním

Výkon

  • Maximální rychlost:
    • Ve výšce: Mach 2,2 (1260 uzlů, 1450 mph, 2335 km / h)
    • Supercruise: Mach 1,58 (910 uzlů, 1040 mph, 1680 km / h) (pouze vojenská síla)
  • Bojový rozsah: 1290 km, 700 NMI
  • Strop služby: 65800 stop (19 800 m)
  • Maximum G-zatížení: +7.9 G

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

  • Northrop YF-23 - Prototypová stíhací letadla pro program amerického taktického letectva Advanced Tactical Fighter

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b „Informační list: Lockheed-Boeing-General Dynamics YF-22“. Americké letectvo. 11. února 2009. Archivovány od originál dne 19. ledna 2012. Citováno 18. června 2011.
  2. ^ Miller 2005, s. 19–20.
  3. ^ Jenkins a Landis 2008, s. 233–234.
  4. ^ A b Williams 2002, s. 5–6.
  5. ^ Flight International 1986, s. 10.
  6. ^ A b C d Jenkins a Landis 2008, s. 235.
  7. ^ Flight International 1990, s. 4.
  8. ^ Flight International 1990, s. 46.
  9. ^ „Informační list YF-23“. Národní muzeum amerického letectva. Archivovány od originál dne 16. července 2011. Citováno 24. června 2011.
  10. ^ „Názvy vojenských letadel“. Aerospaceweb.org. Archivovány od originál dne 12. října 2009. Citováno 26. září 2010.
  11. ^ "„Společný úderný stíhač Lockheed Martin oficiálně pojmenovaný 'Lightning II'" (Tisková zpráva). Oficiální kancelář programu Joint Strike Fighter. 7. července 2006. Archivovány od originál dne 15. července 2006. Citováno 23. června 2011.
  12. ^ Williams 2002, s. 5.
  13. ^ A b C Flight International 1990, s. 6.
  14. ^ Bailey 1990, s. 34.
  15. ^ Goodall 1992, s. 99.
  16. ^ A b C d Williams 2002, s. 6.
  17. ^ „YF-23 by prošel jemnými změnami, pokud by vyhrál konkurenci“. Obrana denně 14. ledna 1991
  18. ^ Jenkins a Landis 2008, s. 236.
  19. ^ Goodall 1992, s. 102–103.
  20. ^ Miller 2005, s. 38–39.
  21. ^ Jenkins a Landis 2008, s. 234.
  22. ^ Goodall 1992, s. 110.
  23. ^ Miller 2005, s. 76.
  24. ^ A b William 2002, s. 6–7.
  25. ^ Warwick 1992, s. 12.
  26. ^ Pearlstein, Steven; Gellman, Barton (24. dubna 1991). „Společnost Lockheed získala obrovskou smlouvu s letadly; letectvo plánuje koupit 650 tajných letadel po 100 milionech dolarů.“ Washington Post.
  27. ^ „F-22A Raptor začíná fungovat“. Americké letectvo. 15. prosince 2005. Archivovány od originál dne 23. července 2012. Citováno 24. června 2011.
  28. ^ William 2002, s. 5.
  29. ^ Tempo 1999, s. 12–13.
  30. ^ „Porovnávací diagram YF-22 / F-22A“. GlobalSecurity.org. Archivovány od originál dne 23. června 2011. Citováno 24. června 2011.
  31. ^ Harris, Jeffery and Black, G.T. „Vývoj zákona o kontrole F-22 a letové vlastnosti.“ Papír AIAA 96-3379 (A96-35101), s. 156.
  32. ^ „YF-22 Raptor / 87-700“. Muzeum letových testovacích středisek letectva. Archivovány od originál dne 3. února 2013. Citováno 10. května 2013.
  33. ^ „YF-22 Raptor / 87-701“. F-16.net. Archivovány od originál dne 20. dubna 2010. Citováno 10. května 2013.
  34. ^ Baker 1995, s. 28–29, 32.
  35. ^ Aronstein 1998, str. 131, 154.

Bibliografie

Další zdroje

  • Aronstein, David C .; Hirschberg, Michael J. (1998). Advanced Tactical Fighter to F-22 Raptor: Origins of the 21st Century Air Dominance Fighter. Arlington, Virginie: Americký institut pro letectví a astronomii. ISBN  978-1-56347-282-4.
  • Crosby, Francis (2002). Stíhací letoun. London: Lorenz Books. ISBN  0-7548-0990-0.
  • Miller, Jay (1995). Lockheed Martin's Skunk Works: The Official History ... Leicester, Velká Británie: Midland Publishing. ISBN  1-85780-037-0.
  • Pace, Steve (1991). X-Fighters: USAF Experimental and Prototype Fighters, XP-59 to YF-23. Osceola, Wisconsin: Motorbooks International. ISBN  0-87938-540-5.
  • Miláčku, Bille (Červenec 2000). „Fighter EW: Nová generace“. Journal of Electronic Defense. 23 (7). ISSN  0192-429X.
  • ——— (1998). F-22 Raptor. St. Paul, Minnesota, USA: Motorbooks International Publishing. ISBN  0-7603-0484-X.CS1 maint: číselné názvy: seznam autorů (odkaz)
  • Winchester, Jim, ed. (2005). „Northrop / McDonnell Douglas YF-23“. Concept Aircraft: Prototypy, X-Planes, and Experimental Aircraft. Letectví Factfile. Rochester, Kent, UK: Grange Books. ISBN  1-84013-809-2.

externí odkazy