Kolibřík Lockheed XV-4 - Lockheed XV-4 Hummingbird

XV-4 Hummingbird
LockheedXV-4Hummingbird.jpg
První prototyp kolibříka XV-4
RoleVTOL
VýrobceLockheed
První let7. července 1962
PostaveníObě letadla byla během testování zničena
Primární uživatelArmáda Spojených států
Počet postaven2

The Kolibřík Lockheed XV-4 (původně označeno VZ-10) byl americká armáda projekt demonstrace proveditelnosti použití VTOL pro sledovací letadlo přepravující cíle a senzorické vybavení.[1] Byl navržen a postaven společností Lockheed Corporation v 60. letech byl jedním z mnoha pokusů o výrobu a V / STOL vertikální vzlet / přistání. Oba prototypy letadel byly zničeny při nehodách.

Návrh a vývoj

Vertikální vzletový vztlak byl získán odčerpáním toku motoru směrem dolů přes několik trysek, což bylo posíleno sekundárním proudem studeného vzduchu.[1] Ale výkon byl daleko pod odhadem s pouze poměrem tahu k hmotnosti 1,04 a prototyp havaroval 10. června 1964 a zabil pilota. Druhé letadlo bylo přestavěno na zvedací trysky místo toho, ale také havaroval po několika testech.

Rockwell XFV-12 by bylo ještě méně úspěšné při produkci vztlaku pomocí výfuku motoru k unášení studeného vzduchu, v tomto případě přes klapky na křídlech.

Žádný z časných amerických návrhů V / STOL by neměl za následek výrobu letadla. Britové Hawker Siddeley Harrier používá vektorové trysky, zatímco ruské Jakovlev Jak-38 Padělatelský útočný proud používal ve spojení s rotující zadní trysky. The Lockheed F-35 Lightning II by později zaměstnával hřídel zvedněte ventilátor umístěný v trupu.

Testování

První konvenční vzletový let prvního prototypu XV-4A (62–4503), proběhlo dne 7. července 1962. Počáteční upoutané letové zkoušky byly provedeny dne 30. listopadu 1962, přičemž první volný vznášející se let se uskutečnil dne 24. května 1963. První let k přechodu z vznášejícího se na přední let se uskutečnil dne 8. listopadu 1963. 62–4503 byl zničen při smrtelné havárii v Cobb County dne 10. června 1964.

Lockheed upravil druhý prototyp letadla mezi lety 1966 a 1968 na standard XV-4B. Dva Pratt & Whitney JT12 motory byly nahrazeny šesti General Electric J85 proudové motory, čtyři z těchto jednotek působí jako zvedací trysky. Toto letadlo narazilo dovnitř Gruzie dne 14. března 1969; pilot Harlan J. Quamme vyvázl nezraněn pomocí vystřelovací sedadlo.

Varianty

Dne 4. června 1968 se objevil druhý prototyp kolibříka XV-4B. Stejně jako XV-4A používal XV-4B vertikální vzletové a přistávací systémy (VTOL) i konvenční letové metody. Po vzletu letadlo vážilo 5706 kg. Rozpětí křídel bylo 7,8 ma dosahovalo maximální rychlosti 883 km / h s cestovní rychlostí 630 km / h (0,68 mach). Měl dojezd 965 km a byl schopen stoupat rychlostí 3660 m / min. XV-4B byl dlouhý 10,36 m. Nejtěžší částí letadla byl pohonný systém, který vážil 1466 kg. Počáteční životnost letadla měla být 500 hodin, ale letadlo bylo zničeno v roce 1969 během testování, dlouho před stanoveným cílem. Palivové nádrže byly umístěny interně, s posilovacími čerpadly a tryskovými ejektory spolu s přidruženými ventily. Tanky byly umístěny v přední části trupu a mohly pojmout celkem 740 galonů paliva pro letecké turbíny. Vzhledem k přední poloze nádrží muselo být palivo spotřebováno rovnoměrně. Nerovnováha v palivových nádržích přes 100 galonů riskovala destabilizaci letadla.

XV-4B se svým vnitřním designem výrazně lišil od XV-4A. Rozdíly byly zjištěny v křídlech, trupu, podvozku, instalacích elektrárny, hydraulice a ovládacích prvcích. XV-4B obsahoval dva reakční regulační ventily jako bezpečnostní pro motor. Jednou z hlavních změn bylo přidání 4 turbodmychadlových motorů, které byly na trupu umístěny svisle. To poskytlo obrovské množství vertikálního tahu pro let VTOL. Přidání systému pro zvýšení stability (SAS) spolu s hydromechanickými spojkami a snímacími pružinami poskytlo pilotovi dobrý pocit z ovládacích prvků a větší schopnost ovládat SAS. Kormidlo zahrnovalo novou centrovací pružinu nad snímací pružinou, aby se snížilo tření na kormidle. Primární systém řízení letu (PFCS) byl hybridní systém fly-by-wire spolu s konvenčními ovládacími prvky letu jako záložní. V křídlech nebylo přepravováno žádné palivo, přestože křídla měla základní konstrukci nosníku. Měl 2 ° volnosti na hřišti a bočním skluzu, zatímco role měla pouze 1 ° volnosti.

Každý motor obsahoval přepínací ventil. Tyto ventily byly buď vedeny podélně do vodorovných přítlačných trysek letadla, nebo dovnitř do výtahových trysek umístěných v trupu. Zvedací / výletní motory zajišťovaly přední tlak, když čelily vodorovně, a zvedaly se, když čelily vodorovně. Důvodem bylo použití přepínacích ventilů. Všech 6 ocasních trubek mělo 10 ° volnosti, aby bylo možné směrovat tah. Trupové motory byly použity při zahájení letu VTOL, ale byly vypnuty, když bylo letadlo dostatečně v letu.

XV-4B čelil svému spravedlivému podílu elektronických výzev, a to především kvůli nesprávnému zapojení. Jinak si napájecí systém vedl docela dobře, se sníženým počtem komponent elektrického systému poskytujících dobrou spolehlivost. Jeden elektronický stupeň byl umístěn na konci sledu zapojení a druhý na opačném konci v elektrohydraulických pohonech. Elektrohydraulika jednoduše nahradila hydraulicky ovládané systémy v letadle čistě elektrickými systémy, které vykonávají stejnou práci. To snížilo hmotnost spolu s přidáním jednoduchosti a spolehlivosti. Byl poháněn sadou dvou generátorů 300 A poháněných motory. Tyto zdroje napájely stejnosměrný proud o napětí 9 V do hlavního systému pro sběrnice a distribuci energie.

Specifikace (XV-4A)

Data z Lockheed Aircraft od roku 1913[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 2
  • Délka: 32 ft 8 v (9,96 m)
XV-4B 32,66 stop (10 m)
  • Rozpětí křídel: 25 ft 8 v (7,82 m)
XV-4B 8 m
  • Výška: 11 ft 9 v (3,58 m)
XV-4B 4 m
  • Plocha křídla: 104,00 čtverečních stop (9,662 m2)
  • Prázdná hmotnost: 4 265 lb (2266 kg)
XV-4B 7 463 stop (2275 m)
  • Celková hmotnost: 7 266 lb (3266 kg)
XV-4B 12 580 stop (3834 m)

Výkon

  • Maximální rychlost: 833 km / h (450 kn) při 10 000 stop (3048 m)
XV-4B 745 km / h (463 mph)
  • Cestovní rychlost: 628 km / h (339 Kč)
  • Rozsah: 600 mil (965 km, 521 NMI) normální
  • Rozsah VTO: 966 km
  • Rychlost stoupání: 12 000 stop / min (61 m / s)
  • Plošné zatížení: 698 lb / sq ft (338 kg / m)2)
  • Tah / hmotnost: 1.176
XV-4B 1.43

Viz také

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ A b "Kolibřík Slibné rozšířené letadlo VTOL " Flight International, 3. dubna 1962
  2. ^ Francillon, Rene J. (1988). Lockheed Aircraft od roku 1913 (Dotisk ed.). London: Putnam & Company Ltd. str. 432–434. ISBN  0-87021-897-2.
  3. ^ „The Engines of Pratt & Whitney: A Technical History“ Jack Connors, publikováno AIAA, ISBN  978-1-60086-711-8, str. 287

Reference

  • X-Planes a prototypy Jim Winchester

externí odkazy