Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul - Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul - Wikipedia

Německá obchodní společnost a letecká společnost z let 1924–1927 viz Condor Syndikat.

Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul
Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul logo.svg
IATAICAOVolací značka
SCCRZCRUZEIRO
Založený1927 jako Syndicato Condor
Zahájené operace1928
Ukončila provoz1993
Mateřská společnostVarig
Hlavní sídloRio de Janeiro, Brazílie
Klíčoví lidéFritz W. Hammer (1927-1930)
Paul Moosmeyer (1930-1942)
José Bento Ribeiro Dantas (1942-1969)
Leopoldino Cardoso de Amorim Filho (1969-

Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul byla druhou nejstarší leteckou společností v Brazílii a její počátky sahaly do roku 1927, kdy byla založena jako Kondor Syndicato, dceřiná společnost společnosti Deutsche Luft Hansa. Syndicato Condor si ponechala práva a zájmy bývalé německé obchodní společnosti, Condor Syndikat, která dříve provozovala osobní a poštovní služby v Brazílii. Bylo přejmenováno Cruzeiro do Sul v roce 1943. V roce 1975 Varig, brazilská letecká společnost, která má velmi podobný původ, získala své kontrolní podíly. V roce 1993 byla nakonec sloučena do Varig.

Dějiny

Syndicato Condor a Serviços Aéreos Condor (1927-1943)

První fáze v historii Cruzeiro do Sul souvisí s německým vlivem a lze ji datovat od roku 1927 do roku 1943. Během této doby se letecká společnost jmenovala Syndicato Condor, poté Sindicato Condor a nakonec Serviços Aéreos Condor. Společnost Condor byla založena v roce Rio de Janeiro, dne 1. prosince 1927, třemi bývalými německými řediteli Condor Syndikat, včetně Fritze W. Hammera a brazilského hraběte Pereiry Carneira, majitele společnosti Jornal do Brasil a přepravní společnost. Syndicato Condor je považován za dědice německé obchodní společnosti Condor Syndikat, která provozovala letecké služby v Brazílii a po které zdědila vybavení, koncese, práva a zvláštní zájmy. Od začátku měl silný německý vliv, provozoval německá letadla a podporoval zájmy Deutsche Luft Hansa v Jižní americe. Dne 20. ledna 1928 ji brazilská vláda uznala jako leteckou společnost, která jí udělila právo působit na celém brazilském území a rozšířit služby na Uruguay a Argentina. Tyto služby byly nesmírně důležité pro budoucí plány mateřské společnosti Deutsche Luft Hansa v Jižní Americe. Ve skutečnosti mezi 1. červnem 1927, kdy Condor Syndikat přestal existovat, a založením Syndicato Condor, služby nebyly nikdy přerušeny.

Služby hydroplánů z Ria de Janeira do Porto Alegre s mezipřistáním, které fungovaly na neformálním základě, se stal oficiálním začal téměř okamžitě. Skládal se z letu dvakrát týdně, provozovaného s hydroplán Junkers G-24[1] a trvalo dva dny přenocování. Dne 14. dubna 1934 byla trasa rozšířena o Montevideo a Buenos Aires a dne 28. září 1935 dosáhla Mendoza a Santiago de Chile. Tyto služby byly nakonec upgradovány na moderní Junkers Ju 52 a později sofistikované Focke-Wulf Fw 200 Condor letadlo.

Dne 15. Července 1928 byla zahájena nová doprava z Ria de Janeira do Salvador přes Belmonte a Ilhéus, provozovaný hydroplánem Junkers F-13 byl slavnostně otevřen. O necelé dva roky později byla trasa upravena tak, aby zahrnovala Vitória, Caravelas, Belmonte a Ilhéus a prodloužena ze Salvadoru do Maceió, Recife, Parahyba (nyní João Pessoa) a Natal. V prosinci 1935 byla služba dále rozšířena na Fortaleza; v dubnu 1936 dosáhla Belém. Cesta z Ria de Janeira do Belému trvala dva dny s jednodenní zastávkou Recife.

Dne 8. září 1933 založil Condor služby mezi Rio de Janeirem, Sao Paulo, Corumbá a Cuiabá. Tato služba byla velkým průlomem, protože předtím byla pozemní cesta do Mato Grosso trvalo několik dní. V roce 1936 uzavřel Condor mezilinkovou dohodu s Lloyd Aéreo Boliviano - LAB a navázala mezinárodní spojení s hlavními městy Bolívie, zejména Puerto Suárez, Santa Cruz de la Sierra, Cochabamba, a La Paz, používající Corumbá jako spojovací bod.[2] Letadla Condor a LAB se během noční zastávky setkala v Corumbé a vyměnila si cestující. Později v Brazílii Condor rozšířila své služby nad rámec Cuiabá a dosáhla Porto Velho, Rio Branco a Cruzeiro do Sul.

Proto do roku 1936 založil Condor dvě hlavní trasy se zvyšující se frekvencí: Belém / Rio de Janeiro / Porto Alegre / Montevideo / Buenos Aires / Santiago a São Paulo / Corumbá / Cuiabá se spojovacími službami do Bolívie. Společnost Condor tak byla schopna čelit tvrdé konkurenci ze strany Panair do Brasil, brazilská dceřiná společnost společnosti Panameričan. Condor měl však jednu velkou výhodu: měl lepší letadla, která mohla fungovat jak jako hydroplány, tak i na pevnině, a nejen jako hydroplány, jako to udělal Panair do Brasil. Condor pak nebyl omezen na navigaci po pobřeží nebo řekách.

V rámci projektu Deutsche Luft Hansa na zřízení přímé poštovní a osobní dopravy do Jižní Ameriky a v konkurenci s Francouzi Aéropostale která tyto služby poskytovala od roku 1927, Condor a Luft Hansa společně provozovaly službu zahrnující použití pevné vzducholodi a letadla. V letech 1931 až 1937, zatímco letadla Condoru poskytovala spojovací služby v Brazílii a do Uruguaye, Argentiny a později Chile a Bolívie pro cestující Luft Hansa, provozovala společnost Luft Hansa služby pomocí Graf Zeppelin nebo Hindenburg létání mezi Friedrichshafen „Natal a Recife za tři dny. Cesta pokračovala do Rio de Janeira a byla dokončena za další dva dny. Cestující mohli odletět v kterémkoli z brazilských přístavů a ​​pokračovat v letadle Condoru a naopak. V Rio de Janeiru bylo postaveno zařízení na zakázku pro umístění vzducholodí. Volalo se to Letiště Bartolomeu de Gusmão. V roce 1941 jej však převzala Brazilské letectvo a přejmenován Letecká základna Santa Cruz. Zůstává jednou z nejdůležitějších základen brazilského letectva. Hangár vzducholodí stále stojí a je v perfektním stavu.

Fritz Hammer administrativně opustil společnost v září 1930 a do funkce generálního ředitele nastoupil další německý občan Paul Moosmeyer. Funkci zastával do roku 1942.

Dne 19. srpna 1941, Syndicato Condor oficiálně změnil svůj název na Serviços Aéreos Condor z důvodu právní technických důvodů. Ve stejném roce, kdy se Spojené státy připojily ke spojencům v boji proti druhé světové válce, se zásoby staly vzácnými, zejména pokud jde o benzín a náhradní díly. Protože používal německé vybavení, čelil Condor zvláštním obtížím. Situace se zhoršila 22. srpna 1942, když Brazílie vyhlásila válku proti Osa a připojil se k Spojenci v konfliktu. Vzhledem k tomu, že Condor byl stále řízen německou státní leteckou společností Deutsche Lufthansa a měl většinu německých ředitelů, brazilská vláda, zejména prezident Getúlio Vargas rozhodl znárodnit Condora. Takový čin se stal 25. srpna 1942 a všichni němečtí (přirození, potomci a brazilští naturalizovaní) ředitelé byli nahrazeni brazilskými občany. Pracovníci německého původu byli ve skutečnosti pronásledováni.

Dne 16. ledna 1943, po úplné administrativní reorganizaci, která se pokusila vymazat svou německou kulturu a identitu, nechal Condor změnit svůj název na Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul. Tato změna znamená začátek nové fáze v životě letecké společnosti nebo realističtěji nová letecká společnost zrozená z popela zaniklého Condora.[3]

Cruzeiro do Sul (1943-1975)

Paket Fairchild nákladní letadlo Cruzeiro v Letiště Santos Dumont Rio de Janeiro v květnu 1972
Douglas C-47A (DC-3) z Cruzeiro na letišti Rio Santos Dumont v roce 1975

Znárodnění a nový název znamenají začátek druhé fáze, která trvala až do roku 1975. Znárodněna byla většina jejích provozních problémů vyřešena, když Cruzeiro dostal zapůjčený benzín od ministerstva letectva. Problémy s německými letadly a získáváním náhradních dílů pro údržbu však přetrvávaly. Z tohoto důvodu zahájila Cruzeiro do Sul postupnou výměnu svých německých letadel za letadla vyráběná ve Spojených státech, většinou válečná přebytky. Pracovní kůň Junkers Ju 52s byly nahrazeny Douglas DC-3. První přiletěl 24. září 1943 a do roku 1953 měla Cruzeiro flotilu 38 takových letadel.

Cruzeiro se účastnil válečného úsilí přepravou materiálu a vojsk podél brazilského pobřeží a gumy z oblasti Amazonky.

S koncem války Cruzeiro otevřel nové služby a konkuroval jim Panair do Brasil a Varig. Varig výrazně zvýšil své operace mimo státy Rio Grande do Sul a Santa Catarina kde to byl dominující dopravce. V reakci na to Cruzeiro koupil dvě letecké společnosti, které působily v této oblasti, a zvýšil svou účast na tomto regionálním trhu. Oni byli SAVAG - Sociedade Anônima Viação Aérea Gaúcha a TAC - Transportes Aéreos Catarinense. Cruzeiro také otevřel nové trasy z Ria de Janeira do Belému po Araguaia a Tocantiny řek a otevřela nová spojení do Manaus přes Santarém v přímé konkurenci s Panair do Brasil. Dále byla cesta do Manausu prodloužena na Boa Vista a Georgetown a řádek do Belém rozšířena na Cayenne a Paramaribo. Služby pro Buenos Aires, Montevideo a Santiago de Chile byly udržovány.

Dne 2. října 1947 byla Cruzeiro do Sul vybrána brazilskou vládou jako druhá brazilská letecká společnost oprávněná létat do Spojených států, a to na základě koncese, která již byla udělena a provozována Aerovias Brasil. Cruzeiro mohl sloužit San Juan de Puerto Rico, Washington DC. a New York City. Za účelem provozování těchto služeb koupil Cruzeiro tři Douglas DC-4 a provozovalo 30 experimentálních letů v letech 1948 až 1949. Tyto služby však byly v roce 1949 zrušeny kvůli nedostatku finanční a jiné pomoci ze strany brazilské vlády. Douglas DC-4 byly prodány a peníze byly použity na nákup čtyř nových Convair CV-340s. Koncese k letu do Spojených států byla zrušena a udělena Varigovi.

Dne 6. července 1959, Cruzeiro, Varig a VASP zahájil kyvadlová doprava mezi Rio de Janeiro-Santos Dumont a São Paulo-Congonhas letiště, první svého druhu na světě. Tyto tři společnosti koordinovaly své plány, operace a sdílené příjmy. Tato služba byla přímou reakcí na soutěž vyhlášenou společností Real Transportes Aéreos. Myšlenka pokřtěna jako Air bridge (Ponte Aérea v portugalštině), inspirováno na Berlin Airlift byl tak úspěšný, že byl opuštěn až v roce 1999.[4] Lety provozované každou hodinu zpočátku společností Convair 240 (Varig), Convair 340 (Cruzeiro) a Saab 90 Scandia (VASP). Během několika měsíců kyvadlová doprava vedená Varigem zvítězila v boji proti Realu, který Varig stejně koupil v roce 1961. Sadia Transportes Aéreos do služby nastoupil v roce 1968. V letech 1975 až 1992 byla provozována výhradně společností Varig's Lockheed L-188 Electra který pro čas a kvůli neutralitě neměl na trupu jméno Varig.

Sud SE-210 Caravelle VIR z Cruzeiro na letišti São Paulo Congonhas v roce 1975
Boeing 727-193 Cruzeiro na mezinárodním letišti Rio de Janeiro v roce 1975.

Vedení společnosti Cruzeiro se vzdalo myšlenky provozovat dálkové lety a soustředilo své úsilí na vytvoření rozsáhlé domácí a regionální sítě, ve které by lety do Bolívie, Paraguay, Peru, Ekvádor a Venezuela byly přidány. V lednu 1963 vstoupil Cruzeiro do proudového věku, když operace s SE.210 Caravelle začal. Cruzeiro koupil čtyři z těchto letadel. Po uzavření Panair do Brasil v roce 1965 Cruzeiro obdržela další tři ze svých Caravelles stejně jako tři Konsolidované Catalinas.

Dne 3. ledna 1971, první ze čtyř Boeing 727-100 vstoupil do provozu a uvedl do provozu hlavní trasu Buenos Aires – Rio de Janeiro – Brasília. V roce 1975 první Boeing 737-200 vstoupil do služby.

V důsledku vážných ekonomických potíží dne 22. května 1975 koupil Cruzeiro do Sul Ruben Berta Foundation, instituce, která také ovládala Varig. Ten den Cruzeiro ztratil samostatnost a začal spolupracovat s Varigem jako konsorcium, přičemž Varig je vedoucím partnerem.[5]

Partnerství s Varigem (1975-1993)

Boeing 737-200 v roce 1977.

Dne 22. května 1975 začíná třetí fáze, kdy nadace Rubena Berty, majitele společnosti Varig, získala většinu akcií společnosti Cruzeiro do Sul. Ačkoli Varig a Cruzeiro do Sul byli drženi jako samostatné společnosti fungující jako konsorcium, ve skutečnosti byly frekvence a flotily integrovány a racionalizovány, aby se zabránilo duplikaci služeb. Vzhledem k tomu, že v roce 1975 působily v Brazílii pouze 4 národní letecké společnosti (Varig, Cruzeiro, Vasp a Transbrasil) a trh byl přísně regulován, vláda přidělila maximálně 45% podílu na trhu konsorciu Varig / Cruzeiro, což bylo zbývajících rozdělena mezi další dvě letecké společnosti. Konsorcium však mělo monopol na mezinárodní trasy a působilo ve všech hlavních brazilských městech.

Airbus A300 na Mezinárodní letiště Rio de Janeiro – Galeão v roce 1984.

V roce 1979 koupil Cruzeiro dva Airbus A300 B4. Dne 14. Června 1983 společnost Cruzeiro s využitím svých koncesí otevřela nové mezinárodní služby společnosti Španělský přístav a Bridgetown a udržovala stávající v Montevideu, Buenos Aires, La Paz, Santa Cruz de la Sierra, Iquitos, Paramaribo a Cayenne. V roce 1986 se flotila Cruzeiro skládala ze 2 Airbusů A-300, 6 Boeingů 727-100 a 6 737-200.

V ekonomické oblasti však schodek, protože nákup Varigem nikdy nepřestal růst. A konečně, 1. ledna 1993 Cruzeiro do Sul přestal existovat, když byl plně absorbován do Varig. V roce 1997 dostalo posledních 737-200 ještě malované barevným schématem Cruzeiro a při registraci Cruzeiro dostalo barvy Varig. Toto letadlo přestalo fungovat v roce 2001.[6]

Destinace v roce 1975

Podle časového harmonogramu systému Cruzeiro do Sul z dubna 1975 provozovala letecká společnost pravidelnou osobní dopravu do následujících destinací v Jižní Americe s celoproudovou flotilou složenou z Boeing 727-100, Boeing 737-200 a Sud Aviation Caravelle letadlo:[7]

Flotila

Mapa tras Cruzeiro 1944
Cruzeiro do Sul NAMC YS-11
SYNDICATO CONDOR a CRUZEIRO DO SUL FLEETS[8]
LetadloCelkovýRoky provozuPoznámky
Dornier Wal51927–1934hydroplán
Junkers G-2431928–1938
Junkers F-1341928–1945
Junkers W-3321928
Junkers W-3451931–1945
Junkers Ju-4621934–1945
Junkers Ju 52 / 3m161934–1945některé fungovaly jako Floatplanes
Focke-Wulf Fw 200 Condor21939–1947
Focke-Wulf Fw58c ​​Weihe21940–1942
Douglas DC-3 / C-47501945–1974
Lockheed 12A21945
Beechcraft AT-1151946–1968
Douglas DC-431946–1952
Convair 34041954–1967
Douglas C-3911955–1961
Paket Fairchild C-82A101957–1970
Convair 44051958–1967
Convair 240101958–1967
Sud Aviation SE-210 Caravelle VI71962–19753 Přijato od Panair do Brasil
Konsolidovaný PBY-5A / 6A Catalina31965–1969Přijato od Panair do Brasil
NAMC YS-11 / 11A111967–1977
Boeing 727-10081971–1993
Boeing 737-20061975–1993
Airbus A300 B421980–1993
McDonnell Douglas MD-8211982–1983

Nehody a mimořádné události

Závažné nehody se smrtelnými následky:

Nehody jako Condor

  • 3. prosince 1928: hydroplán Dornier Wal registrace P-BACA narazila Zátoka Guanabara při pokusu o zabránění srážce s jiným letadlem stejné společnosti během slavnostního letu po příletu Alberto Santos Dumont do Rio de Janeira. Deset cestujících a čtyři členové posádky zahynuli. Jednalo se o první nehodu s letadlem registrovaným v Brazílii, která způsobila jiné oběti než posádku a která získala širokou mediální pozornost.[9][10]
  • 11.09.1931: hydroplán Dornier Wal registrace P-BALA při vzletu z řeky Potengi v Natal narazil do člunu. Tři členové posádky zemřeli.[9][11]
  • 3. května 1934: a Junkers W-34 registrace PP-CAR havarovala během přistávacího procesu v Rio de Janeiro. Dva členové posádky zemřeli. Letoun se zotavil a utrpěl druhou nehodu dne 16. dubna 1944, která je uvedena pod Cruzeiro do Sul.[12]
  • 22. května 1938: hydroplán Junkers Ju 52 / 3m registrace PP-CBC létající z Santos na Paranaguá havaroval kvůli drsným vodám při vzletových procedurách v Santosu. Dva cestující zemřeli.[12][13]
  • 15. srpna 1938: hydroplán Junkers Ju 52 / 3m registrace PP-CAT utrpěl nehodu při vzletových procedurách z Zátoka Guanabara. Všech pět cestujících a čtyři členové posádky zahynuli.[12][14]
  • 13. ledna 1939: Junkers Ju 52 / 3m registrace PP-CAY na cestě z Vitória na Rio de Janeiro narazil na vrchol Sambé poblíž Rio Bonito, Rio de Janeiro. Čtyři členové posádky a pět cestujících zemřelo.[12][15]
  • 24. února 1942: a Junkers W-34 registrace P-BAOA / PP-CAO havarovala při pokusu o nouzové přistání na Riachão, Maranhão. Dva členové posádky zemřeli.[12]

Nehody jako Cruzeiro do Sul

  • 16. dubna 1944: Junkers W-34 registrace PP-CAR havarovala během a nouzového přistání v Rio de Janeiro-Santos Dumont. Dva členové posádky zemřeli.[12]
  • 13. března 1948: a Douglas C-53D-DO registrace PP-CBX létající do São Paulo-Congonhas havaroval na horách Cantareira poblíž São Paula. Všech 6 cestujících a členů posádky na palubě zahynulo.[16]
  • 22. března 1951: a Douglas C-53D-DO registrace PP-CCX při přistání na Florianópolis havaroval po překročení špatného počasí a poruše motoru. Ze 14 cestujících a členů posádky 3 zemřeli.[17]
  • 12. září 1954: a Douglas C-47A-70-DL registrace PP-CDJ létající z Rio de Janeiro-Santos Dumont na São Paulo-Congonhas byl nucen vrátit se do Rio de Janeira kvůli technickým problémům a špatnému počasí v São Paulu. Na finále do Ria de Janeira se letadlo dostalo příliš vysoko. Byl učiněn pokus o překmit, ale letadlo sestoupilo a narazilo do Zátoka Guanabara. Šest cestujících z 30 cestujících zemřelo.[18]
  • 26. srpna 1955: a Douglas C-53D-DO registrace PP-CBY na cestě z Rio de Janeiro-Santos Dumont na Caravelas dosáhl vrcholu Pohoří Caparaó, který se nachází v blízkosti Castelo, Espírito Santo. Let byl mimo dýchací cesty a vrchol nebyl na mapě jasně vyznačen. Zahynuli všichni 4 členové posádky a 9 cestujících.[19][20]
  • 1. prosince 1955: a Douglas C-47B-28-DK registrace PP-CCC po vzletu z Belém-Val de Cans ztracený výkon motoru č. 1. Následné technické problémy vedly letadlo ke ztrátě nadmořské výšky a levé křídlo narazilo do stromu a odlomilo se. Letadlo se zastavilo, narazilo na zem a začalo hořet. Všech 6 cestujících a členů posádky zahynulo.[21]
  • 11. ledna 1958: a Paket Fairchild C-82A-FA registrace PP-CEH na cvičném letu, při počátečním stoupání z Rio de Janeiro ztratil výšku, narazil do bariéry a narazil dovnitř Zátoka Guanabara. Dva z členů posádky zemřeli.
  • 16. ledna 1958: náklad Paket Fairchild C-82A-FA registrace PP-CEF havarovala poblíž Belém-Val de Cans když po vzletu vznítil motor č. 1. Posádka 3 zemřela.[22]
  • 16. června 1958: a Convair 440-59 registrace PP-CEP létající z Florianópolis na Curitiba-Afonso Pena byl na postupech konečného přiblížení, aby přistál na Curitibě za špatného počasí, když byl chycen ve větru. Letoun sestoupil a narazil na zem. Z 27 cestujících a členů posádky na palubě zemřelo 24.[23][24]
  • 12. dubna 1960: Douglas C-53 registrace PP-CDS patřící Varig a provozování letu z Pelotas na Porto Alegre srazil se s dalšími dvěma letadly, havaroval a začal hořet poté, co se při vzletu odchýlil doprava a nadměrná korekce způsobila prudkou zatáčku doleva. Z 22 cestujících a členů posádky na palubě 10 zemřelo.[25][26]
  • 9. května 1962: a Convair 240-D registrace PP-ČEZ na konečném přístupu k Vitória udeřil do stromu ve výšce 40 m, 1860 m krátké od dráhy. Mělo to být na 150 m. Z 31 cestujících a členů posádky na palubě 28 zemřelo.[27][28]
  • 15. ledna 1963: Convair 240-D registrace PP-CEV o přístupu k São Paulo-Congonhas narazil do domů v sousedství Jabaquara po selhání motoru. Z 45 cestujících a členů posádky na palubě 6 zemřelo. Sedm osob na zemi bylo také zabito.[29][30]
  • 3. května 1963: Convair 340-59 registrace PP-CDW létající z São Paulo-Congonhas na Rio de Janeiro-Santos Dumont po vznícení motoru č. 2 se musel vrátit do São Paula. Když se dotkl finále, letadlo se zvedlo o 45 °, zastavilo a narazilo do domu. Z 50 cestujících a členů posádky na palubě zemřelo 37.[31][32]
  • 19. října 1966: a Konsolidovaný PBY-5A Catalina registrace PP-PEC, zatímco dělá cvičný let v Belém oblast havarovala. Všichni 4 členové posádky zemřeli.
  • 20. října 1968: a Douglas C-47 A-25-DK registrace PP-SAD měl poruchu motoru a havaroval po vzletu a při pokusu o návrat do Feijó. Všech 19 cestujících a členů posádky zahynulo.[33]
  • 28. září 1971: a Douglas DC-3 A-414A registrace PP-CBV havarovala po vzletu z Sena Madureira vázán Rio Branco. Letoun utrpěl poruchu motoru při stoupání. Pilot se pokusil vrátit na letiště, ale protože odbočka byla provedena ve velmi malé výšce, pravé křídlo zasáhlo stromy a způsobilo havárii letadla. Všech 32 cestujících a členů posádky zahynulo.[34][35]
  • 1. června 1973: Sud Aviation SE-210 Caravelle VIN registrace provozního letu PP-PDX 109 z Belém-Val de Cans na São Luís narazil při přiblížení k São Luís. Motor č. 1 ztratil výkon a letadlo dosáhlo extrémního postoje nosem. Zastavil se a havaroval 760 metrů napravo od přistávací dráhy. Všech 23 cestujících a členů posádky zahynulo.[36][37]

Incidenty jako Cruzeiro do Sul

Viz také

Reference

  1. ^ Bonnier Corporation (červen 1929). „Nejdelší spojnice dýchacích cest v Americe“. Populární věda. Bonnier Corporation. p. 30.
  2. ^ „LAB - Lloyd Aereo Boliviano Timetable Image“. Rozvrhové obrázky. Citováno 31. srpna 2012.
  3. ^ „Sindicato Condor (Brazílie)“ (v portugalštině). Aviação Brasil. Citováno 25. června 2010.
  4. ^ Beting, Gianfranco; Beting, Joelmit (2009). Varig: Eterna Pioneira (v portugalštině). Porto Alegre a São Paulo: EDIPUCRS a sázkové knihy. 83–84. ISBN  978-85-7430-901-9.
  5. ^ „Cruzeiro do Sul (Brazílie)“ (v portugalštině). Aviação Brasil. Citováno 25. června 2010.
  6. ^ Hengi, B. I. (2000). Zapamatované letecké společnosti: Více než 200 leteckých společností z minulosti, popsaných a barevně ilustrovaných. Midland Publishing. p. 76. ISBN  1-85780-091-5.
  7. ^ http://www.timetableimages.com/ttimages/sc7504.htm
  8. ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (v portugalštině). Rio de Janeiro: Evropa. str. 130–137.
  9. ^ A b Pereira, Aldo (1987). Breve história da aviação comercial brasileira (v portugalštině). Rio de Janeiro: Europa Empresa Gráfica e Editora. p. 130.
  10. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Destinos trágicos". O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. str. 18–21. ISBN  978-85-7430-760-2.
  11. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). "Destinos trágicos". O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. p. 21. ISBN  978-85-7430-760-2.
  12. ^ A b C d E F Pereira, Aldo (1987). Breve história da aviação comercial brasileira (v portugalštině). Rio de Janeiro: Europa Empresa Gráfica e Editora. p. 131.
  13. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „Guaracy“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. str. 24–26. ISBN  978-85-7430-760-2.
  14. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „Na tênue claridade da aurora“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. str. 27–29. ISBN  978-85-7430-760-2.
  15. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „Ó pioneiro“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. 30–32. ISBN  978-85-7430-760-2.
  16. ^ "Popis nehody PP-CBX". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 17. srpna 2011.
  17. ^ "Popis nehody PP-CCX". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 22. července 2011.
  18. ^ "Popis nehody PP-CDJ". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 18. srpna 2011.
  19. ^ "Popis nehody PP-CBY". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 10. září 2011.
  20. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „Serra do Caparaó“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. str. 150–152. ISBN  978-85-7430-760-2.
  21. ^ "Popis nehody PP-CCC". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 23. června 2011.
  22. ^ "Popis nehody PP-CEF". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 24. června 2011.
  23. ^ "Popis nehody PP-CEP". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 6. května 2011.
  24. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „Tesoura de vento“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. str. 165–168. ISBN  978-85-7430-760-2.
  25. ^ "Popis nehody PP-CDS". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 24. května 2011.
  26. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „Decolagem sinuosa“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. 187–189. ISBN  978-85-7430-760-2.
  27. ^ "Popis nehody PP-ČEZ". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 16. července 2011.
  28. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „Ó velho lutadore“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. 204–207. ISBN  978-85-7430-760-2.
  29. ^ "Popis nehody PP-CEV". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 17. srpna 2011.
  30. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „Betelgeuse“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. 229–232. ISBN  978-85-7430-760-2.
  31. ^ "Popis nehody PP-CDW". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 17. srpna 2011.
  32. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „Esquecimento fatální“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. 233–238. ISBN  978-85-7430-760-2.
  33. ^ "Popis nehody PP-SAD". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 28. července 2014.
  34. ^ "Popis nehody PP-CBV". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 13. srpna 2011.
  35. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „América do Sul“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. 269–272. ISBN  978-85-7430-760-2.
  36. ^ "Popis nehody PP-PDX". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 22. června 2011.
  37. ^ Germano da Silva, Carlos Ari César (2008). „O mistério do Tirirical“. O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928-1996 (v portugalštině) (2 ed.). Porto Alegre: EDIPUCRS. 279–284. ISBN  978-85-7430-760-2.
  38. ^ „Popis incidentu 8. října 1969“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 15. srpna 2011.
  39. ^ „Popis incidentu 12. listopadu 1969“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 15. srpna 2011.
  40. ^ „Popis incidentu 1. ledna 1970“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 18. července 2011.
  41. ^ "Popis incidentu PP-PDX". Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 24. září 2011.
  42. ^ „Popis incidentu 4. července 1970“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 30. července 2011.
  43. ^ „Popis incidentu 3. února 1984“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 4. srpna 2011.

Bibliografie

  • Beting, Gianfranco; Beting, Joelmir (2009). Varig: Eterna Pioneira (v portugalštině). Porto Alegre a São Paulo: EDIPUCRS a sázkové knihy. s. 12–20, 160–166. ISBN  978-85-7430-901-9.
  • Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (1990). Historie Geral da Aeronáutica Brasileira: de 1921 às vésperas da criação do Ministério da Aeronáutica (v portugalštině). 2. Belo Horizonte a Rio de Janeiro: Itatiaia a Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica. 384–388.
  • Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (1991). Historie Geral da Aeronáutica Brasileira: da criação do Ministério da Aeronáutica ao finále da Segunda Guerra Mundial (v portugalštině). 3. Belo Horizonte a Rio de Janeiro: Villa Rica Editoras Reunidas. 299–303.
  • Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (2005). Historie Geral da Aeronáutica Brasileira: de janeiro de 1946 a janeiro de 1956 após o término da Segunda Guerra Mundial até a posse do Dr. Juscelino Kubitschek como Presidente da República (v portugalštině). 4. Rio de Janeiro: GR3 Comunicação & Design. str. 348–349.

externí odkazy