Lockheed S-3 Viking - Lockheed S-3 Viking

S-3 Viking
Viking S-3A od letky ASW VS-37 Sawbucks
Role	Na bázi dopravce protiponorkový letoun Přeprava na palubě (Varianta US-3A)
národní původ	Spojené státy
Výrobce	Lockheed Corporation
První let	21. ledna 1972
Úvod	1974
V důchodu	2016[1]
Primární uživatelé	Námořnictvo Spojených států (historický) NASA (2005–)
Vyrobeno	1974–1978
Počet postaven	188
Jednotková cena	AMERICKÉ DOLARY$ 27 milionů (1974)

The Lockheed S-3 Viking je 4členná posádka, dvoumotorový turbofan - napájen proudové letadlo který byl použit americké námořnictvo (USN) primárně pro protiponorkový boj. Na konci 90. let se zaměření mise S-3B přesunulo na povrchovou válku a letecké tankování. Viking také poskytoval elektronický boj a povrchový dohled schopnosti a bitevní skupina nosiče. A na bázi dopravce, podzvukové, do každého počasí, dalekonosné, víceúčelové letadlo, neslo automatizované zbraňové systémy a bylo schopné rozšířených misí s tankování za letu. Díky svému charakteristickému zvuku byl po něm přezdíván „War Hoover“ vysavač značka.

S-3 byl vyřazen z služby frontové flotily na palubách letadlových lodí v lednu 2009, přičemž jeho mise převzala letadla jako P-3C Orion, P-8 Poseidon, Sikorsky SH-60 Seahawk a Boeing F / A-18E / F Super Hornet. Několik letadel letělo Letka pro testování a vyhodnocení třicet (VX-30 ) na Námořní základna Ventura County / NAS Point Mugu V Kalifornii pro odbavení a dohled^[2] doletu NAVAIR Point Mugu Range do roku 2016 a jeden S-3 je provozován Národním úřadem pro letectví a vesmír (NASA ) v NASA Glenn Research Center.^[1]

Rozvoj

Prototyp YS-3A

Testování únikového systému S-3

V polovině 60. let vyvinula USN VSX (Těžší než vzduch, protiponorkový, experimentální) požadavek na náhradu za pístové motory Grumman S-2 Tracker jako protiponorkový letoun k odletu z letadlových lodí. V srpnu 1968 tým vedený Lockheedem a Convair /Grumman tým byl požádán, aby dále rozvíjeli své návrhy, aby tento požadavek splnili.^[3] Lockheed poznal, že má jen málo zkušeností s konstrukcí letadel založených na letadlech, takže Ling-Temco-Vought (LTV) byl přiveden do týmu, odpovědný za skládací křídla a ocas, gondoly motoru a podvozek, který byl odvozen z LTV A-7 Corsair II (nos) a Vought F-8 Crusader (hlavní). Sperry Univac Federálnímu systému byl přidělen úkol vyvinout palubní počítače letadla, které integrovaly vstup ze senzorů a sonobuoys.^[4][5]

Dne 4. srpna 1969 byl jako vítěz soutěže vybrán design společnosti Lockheed a bylo objednáno 8 prototypů označených jako YS-3A.^[6] První prototyp vzlétl 21. ledna 1972 vojenským zkušebním pilotem John Christiansen,^[7][4] a S-3 vstoupil do služby v roce 1974. Během výroby v letech 1974 až 1978 bylo vyrobeno celkem 186 S-3A. Většina přežívajících S-3A byla později upgradována na S-3B varianta s 16 letadly přestavěnými na Stín ES-3A elektronická inteligence (ELINT) sběrné letadlo.

Design

S-3 je konvenční jednoplošník s konzola ramenní křídlo,^[8] velmi mírně zametáno s úhlem náběžné hrany 15 ° a téměř rovnou zadní hranou. Je to 2 GE TF-34 vysoký bypass turbofan motory namontované v gondoly pod křídly zajišťují vynikající účinnost paliva, což dává Vikingům požadovaný dlouhý dojezd a vytrvalost,^[9] při zachování poslušných charakteristik výstupu motoru.^[10]

S-3A s rozšířeným MAD senzorem

V letadle se mohou usadit 4 členové posádky (3 důstojníci a 1 poddůstojnický) s pilotem a kopilotem / taktickým koordinátorem (COTAC) v přední části kokpitu a taktickým koordinátorem (TACCO) a operátorem senzoru (SENSO) v zadní části. Nastupuje se poklopem / žebříkem sklopným ze spodní pravé strany trupu za kokpitem, mezi zadní a přední sedadla na pravé straně.^[9] Když koncem 90. let skončila role protiponorkového boje (ASW) letadla, byli z posádky odebráni řadoví vojáci SENSO. V konfiguraci posádky tankeru letěl S-3B typicky s pilotem a druhým pilotem / COTAC.^[11] Křídlo je opatřeno náběžnou hranou a Fowlerovy klapky. Spoilery jsou připevněny k hornímu i spodnímu povrchu křídel. Všechny ovládací plochy jsou ovládány duálními hydraulicky posilovanými nevratnými systémy. V případě dvojího hydraulického selhání umožňuje systém nouzového řízení letu (EFCS) ruční ovládání s výrazně zvýšenými silami násady a sníženou autoritou řízení.^[12]

Na rozdíl od mnoha taktických proudových letounů, které vyžadovaly pozemní servisní vybavení, byl S-3 vybaven pomocná napájecí jednotka (APU) a schopný bez asistence startů. Originální APU letadla mohla poskytovat jen minimální elektrický výkon a stlačený vzduch pro chlazení letadla i pro pneumatické spouštěče motorů. Novější a výkonnější APU by mohla letadlu poskytovat plnou elektrickou službu. Samotná APU byla spuštěna z hydraulického akumulátoru zatažením za rukojeť v kokpitu. Akumulátor APU byl napájen z primárního hydraulického systému, ale mohl být také načerpán ručně (s velkým úsilím) z kokpitu.^{[Citace je zapotřebí ]}

Všichni členové posádky sedí na Douglasovi Escapacovi směřujícím dopředu a vzhůru nulová-nulová vystřelovací sedadla. V režimu „skupinové vysunutí“ zahájí vysunutí z kteréhokoli z předních sedadel postupně celou posádku, přičemž zadní sedadla se vysunou 0,5 sekundy před přední, aby bylo zajištěno bezpečné oddělení (to mělo zabránit pilotům, kteří byli více vědomi toho, co se dělo mimo letadlo z katapultování bez zbytku posádky nebo z nucení odložit katapultování, aby posádka v případě nouze nařídila katapultování; katapultování z obou zadních sedadel by piloty, kteří museli zahájit katapultování, nevyhodili , aby se zabránilo ztrátě letadla v případě předčasného vystřelení člena zadní posádky. Pokud se pilot předčasně katapultoval, letadlo bylo i tak ztraceno a automatické vystřelení zabránilo posádce narazit do letadla bez pilota dříve, než si byli vědomi toho, co se stalo). Zadní sedadla jsou schopna samočinného vysunutí a sekvence vysunutí zahrnuje pyrotechnickou nálož, která ukládá zadní přihrádky klávesnice cestujícím bezprostředně před vysunutím z cesty. Bezpečné vysunutí vyžaduje vážení sedadel ve dvojicích a při letu s jediným členem posádky vzadu je neobsazené sedadlo vybaveno předřadníkem.

V době, kdy vstoupil do flotily, zavedla S-3 bezprecedentní úroveň systémové integrace. Předchozí ASW letadla jako Lockheed P-3 Orion a předchůdce S-3, Grumman S-2 Tracker, představoval samostatnou instrumentaci a ovládací prvky pro každý senzorový systém. Operátoři senzorů často sledovali stopy papíru a pomocí mechanických posuvných měřítek prováděli přesná měření a anotovali data tím, že psali na rolovací papír. Počínaje S-3 byly všechny senzorové systémy integrovány do jediného univerzálního digitálního počítače (GPDC). Každá stanice posádky měla svůj vlastní displej, displeje druhého pilota / COTAC, TACCO a SENSO byly víceúčelové displeje (MPD) schopné zobrazit data z kteréhokoli z řady systémů. Tato nová úroveň integrace umožňovala posádce vzájemně se konzultovat zkoumáním stejných dat na více stanicích současně, zvládat pracovní zátěž přiřazením odpovědnosti za daný senzor z jedné stanice na druhou a snadno kombinovat vodítka z každého senzoru ke klasifikaci slabých cílů . Z tohoto důvodu byla čtyřčlenná posádka S-3 považována za zhruba rovnocennou co do schopnosti mnohem většího P-3 s posádkou 12.

Letoun má dvě těžiště, která mohou být použita k přepravě palivových nádrží, kazetových bomb, raket, raket a zásobníků. Má také čtyři vnitřní pumovnice, které lze použít k přepravě univerzálních bomb, letecká torpéda a speciální obchody (jaderné zbraně B57 a B61). Padesát devět sonobuoys jsou neseny, stejně jako vyhrazený padák pro vyhledávání a záchranu (SAR). S-3 je vybaven systémem protiopatření ALE-39 a může nést až 90 nábojů plevy, světlice a spotřební rušičky (nebo jejich kombinace) ve třech dávkovačích. Zatahovací detektor magnetické anomálie (MAD) Výložník je osazen v ocase.

Na konci 90. let byla role S-3B změněna z protiponorkové války (ASW) na protipovrchovou válku (ASuW). V té době byl MAD Boom odstraněn spolu s několika stovkami liber elektroniky pro detekci ponorek. Bez zbývající schopnosti zpracování sonobuoyů byla většina skluzů sonobuoy kapotována přes zaslepovací desku.

Provozní historie

S-3A nahradil zastaralý S-2 Tracker v roce 1975

Dne 20. února 1974 byl S-3A oficiálně uveden do provozu u Air Antisubmarine Squadron FORTY-ONE (VS-41) „Shamrocks“ na adrese NAS Severní ostrov, Kalifornie, která sloužila jako počáteční náhradní flotila flotily S-3 (FRS) pro atlantickou i tichomořskou flotilu, dokud v 80. letech nevznikla samostatná atlantická flotila FRS, VS-27. První operační plavba S-3A se uskutečnila v roce 1975 s VS-21 "Fighting Redtails" na palubě USSJohn F. Kennedy.

Počínaje rokem 1987 byly některé S-3A upgradovány na S-3B standard s přidáním řady nových senzorů, avioniky a zbraňových systémů, včetně schopnosti vypustit AGM-84 Harpoon protilodní raketa. S-3B může být také vybavenbuddy obchody ", externí palivové nádrže, které umožnily Vikingům doplňovat palivo do jiných letadel. V červenci 1988 se VS-30 stala první letkou flotily, která získala vylepšenou schopnost S-3B vybavenou Harpoon / ISAR, založenou na Pole NAS Cecil v Jacksonville, Florida. 16 S-3A bylo převedeno na Stín ES-3As pro dopravce elektronická inteligence (ELINT) povinnosti. Šest určených letadel US-3A, byly přestavěny na specializovaný nástroj a omezený náklad Přeprava na palubě (COD) požadavek.^[5] Byly také vypracovány plány na rozvoj KS-3A na bázi dopravce tanker letoun, ale tento program byl nakonec zrušen po přestavbě pouze jednoho raného vývoje S-3A.^[13]

Se zhroucením Sovětský svaz a rozpad Varšavská smlouva, sovětsko-ruská ponorka hrozba byla vnímána jako mnohem menší, a Vikingové měli většinu z nich protiponorkový boj zařízení odstraněno. Mise letounu se následně změnila na hledání mořského povrchu, námořní a pozemní útok, cílení za horizontem a tankování letadel.^[5] Výsledkem bylo, že S-3B po roce 1997 typicky obsluhoval jeden pilot a jeden kopilot [NFO]; další sedadla v S-3B mohla stále podporovat další členy posádky pro určité mise. Aby odrážely tyto nové mise, byly vikingské letky redesignovány z „Air Antisubmarine Warfare Squadrons“ na „Sea Control Squadrons“.

Během Studená válka, hlavním úkolem S-3 bylo protiponorkový boj, jako je tento VS-32 S-3A

Před odchodem letadla z používání frontové flotily na palubách amerických letadlových lodí byla implementována řada programů modernizace. Mezi ně patří upgrade Carrier Airborne Inertial Navigation System II (CAINS II), který nahradil starší inerciální navigační hardware za kruhové laserové gyroskopy s Honeywell EGI (Enhanced GPS Inertial Navigation System) a přidány digitální elektronické letové přístroje (EFI). Systém Maverick Plus (MPS) přidal možnost zaměstnávat AGM-65E laserem naváděná nebo AGM-65F infračerveně naváděná raketa vzduch-země a AGM-84H / K Stand-off Land Attack Missile Expanded Response (SLAM / ER). SLAM / ER je řízená střela řízená GPS / inerciální / infračervenou řízenou střelou odvozená z AGM-84 Harpoon, kterou lze ovládat posádkou letadla v terminální fázi letu, pokud je letoun přepravován pod datovým spojem AWW-13.^[5]

S-3B viděl rozsáhlou službu v průběhu roku 1991 válka v Zálivu, plnění úkolů útoku, tankerů a ELINTů a vypouštění ADM-141 TALD návnady. To bylo poprvé, co byl S-3B zaměstnán po zemi během útočného leteckého úderu. První mise nastala, když letadlo z VS-24 z USSTheodore Roosevelt (CVN-71) zaútočil na Iráka Raketa bource morušového stránky. Letoun se rovněž účastnil Jugoslávské války v 90. letech a v Operace Trvalá svoboda v roce 2001.

První ES-3A byl dodán v roce 1991 a do služby vstoupil po dvou letech testování. Námořnictvo založilo dvě eskadry osmi letadel ES-3A v atlantické i tichomořské flotile, aby poskytly oddíly obvykle dvou letadel, deseti důstojníků a 55 poddůstojnických členů posádky, údržby a podpory (které zahrnovaly / podporovaly čtyři kompletní posádky) k nasazení nosná vzduchová křídla. Letka Pacifické flotily, Fleet Air Reconnaissance Squadron PĚT (VQ-5) „Mořské stíny“ původně sídlily u bývalého NAS Agana, Guam, ale později se přestěhoval do NAS Severní ostrov v San Diego, Kalifornie, s letkami Pacifické flotily S-3 Viking, když NAS Agana byla uzavřena v roce 1995 v důsledku roku 1993 Základní přeladění a uzavření (BRAC) rozhodnutí. Letka Atlantické flotily, VQ-6 "černí havrani „původně sídlili se všemi Vikingy Atlantické flotily S-3 v bývalém NAS Cecil Field v Jacksonville na Floridě, ale později se přestěhovali do NAS Jacksonville, přibližně 10 mil (16 km) na východ, když byla NAS Cecil Field uzavřena v roce 1999 v důsledku stejného rozhodnutí BRAC z roku 1993, které uzavřelo NAS Agana.

Po KA-6D do důchodu se S-3B stal hlavním leteckým tankovacím letounem

ES-3A operoval primárně s nosné bojové skupiny, poskytující organickou podporu „Indikace a varování“ skupině a společným velitelům divadel. Kromě jejich varovných a průzkumných rolí a jejich mimořádně stabilních manipulačních charakteristik a dosahu byly Shadows preferovaným vyprošťovacím tankerem (letadlo, které poskytuje tankování pro vracející se letadlo). Při nasazení měli průměrně více než 100 letových hodin za měsíc. Nadměrné využití způsobilo dříve, než se očekávalo, výměnu vybavení, když byly omezeny finanční prostředky námořního letectví, což z nich činilo snadný cíl pro osoby s rozhodovacími pravomocemi na základě rozpočtu. V roce 1999 byly obě eskadry ES-3A a všech 16 letadel vyřazeny z provozu a inventář ES-3A umístěn do Skupina pro údržbu a regeneraci letectví (AMARG) úložiště v Davis-Monthan AFB, Arizona.

Válka v Iráku

V březnu 2003, během Operace Irácká svoboda, S-3B Viking z Sea Control Squadron 38 (dále jen „Red Griffins“) pilotovaný Richardem McGrathem ml. USSSouhvězdí (CV-64). Posádka úspěšně provedla časově citlivý úder a vypálila laserem naváděnou raketu Maverick, aby zneškodnila významný irácký námořní a vůdčí cíl v přístavním městě Basra, Irák. Toto byl jeden z mála okamžiků v jeho operační historii, kdy byl S-3B Viking použit po souši na útočný bojový letecký úder a poprvé zahájil laserem naváděný Maverick raketa v boji.

S-3B Viking "Navy One" zapnutý USSAbraham Lincoln, Květen 2003

1. května 2003 americký prezident George W. Bush letěl na sedadle druhého pilota a VS-35 Viking z NAS Severní ostrov, Kalifornie, do USSAbraham Lincoln u kalifornského pobřeží. Tam doručil své „Mise splněna "projev oznamující konec hlavních bojů v EU 2003 invaze do Iráku. Během letu letadlo používalo obvyklé prezidentské volací značka z „Navy One ". Letadlo, kterým prezident Bush letěl, bylo krátce poté vyřazeno a dne 15. července 2003 bylo přijato jako exponát na Národní muzeum námořního letectví na NAS Pensacola Na Floridě.

V období od července do prosince 2008 VS-22 Checkmates, poslední námořní kontrolní letka, ovládal oddělení čtyř S-3B od Al Asad Airbase v Provincie Al Anbar, 180 mil (290 km) západně od Bagdádu. Letadla byla vybavena LANTIRN lusky a prováděli netradiční zpravodajství, dohled a průzkum (NTISR ). Po více než 350 misích se Checkmates vrátili na NAS Jacksonville na Floridě dne 15. prosince 2008, před zrušením dne 29. ledna 2009.

Odchod do důchodu

VX-30 S-3B, volací značka „Bloodhound 700“, v roce 2010.

S-3B N601NA byla provozována společností NASA od roku 2009.

Ačkoli navrhovaný drak letadla známý jako Společná podpůrná letadla kdysi postoupil jako nástupce S-3, E-2 a C-2 se tento plán nenaplnil. Vzhledem k tomu, že přeživší draky S-3 byly donuceny k odchodu do důchodu při západu slunce, byl v plném rozsahu Lockheed Martin únavová zkouška byl proveden a prodloužil životnost letadla přibližně o 11 000 letových hodin. To podpořilo plány námořnictva odejít do důchodu^{[je zapotřebí objasnění ]} všichni Vikingové z frontové flotily do roku 2009, aby bylo možné zavést nové úderné stíhací letouny a víceúčelové letouny k rekapitalizaci stárnoucího inventáře flotily, přičemž dřívější mise Vikingů převzaly jiná letadla s pevnými a rotačními křídly.

Konečná letka S-3B na bázi VS-22 byla vyřazena z provozu v NAS Jacksonville dne 29. ledna 2009. Námořní kontrolní křídlo Atlantic bylo vyřazeno z provozu následující den 30. ledna 2009, současně s tím, že americké námořnictvo vyřadilo poslední S-3B Viking zepředu -Line Fleet service.^[14]

V červnu 2010 hlídkovalo první ze tří letadel Pacifické raketové testovací středisko Oblasti dosahu mimo Kalifornii byly znovu aktivovány a doručeny. Vyšší rychlost proudového letadla, 10hodinová výdrž, moderní radar a zaměřovací podložka LANTIRN mu umožnily před zahájením zkoušek rychle potvrdit, že testovací rozsah je mimo svéhlavé lodě a letadla.^[15] Na těchto S-3B letěla třicetiletá letecká testovací a hodnotící letka (VX-30 ) vychází z NAS Point Mugu, Kalifornie.^[16] Také NASA Glenn Research Center získal čtyři S-3B v roce 2005. Od roku 2009 má jedno z těchto letadel (USN BuNo 160607) také civilní registraci N601NA a používá se pro různé zkoušky.

Do konce roku 2015 mělo americké námořnictvo v provozu tři podpůrné role Vikingů. Jeden byl přesunut do Boneyard v listopadu 2015 a poslední dva byli vyřazeni, jeden uložen a druhý převeden do NASA, 11. ledna 2016, oficiálně vyřazení S-3 ze služby námořnictva.^[17]

Námořní analytici navrhli vrátit uložené S-3 do výzbroje amerického námořnictva, aby vyplnily mezery, které zanechaly ve vzdušném křídle nosiče, když bylo v důchodu. Je to reakce na poznání, že Čínské námořnictvo vyrábí nové zbraně, které mohou ohrozit nosiče mimo dosah, na který mohou jejich letadla zasáhnout. Proti DF-21D protilodní balistická raketa, na bázi dopravce F / A-18 Super Hornets a F-35C Lightning IIs mít asi polovinu nedoplněného dosahu úderu, takže návrat S-3 zpět k leteckým tankovým povinnostem by prodloužil jejich dostřel proti němu a uvolnil další Super Hornety, kteří byli nuceni tuto roli plnit. Proti ponorkám vyzbrojeným protilodními řízenými střelami jako Klub a YJ-18, S-3 by obnovil oblastní pokrytí povinností ASW. Vyvedení S-3 z důchodu by mohlo být přinejmenším mezerovým opatřením ke zvýšení přežití a schopností letadlových lodí, dokud nebude možné pro tyto účely vyvinout nová letadla.^[18]

Potenciální úrok

V říjnu 2013 se Námořnictvo Korejské republiky vyjádřili zájem o získání až 18 bývalých US-S-3 k rozšíření jejich flotily o 16 letadel Lockheed P-3 Orion.^[19] V srpnu 2015 schválila skupina pro kontrolu vojenského programu návrh na začlenění 12 zakonzervovaných S-3 k plnění povinností ASW; vikingský plán bude zaslán do Správa programu získávání obrany k dalšímu posouzení před konečným schválením výborem pro národní obranný systém. Ačkoli jsou letadla stará, jejich skladování je udržovalo v provozu a jejich použití je levnějším způsobem, jak plnit vzdušné schopnosti ASW krátkého dosahu, které zůstaly po vyřazení S-2 Tracker, než nákup novějších letadel.^[20] Repasované S-3 by mohly být vráceny k použití do roku 2019.^[17] V roce 2017 zrušilo námořnictvo Korejské republiky plány na nákup renovovaných a modernizovaných letounů Lockheed S-3 Viking pro námořní hlídkové a protiponorkové úkoly a ponechalo na stole nabídky společností Airbus, Boeing, Lockheed Martin a Saab.^[21][22]

V dubnu 2014 společnost Lockheed Martin oznámila, že jako náhradu za Northrop nabídne renovované a repasované S-3, přezdívané C-3. Chrt Grumman C-2A pro přepravce na palubě. Požadavek na 35 letadel by byl splněn z 91 S-3, které jsou v současné době skladovány.^[23] V únoru 2015 námořnictvo oznámilo, že Bell Boeing V-22 Osprey byl vybrán, aby nahradil C-2 pro misi COD.^[24]

Varianty

US-3A ze dne VRC-50 v roce 1987

ES-3A z VQ-5

S-3B s D-704 buddy store

ES-3A Shadow of VQ-6

S-3A

První produkční verze, 187 postavený.^[25][26]

S-3B

Vylepšená avionika, AN / APS-137 radar s inverzní syntetickou clonou, Společný systém distribuce taktických informací, AGM-84 Harpoon schopnost startu, první let 13. září 1984, 119 převedeno z S-3As.

ES-3A

The Stín ES-3A byl navržen jako elektronický průzkumný letoun, podzvukový, do každého počasí, s dlouhým doletem (ELINT ) letadla. Bylo upraveno 16 letadel, které nahradily EA-3B Skywarrior a do služby vozového parku vstoupil v roce 1993. ES-3A nesl rozsáhlou sadu elektronických senzorů a komunikačních zařízení, které nahradily S-3 detekce ponorek, výzbroj a námořní sledovací zařízení s avionickými stojany pro snímače ES-3A. Tyto úpravy měly malý dopad na rychlost vzduchu, což snížilo jeho nejvyšší jmenovitou rychlost ze 450 KTAS na 405 KTAS, ale nemělo to znatelný dopad na rychlost letadla rozsah a ve skutečnosti zvýšil svůj jmenovitý čas loiteru. Vzhledem k tomu, že tato letadla byla platformami pro indikaci odstupu a varování a nikdy neměla být součástí balíčku úderných útoků, bylo toto nové omezení rychlosti považováno za nevýznamné.

KS-3A

Navrhovaný vyhrazený letecký tanker s objemem paliva 4 382 US gal (16 600 l), jeden převeden z YS-3A, později převeden na US-3A.

KS-3B

Navrhovaný letecký tanker založený na S-3B a využívající systém doplňování paliva kamarádem, nestavěn.

US-3A

S-3A upraveno pro přepravce na palubě, kapacita pro šest cestujících nebo 4680 lb (2120 kg) nákladu, do důchodu v roce 1998.

Aladdin Viking

Přestavba šesti letadel pro pozemní dozor a mise Elint. Mohlo spadnout zemní čidlo do Bosenské války.

Beartrap Viking

S-3B vybavené stále utajovanými úpravami.

Calypso Viking

Navrhované anti-pašování varianta, není postavena.

Šedý vlk Viking

Jedno letadlo vybaveno Radar AN / APG-76 v upraveném nákladním modulu pod křídlem. Také dabovaný SeaSTARS v odkazu na E-8 Joint STARS.

Orca Viking

Testovací plocha pro avioniku.

Psanec Viking

Jeden S-3B vybaven Over-the-horizon Airborne Sensor Information System (OASIS III), se vrátil k normálnímu S-3B v roce 1998. Tento konkrétní Viking je nyní k vidění na Muzeum USS Midway, který se nachází na vyřazeném z provozu USS Midway (CV-41).

NASA Viking

Jedno letadlo bylo přeměněno na nejmodernější výzkumný letoun NASA. Středisko připravenosti flotily námořnictva - jihovýchod a zařízení Boeingu na Floridě vylepšily letadlo přidáním komerční satelitní komunikace, globální navigační navigace a meteorologických radarových systémů. Nainstalovali stojany na výzkumné vybavení do pumovnice letadla. NASA S-3B Viking je vybavena k provádění vědeckých a leteckých misí, jako je monitorování životního prostředí, testování satelitní komunikace a výzkum bezpečnosti letectví.^[27]

Operátoři

 Spojené státy

• Námořnictvo Spojených států (bývalý)
• NASA

Letadlo na displeji

S-3 na displeji u Letecká zoo

YS-3A

• 157993 - NAS Jacksonville Aircraft Heritage Park, NAS Jacksonville, Jacksonville, Florida.^[28]

S-3A

• 159417 - Celebrity Row, Davis-Monthan AFB (Severní strana), Tucson, Arizona.^[29]

ES-3A

• 159404 - Celebrity Row, Davis-Monthan AFB (North Side), Tucson, Arizona.^[30]

S-3B

S-3B k vidění v Patuxent River Naval Air Museum

• 159387 – Navy One Národní muzeum námořního letectví, NAS Pensacola, Pensacola, Florida.^[31]
• 159412 – NAS Severní ostrov, San Diego, Kalifornie.^[32]
• 159731 – USSYorktown (CV-10) na Patriot's Point Námořní a námořní muzeum, Charleston, Jižní Karolína.^[33]
• 159743 - Letecké křídlo Historického muzea Marietta, Dobbins ARB (dříve Atlanta NAS), Atlanta, Gruzie.^[34]
• 159755 - NAS Pensacola, Pensacola, Florida.^[35]
• 159766 – USSMidway (CV-41) na San Diego, Kalifornie.^[36]
• 159770 – Námořní letecké muzeum Patuxent River, Lexington Park, Maryland.^[37]
• 160123 – Letecká zoo na Kalamazoo, Michigan.^[38]
• 160599 – USSSršeň (CVS-12) u bývalého NAS Alameda, Alameda, Kalifornie.^[39]
• 160604 – Pima Air and Space Museum (sousedí s Davis-Monthan AFB), Tucson, Arizona.^[40]

Specifikace (S-3A)

Data z Standardní charakteristiky letadla^[41]

Obecná charakteristika

• Osádka: 4 (Pilot, Co-Pilot / COTAC, TACCO, operátor senzoru / TFO)
• Délka: 53 ft 4 v (16,26 m)
• Rozpětí křídel: 68 ft 8 v (20,93 m)
• Šířka: 29 ft 6 v (8,99 m) složené
• Výška: 22 ft 9 v (6,93 m)
  
• Výška ocasu složeného: 15 ft 3 v (5 m)
• Plocha křídla: 558 metrů čtverečních²)
• Poměr stran: 7.73
• Profil křídla: vykořenit: NACA 0016.3-1.03 32,7 / 100 mod; spropitné: NACA 0012-1,10 40 / 1,00 mod^[42]
• Prázdná hmotnost: 26 051 lb (12 057 kg)
• Celková hmotnost: 17324 kg (38192 lb)
• Maximální vzletová hmotnost: 52 539 lb (23 831 kg)
• Plná kapacita:
  
• Vnitřní kapacita paliva: 1 933 US gal (1 610 imp gal; 7 320 l) z JP-5 palivo
• Vnější kapacita paliva: 2 × 300 US gal (250 imp gal; 1100 l) přídavné nádrže
• Elektrárna: 2 × General Electric TF34-GE-2 turbofan motory, každý tah 41,26 kN

Výkon

• Maximální rychlost: 429 Kč (494 mph, 795 km / h) na úrovni hladiny moře
• Maximální rychlost: Mach 0,79
• Cestovní rychlost: 350 Kč (650 km / h)
• Pádová rychlost: 97 Kč (180 km / h)
• Rozsah: 2,765 NMI (3,182 mi, 5,121 km)
• Bojový rozsah: 460,5 NMI (529,9 mil, 852,8 km) ^[43]
• Rozsah trajektů: 3,368 NMI (3,876 mi, 6,238 km)
• Strop služby: 40 900 ft (12500 m)
• Rychlost stoupání: 5 120 ft / min (26,0 m / s)
• Plošné zatížení: 684 lb / sq ft (334 kg / m²)
• Tah / hmotnost: 0.353

Vyzbrojení

• Až 4 900 lb (2220 kg) na 4 interních a 2 externích hardpointech, včetně:
  • 10 × 500 lb (227 kg) Označte 82 bomb
  • 2 × 1 000 lb (454 kg) Označte 83 bomb
  • 2 × 2 000 lb (908 kg) Označte 84 bomb
  • 6 × CBU-100 kazetové bomby
  • 2 × Označte 50 torpéd
  • 4 × Označte 46 torpéd
  • 6 × miny nebo hlubinné nálože
  • 2 × J57 jaderné bomby (hloubkové dávky)
  • 2 × AGM-65 E / F Maverick rakety
  • 2 × AGM-84 D rakety Harpoon
  • 1 × AGM-84H / K SLAM-ER střela
• Závitové body underwing mohou být také vybaveny neřízenými raketovými lusky nebo palivovými nádržemi o objemu 300 US gal (1136 l).

Avionika

• AN / APS-116 námořní vyhledávací radar, maximální dosah 150 NMI (173 mi, 278 km)
  • Vylepšeno na S-3B na AN / APS-137 Radar s inverzní syntetickou aperturou (ISAR)
• NEBO 89 vpřed hledící infračervené záření Fotoaparát (FLIR) s 3 × zvětšením
• Přijímač sonobuoy AN / ARS-2 s 13 lopatkovými anténami na draku letadla pro přesné umístění bóje (Sonobuoy Reference System)
• AN / ASQ-81 detektor magnetické anomálie (ŠÍLENÝ)
• Systém pro lokalizaci emitorů AN / ALR-47 Electronic Support Measures (ESM) s hranatými lusky přijímače namontovanými na koncích křídel k lokalizaci nepřátelských komunikačních a radarových vysílačů
• AN / ASN-92 Inerciální navigační systém (INS) s Dopplerův radar navigace a TACAN
• Až 60 sonobuoyů (59 taktických, 1 pátrací a záchranné)

Viz také

• CP-140 Aurora

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

• S-2 Tracker
• Fairey Gannet
• Bréguet 1050 Alizé

Související seznamy

• Seznam letadel Lockheed
• Seznam vojenských letadel Spojených států

Reference

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy

• Informační soubor S-3B Viking a Stránka historie S-3 Vikingů na Navy.mil
• S-3 Viking: War Hoover – Zprávy námořního letectví (Červenec – srpen 2004)