Mid-Continent Airlines - Mid-Continent Airlines

Mid-Continent Airlines
Mid-continent-logo.jpg
IATAICAOVolací značka
Střední kontinent
Založený1928 (1928) (tak jako Hanford's Tri-State Airlines)
Sioux City, Iowo, Spojené státy
Zahájené operace1938 (jako Mid-Continent Airlines)
Ukončila provoz16. srpna 1952 (1952-08-16) (sloučeno do společnosti Braniff Airways, Inc.)
Náboje
Sekundární náboje
Zaměřit města
Hlavní sídloSioux City, Iowa 1928 až 1936
Kansas City, Missouri 1936 až 1952
Klíčoví lidéArthur E. Hanford, st.
Arthur E. Hanford, Jr.
Thomas Fortune Ryan III
J. W. „Bill“ Miller
Richard B. Cass

Mid-Continent Airlines byla letecká společnost, která působila ve středních Spojených státech od třicátých let do roku 1952, kdy byla získána a sloučena s Braniff International Airways. Společnost Mid-Continent Airlines byla původně založena jako letecká škola na letišti Rickenbacker v Sioux City v Iowě v průběhu roku 1928 společností Arthur Hanford, Jr., provozovatelem mléčných výrobků. Společnost Hanford Produce Company byla největší mlékárnou ve Spojených státech a měla v provozu více než 100 nákladních vozidel. Společnost byla především mlékárnou, ale také prodávala zmrzlinu a drůbež. Společnost Hanford's také založila a postavila nové letiště Rickenbacker a provozovala osm čerpacích stanic a několik servisních opraven pod názvem Hanford's, Inc. Letiště bylo divizí společnosti Hanford's, Inc., ale čerpací stanice a garáže byly později prodány za účelem financování letecké společnosti operace. Střední kontinent sídlil v Kansas City, Missouri v době jeho získání společností Braniff.[1]

Dějiny

Hanford Tri-State Airlines

Společnost byla založena v roce 1928 v Letiště Rickenbacker v Sioux City, Iowa jako malá letecká škola od Arthura S. Hanforda, Sr a jeho syna Arthura S. Hanforda, Jr. Společnost se brzy stala známou jako Hanford's Tri-State Airlines, která nabízela charterovou dopravu a pravidelné lety ze Sioux City do Omaha, Nebraska, Minneapolis, Minnesota a Bismarck, Severní Dakota.[2]

Flotilu tvořilo Stearmanova, Američtí orli, Ryans, Travel Airs, Eagle Rocks a jeden obojživelník Sikorsky, který byl použit pro operace v zemi severního jezera.[3]

V roce 1934 mu byla udělena Air Mail Route 16 za jízdy z Chicaga do Winnipegu v Manitobě v Kanadě. Meziproduktové rutiny zahrnovaly Milwaukee, Madison, Wisconsin; Rochester, St. Paul, Minneapolis, Minnesota; Fargo, Grand Forks a Pembina, Severní Dakota, a nakonec Winnipeg, Manitoba, Kanada. Společnost byla také oceněna společností Air Mail Route 26 z Minneapolisu do Kansas City s mezipřistánímmi v Sioux Falls, Sioux City a Omaha a nakonec mezi Sioux Falls a Bismarck / Mandan se zastávkami na trase v Huronu a Aberdeenu. Služba začala nad Route 16 v červnu 1934 a nad Route 26 v červenci 1934.

V této době společnost přesunula své sídlo do Minneapolisu. Když však byla cesta z Chicaga do Winnipegu prodána v prosinci 1934 do Northwest Airlines, obecné kanceláře byly přesunuty zpět do Sioux City. Jeho flotila zahrnovala čtyři čtyři cestující Lockheed Vegas a tři Ford Tri-Motors. Route 26 vyžadovala třímotorové vybavení, které Hanfordova zpočátku neměla, a proto si trasu pronajala Rapid Air Lines na krátké období od 1. června 1934 do 1. prosince téhož roku. Oba dopravci se spojili v roce 1933 a vytvořili se Hanford-Rapid Airlines ale byly provozovány jako samostatné subjekty.[2]

Nové vedení

V roce 1935 byl Handfordův zakladatel Arthur Hanford, Jr. zabit při tragické letecké havárii na výcvikové misi. Jeho otec Arthur, starší, převzal předsednictví a poté hledal někoho, kdo by provozoval leteckou společnost, která měla solidní vizi, aby zajistila budoucnost nové letecké společnosti. Našel Thomase Fortunea. Ryan III z Lockheed Aircraft, s nímž se pan Hanford setkal při nákupu letadel v Lockheed pro svou leteckou společnost.

Leteckou společnost získal v květnu 1936 Thomas Fortune Ryan III, vnuk finančníka a průmyslového průkopníka Thomas Fortune Ryan. Ve stejném roce Ryan přesunul ředitelství do Kansas City a Arthur S. Hanford, starší, byl zvolen prezidentem nové společnosti a J. W. Bill Miller nastoupil do společnosti jako viceprezident a generální ředitel. V době změny vlastnictví zaměstnával Hanford 64 lidí, obsluhoval devět měst a držel osvědčení o trase v celkové výši 838 mil. Ryan koupil pouze šest Hanfordových letadel, včetně dvou Ford Trimotors a čtyřmotorových Lockheed Vegas se čtyřmi cestujícími.[3]

Nové společnosti Hanford-Rapid Airlines se přestěhovaly na letiště Fairfax v Kansas City v Missouri. Zde se společnost přestěhovala do budovy, která byla kdysi obsazena United Airlines. Ryan III se také přestěhoval do Kansas City a stal se výkonným viceprezidentem letecké společnosti. Nové vedení začalo nahrazovat stárnoucí zařízení, posilovat stávající organizaci a téměř okamžitě byla zahájena komplexní studie možných příležitostí k rozšíření.[3]

Hanford-Rapid Airlines obsluhovala tato města: Minneapolis / St. Paul, Minnesota; Bismark / Mandan, Severní Dakota; Aberdeen, Jižní Dakota; Huron, Jižní Dakota; Sioux Falls, Jižní Dakota; Sioux City, Iowa; Omaha, Nebraska a Kansas City, Missouri. V době nákupu letecká společnost letěla jednou denně tam a zpět mezi Minneapolis / St. Paul a Bismarck / Mandan s mezipřistáním v Sioux Falls, Sioux City, Huron a Aberdeen. Jeden denní zpáteční let byl také letěl mezi Omahou a Kansas City.[3]

V důsledku koupě společnosti Hanford Tri-State Airlines společností Ryan's byla společnost Mid-Continent Airlines začleněna podle zákonů státu Delaware dne 6. května 1936. Společnost oficiálně zahájila činnost leteckého dopravce 1. července 1936 pod obchodní název společnosti Hanford Airlines, Inc. Nákup aktiv společnosti Hanford Airlines zahrnoval kromě dopravních letadel Ford Trimotor a Lockheed Vega i její leteckou poštovní smlouvu a závazky spojené s touto smlouvou.[3]

Letadlo Lockheed Electra L-10 se připojuje k flotile

Jedním z prvních tahů nového vedení pod vedením Ryana bylo zavedení nového Lockheed L-10 Electra dvoumotorové dopravní letadlo. Díky luxusním sedadlům pro deset cestujících bylo toto letadlo v té době populární mezi cestujícími. 10. července 1936 bylo nové letadlo uvedeno do provozu uprostřed barevných ceremonií pro nově přezdívané dopravní letadlo „The Sioux Chief“. Pan Ryan vedl kontingent VIP a vedení dopravních letadel při zahajovacím letu z Kansas City do Minneapolis / St. Letiště Paula Wold-Chamberlaina. Mezi cestujícími byl pan Eddie Rickenbacker, W. W. DeWald, provozní manažer, J. W. Bill Miller, viceprezident a generální ředitel a pan Justin Bowersock, letecký redaktor The Kansas City Star Newspaper spolu s dalšími členy tisku.[3]

Nová Electra už byla průmyslovou hvězdou. Těsně před zavedením služby L-10 na střední kontinent, známý James Harold „Jimmy“ Doolittle vytvořil historický rychlostní rekord pro osobní letadlo létající mezi Chicagem a New Orleans.[3]

Expanze na jih

30. srpna 1936 zahájil Hanford novou leteckou, expresní a osobní dopravu mezi Kansas City a Tulsou v Oklahomě. Hanford zahájil tradici zvaní indiánského šéfa k letu na svých zahajovacích letech. Chief Crazy Bull, rodák ze Siouxu z rezervace Rosebud v Severní Dakotě, byl VIP prvního letu, který v Kansas City pokřtila slečna Loraine Norquist, dcera pana E. E. Norquista. Na palubě byl také Alexander W. Graham, předseda Homer Bredow, předseda leteckého výboru obchodní komory v Kansas City; Plukovník Ruby D. Garrett; Clarence R. Mooney, ředitel pro styk s veřejností v Kansas City Chamber; Pan Thomas R. Ryan III; Pan J. W. Bill Miller; W. W. DeWald, provozní manažer v Hanfordu a pan Malcolm L. Boss, provozní manažer.[3]

Let pilotoval kapitán A. J. Laster. Kapitán Laster pokračoval s Mid-Continent Airlines a nakonec odešel z Braniff Airways, Inc. Během své kariéry u Hanfordu a Mid-Continentu nalietal přes 3 miliony mil.[3]

Během této doby se Hanford stal první americkou leteckou společností, která provozovala pravidelné lety nad neosvětlenými dýchacími cestami. Letecká společnost použila nové palubní zaměřovací zařízení k navigaci bez lehčích pozemních navigačních pomůcek po trase Kansas City - Tulsa.[3]

Mid-Continent Airlines

Společnost byla přejmenována na Mid-Continent Airlines v roce 1938 po rozšíření služby do měst ropného boomu v USA Ropné pole středního kontinentu z náboje dovnitř Tulsa, Oklahoma. Vedení společnosti mělo pocit, že nový název by ho lépe identifikoval s regionem Středozápad, kterému sloužil.[2]

11. prosince 1939 byl pan Ryan zvolen prezidentem společnosti a pan Hanford st. Se stal předsedou představenstva. Tuto pozici si udržel až do své smrti na podzim 1941.[3]

V roce 1940 zdvojnásobil střední kontinent své kilometry trasy a personálu s ním bylo uděleno osvědčení pro provozování nové trasy mezi Minneapolisem a St. Louis s mezipřistáním v Rochesteru v Minnesotě; Des Moines a Ottumwa a mezi Des Moines a Kansas City. Mezi Bismarckem a Minotem v Severní Dakotě byla udělena další trasa.[3]

Jak bylo v té době módní, pojmenoval Střední kontinent své letové trasy takto:

Kansas Citian - Minneapolis / St. Paul - Sioux City - Omaha - Kansas City - provozováno letadly Lockheed L-10 Electra

Missourian - Minneapolis / St. Paul - Rochester - Des Moines - Ottumwa - St. Louis - operoval s letadly Lockheed Lodestar

The Corn Husker: Minneapolis / St. Paul - Watertown - Huron - Sioux City - Sioux-Falls - Omaha - Kansas City - provozováno letadly Lockheed Lodestar

Dakotan: Minneapolis / St. Paul - Sioux Falls - Huron - Aberdeen - Bismarck / Mandan - Minot - provozováno letadly Lockheed L-10 Electra

Téhož roku Lockheed Lodestar do flotily bylo přidáno dopravní letadlo, které pohodlně sedělo s 14 cestujícími. Lodestar byl v té době nejrychlejším komerčním letounem v provozu.[3]

Společnost v tomto roce nalieta 6 milionů kilometrů příjmu cestujících; Braniff měl 36 milionů a přední americký lídr 312 milionů. Po druhé světové válce se střední kontinent rozšířil na Shreveport, Louisiana, New Orleans a Houston.[3]

Šéf Wapello

Střední kontinent přijal jedinečné firemní logo, které ctí domorodé Američany a jejich náčelníky. Společnost MCA konkrétně vybrala slavného šéfa Wapella jako svého maskota a logo společnosti, na kterém byl buď obličej šéfa, nebo jeho celá horní část těla, přičemž ruce a ruce kreslily luk a šípy.

Velitel Wapello velel Meskwaki Tribe, který byl také známý jako Fox Fox. Kmen migroval z dnešního Ontaria v Kanadě do dnešního Michiganu, Wisconsinu, Illinois a Iowy, který pokrýval velkou část oblasti služeb na Středním kontinentu. Šéf byl známý svou schopností pracovat s bílými osadníky a vyhýbat se konfliktům.[3]

Válečná služba

V roce 1941 se prezidentem společnosti Mid-Continent Airlines stal Thomas F. Ryan III. Působil jako prezident až do vstupu do armády Spojených států 6. března 1942. V té době byl prezidentem a generálním ředitelem zvolen J. W. Bill Miller, kterého zastával až do fúze s Braniff Airways v roce 1952.[3]

Od května 1942 do září 1944 letěl střední kontinent nákladní cestou pro velení armádní letecké dopravy, která nesla téměř 17 000 liber kritických válečných materiálů. Letecká společnost také provozovala pravidelnou osobní dopravu s výrazně omezeným vozovým parkem a také cvičila armádní piloty a mechaniky a upravená vojenská letadla. Společnost upravila slavné B-25, které generál Jimmy Doolittle použil k bombardování Tokia.[3]

V červnu 1942 společnost vrátila 70 procent své flotily americké armádě. Do roku 1943 však byla flotila obnovena na 50 procent předválečného počtu.[3]

Od Lodestars po DC-3

V lednu 1945 začal Střední kontinent nahrazovat své Lockheed Lodestars luxusním dvoumotorovým motorem pro 21 cestujících Douglas DC-3 dopravní letadla. Toto revoluční nové letadlo zvýšilo dostupný prostor společnosti o 223 procent a umožnilo jí výrazně zvýšit svůj plán.[3]

Během tohoto období společnost vylepšila postupy údržby na bezprecedentní úroveň. Výsledkem bylo, že toto zlepšení umožnilo letecké společnosti provozovat 85 procent předválečného plánovaného počtu kilometrů do konce roku 1943 a do konce roku 1944 překonala svůj plánovaný celkový počet kilometrů z roku 1941, a to navzdory zmenšení velikosti flotily o 50 procent .[3]

Dolů na pobřeží Mexického zálivu

V srpnu 1945 zahájil střední kontinent novou linkovou dopravu z Tulsy do New Orleans v Louisianě s mezipřistáním ve Fort Smith v Arkansasu; Texarkana, Arkansas / Texas a Shreveport, Louisiana. O sedm měsíců později, v březnu 1946, se společnost začala zastavovat v Mason City v Iowě na trase Des Moines do Minneapolis a v červenci 1945 byla přidána služba v Muskogee v Oklahomě na letech z Tulsy do New Orleans. Během válečných služeb společnost přerušila provoz v Aberdeenu, Bismarcku / Mandanu a Minotu, stejně jako v St. Joseph v Missouri. V září 1946 byla do těchto destinací obnovena veškerá služba.[3]

Plukovník Thomas F. Ryan III se vrátil z vojenské služby v únoru 1946 poté, co sloužil jako štábní důstojník u generála Douglase MacArthura v Pacifiku. V této době byl pan Ryan zvolen předsedou představenstva společnosti Mid-Continent Airlines.[3]

V únoru 1947 byla služba prodloužena z Tulsy do Houstonu v Texasu s mezipřistáním v Tyleru v Texasu ao měsíc později byla slavnostně zahájena služba mezi Sioux City a Des Moines dne 15. dubna 1947. 15. července 1947 Kontinent zahájil provoz v Longview / Kilgore / Gladewater v Texasu na svých letech z Tulsy do Houstonu. Kromě toho byla obnovena služba do Ottumwy v Iowě, která byla během války pozastavena.[3]

Air Cargo Service slavnostně otevřena

1. ledna 1947 zazvonil v novém roce střední kontinent s inaugurací letecké nákladní dopravy přes jeho systém tras.[3]

Nová služba a expanze růstu

V roce 1948 zahájila letecká společnost službu v Quincy ve státě Illinois a ve Waterloo v Iowě. V lednu 1948 společnost také zahájila novou linku mezi Kansas City a St. Louis v Missouri.[3]

5. května 1949 schválilo představenstvo letecké společnosti opatření k dohodě o koupi společnosti Parks Airlines, Inc. se sídlem v St. Louis, která se měla stát stoprocentní dceřinou společností středního kontinentu. Celý plán samozřejmě vyžadoval souhlas Rady pro civilní letectví. Kupní smlouva požadovala spíše výměnu akcií než hotovostní platby. Nakonec CAB neschválila fúzi 1. srpna 1950.[3]

CAB však udělila všechny trasy v případu North Central Route Investigation Case na střední kontinent, ale s určitými omezeními. Služba začala mezi Sioux City a Chicagem a Rockfordem a Milwaukee 26. září 1950, což byl den, kdy nové ocenění vstoupilo v platnost. Města Sioux City, Waterloo, Dubuque, Rockford, Chicago a Milwaukee obdržela dva lety denně, zatímco 1. prosince 1950 byl přidán třetí zpáteční let mezi Waterloo a Chicagem.[3]

Během čtyřicátých let 20. století bylo připravováno několik vyhlídek na fúze pro Střední kontinent. Northwest Airlines a americké aerolinky navrhla fúze s leteckou společností ve 40. letech 20. století, ale nebyly schváleny.[3]

V průběhu roku 1949 letěla moderní flotila jemných dopravních letadel středního kontinentu přes 105 milionů osobních mil. Ve srovnání s tím Hanford Airlines v roce 1936 nalieta 1 milion osobních mil. Tržby cestujících na středním kontinentu dosáhly v roce 1949 celkem 340 636, v roce 1936 to bylo 5214. Společnost dokončila 92,6 procent plánovaných letů v roce 1942, ale do roku 1944 se zvýšila na 96,68 a v roce 1949 bylo dokončeno působivých 97,73 procent. Od prvního letu v Hanfordu v roce 1928 a dalších 15 let nalily kombinované společnosti 473 milionů nalietaných osobních mil bez jediné úmrtí cestujícího nebo posádky. V říjnu 1951 společnost letěla na 34 letišť.[3]

Convair 240 vstupuje do služby

Střední kontinent Convair 240 na Mezinárodní letiště v Tulse (Srpen 1950).

16. února 1950 schválilo představenstvo letecké společnosti nákup čtyř turbovrtulových dvoumotorových dvoumotorových motorů Convair 240 dopravní letadla a související vybavení za cenu přes 2 miliony dolarů. Letoun, který dříve vlastnila společnost Pan American World Airways Systems, měl pohodlnou přetlakovou kabinu a plavbu rychlostí 300 mil za hodinu.[3]

O necelé měsíce později, 1. června 1950, byla uvedena do provozu nová luxusní dopravní letadla mezi Minneapolis / St. Paul a Kansas City s mezipřistáním v Sioux Falls, Sioux City a Omaha. Kromě toho nový Convair zahájil dopravu mezi městy Twin Cities a Rochesterem a Des Moines a Kansas City a nakonec az Kansas City na jih do Houstonu přes Tulsu.[3]

New Minneapolis / St. Paul Maintenance Center

Nová zařízení pro údržbu byla vyhlášena 1. října 1950. V Minneapolis / St. Paul's Wold-Chamberlin Airport. Nové zařízení by zdvojnásobilo prostor, který aktuálně zabíralo na MSP, a mohlo by pojmout nové dopravní letouny dopravce. Náklady na nové zařízení byly 375 000 USD, přičemž výstavba začala v prosinci 1950 a jen o sedm měsíců později společnost převzala nový hangár v červenci 1951.

Letiště Kansas City

Po velké povodni v roce 1951 v Kansas City se Missouri přestěhovalo vybudovat nové letiště od řeky pro střední kontinent a TWA, jehož hlavní generální oprava základna byla umístěna v bývalé Bombardér B-25 továrna na letišti Fairfax. Nové letiště mělo nést název Mid-Continent Airport, aby si uctilo kořeny Mid-Continent Airlines. Toto letiště by se nakonec stalo Mezinárodní letiště Kansas City.[4]

Nové doplňky a vylepšení flotily

11. června 1951 objednal střední kontinent šest nových Convair 340 dvoumotorový luxusní letoun pro 46 cestujících od společnosti Consolidated-Vultee Aircraft Company v San Diegu v Kalifornii. Dodání letounu bylo naplánováno na začátek roku 1953 a objednávku převzala společnost Braniff Airways, která jako první letecká společnost uvedla model do provozu 1. listopadu 1952.

Také v průběhu roku 1953 se flotila DC-3 zvýšila o čtyři a byl zahájen program modernizace flotily. Program modernizace zahrnoval instalaci nových integrálních kroků ke vstupním dveřím a zvýšení kapacity cestujících z 21 na 24 cestujících.

Fúze s Braniff Airways

Před otevřením letiště společnost Mid-Continent Airlines získala Braniff International Airways 16. srpna 1952. Podle podnikových spisů společnosti Braniff Airways uložených v nadaci Braniff Airways Foundation v Dallasu v Texasu byla fúze mezi středním kontinentem a Braniffem poprvé přezkoumána v roce 1940.

V době fúze měl Střední kontinent silný systém tras po celém středozápadě Spojených států, který se táhl od dalekého severu jako Minot v Severní Dakotě a dalekého jihu v New Orleans v Louisianě. Systém tras na krátké vzdálenosti doplnil síť Braniff Airways a přidal to, co se stalo pevnostmi Braniff, jako je Minneapolis / St. Paul, Sioux City, Sioux Falls, Omaha, Kansas City, Des Moines, St. Louis, Shreveport a New Orleans.

Služba Oklahoma by nyní zahrnovala McAlester a Muskogee s přidanou Paříží v Texasu, spojující Tyler a Houston. Spojení poskytlo Braniffu větší přítomnost na východ od linie Tulsa, Oklahoma City a Dallas, zatímco Braniff převládal na západní straně této linie. Přítomnost přešla na sever od Kansas City, přičemž Braniff více převládal na východní straně linky z Kansas City do Chicaga a střední kontinent převládající dopravce na západní straně. Sloučením obou dopravců vznikl pevný severní a jižní tok, který napájel latinskoamerický systém tras Braniff.

Braniff zahájil oficiální jednání se středním kontinentem 16. ledna 1952, kdy byl CAB podán návrh žádosti o fúzi 24. ledna 1952. Braniff však studoval možnou fúzi se středním kontinentem od roku 1940. Rada pro civilní letectví schválila fúzi 26. května 1952 s účinností 16. srpna 1952. Předseda středního kontinentu Thomas Ryan a prezident JW Miller se v té době stali úředníky společnosti Braniff Airways, Inc.

16. srpna 1952 provozovala společnost Mid Continent Airlines více než 6200 kilometrů trasy do 35 měst na Středozápadě USA. Flotila se skládala z 23 letadel Douglas DC-3, čtyř letadel Convair 240 a šesti Convair 340, které byly na objednávku.

Výměna s Eastern Airlines

Do roku 1952 uzavřel střední kontinent dohodu o výměně „letadlem“ Eastern Air Lines která umožňovala dopravu jedním letadlem mezi Kansas City a Miami na Floridě přes mezizastávky v St. Louis, Atlanta, Gruzie a Jacksonville, Florida.[5]

Oslavuje 90. výročí

Společnost Mid-Continent Airlines oslavila v průběhu roku 2018 své 90. výročí. Toto výročí se shodovalo s oslavou 90. výročí společnosti Braniff Airways, která také začala službu během téhož roku 20. června.

Flotila v roce 1952

Když se 16. srpna 1952 spojily, měla střední flotila flotilu Douglas DC-3 stejně jako pět Convairliner včetně Convair 240 a Convair 340 letadlo. Letouny DC-3 byly provozovány ještě několik let, zatímco letouny Convair 240 byly vyřazeny z provozu v roce 1953. Nové letouny Convair pokračovaly v letu pro Braniff Airways až do poloviny šedesátých let. Letecká společnost měla šest Convair 340s na objednávku v době fúze.[2]

Destinace v roce 1951

Na počátku padesátých let se systém tras letecké společnosti táhl od Minnesoty a Severní Dakoty na severu střední USA až po pobřeží Mexického zálivu v Louisianě a Texasu. Podle systémového harmonogramu ze dne 1. září 1951 sloužil střední kontinent následujícím cílům:[1]

Spojené státy

Arkansas

Illinois

Iowo

Louisiana

Minnesota

Missouri

Nebraska

Severní Dakota

Oklahoma

Jižní Dakota

Texas

Wisconsin

Kanada

Manitoba

Braniff International po akvizici středního kontinentu v roce 1952 nadále obsluhovala převážnou většinu výše uvedených destinací; do roku 1960 však Braniff přestal sloužit mnoha menším městům, která dříve sloužila střednímu kontinentu.[6]

Nehody a nehody

  • 27. února 1951, Convair CV-240-2 (N90664) havaroval na stoupačce z mezinárodního letiště v Tulse poté, co byly klapky zasunuty při příliš nízké rychlosti vzduchu po problémech s motorem; všech 34 cestujících a členů posádky přežilo, ale letadlo bylo odepsáno. Letoun provozoval službu Minneapolis-Houston s mezipřistáním.[7]
  • 2. března 1951„Let 16 středních kontinentů, a Douglas DC-3A (N19928), zastavil a havaroval v Sioux City, Iowa, zatímco se otočil k přistání, přičemž zabil 16 z 25 na palubě. Letoun provozoval službu Kansas City-Minneapolis s mezipřistáním.[8]
  • 11. června 1941, těsně po půlnoci, Flight 8 Mid-Continent Airlines, a Lockheed Model 10 Electra, registrovaný jako NC16058, vznikl v Tulse v Oklahomě v 19:30 a jeho konečným cílem byl Minneapolis v Minnesotě. Na trase byly naplánovány přechodné zastávky v Kansas City, Missouri, Omaha, Nebraska, Sioux City, Iowa a Sioux Falls, Huron a Watertown v Jižní Dakotě. Při přiblížení k Sioux City provedlo letadlo přiblížení a přistání po větru a následně přistálo, aby se dostalo dolů po vzletové a přistávací dráze, aby se zabránilo výstupu z dráhy přes silnici a do pole ve vzpřímené poloze. Za pravděpodobnou příčinu bylo považováno nepřesné pozorování počasí prováděné radistou společnosti a hlášené letové posádce, což mělo za následek přistání pilota po větru. Přispívajícím faktorem byla porucha letištního osvětlovacího systému, který vhodně a přesně osvětlil prostor dráhy.[9]

Duševní vlastnictví leteckých společností středního kontinentu

Ochranné známky, loga, podobizny, slogany a autorská práva Mid-Continent Airlines jsou v současné době ve vlastnictví společnosti Braniff Airways, Inc. Braniff Airways Foundation spravuje duševní vlastnictví Mid-Continent pro společnost Braniff Airways, Inc. Název Mid-Continent a logo Native American Chief Wapello jsou registrované ochranné známky společnosti Braniff Airways, Inc.[10]

Viz také

Reference

  1. ^ A b http://www.timetableimages.com, 1. září 1951 letový řád systému Mid-Continent Airlines
  2. ^ A b C d Cearley, Jr., George W. (1986). „Budova významné mezinárodní letecké společnosti“. Braniff International Airways: 56–66.
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u proti w X y z aa ab ac inzerát ae „Historie letecké společnosti Great Plains“. Archivy vztahů s veřejností středních kontinentů. 1 (1): 1 až 63. srpna 1952.
  4. ^ Cole, Suzanne P .; Engle, Tim; Winkler, Eric (23. dubna 2012). "50 věcí, které by měl každý občan Kansasu vědět". Hvězda v Kansas City. Citováno 23. dubna 2012.
  5. ^ http://www.timetableimages.com, 1. ledna 1952, harmonogram systému Mid-Continent Airlines (přední obálka)
  6. ^ http://www.timetableimages.com, 26. dubna 1953 a 24. dubna 1960, jízdní řády systému Braniff International Airways
  7. ^ Popis nehody pro N90664 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2014-10-29.
  8. ^ Popis nehody pro N19928 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2014-10-29.
  9. ^ Civilní letectví, představenstvo. „Zpráva z vyšetřování Flight 8 Mid-Continent Airlines“. Wikisource. KABINA.
  10. ^ „Hledání ochranných známek“. Úřad pro patenty a ochranné známky Spojených států. USPTO.

externí odkazy