Varovná hvězda Lockheed EC-121 - Lockheed EC-121 Warning Star
Varovná hvězda EC-121 | |
---|---|
![]() | |
Varovná hvězda EC-121T | |
Role | Včasné varování a kontrola ve vzduchu letadlo |
národní původ | Spojené státy |
Výrobce | Lockheed Corporation |
První let | 9. června 1949 |
Úvod | 1954 |
V důchodu | 1978 (USAF) 1982 (USN) |
Primární uživatel | Námořnictvo Spojených států, United States Air Force |
Vyrobeno | 1953–1958 |
Počet postaven | 232 |
Vyvinuto z | Souhvězdí L-749 L-1049 Super Constellation Souhvězdí C-121 |


The Varovná hvězda Lockheed EC-121 byl Američan Včasné varování a kontrola ve vzduchu radarové sledovací letadlo funkční v padesátých letech v obou státech Námořnictvo Spojených států (USN) a United States Air Force (USAF).
Vojenská verze Lockheed L-1049 Super Constellation byl používán jako palubní systém včasného varování k doplnění Vzdálená linka včasného varování pomocí 2 velkých radomy (svislá kupole nahoře a vodorovná pod trupem). Nahradilo to TBM-3W používá USN. Některé EC-121 byly také použity pro Signální inteligence shromáždění (SIGINT ). EC-121 byl představen v roce 1954 a vyřazen v roce 1978, ačkoli jedno speciálně upravené letadlo EW zůstalo v provozu USN až do roku 1982.
Verze USN, když byly původně pořízeny, byly označeny jako WV-1 (PO-1W), WV-2 a WV-3. Varovné hvězdy USAF sloužily během vietnamská válka oba jako elektronické senzor monitorů a jako předchůdce Boeing E-3 Sentry AWACS. Posádky USAF přijaly jako referenci svoji civilní přezdívku „Connie“ (zdrobnělina souhvězdí), posádky USN používaly přezdívku „Willie Victor“.
Rozvoj
Od roku 1943 byla Lockheed Constellation ve službě USAAF jako C-69. Použití souhvězdí USN pro hlídkové a vzdušné povinnosti včasného varování bylo poprvé zkoumáno v roce 1949, kdy USN získala 2 Lockheed L-749 Constellations. Poprvé vzlétl 9. června 1949 PO-1W nesl velké radary dlouhého dosahu v mohutných radomech nad a pod trupem. Protože radomy měly podstatně větší boční plochu, musely být zvětšeny vertikální stabilizátory PO-1W. Poté, co PO-1W (přeznačený WV-1 v roce 1952) dokázal, že je možné provozovat velké radary v letadlech, objednal USN WV-2 na základě Super-Constellation L-1049. WV-1 byly přeneseny do Federální letecká agentura v letech 1958–1959.[1][2]
WV-2 / EC-121D byl zpočátku vybaven hřbetním hledačem výšky AN / APS-45 a ventrálním AN / APS-20 vyhledejte radar. Ty byly později upgradovány na AN / APS-103 a AN / APS-95 radary, i když ne současně.[3] Posádka měla obyčejně 18, 6 důstojníků (2 piloti, 2 navigátoři, 2 kontroloři zbraní) a 12 poddůstojnických (2 palubní inženýři, 1 radista, 2 vedoucí posádky, 5 radarových operátorů, 2 radaroví technici).[4] Nicméně, když Severní Korea sestřelil námořnictvo EC-121 v roce 1969 byla na palubě 31členná posádka.[5]
Byly zadány objednávky v celkové výši 142 PO-2W Constellations na základě Lockheed L-1049 Super Constellation s dodávkami začínajícími v roce 1953. PO-2W byl redesignated WV-2 v roce 1954. V roce 1962, s standardizace označení letadel v rámci ministerstva obrany se WV-2 poté stal EC-121K. Celkem 13 z nich bylo převedeno na WV-2Q Elektronická inteligence Letoun (ELINT) (v roce 1962 se stal EC-121M). 9 bylo přeměněno na meteorologický průzkumný letoun WV-3 (WC-121N v roce 1962).[6] EC-121K byl rovněž provozován společností Výcviková letka 86 (VT-86) na NAS Glynco, Gruzie pro školení studenta Námořní důstojníci určeno k letu jak na EC-121, tak na Grumman E-2 Hawkeye. Na NAS Glynco uzavření VT-86 převedeno do NAS Pensacola Na Floridě v roce 1973 byl poslední letka EC-121 letecky převezena také na NAS Pensacola, která byla uložena ve sbírce Národní muzeum námořního letectví kde stále zůstává.[7] Jediným letounem se stal NC-121K elektronický boj varianta přidělená Tactical Electronic Warfare Squadron 33 (VAQ-33) při NAS Key West Na Floridě. Letoun byl posledním EC-121 v operační službě a letěl do 25. června 1982.[8]
USAF obdrželo 10 výstražných hvězd RC-121C a 74 EC-121D, rovněž na základě L-1049, počínaje odklony od kontraktů námořnictva v říjnu 1953.[9] 10 RC-121C se stalo trenéry s označením TC-121C. V letech 1966 až 1969 bylo 30 vysloužilých USN EC-121 převedeno na USAF a převedeno na EC-121R jako monitorování senzorů letadlo. Ze 74 EC-121s bylo 42 převedeno na upgrade EC-121H od roku 1962 a v roce 1969 bylo 15 ze zbývajících EC-121D a 7 EC-121H dále upgradováno na finální provozní variantu EC-121T , sloužící jako AWACS prototyp v jihovýchodní Asii v roce 1972.[6] Pět EC-121D bylo upraveno pro vysílání letadel pro operace psychologického boje, předchůdci EC-130 Commando Solo.[10]
Provozní služba
USN


WV-2, přeznačené na EC-121 v roce 1962, sloužily v letech 1954 až 1965 ve dvou „bariérových“ silách, jedné u každého pobřeží severoamerického kontinentu. Bariérové síly se skládaly z 5 povrchových demonstračních stanic, z nichž každá obsluhovala doprovod radarových torpédoborců a vzdušné křídlo WV-2s / EC-121s, které hlídkovalo u demonstrantů ve výšce 1 000–4 000 m (3 000–12 000 ft) v 6- až 20hodinových misích. Jejich cílem bylo rozšířit pokrytí včasného varování před překvapením sovětský bombardovací a raketové útoky jako rozšíření DEW Line.[11]
V dubnu 1954 první Lockheed Super Constellation (model 1049C), WV-2 BuNo. 128323, byl přijat na NAS Barbers Point letkou One Airborne Early Warning (AEW) (VW-1).
Atlantická bariéra (BARLANT) se skládala ze 2 rotujících oddílů letky pocházejících z letky AEW THIRTEEN (VW-13) a AEW Squadron FIFTEEN (VW-15) z Řeka NAS Patuxent, Maryland a jedna letka AEW Squadron ELEVEN (VW-11), trvale umístěná v Námořní stanice Argentia, Newfoundland. Jejich úkolem bylo letět na oběžné dráze k Azory a zpět. Tam byla další AEW Training Unit založená na NAS Patuxent River pro výcvik letových posádek a personálu údržby.
BARLANT byl uveden do provozu 1. července 1956 a letěl nepřetržitě až do začátku roku 1965. Bariéra byla posunuta, aby pokryla přístupy mezi Grónsko, Island a Spojené království (GIUK ) bariéra v červnu 1961. Letadla z Argentie byla představena skrz NAS Keflavik, Island, aby se prodloužily doby pokrytí.[11]
Pacifická bariéra (BARPAC) obdržela první operační letku AEW, Airborne Early Warning Squadron One (VW-1) a první letadlo EC-121K. AEW Squadron Three následovala AEW Squadrons Twelve, Fourteen and Sixteen. V lednu 1958 se VW-1 a VW-3 přestěhovaly do NAS Agana, Guam, M.I. kde VW-1 pokračoval ve svých závazcích AEW a operační závazek VW-3 byl rozdělen mezi AEW a Weather. BARPAC se stal ops s AEW Squadron TWELVE (VW-12) se základnou na NAS Barbers Point, Havaj, fungující ze základny nasazení v NAS Midway dne 1. července 1958 a později rozšířena o letky AEW FOURTEEN (VW-14) a SIXTEEN (VW-16). Jejich oběžné dráhy překrývaly radarové demonstrační stanice lodí Escort Squadron Seven (CORTRON SEVEN), zhruba Ostrov Adak do Midway. K pokrytí celé linky bylo obvykle zapotřebí 5 WV-2s / EC-121s.
Havajské bariérové silové operace byly přerušeny do září 1965 a jejich letadla EC-121K uskladněna. VW-1 však pokračoval v provozu až do roku 1972, kdy létal počasí a dodával AEW námořním silám v Tonkinském zálivu. Operace USN C-121, EC-121, WC-121 a NC-121 pokračovaly až do roku 1975 v 7 dalších letkách a do roku 1982 v 8. Některé jednotky EC-121 byly použity ve Vietnamu, což odráželo mise USAF EC-121, ale obíhaly Tonkinský záliv, protože to byla přidělená oblast USN.
Fleet Air Reconnaissance Squadron ONE (VQ-1 ) a Fleet Air Reconnaissance Squadron DVA (VQ-2 ) provozoval shromažďovací letadlo EC-121M ELINT v NAF Atsugi, Japonsko, a Námořní stanice Rota, Španělsko, dokud nepřecházejí na EP-3B Orion a EP-3E Aries letadlo.
Weather Reconnaissance Squadron FOUR (VW-4) ovládal WV-3-cum-WC-121s mezi lety 1954 a 1975 jako Lovci hurikánů, s primární základnou na NAS Jacksonville, Florida a přední základna v Námořní stanice Roosevelt Roads, Portoriko. Jeho tichomořský protějšek, Weather Reconnaissance Squadron Three (VW-3) Sledovatelé tajfunů byla operační meteorologická letka v Pacifiku, létající z NAS Agana, Guam, sledování tajfunů od roku 1955 do roku 1960.[11] 30. června 1960 se Weather Reconnaissance Squadron Three, VW-3, rozpadla a mnoho z jejích letadel (řada 8 - BuNo. 145) a posádky pohltila VW-1, která si zachovala označení AEW a převzala závazky ohledně počasí a titul „Typhoon Tracker“ VW-3. VW-4 později přešel na WP-3A Orion.
Rovněž provozovala letadla C-121 a EC-121 Oceanographic Development Squadron EIGHT (VXN-8) v Řeka NAS Patuxent, Maryland, která použila letadlo pro konkrétní projekty (např. Project BIRDSEYE, MAGNET, ASWEPS atd.) Pro Úřad námořního výzkumu dokud nebyly nahrazeny RP-3A a RP-3D Orion letadlo. VXN-8 rovněž provozovala 4 další letadla NC-121 zvaná „Modří orli“. Tato 4 speciálně upravená letadla byla vybavena kompletním rádiovým a televizním vysílacím zařízením a studii pro současné vysílání amerických a vietnamských televizních a rozhlasových programů před instalací pozemních stanic během války ve Vietnamu. Letoun letěl v noci 7 dní v týdnu a vysílal takové americké televizní programy jako „Combat“, „Have Gun Will Travel“, „Gunsmoke“ spolu s dalšími populárními programy té doby, kromě vietnamských programů předem zaznamenaných před každým letem. Noční americké zpravodajství bylo přenášeno živě pomocí palubního studia T.V. a hlasatele letectva (AFRTS) přinášejícího nejnovější zprávy z domova i ze světa. „Modří orli“ operovali ze leteckých základen Saigon a Danang přibližně 5 let, počínaje rokem 1965.
Air Development Squadron SIX (VX-6, se sídlem v Quonset Point NAS, Rhode Island, také provozován R7V letadlo, přeznačeno C-121J, na podporu Antarktický program Spojených států operace, dokud nebude nahrazen LC-130F Hercules letadlo.
EC-121 provozovala také Výcviková letka 86 (VT-86) při NAS Glynco, Georgia pro školení Student Námořní důstojníci určeno pro E-2 Hawkeye a taktickou elektronickou válkou letka 33 (VAQ-33 ) pro Fleet Electronic Warfare Systems Group (PÁR ) na NAS Norfolk Ve Virginii a později po změně domovského přístavu letky v NAS Key West Na Floridě. V době svého odchodu do důchodu, 25. června 1982, byl letoun VAQ-33 NC-121K, Buno 141292 posledním NC-121K a posledním svého druhu provozovaným USN.
USAF
USAF provozovaly letouny EC-121 v letech 1954 až 1978, přičemž 3 křídla měla maximální zaměstnanost a 3 nezávislé letky byly ukončeny. Až do vietnamská válka, jejich hlavním úkolem bylo poskytnout doplňkové radarové pokrytí včasného varování na tichomořské a atlantické bariéry letícími na oběžné dráze 300 mil od pobřeží od kontinentálních Spojených států v takzvaných „souvislých bariérách“. Dráhy pokrytí překrývaly oběžné dráhy pozemních radarů včasného varování.

Počáteční nasazení EC-121C začalo 551. výsadkové křídlo včasného varování a kontroly, se sídlem v Otis Air Force Base, Massachusetts. V provozu dne 21. prosince 1954, 551. AEWCW následně upgradován na EC-121D a později EC-121H Varovné hvězdy.
Jeho tichomořským protějškem bylo 552d Airborne Early Warning and Control Wing (AEWCW), se sídlem v McClellan Air Force Base, Kalifornie, uvedena do provozu 1. července 1955. Po Krize kubánských raket v roce 1962 měla 552. AEWCW také administrativní kontrolu nad 966. AEWCS, se sídlem v McCoy Air Force Base Na Floridě. 966. měla dvojí misi: monitorovací činnost v Liberci kubánský vzdušný prostor a létání Mise zlatokopů (souvislé stopy sledovacích misí U-2).[12]
Třetí vzdušné křídlo k provozu EC-121 bylo 553. průzkumné křídlo, vietnamská válečná organizace aktivovaná v roce 1967 a sídlící v Thajsku až do deaktivace v roce 1970 (viz BatCat níže). V roce 1966 Lockheed upravil 30 ex-USN Super Constellations (2 EC-121P / WV-3 a 28 EC-121K / WV-2) letadel na EC-121R pro specializovanou průzkumnou misi přeletěnou 553. Letadla byla dodána v průběhu roku 1967. 553. RW letělo nad pevninou a mimo pobřeží Vietnam, přes Laos a Kambodža, monitorování a opakovaný přenos signálů nízké spotřeby. Obvykle obíhali kolem Ho Či Minova stezka v 8hodinových směnách. Vzhledem k tomu, že provoz byl nákladný a vystavil velkou posádku nepřátelské palbě, byl v prosinci 1970 nahrazen mnohem menším (a nakonec bezpilotním dronem) QU-22 Pave Eagle senzorový monitor.[13]
551. AEWCW inaktivovaná v roce 1969, zatímco 552d byla snížena letkou v roce 1971. V červenci 1974 USAF redesignated 552d Airborne Early Warning and Control Wing as Výstražná a kontrolní skupina 552d když to bylo zmenšeno na jedinou letku. Inaktivoval se v dubnu 1976.
Když se USAF připravovaly na nasazení E-3 Sentry v pozdějších sedmdesátých letech, do konce roku 1975 vyřadily operace EC-121. Všechny zbývající EC-121 byly převedeny do Rezerva letectva, který tvořil 79. AEWCS na Homestead Air Force Base Na Floridě počátkem roku 1976. Síly aktivní služby pokračovaly v poskytování personálu k provozování letadel EC-121 na 24hodinové bázi a přidělovaly letku 1, 20. Protivzdušné obrany k Homestead AFB jako přidružené posádky aktivní služby k létání s letadly ve vlastnictví AFRES. Kromě sledování kubánských vod operovaly i tyto poslední varovné hvězdy NAS Keflavik, Island. Konečné operace EC-121 skončily v září 1978. Oddělení 1 se rozpustilo a 79. AEWCS byl 1. října 1978 přejmenován na stíhací letku.
V roce 1967 bylo v provozu 5 EC-121S 193. taktická eskadra elektronického boje z Pennsylvania Air National Guard, odpovědný za mise psyops v rámci projektu Coronet Solo. Od července 1970 do ledna 1971 se střídali při 30- až 90denním dočasném nasazení do Korat Royal Thai Air Force Base, Thajsko, pod jménem Komando Buzz.[10]
vietnamská válka
EC-121 byly používány značně v jihovýchodní Asii mezi 16. dubnem 1965 a 1. červnem 1974, zejména na podporu Provoz Rolling Thunder a Provoz Linebacker /Linebacker II zajišťující včasné varování radaru a omezenou vzdušnou kontrolu nad stíhacími silami USAF využívajícími stíhače MiG.[4][14] Létající oběžné dráhy nad Tonkinský záliv a později znovu Laos, byli předchůdci Airborne Early Warning and Control letadlo. USN použilo variantu, NC-121 v jejich Modrý orel jednotka z let 1965–1972. Blue Eagles byla televizní a rozhlasová letadla. Modří orli sídlili na řece NAS Patuxent River a byli součástí oceánografické letky VXN-8.
Velké oko


Na začátku Rolling Thunder měli N-Vietnamci výhodu v tom, že jejich radarové pokrytí dokázalo detekovat většinu amerických úderných letadel letících ve výšce 5 000 stop nebo více prakticky kdekoli v zemi, pomocí systému, který bylo obtížné zaseknout. Americké síly čelily radarovými loděmi (Koruna) v Tonkinském zálivu a pozemní pozemek v Nakhon Phanom RTAFB, Thajsko, ale oba systémy byly přímá viditelnost a měl vážné mezery v pokrytí.
Pro zvýšení pokrytí Sedmé letectvo (7 AF) požadoval podporu palubního radaru a Velení protivzdušné obrany (redesignated Velení vzdušné obrany v roce 1968) byl zaměřen na zřízení Pracovní skupina Big Eye. 5 EC-121D a 100 podpůrných pracovníků 552. AEWCW v McClellan AFB bylo nasazeno do Tainan Air Station, Tchaj-wan, přičemž 4 z EC-121 byly odeslány na přední operační místo v Letecká základna Tan Son Nhut, blízko Saigon, Vietnamská republika.[15]
Modely EC-121 byly navrženy pro detekci letadel letících nad vodou a pozemní rušení (rušivé signály se vracejí mimo terénní prvky, jako jsou hory) způsobovaly rušení jejich radarových snímků. Posádky však měly zkušenosti se sledováním sovětský letadlo nad Kubou a vyvinulo techniku, pomocí které by EC-121 letící ve výšce 50 až 300 stop mohl odrazit signál ze svého dole umístěného radaru APS-95 Search z povrchu vody a detekovat letadla ve středních nadmořských výškách až 150 mil! Při provozu ve dvojicích letěl jeden Big Eye EC-121 50 mil závodní dráha vzor přibližně 30 mil od pobřeží (Alpha orbit), se středem orbity v 19 ° 25 'severní šířky 107 ° 25 'východní délky / 19,417 ° S 107,417 ° V. Druhý letěl na dráze ve vzdálenosti 10 000 stop (oběžná dráha Bravo) dále od pobřeží a fungoval jako náhrada za Alpha EC-121.[4]
To poskytlo praktický detekční dosah 100 mil, což je dost na pokrytí Hanoi městská oblast a hlavní základna MiG v Phúc Yên. Hlavní nevýhodou tohoto uspořádání však bylo, že většina kontaktů MiG byla mimo dosah 70 mil od radaru APS-45 výškoměru Big Eye, takže nebyli schopni poskytnout tato data úderným silám USAF. Kromě toho technické nedostatky v systémech EC-121D vylučovaly buď kontrolu stíhacího odposlechu, nebo identifikaci konkrétního napadeného letu.[16]
Mise od Tan Son Nhut AB začaly 21. dubna 1965 pomocí volacích značek Ethan Alpha a Ethan Bravo, který se stal standardem. Po doplnění paliva v Letecká základna Danang Ethan Alpha provedl vlnový přístup ke své orbitální stanici, kde zůstal po dobu 5 hodin. Kvůli hrozbě odposlechu MiG byly EC-121 chráněny a Lockheed F-104 StarfighterMiGCAP. Pokud se MiGCAP z nějakého důvodu nemohl setkat, EC-121 zrušila svou misi. Systémy Airco na palubě EC-121 byly v tomto profilu prakticky k ničemu a teplo produkované elektronikou v kombinaci s hrozbou sestřelení způsobily, že mise na oběžné dráze Alpha byly obzvláště stresující.[17] Dne 10. července 1965, při svém prvním vzdušném řízeném odposlechu, poskytl EC-121 varování dvojici USAF F-4C stíhačky, což mělo za následek sestřelení 2 MiG-17.[4]
Pracovní skupina Big Eye zůstala v Tan Son Nhut až do února 1967, kdy hrozilo Viet Cong pozemní útoky vedly k přesunu do Thajska.
College Eye
V březnu 1967 bylo Big Eye přejmenováno Pracovní skupina College Eye (CETF) a přesídlil v Thajská letecká základna Ubon Royal Thai. Vzhledem ke složitosti letadla a jeho systémů a požadované velké podpůrné skupině nebyl CETF vítán na relativně malých thajských základnách. Přesunul se do Udon RTAFB v červenci a na konečnou stanici v Korat RTAFB v říjnu 1967.[18] Sedm z 26 EC-121 nasazených z Otis AFB dorazilo na Korat 19. dne.[19]
Od dubna 1965 do začátku roku 1966 a počínaje koncem roku 1967 EC-121D také řídil let stíhaček MiGCAP pro neozbrojené podpůrné letouny operující nad Tonkinským zálivem. EC-121Ds také sloužil jako vzdušné komunikační reléové středisko pro úderná letadla k přenosu výsledků mise a hlášení polohy do leteckého střediska Danang; řízené operace stíhacích doprovodů, MiGCAP, Lockheed C-130 Hercules světlice a A-26 zasáhnout letadla podél severovietnamsko-laoských hranic; poskytoval radarovou a navigační pomoc pro Bojujte proti hledání a záchraně mise; a pomáhal bojovníkům při hledání tankery pro nouzové tankování.

Čínská vláda v květnu 1966 formálně protestovala proti invazi a Republic F-105 Thunderchief při sledování severovietnamského MiGu následně sestřelil 25 mil na čínské území. Americká vyšetřovací komise doporučila, aby College Eye také sledovala „bezletová zóna „uvnitř severovietnamských hranic s Čínou poskytovat varování americkým letadlům poblíž nárazníkové zóny a hlásit porušení hranic americkými letadly.[4] To nemohlo být provedeno z Perského zálivu, takže třetí oběžná dráha, Ethan Charlie, byl vytvořen v Laosu. Po testech v červnu a srpnu začaly pravidelné mise 24. srpna. Nebylo dostatek jednotek EC-121 ani posádek, které by podporovaly 3 oběžné dráhy dvakrát denně, takže na oběžnou dráhu Laosu letěl pouze každý třetí den, přičemž v těchto dnech byly mise Ethan Bravo zrušeny. Po 13. říjnu 1966 se na oběžnou dráhu Charlie letěl každý den a oběžná dráha Bravo byla zcela pozastavena. V dubnu 1967 byly rozmístěny další 4 EC-121, 2 do Thajska dne 29. května, což znamenalo celkovou sílu 3 College Eyes na Tchaj-wanu a 6 v Thajsku.[4]
V dubnu 1967 začala USAF vybavovat celou svou flotilu EC-121 QRC-248 MFF transpondér vyšetřovatelé. QRC-248 byl vyvinut, aby následoval sovětský -export letadla přeletěná Kubánské letectvo. Transpondéry SRO-2 instalované v sovětských exportních MiGech umožnily Kubáncům pozemní odposlech (GCI) radary k identifikaci a ovládání svých stíhaček. Volala testovací postel EC-121 Rychlý pohled letěl s College Eye v lednu 1967 k testování QRC-248 a zjistil, že severovietnamské MiGy používaly stejný transpondér! QRC-248 přesně rozlišil radarové návraty MiG z nesčetných návratů získaných během mise a rozšířil rozsah detekce v malé výšce na více než 175 mil, pokrývající prakticky všechny důležité severovietnamské cílové oblasti.[20]
V květnu byly všechny College Eyes vybaveny QRC-248. Mise Ethana Brava se změnila ze zálohy pro Ethana Alphu na primární posluchače QRC-248. College Eye však bylo zakázáno Náčelníci štábů z aktivního "dotazování" transpondérů MiG, a Národní bezpečnostní agentura bezpečnostní politika chránící své „zpravodajské zdroje“ (jedním z nich byl i QRC-248), a proto byla omezena na čekání na severovietnamskou GCI k výslechu jeho letadel. QRC-248 začal pravidelně používat v červenci 1967, ale v té době severovietnamské síly MiG, které v květnu utrpěly vážné ztráty, pozastavily své bojové operace.[20]
V posledním srpnovém týdnu však po období intenzivního výcviku a revize taktiky začaly MiGy znovu zapojovat americké úderné síly a zaznamenávat řadu zabití. Poté 6. letectvo nakonec získalo 6. října povolení pro novou misi EC-121 Ethan Bravo k aktivnímu výslechu s QRC-248. Do 4. prosince jeho úspěch převažoval nad jakoukoli hodnotou při letu na oběžné dráze Ethan Alpha, která byla přerušena až do července 1972.[4][21]
Dne 1. března 1968 byla značka College Eye změněna na Ethan 01, 02, 03 a 04 v souladu s USAF SOP. Ethan 03 (laoská oběžná dráha) zahájil „pozitivní kontrolu“ (vzdušným směrem) C-130 světlice lodní lety a noční zákazy mise A-26 Invader podél Ho Či Minova stezka v Laosu dne 19. dubna 1968.[4]
Pracovní skupina byla v červenci 1968 zmenšena na 4 EC-121D a Nýt Top testovací letoun, aby bylo možné přistát na jiném oddělení College Eye v Itazuke AB, Japonsko.[4] Název pracovní skupiny byl přerušen v říjnu 1968, kdy byl naposledy přeznačen na Oddělení 1 (rotační), 552. AEWCW. Nasazení EC-121 do jihovýchodní Asie bylo přerušeno v červnu 1970 v očekávání, že již nebudou využívány.[22]
Nýt Top

V srpnu 1967, zatímco pracovní skupina College Eye Task Force stále sídlila v Udon RTAFB, zahájila operace další prototypová varianta EC-121 testování nových zařízení jako Detachment 2 of Tactical Air Warfare Center. Známý jako Nýt Top,[Č. 1] tento upravený EC-121K (později redesignated EC-121M) nesl QRC-248 nově instalovaný v letadle College Eye a měl také elektronické vyšetřovací zařízení schopné číst 2 další sovětské transpondéry, SRO-1 a SOD-57. Jeho elektronika byla vyrobena spíše na zakázku než běžně.[23] Jeho nejdůležitější upgrad byl přísně tajný Rivet Gym instalace. Jednalo se o doplnění posádky vietnamsky hovořících zpravodajských specialistů, kteří obsluhovali 4 zachytávací stanice hlasových komunikací, kteří byli schopni monitorovat všechny komunikace mezi MiGy a jejich řadiči GCI.
Navzdory této výhodě Rivet Top narazil na 2 problémy snižující jeho účinnost. Jeho provozovatelé neměli radary, které by korelovaly zachycené rozhovory s konkrétními lety MiGů, a nemohly tak určit, na které americké letouny by mohl být útok. Zadruhé, stejně jako QRC-248, byla Rivet Gym Národní bezpečnostní agentura SIGINT aktivum a podléhá ještě přísnějším pravidlům chránícím znalosti o jeho existenci. I když byla v polovině roku 1972 konečně povolena varování v reálném čase pro letadla USA, nebyly stíhací posádky informovány o zdroji varování a protože rádiová komunikace EC-121 byla špatná, což vyžadovalo použití rádiového reléového letadla, které často selhalo , měli tendenci ignorovat důvěryhodnost zdroje ...[24]
Prototyp Rivet Top se přestěhoval do Korat RTAFB spolu s College Eye Task Force v říjnu 1967. Původně se měl vrátit do USA v únoru 1968, kvůli své hodnotě zůstal v Koratu až do roku 1969. Létáním denních misí během svého testovacího období začal létat na misích každý druhý den nad Tonkinským zálivem po 31. březnu 1968, kdy byly operace Rolling Thunder opěrně zmenšeny. Instalace Rivet Gym byla zpětně namontována na všechny College Eye EC-121 do konce května 1968.
Operace Kingpin
V říjnu 1970 byly společnosti Korat RTAFB objednány dvě elektroniky EC-121D, nově upravené elektronickým balíčkem SEAOR-62 (SEAOR-62) pro jihovýchodní Asii, ale zatím nejsou funkční. C-121G nesoucí další členy posádky, nejzkušenější 552. technik a vybavení AEWCW potřebné k údržbě nové elektroniky. Balíček SEAOR-62 byl podporován zemním terminálem digitálního datového přijímače a rádiovým reléovým zařízením překládaným samostatným klasifikovaným přepravením. EC-121T dorazily do Thajska z McClellan AFB 12. listopadu.[25]
Účelem nasazení bylo poskytnout integrované zobrazení taktických dat se vstupy v reálném čase (podobně jako u námořnictva Airborne Tactical Data System vybavení Tracer E-1B platformy Pracovní skupina 77 ) na podporu Operace Kingpin, mise na záchranu USA váleční zajatci se konala v Syn Tay vězení.[26] Jednou v Koratu byla některá zařízení testována poprvé kvůli emisním omezením ve vzdušném prostoru USA a jediné dostupné manuály a kontrolní seznamy byly poznámky z časných letových testů. Přesto byla obě letadla v provozu do 17. listopadu.[27]
Dne 20. listopadu 1970 odstartovaly 2 varovné hvězdy pomocí volacích značek Frog 01 a 02 v 22:00 z Koratu v 22:00, aby zaujaly stanici na oběžné dráze Alfa v nízké nadmořské výšce nad Tonkinským zálivem, přičemž záložní žába 02 . Sedmnáctičlenné posádky byly ve vzduchu poučeny o povaze záchranné mise a jejich úloze, poskytovaly varování MiG a řídily zachycení USAF F-4 Phantom CAP. Když Frog 01 začal stoupat na vyšší oběžnou dráhu Bravo, došlo k prasknutí ropného potrubí, které si vynutilo vypnutí jednoho motoru. Jak bylo plánováno, Frog 02 se stal hlavním letounem, když Frog 01 nouzově přistál v Danangu.[28]
Nové vybavení nefungovalo správně na palubě Frog 02. Pozemní přijímače na velitelském stanovišti v Danangu nepřijímaly data a MFF APX-83 procesory by se navzdory opakovaným opravám na palubu letadla nedostaly. Jejich vlastní radarové monitory zaznamenaly nadměrný elektronický šum a rušení severovietnamských radarů poblíž EKA-3B Skywarriors bránilo snaze radarových techniků problémy napravit. Přestože Frog 02 nebyl schopen poskytnout informace o směrování F-4 doprovázejícím misi, zůstal na stanici a spoléhal se na schopnost zachytit hlas Rivet Top a poskytnout doplňující data.[29]
Disko

V říjnu 1971 zahájily severovietnamské MiGy operující z předních základen otevřených po skončení Rolling Thunder kampaň na zachycení Boeing B-52 Stratofortresses mise nad jižním Laosem. Dne 20. listopadu zahájil MiG-21 rakety vzduch-vzduch na B-52, které se vyhnuly shozením světlic. Výsledkem je, že Varovné hvězdy z Det. 1 se vrátil na Korat RTAFB, aby poskytl radarovou podporu opětovným letem po laoské oběžné dráze pomocí volací značky Disko.[22] 7 EC-121Ts, náhradní letadla pro dřívější série, byly umístěny v Thajsku a obsahovaly jak QRC-248, tak Rivet Top electronic.
Když Provoz Linebacker začalo 10. května 1972, Disco byl jedním ze dvou hlavních radarů GCI používaných americkými silami,[N 2] ačkoli to bylo i nadále postiženo špatnou rádiovou komunikací. Kromě toho jeho radar s pomalým otáčením omezoval jeho hodnotu jako kontrolora stíhaček během střetů MiG, zatímco velikost náletů USAF během Linebackeru téměř nasycovala jeho schopnosti.[31] Vylepšení provedená v systémech od roku 1968 však umožnila operátorům rozlišovat typy MiG a systém barevných kódů pro ně vstoupil do airopsské lidové mluvy: „Red Bandits“ (Mig-17s); „Bílé bandity“ (MiG-19 ); „Modří bandité“ (MiG-21 ) s a „Černí bandité“ (MiGy s nízkou spotřebou paliva).[32]
Dne 6. července 1972, v důsledku sestřelení 7 F-4 Phantomů během dvoutýdenního období, byla zahájena druhá trať Disco. Letěl poblíž bývalé oběžné dráhy Alfa nad Tonkinským zálivem, jeho účelem bylo získat lepší pokrytí v malých výškách v Hanoi plocha. Na konci měsíce bylo také začleněno Disco Teaball kontrolní středisko, vysoce utajovaný systém vytvořený za účelem shromažďování veškerých signálů o severovietnamské letecké aktivitě shromážděných ze všech zdrojů, včetně nevojenských. Disco bylo použito jako kanál, kterým byly vydávány výstrahy a řídicí vektory, ale zpoždění v Teaballu získávání informací a jejich předávání prostřednictvím Disco (často pomocí nespolehlivého rádiového relé Bojový blesk KC-135A letadlo provozované pod volací značkou Luzon)[Č. 3] zrušil jeho hodnotu pro použití v „reálném čase“ a skutečnost, že jeho existence byla udržována před americkými posádkami, poškodila jeho důvěryhodnost.[Č. 4] Teaball obdržel přímé komunikační možnosti, ale s frustrující frekvencí zaznamenal selhání přenosu. Disco zůstalo primárním záložním řadičem, ale jeho užitečnost zůstala omezená, protože přímo řídila pouze mise MiGCAP a mohla poskytovat své informace pouze k úderu, plevám a doprovodu sil prostřednictvím „Hlídat "frekvence.[34]
Dne 15. srpna 1973, Disco EC-121s letěl jejich finální bojovou misi a dne 1. června 1974, Det.1 byl trvale stažen z jihovýchodní Asie. V letech 1965 až 1973 letěl letoun EC-121 s 13 921 bojovými misemi; více než 98 000 letových hodin bez nehod, asistoval při sestřelení 25 MiGů a podpořil záchranu 80 sestřelených letců. Nebyly ztraceny žádné Big Eye, College Eye ani Disco letadla.[14]
Batcat

Během vietnamské války bylo asi 40 EC-121 upraveno z USN WV-2 a WV-3 včasného varování Constellations pro použití s pozemními senzory k detekci pohybu nepřátelských vojsk podél Ho Či Minovy stezky a 25 bylo nasazeno do Korat RTAFB jako součást Provoz Igloo White.[13] Výsledný EC-121R konfigurace byla přezdívána Batcat.[35] Během války byly ztraceny 2 batcaty se ztrátou 22 členů posádky, jeden při nehodě při vzletu během bouřky v dubnu 1969, druhý v září 1969 při přistávací nehodě. Při druhé havárii byli zabiti také 4 thajští civilisté.
Batcat EC-121 byly maskovány ve standardním 3barevném schématu jihovýchodní Asie, zatímco letadla včasného varování College Eye / Disco ne. Mise BatCat měly délku 18 hodin a 8 hodin na stanici na jedné z 11 barevně odlišených oběžných drah používaných během jejich pětileté historie, z nichž 3 byly nad jižním Vietnamem, 6 nad Laosem, 1 nad Kambodžou a 1 nad Zálivem Tonkin.
EC-121R byly provozovány 553d a 554. Průzkumné letky 553. průzkumného křídla, od října 1967 do prosince 1970, s appx. 20 Batcats po ruce kdykoli. Křídlo dovnitř
aktivován v prosinci 1970 a 554. RS se přestěhovala do Nakhon Phanom RTAFB, aby mohla létat QU-22 snímače monitorů přezdívané „Baby Bats“. Zpočátku s 11 letadly pokračovala 553. RS v operacích ještě další rok a postupně vrátila letadla a posádky do USA. Poslední mise Batcat byla v prosinci 1971. Poslední zbývající administrativní a podpůrný personál se vrátil do Otis AFB v lednu 1972.
Varianty


USN varianty
- WV-1. 2 prototypy, označené L-749A Constellation PO-1W před rokem 1952
- EC-121K (WV-2). Hlavní varianta USN, určená PO-2W před rokem 1952; 244 objednáno, 142 vyrobeno (zbytek USAF).
- JC-121K. Jeden upravený EC-121K používaný jako testovací letoun americké armády pro avioniku
- NC-121K. Neznámý počet upraven jako speciální letoun mise
- YEC-121K. Jeden upravený avionický testbed
- EC-121L (WV-2E). Jeden upravený WV-2, testovací lože pro rotující radarovou kopuli s radarem AN / APS-70
- EC-121M (WV-2Q). Varianta kolekce ELINT, 13 upravených WV-2
- WC-121N (WV-3. Varianta průzkumného počasí, 8 upravených WV-2
- EC-121P. Neznámé číslo upravené z EC-121K jako protiponorkové varianty
- JEC-121P. 3 EC-121P používaný USAF
Varianty USAF



- RC-121C: 10 vyrobené, počáteční varianta USAF
- JC-121C: 2 převedeny z C-121C a 1 TC-121C jako avionické testovací postele
- TC-121C: 9 RC-121C upravené před rokem 1962 jako trenéři posádky
- EC-121D: 73 vyrobeno 1953–55 jako hlavní varianta USAF a 1 převedený z C-121C, původně označeného jako RC-121D
- Rychlý pohled EC-121D: 1 testovací lůžko pro dotazovač odpovídače QRC-248 IFF
- EC-121H: 42 vylepšení USAF v roce 1962, 35x EC-121D a 7x WV-2s převedených z námořnictva
- EC-121J: 2 USAF EC-121D upravené s vylepšenou elektronikou
- Vrchní nýt EC-121M: 1 testovací stůl EC-121D Rivet Gym kryptologická lingvistická elektronika, původně označená jako EC-121K
- EC-121Q: 4 EC-121D upravené s vylepšenou elektronikou pro mise USAF Gold Digger
- EC-121R: 30 EC-121K / EC-121P převedeno na USAF v letech 1966–1967 a převedeno na signální procesor snímače Batcat
- EC-121S: 5 převedeno pro Pennsylvania Air National Guard z transportů USAF C-121
- EC-121T: Konečná varianta USAF. Celkem 22 T bylo převedeno z 15x EC-121D a 7x EC-121H.
- XW2V-1: Navrhovaný námořní vývoj s novými funkcemi, jako je 4 Allison T56 - turbovrtulové motory A8, L-1649A Starliner křídla a střely Bomarc pro obranu. Žádné postavené; byl označen L-084 kvůli velkým rozdílům od jeho předchůdců.[36]
Operátoři
USAF
Aktivní služba
- 551. AEWCW - Otis AFB, Massachusetts
- 552d AEWCW - McClellan AFB, Kalifornie
- 553d RW - Korat RTAFB, Thajsko
- 553d RS
- 554. RS
- 966. AEWCS - McCoy AFB Na Floridě
- Det 1, 20. REKLAMY - Usedlost AFB Na Floridě
AFRES
- 79. AEWCS (AFRES) - Usedlost AFB Na Floridě
ANG
- 193d TEWS (PA ANG) - Olmsted Air Force Base, později přejmenovaný Harrisburg Air National Guard Base, Pensylvánie
USN

- AEW Wing Atlantic - Řeka NAS Patuxent, Maryland
- VXN-8 - NAS Patuxent River, Maryland
- VW-2 (BarLant) -NAS Patuxent River, Maryland
- VW-4 („Lovci hurikánů“) - NAS Jacksonville Na Floridě
- VW-11 (BarLant) - NS Argentia, Newfoundland / NAS Patuxent River, Maryland
- VW-13 (BarLant) - NAS Patuxent River, Maryland / NS Argentia, Newfoundland
- VW-15 (BarLant) – NAS Argentia, Newfoundland / NAS Patuxent River, Maryland
- AEWTULANT – NAS Patuxent River, Maryland
- Naval CIC Officers School, later Training Squadron EIGHTY SIX (VT-86) – NAS Glynco, Gruzie
- AEW Wing Pacific – NAS Barbers Point, Havaj
- VW-1 ("Typhoon Trackers") – NAS Agana, Guam
- VW-3 ("Typhoon Chasers") – NAS Agana, Guam
- VW-12 (BarPac) – NAS Barbers Point, Hawaii
- VW-14 (BarPac) – NAS Barbers Point, Hawaii
- VW-16 (BarPac) – NAS Barbers Point, Hawaii
- AewBarsRon 2 (Service/Support) – NAS Barbers Point, Hawaii
- MatRon 1 (Support) – NAS Barbers Point, Hawaii
- AewBarRonPac (amalgamation of VW-12, VW-14, and AEWBarRon 2) – NAS Barbers Point, Hawaii
- VQ-1 – NAF Atsugi, Japonsko
- VQ-2 – NS Rota, Spain
- VAQ-33 – NAS Norfolk, Virginia / NAS Key West Na Floridě
- VX-6 – Quonset Point NAS, Rhode Island
Provozní ztráty
A total of 20 Navy EC-121s were destroyed in accidents, with 113 aircrew deaths:[37]
- 15x WV-2/EC-121K; 3x WV-2Q/EC-121M and 2x WV-3/WC-121N
Another EC-121M was destroyed in combat. V roce 1969 Severokorejské letectvo MiG-21 fighter-interceptors shot down an EC-121 in international airspace off the country's east coast, killing all of the crew of 31 on board.[5]
The USAF had a total of 11 Warning Stars destroyed in accidents, killing 66 aircrew:[37]
- 2x RC-121C/TC-121C; 2x RC-121D; 3x EC-121H; 3x EC-121R and 1x EC-121T
3 EC-121Hs from the 551st AEWCW were lost on 11. července 1965, 11. listopadu 1966 a 25.dubna 1967, respectively, resulting in 50 deaths, including the wing commander of the 551st AEWCW, Col James P. Lyle. The 2 Batcat EC-121R crashes resulted in 22 killed.[37]
Přežívající letadlo
- EC-121T
- Na displeji

- AF Ser. No. 52-3418 – on display at the Combat Air Museum na Forbes Field (bývalý Forbes AFB ) v Topeka, Kansas. The aircraft was delivered to USAF in October 1954 as an RC-121D and redesignated an EC-121D in 1962. It was converted to an EC-121T, but the upper radome has been removed.

- AF Ser. No. 52-3425 – on display at the Petersonovo muzeum letectví a kosmonautiky na Peterson AFB v Colorado Springs, Colorado. Previously assigned to the 966th AEWCS at McCoy AFB, Florida and then the 79th AEWCS at Usedlost AFB Na Floridě. Bylo doručeno do Peterson AFB v říjnu 1978.[38]
- AF Ser. No. 53-0548 – on display at the Amíci letecké muzeum v Chino, Kalifornie. It was stored at Letiště Camarillo (former Oxnard AFB) while the Yanks Air Museum was working to get it restored and to complete FAA paperwork for a ferry flight. The final maintenance efforts by Yanks Air Museum Restoration Director Frank Wright included a rebuild of engine #4 in early January 2012. 53-0548 departed Camarillo at 12:10PM on Saturday, 14 January 2012 for the 90-minute flight to Chino, where it will become a static display.[39]
- AF Ser. No. 53-0552 – on display at Tinker AFB, Oklahoma.
- AF Ser. No. 53-0554 – on display at the Pima Air & Space Museum, přilehlý k Davis-Monthan AFB v Tucson, Arizona.

- AF Ser. No. 53-0555 – on display at the Národní muzeum letectva Spojených států na Wright-Patterson Air Force Base u Dayton, Ohio. The College Eye EC-121D is fully restored and on display indoors. This aircraft was nicknamed "Triple Nickel" because of its serial number (53-555). On 24 October 1967, while operating over the Tonkinský záliv, it guided a U.S. fighter by radar into position to destroy a Severovietnamské letectvo enemy fighter aircraft, a MiG-21. This was the first time a weapons controller aboard an airborne radar aircraft had ever directed a successful attack on an enemy aircraft. "Triple Nickel" was retired to the USAF Museum in 1971.[40]
- Ve skladě
- AF Ser. No. 52-3417 – in storage at the University of Montana - Helena College of Technology v Helena, Montana. The aircraft is the oldest surviving EC-121, and was delivered to the USAF as a RC-121D in September 1954, and upgraded to an EC-121T in 1970. It served with the Rezerva letectva na Homestead Air Force Base before being retired to Davis-Monthan Air Force Base in March 1976. In the early 1980s, the university purchased the aircraft from the Air Force for $10,000 and it was ferried to the university in July 1981. In spring 2009, it was declared surplus by the university and offered to any museum interested in preserving it. The aircraft was eventually acquired by the Evergreen muzeum letectví a vesmíru v McMinnville, Oregon, and prepped for a trajektový let to Oregon. However, after the museum's parent company Evergreen International Aviation went bankrupt, the aircraft was acquired by the Castle Air Museum u bývalého Castle AFB v Atwater, Kalifornie, for restoration.
- EC-121K
- Na displeji



- BuNo 137890 – on display outside 552d Air Control Wing Headquarters, the home of E-3B/C AWACS operations for the USAF, at Tinker Air Force Base, v Oklahoma City, Oklahoma. The aircraft is one of two Warning Stars displayed in the markings of as AF Serial Number 53-0552.
- BuNo 141297 – on display at the Muzeum letectví na Robins Air Force Base, Gruzie. It was flown to the museum in 1987 for display.[41]
- BuNo 141309 – on display as AF Serial Number 53-0552 at the Aerospace Museum of California u bývalého McClellan AFB, Kalifornie. This is one of two Warning Stars painted as 53-0552.
- BuNo 141311 – awaiting restoration at the Yankee Air Museum, Belleville, MI. Dříve v Octave Chanute Aerospace Museum, Rantoul, Illinois.[42][43]
- BuNo 143221 – on display at the Národní muzeum námořního letectví na Námořní letecká stanice Pensacola v Pensacola, Florida. The aircraft was acquired in flyable condition in 1973 from Training Squadron 86 (VT-86) at NAS Glynco, Georgia pending the closure of NAS Glynco and the squadron's relocation to NAS Pensacola. It is currently on display at the Sherman Field flight line annex of the museum.
Specifications (WV-2/EC-121D)
Data z [44]
Obecná charakteristika
- Osádka: typically six flight crew, 11–25 radar crew
- Délka: 116 ft 2 in (35.40 m)
- Rozpětí křídel: 126 ft 2 in (38.45 m)
- Výška: 24 ft 9 v (7,54 m)
- Plocha křídla: 1,650 sq ft (153.27 m2)
- Prázdná hmotnost: 69,210 lb (31,387 kg)
- Maximální vzletová hmotnost: 143,000 lb (65,000 kg)
- Elektrárna: 4 × Wright R-3350-34 Turbo Compound 18-válec přeplňovaný hvězdicové motory, 3,400 hp (2,536 kW) each
Výkon
- Maximální rychlost: 299 mph (481 km/h, 260 kn)
- Cestovní rychlost: 255 mph (410 km/h, 222 kn)
- Rozsah: 4,250 mi (6,843 km, 3,700 nmi)
- Strop služby: 25 000 stop (7620 m)
- Rychlost stoupání: 960 ft/min (4.87 m/s)
Viz také
Související vývoj
- Souhvězdí Lockheed – Family of four-engine propeller-driven airliners
- Souhvězdí L-049 – First model of the Constellation
- Souhvězdí C-69 – Early military version of the Constellation
- Souhvězdí L-649 – First postwar version of the Constellation
- Souhvězdí L-749 – First version of Constellation with the ability to cross the Atlantic non-stop
- L-1049 Super Constellation – Stretched version of Constellation
- C-121/R7V Constellation – Military transport version of Constellation
- L-1649A Starliner – Last model of Constellation airliner
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
- Boeing E-3 Sentry – Airborne early warning and control aircraft based on Boeing 707 airframe
- Fairey Gannet AEW.3 – British airborne early warning aircraft
- Tupolev Tu-126 – Russian airborne early warning and control aircraft
Související seznamy
Reference
Poznámky
- ^ Programs developed under the auspices of the Velké Safari "rapid procurement" office have two-word identifiers beginning with the word "Rivet."
- ^ The other and preferred system was Červená koruna, a USN ship in the Gulf of Tonkin.[30]
- ^ Luzon was likely being jammed by friendly ECM systémy.[33]
- ^ Teaball, like Rivet Top, was an NSA asset whose existence was carefully compartmentalized to prevent compromising its usefulness in the manned bomber nuclear deterrent mission.
Citace
- ^ Swanborough and Bowers 1990, p. 299.
- ^ Boys, Dean. "Birth of the Lockheed Warning Star." dean-boys.com. Citováno: 13. března 2009.
- ^ "EC-121 Warning Star." AEWA. Retrieved: 19 September 2009.
- ^ A b C d E F G h i Chlapci. Děkan. "College Eye Extract from the CHeco Report." dean-boys.com. Citováno: 13. března 2009.
- ^ A b "N Korea in 'US spy plane' warning." BBC novinky, 11. června 2006.
- ^ A b Boys, Dean. "Lockheed EC-121 Constellation." dean-boys.com. Citováno: 13. března 2009.
- ^ "EC-121." Národní muzeum námořního letectví. Retrieved: 23 December 2010.
- ^ "The Connie." Archivováno 06.09.2011 na Wayback Machine VAQ-33 Firebirds. Retrieved: 22 May 2007.
- ^ Higham 2005, p. 318.
- ^ A b "193rd Special Operations Group." Archivováno 2007-06-30 na Wayback Machine Pennsylvania ANG. Retrieved: 23 May 2007.
- ^ A b C Bouchard, kapitán Joseph F. (USN). „Strážení hradeb studené války.“ dean-boys.com. Citováno: 13. března 2009.
- ^ Merryman, George. "966th AEW&C Gold Digger Missions." dean-boys.com. Citováno: 13. března 2009.
- ^ A b Corell, John T. "Igloo White." Air Force Magazine, Sv. 87, No. 11, November 2004 via web.archive.org. Retrieved: 23 December 2010.
- ^ A b "Big Eye College Eye Twelve Year Combat Era Ends." Dean Boys. Citováno: 13. března 2009.
- ^ Michel 1997 p. 46.
- ^ Michel 1997, pp. 47, 49.
- ^ Michel 1997, p. 48.
- ^ Michel 1997, p. 51.
- ^ USAFHRA Document 00470754
- ^ A b Michel 1997, p. 100.
- ^ Michel 1997, p. 132.
- ^ A b Michel 1997, p. 193.
- ^ Michel 1997, p. 114.
- ^ Michel 1997, pp. 115, 252, 284.
- ^ Gargus 2007, pp. 87–89.
- ^ Gargus 2007, pp. 87, 90.
- ^ Gargus, pp. 124–125.
- ^ Gargus 2007, p. 161.
- ^ Gargus 2007, pp. 181–182.
- ^ Michel 1997, p. 284.
- ^ Michel 1997, p. 225.
- ^ Michel 1997, p. 227.
- ^ Michel 1997, p. 252.
- ^ Michel 1997, p, 253.
- ^ "Batcat history." Archivováno 2004-08-22 at the Wayback Machine tdstelme.net. Retrieved: 23 December 2010.
- ^ Breffort 2006, p. 174.
- ^ A b C Boys, Dean. "Connie losses (total)." dean-boys.com, 22. května 2007.
- ^ "EC-121T." Archivováno 2010-11-28 na Wayback Machine Peterson Air & Space Museum Foundation. Retrieved: 23 December 2010.
- ^ Lockheed EC-121 Super Constellation Departing Camarillo 1/14/12 na Youtube
- ^ "Lockheed EC-121D Constellation." Národní muzeum amerického letectva. Citováno: 5. září 2015.
- ^ "EC-12K." Archivováno 11.08.2007 na Wayback MachineMuzeum letectví. Retrieved: 23 December 2010.
- ^ "USN Bureau Number Search (141311)". Citováno 2018-02-14.
- ^ "The Warning Star Rescue Project". Citováno 2018-02-28.
- ^ "Willy Victor Lockheed EC-121 Warning Star." willyvictor.com. Retrieved: 26 April 2007.
Bibliografie
- Boyne, Walter J. Beyond the Horizons: The Lockheed Story. New York: St. Martin's Press, 1998. ISBN 0-312-24438-X.
- Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: From Excalibur to Starliner, Civilian and Military Variants. Paris: Histoire and Collections, 2006. ISBN 2-915239-62-2.
- Cacutt, Len, ed. “Lockheed Constellation.” Velké letadlo světa. London: Marshall Cavendish, 1989. ISBN 1-85435-250-4.
- Gargus, John. The Son Tay Raid: Americké válečné zajatce ve Vietnamu nebyly zapomenuty. College Station, Texas: Texas A&M Press, 2007. ISBN 1-58544-622-X.
- Germain, Scott E. Lockheed Constellation and Super Constellation. North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-000-0.
- Higham, Robin, ed. Flying American Combat Aircraft: The Cold War. Mechanicsburg, Pennsylvania: Stackpole Press, 2005. ISBN 0-8117-3238-X.
- Marson, Peter J. Lockheed Constellation Series. Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians), 1982. ISBN 0-85130-100-2.
- Michel, Marshall L. Clashes: Air Combat Over North Vietnam 1965–1972. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1997. ISBN 1-55750-585-3.
- Stringfellow, Curtis K. and Peter M. Bowers. Lockheed Constellation: A Pictorial History. St. Paul, Minnesota: Motorbooks, 1992. ISBN 0-87938-379-8.
- Swanborough, Gordon a Peter M. Bowers. US Navy Aircraft Since 1911. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN 978-0-87021-792-0.
- Taylor, Michael J.H., ed. “Lockheed Constellation and Super Constellation.” Jane’s Encyclopedia of Aviation. New York: Crescent, 1993. ISBN 0-517-10316-8.
- Yenne, Bille, Lockheed. Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1987. ISBN 0-517-60471-X.