Lockheed L-1049 Super Constellation - Lockheed L-1049 Super Constellation
L-1049 Super Constellation | |
---|---|
![]() | |
Nordair L-1049H | |
Role | Dopravní letadlo |
národní původ | Spojené státy |
Výrobce | Lockheed Corporation |
První let | 14. července 1951 |
Úvod | 15. prosince 1951 |
Postavení | Odešel z komerční služby. Zachované příklady existují jako soukromá letadla. |
Primární uživatelé | Eastern Air Lines Trans World Airlines |
Vyrobeno | 1951-1958 |
Počet postaven | 259 (komerční) 320 (vojenské) |
Vyvinuto z | Lockheed L-049 Constellation |
Varianty | Lockheed C-121 Constellation Varovná hvězda Lockheed EC-121 |
Vyvinuto do | L-1249 (R7V-2 / YC-121F) Super souhvězdí L-1649 Starliner |
The Lockheed L-1049 Super Constellation je americké letadlo, člen Souhvězdí Lockheed letecká linka. Lockheed odpověděl na úspěšný model L-1049 Douglas DC-6 letadlo poprvé vzlétlo v roce 1950. Letoun byl také vyroben pro oba Námořnictvo Spojených států jako WV / R7V a Letectvo jako C-121 pro dopravu, elektroniku a vzdušné včasné varování a řízení letadlo.
Rozvoj
Počínaje rokem 1943 plánoval Lockheed napnuté varianty rodiny Constellation. První byla L-049 s trupem prodlouženým o 13 stop (4 metry) a druhý s L-749 protáhl 18 stop (5,5 metru).
Myšlenka byla znovu zahájena poté, co se objevilo konkurenční letadlo Douglas zahájila jeho nataženou verzi DC-6 dopravní letadlo jako nákladní doprava s označením DC-6A pro vojenské i civilní provozovatele. Douglas měl brzy zahájit verzi pro cestující (DC-6B) tohoto nového letadla. DC-6B mohl nést o 23 cestujících více než současná produkce Lockheed L-749 Constellation.

V roce 1950 společnost Lockheed odkoupila Souhvězdí XC-69 prototyp z Společnost Hughes Tool Company. XC-69 však byl vybaven čtyřmi Pratt & Whitney R-2800 hvězdicové motory místo Wright R-3350s použitý na produkčních modelech (Lockheed provedl tuto instalaci na prototypu, aby otestoval R-2800 jako možnou možnost motoru pro L-049). Lockheed prodloužil XC-69 o 18 stop (5,5 m), aby se stal základem pro L-1049 Super Constellation. Letoun poprvé vzlétl později téhož roku a stále byl vybaven motory R-2800, poté byl pro mírně zvýšený tah znovu vybaven motory R-3350 956-C18CA-1 s tryskovými komíny. Pozdější úpravy zahrnovaly zesílený podvozek a větší vertikální stabilizátory. Eastern Air Lines objednal 10 letadel, zatímco Trans World Airlines (TWA) následovala objednávka na 14. L-1049 měla ve srovnání s L-749 přibližně 550 vylepšení a úprav, včetně větší palivové kapacity, obdélníkových oken, větších skel kokpitu a lepšího vytápění a natlakování.

V roce 1953 byly pro civilní použití dány k dispozici turbo-sloučeniny R-3350. Lockheed je začlenil do L-1049C, který poprvé vzlétl 17. února téhož roku. R-3350-972-TC18DA-1 turbo-směsné motory na L-1049C měl nový turbína systému, turbíny pro obnovení napájení (PRT). Výfukové plyny každého motoru protékaly třemi turbínami a zvyšovaly výkon o 550 hp (410 kW). Jednou z nevýhod PRT byl viditelný plamen z výfukového potrubí; toto bylo vyřešeno umístěním pancéřování 2 palce (5,08 cm) tlustý pod hromadou. L-1049C měl vyšší cestovní rychlost a rychlost stoupání. Ačkoli postrádal rozsah DC-6B, L-1049C měl stejný výkon jako Douglas a mohl nést větší užitečné zatížení. Křídla nového modelu byla posílena, byla zvýšena zvuková izolace kabiny a vylepšen zatahovací systém podvozku. Pro nový model byla nabídnuta nová řada rozvržení interiéru; „Siesta“ (47 cestujících se zvýšeným luxusem), „Intercontinental“ (54 - 60 cestujících) a „Inter-city“ (105 cestujících). Každé z těchto nových rozvržení zahrnuto světla na čtení na každém sedadle. Bylo vyrobeno 48 L-1049C, které používaly společnosti Eastern, TWA, Air France, KLM, Trans-Canada Air Lines, Qantas, Air India, Pakistan International Airlines, Avianca, Iberia, Línea Aeropostal Venezolana a Cubana de Aviación.

Nákladní verze L-1049D poprvé vzlétla v srpnu 1954. Měla dvě nákladní dveře na levé straně a vyztuženou hořčíkovou podlahu, jaká se používala u vojenské varianty R7V-1 u L-1049B. L-1049D mohl nést užitečné zatížení 36 916 lb (16 745 kg) a měl objem 5 579 ft³ (158 m³). V době svého prvního letu byl L-1049D největším civilním nákladním letadlem. Nakonec byly vyrobeny čtyři, všechny dodány Seaboard & Western Airlines. Dva ze čtyř letounů L-1049D byly později převedeny na standardy L-1049H.
L-1049E byl úspěšnější; 28 bylo dodáno osmi leteckým společnostem. Podobně jako L-1049C byl L-1049E schopen nést stejnou zátěž jako L-1049D. L-1049C a L-1049E obvykle nemohly létat z Evropy do New Yorku nepřetržitě proti větru. Lockheed myslel na vybavení nové varianty založené na L-1049E se silnějšími motory, ale projekt byl zrušen. Vynořila se jiná varianta: s použitím L-1049C jako základny byly namontovány turbo-sloučeniny R-3350-972-TC18DA-3. Letoun mohl přepravit 71 až 95 cestujících rychlostí 533 km / h. Koncovky křídel započtena celková kapacita 1037 galonů (3925 l), což zvyšuje dojezd o 1710 km. Nový Bendix nebo RCA meteorologický radar lze nainstalovat do nosu, což změnilo tvar nosního kužele. Nový Hamilton Standard nebo Curtiss Electric vrtule byly nabízeny. Tato nová verze L-1049 s více než 100 modifikacemi z L-1049C byla odhalena jako L-1049G (L-1049F se již používá pro vojenské C-121C). Přes 100 letounů L-1049G bylo objednáno šestnácti leteckými společnostmi. L-1049G vzlétl 17. prosince 1954 a do služby u TWA a Northwest vstoupil v roce 1955.[1] Přezdívka „Super G“ (poprvé používaná TWA) byla později přijata pro L-1049G.

L-1049H vzlétl 20. listopadu 1956. L-1049H, nazývaný „Super H“ a „Husky“, byl konvertibilní osobní / nákladní letoun, spojující trup C-121C s komponenty L-1049G. Nákladový prostor měl při zahrnutí spodního nákladového prostoru objem 565 ft³ (16 m³). Letadlo mohlo nést až 120 osob se sedadly, skříňkami na zavazadla a toaletami, které byly k dispozici, spolu s možností zdobení stěn letadla. Pokud se nepoužívají, mohly být skříňky zavazadel a sedadla uloženy v dolním držáku. Letoun vstoupil do služby u společnosti Qantas o měsíc později. Některá letadla L-1049G a H v pozdější výrobě byla vybavena motory řady TC-18EA používanými na L-1649 Starliner. Konečná varianta byla plánována v roce 1957, známá jako L-1049J. Poháněn čtyřmi motory R-3350-988-TC-18EA-6, L-1049J byl založen na L-1049H s křídly Souhvězdí R7V-2 a další palivovou nádrž namontovanou na trupu.
Provozní historie


První sériový L-1049 vzlétl 14. července 1951 a obdržel osvědčení v listopadu 1951. Turbo-sloučenina verze motoru R-3350 ještě nebyly k dispozici pro civilní použití, takže motory byly 2700-2800 hp místo 3250-3400 hp Turbo-compound. Letoun vstoupil do služby společnosti Eastern Air Lines v prosinci 1951 a letěl z Miami do New Yorku. Eastern by později provozoval L-1049C a L-1049G. TWA 1049 začala létat v roce 1952; TWA L-1049Gs letěl transatlanticky od roku 1955. V roce 1956 TWA L-1049 srazil se s United Airlines DC-7 přes Grand Canyon, což vedlo ke smrti všech na obou letadlech.[2]
KLM představil L-1049C na Amsterdam do běhu v New Yorku v roce 1953; používal také L-1049G Tokio a Sydney. Air France používal své L-1049C přes Atlantik. Seaboard & Western Airlines použil L-1049D na transatlantické nákladní lety do Německa a Švýcarska. Od léta 1955 do jara 1956 British Overseas Airways Corporation (BOAC) pronajala tři Seaboardy L-1049D pro osobní lety. Northwest Orient Airlines L-1049G letěl Seattle, Washington na Tokio, Okinawa a Manila v letech 1955-57. Pravidelná nákladní letecká společnost, Létající tygří linie, používal L-1049H na severoamerických trasách a službách pro Vojenská letecká dopravní služba. Flying Tigers L-1049H byl poslední postavený Constellation v roce 1959.
První leteckou společností v Latinské Americe se společností Super Constellations (L-1049E a L-1049G) byla Cubana de Aviación, létající z Havany do Madridu, New Yorku a Mexico City. Další latinskoamerické super souhvězdí byly zapnuté Línea Aeropostal Venezolana, Avianca, Real Transportes Aéreos, a Varig.
Iberia 1049Gs pokračovala v létání Madrid-Santa Maria-Havana každý týden až do roku 1966.
Většina super souhvězdí byla po příchodu do důchodu jejich původními provozovateli Boeing 707 a Douglas DC-8; posledním pasažérským letem L1049 v USA byl východní raketoplán EWR-DCA v únoru 1968. Poslední komerční let L-1049 Super Constellation byl v roce 1993, kdy Federální letecká správa zakázal všechny letecké společnosti z Dominikánská republika která přeletěla Constellations do Spojených států (z bezpečnostních důvodů).[Citace je zapotřebí ] Dominikánské letecké společnosti byly posledními provozovateli jakékoli verze souhvězdí.
Četné vojenské verze byly provozovány Námořnictvo Spojených států a United States Air Force jako transporty a Platformy AWACS. Verze WV-1 Navy byla používána během studené války s hlídkovými loděmi na tratích DEW (Distant Early Warning), jeden na východ a jeden na západ. Tyto linie měly včas varovat před útokem SSSR. Východní linie vedla z Halifaxu, NS na Kanárské ostrovy a zpět. Západní linie vedla z Havaje na ostrov Midway, pak nahoru k Aleutanům a zpět. Lety by trvaly až 14 hodin nebo více. Tato letadla sloužila v vietnamská válka v několika rolích, včetně vysílání televizních programů ze Spojených států pro jednotky na zemi a sledování Ho Či Minova stezka. Jeden z nich byl sestřelen severokorejskými letadly v roce 1969.
Poslední americkou vojenskou Super Constellation, jedinečné letadlo označené jako NC-121K, Buno 141292, volací znak GD-12, používala Navy Squadron VAQ-33 Firebirds umístěná na NAS Key West, FL simulovat Rusy. Toto letadlo bylo vyřazeno v červnu 1982 americkým námořnictvem a vazba byla převedena do leteckého muzea ve Florencii ve Florencii, SC (nyní uzavřeno). Letoun byl zničen během kontrolovaného hoření trávy, které se vymklo kontrole. The Indické letectvo a Indické námořnictvo použitý bývalý Air India Verze L-1049C, E a G převedeny Hindustan Aeronautics Limited pro použití jako námořní a záchranné letadlo. Byli v důchodu v letech 1981 až 1983 a nahrazeni Tupolev Tu-142 letadlo. Indie byla posledním vojenským operátorem souhvězdí.[3]
Varianty
Civilní






- L-1049
- Počáteční produkční verze. 24 postaveno.
- L-1049C
- Civilní verze L-1049B, poháněná čtyřmi R-3350 972-TC-18DA-1 Turbokombinované motory. 48 postaveno.
- L-1049D
- Verze pro všechny náklady konstruovaná pro Seaboard & Western Airlines se stejnými elektrárnami jako L-1049C. Čtyři postaveny.
- L-1049E
- Verze pro cestující L-1049D. 28 postaveno.
- L-1049G
- L-1049C se zvýšenou MTOW a čtyřmi motory R-3350 972-TC-18DA-3. Možnosti špičkové nádrže a meteorologický radar byly k dispozici.
- L-1049G / 01
- Verze postavená pro Varig se zesíleným křídlem, zvýšenými motory MTOW a R-3350 988-TC-18EA-3.
- L-1049H
- Kabriolet pro cestující / nákladní verzi L-1049G. 53 postaveno.
- L-1049H / 01
- Verze vytvořená pro Létající tygří linie se zvýšenou MTOW a poháněnou motory R-3350 988-TC-18EA-3.
- L-1049H / 02
- Jiný podvozek a motory R-3350 988-TC-18EA-6. Dva postavené.
- L-1049H / 07
- Podobně jako u L-1049H / 02. Dva postavené.
- L-1049J
- Navrhovaná verze L-1049H / 02 s prodlouženým rozpětím křídel a extra palivovou nádrží.
- L-1149
- Navrhovaná verze L-1049G a L-1049H, kterou bude pohánět Allison 501 D turbovrtulové motory.
- L-1449
- Navrhovaná turbovrtulová verze L-1049G s nataženým trupem a novým křídlem.
- L-1549
- Plánovaná natažená verze L-1449.
Válečný
- L-1049A
- Označení výrobce pro WV-2, WV-3 a RC-121D.
- L-1049B
- Označení výrobce pro R7V-1, RC-121C a VC-121E.
- L-1049F
- Označení výrobce pro C-121C se zesíleným podvozkem.
- EC-121 College Eye
- Letadla AEW & C použitá ve válce ve Vietnamu.
Specifikace (L-1049C)

Data z Lockheed Constellation: Od Excalibur po Starliner.[4]
Obecná charakteristika
- Osádka: 5 (pilot, druhý pilot, navigátor, palubní inženýr, radista)
- Kapacita: 47-106 cestujících
- Délka: 113 ft 7 v (34,62 m)
- Rozpětí křídel: 123 stop (37 m)
- Výška: 24 ft 9 v (7,54 m)
- Plocha křídla: 1650 čtverečních stop (153 m2)
- Profil křídla: vykořenit: NACA 23018; spropitné: NACA 4412[5]
- Prázdná hmotnost: 31 298 kg (69 000 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 54 431 kg (120 000 lb)
- Elektrárna: 4 × Duplexní cyklon Wright R-3350 972-TC-18DA-1 18válcové vzduchem chlazené radiální pístové motory, každý o výkonu 3250 hp (2420 kW)
- Vrtule: 3listé vrtule s konstantní rychlostí
Výkon
- Maximální rychlost: 530 km / h, 290 kn
- Cestovní rychlost: 489 km / h, 264 Kč
- Rozsah: 8 290 km, 4480 NMI
- Strop služby: 25 700 ft (7 800 m)
Cena za strojírenské dědictví
Jeden ze dvou zbývajících letuschopných letounů L-1049 se základnou v Albion Park v Austrálii obdržel od společnosti Engineering Heritage Marker Inženýři Austrálie jako součást jeho Program uznávání technického dědictví.[6]
Viz také
Související vývoj
- Souhvězdí Lockheed
- Lockheed L-049 Constellation
- Lockheed C-69 Constellation
- Lockheed L-649 Constellation
- Lockheed L-749 Constellation
- Lockheed C-121 / R7V Constellation
- Varovná hvězda Lockheed EC-121
- Lockheed L-1249 Super Constellation
- Lockheed L-1649A Starliner
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
- Boeing 377 Stratocruiser
- Bristol Britannia
- Douglas DC-6
- Douglas DC-7
- Iljušin Il-18
- Lockheed L-188 Electra
- Vickers Viscount
Související seznamy
Reference
- Poznámky
- ^ 2/55 OAG ukazuje denní NW 1049G SEA-ANC a zpět od 15. února; Společnost TWA zahájila lety 1049G 1. dubna.
- ^ „Lockheed L-1049A Super Constellation N6902C Grand Canyon, AZ“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 16. října 2011.
- ^ Petersen, Ralph M. L1049 Super souhvězdí Přeživší souhvězdí Lockheed Citováno: 4. srpna 2011
- ^ Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: od Excalibur po civilní a vojenské varianty Starliner. Histoire and Collecions, 2006, s. 175
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
- ^ "Super Constellation" Connie "- 1955-". Inženýři Austrálie. Citováno 2020-05-08.
- Bibliografie
- Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: od Excalibur po civilní a vojenské varianty Starliner. Paris: Histoire and Collecions, 2006. Tisk. ISBN 2-915239-62-2
externí odkazy
- Přeživší souhvězdí Lockheed - Web, který vysvětluje informace a místo pobytu přežívajících souhvězdí všech variant, včetně Super Constellation.