Hlavní linka na východním pobřeží - East Coast Main Line

Hlavní linka na východním pobřeží
An InterCity 125 vlak na hlavní trati východního pobřeží se blíží Stanice Hadley Wood a tunely.
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Network Rail
Národní prostředí	Velký Londýn Na východ od Anglie East Midlands Yorkshire a Humber Severovýchodní Anglie Skotské hranice Střední Skotsko
Termini	London King's Cross 51 ° 31'53 ″ severní šířky 0 ° 07'24 ″ Z / 51,5314 ° N 0,1234 ° W / 51.5314; -0.1234 (East Coast Main Line, London terminus) Edinburgh Waverley 55 ° 57'08 ″ severní šířky 3 ° 11'20 ″ Z / 55,9522 ° N 3,1889 ° W / 55.9522; -3.1889 (East Line Main Line, Edinburgh terminus)
Stanice	52
Servis
Typ	Dojíždějící železnice Meziměstská železnice Těžká železnice
Systém	Národní železnice
Provozovatel (provozovatelé)	London North Eastern Railway Velká severní Thameslink Trupové vlaky East Midlands železnice Běžky Větší Anglia TransPennine Express Severní vlaky Abellio ScotRail Grand Central DB Cargo UK GB Railfreight Freightliner Přímé železniční služby Colas Rail
Skladiště	Hornsey Hranice zelená Neville Hill Heaton Craigentinny Haymarket
Dějiny
Otevřeno	1850
Technický
Délka řádku	393 mil 13 řetězů (632,7 km)
Počet stop	Dvojitá stopa a čtyřnásobná trať
Charakter	Hlavní[1]
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Ložný prostor	W9 (přes Hertford Loop)
Dostupnost trasy	RA 7-9, RA 10 v částech mezi Selby a Yorkem
Elektrizace	25 kV 50 Hz AC OHLE
Provozní rychlost	Maximální rychlost 200 km / h
Mapa trasy (Kliknutím rozbalíte )

[ proti t E ] Hlavní linka na východním pobřeží
Legenda
Linka Edinburgh – Aberdeen, Linka Edinburgh – Dunblane, Fife kruhová čára, North Clyde Line, Shottsova čára, Glasgow – Edinburgh linkou Falkirk & Glasgow – Edinburgh linkou Carstairs Edinburgh Waverley Hranice železnice na Tweedbank Musselburgh Wallyford Prestonpans Longniddry Drem North Berwick Line na North Berwick Dunbar Skotsko Anglie Berwick-upon-Tweed Chathill Alnmouth Acklington Widdrington Pegswood Morpeth Cramlington Panství Durham Coast Line na Middlesbrough Newcastle Linka Tyne Valley na Carlisle Chester-le-Street Durham Linka Tees Valley na Bishop Auckland Darlington Linka Tees Valley na Saltburn na Wensleydale Heritage Railway Linka Northallerton – Eaglescliffe na Eaglescliffe Northallerton Thirsk Harrogate linka na Leeds York – Scarborough na Scarborough York Běžecká trasa na Bristol a Dearne Valley linka na Sheffield Selbyova čára na Selby Askern odbočka na Knottingley Wakefieldova čára na Leeds South Humberside hlavní linka Doncaster Linka Swinton – Doncaster na Swinton Linka Doncaster – Lincoln na Lincoln Linka Sheffield – Lincoln Retford Linka Nottingham – Lincoln Newark North Gate Linka Nottingham – Grantham na Nottingham a Pytlácká linka na Skegness Grantham Linka Birmingham – Peterborough na Birmingham New Street Linka Peterborough – Lincoln na Lincoln Peterborough Linka Ely – Peterborough na Ely na Dědická železnice Nene Valley Huntingdon St. Neots Sandy Biggleswade Arlesey Cambridge linka na Cambridge Hitchin Stevenage Hertfordova smyčka Knebworth Welwyn North Welwyn Garden City Hatfield Welham Green Brookmans Park Potterův bar Hadley Wood Nový Barnet Oakleigh Park Nová Southgate Hertfordova smyčka Alexandra Palace Hornsey Harringay Gospel Oak to Barking line Finsbury Park Northern City Line na Moorgate North London Line Vysoká rychlost 1 Thameslink přes London St Pancras London King's Cross
Podrobný diagram ECML může být nalezeno na Diagram hlavního vedení na východním pobřeží

The Hlavní linka na východním pobřeží (ECML) je 393 mil dlouhý (632 km)^[2] elektrifikovaný železnice^[1] mezi Londýn, Leeds přes Stevenage, Peterborough, Grantham, Doncaster a Wakefield Westgate a Edinburgh přes Peterborough, Doncaster, York, Darlington, Durham a Newcastle. Linka je klíčovou dopravní tepnou na východní straně Velké Británie, probíhající zhruba rovnoběžně s Silnice A1.

Trať byla postavena ve 40. letech 19. století třemi železničními společnostmi, Severní britská železnice, Severovýchodní železnice a Velká severní železnice. V roce 1923 Zákon o železnici z roku 1921 vedly k jejich sloučení za vzniku Londýn a severovýchodní železnice (LNER) a linka se stala jeho hlavní trasou. LNER soutěžil s Londýn, Midland a skotská železnice (LMS) pro dálkovou osobní dopravu mezi Londýnem a Skotskem. Hlavní inženýr LNER, pane Nigel Gresley navržený ikonický Pacifik parní lokomotivy, včetně Létající Skot a Divoká kachna který dosáhl rychlosti světového rekordu pro parní lokomotivu, 126 mil za hodinu (203 km / h) v úseku Grantham-to-Peterborough.

Dne 1. ledna 1948 byly železnice znárodněna a provozuje Britské železnice. Na začátku 60. let byla pára nahrazena Diesel-elektrická trakce, včetně Deltics a úseky trati byly modernizovány tak, aby vlaky mohly jezdit rychlostí až 160 km / h. S požadavkem na vyšší rychlost představila společnost British Rail InterCity 125 vysokorychlostní vlaky v letech 1976 až 1981. V roce 1973 byl prototyp HST, Třída 41, dosáhl při zkušební jízdě maximální rychlosti 230 km / h. V 80. letech byla linka elektrifikována a InterCity 225 byly zavedeny vlaky.

Linka spojuje Londýn, Jihovýchodní Anglie a Východní Anglie s Yorkshire, severovýchodem a Skotskem a je důležitý pro jejich místní ekonomiky. Přepravuje klíčovou příměstskou dopravu v severním Londýně a na dálku, dojíždějící, místní osobní dopravu a náklad. Služby severně od Edinburghu do Aberdeen a Inverness použití nafta vlaky. V roce 1997 byly operace privatizovány. Provozuje jej London North Eastern Railway který převzal od Virgin Trains Východní pobřeží v červnu 2018.^[3]

Definice a popis trasy

ECML je součástí Network Rail Strategická trasa G, která zahrnuje šest samostatných řádků:^[4]

• Hlavní linie mezi London King's Cross a Edinburgh Waverley stanice, přes Stevenage, Peterborough, Grantham, Newark North Gate, Retford, Doncaster, York, Northallerton, Darlington, Durham, Newcastle, Morpeth, Alnmouth, Berwick-upon-Tweed a Dunbar. Hranice prochází přes Anglo-skotská hranice na Marshall Meadows Bay;
• The Wakefield linka mezi Doncasterem a Leeds, přes Wakefield Westgate;
• The Northern City Line z Finsbury Park na Moorgate; a
• The Hertfordova smyčka z Alexandra Palace do Stevenage.
• Pobočka do North Berwick
• The Dunbar smyčka

Hlavní trasa je hlavní trasa mezi King's Cross a Edinburghem, smyčka Hertford se používá pro místní a nákladní dopravu a linka Northern City Line poskytuje vnitřní příměstskou dopravu do města.^[5] Linka má ELR ECM1 - ECM9.^[6][7]

Počátky a rané operace

ECML byla postavena třemi nezávislými železničními společnostmi. Během třicátých a čtyřicátých let 20. století každá společnost vybudovala část trasy, aby sloužila své vlastní oblasti, ale také měla v úmyslu spojit se s jinými železnicemi a vytvořit průchozí trasu, která by se stala hlavní linkou východního pobřeží. Od severu k jihu to byly společnosti:

• the Severní britská železnice, z Edinburghu do Berwick-upon-Tweed, dokončena v roce 1846.
• the Severovýchodní železnice z Berwick-upon-Tweed do Shaftholme.
• the Velká severní železnice od Shaftholme po King's Cross, dokončený v roce 1850.

GNR navázal spojení s NER v Askernu, které předseda GNR skvěle popsal jako „zorané pole čtyři míle severně od Doncasteru“.^[8] Askern byl připojen k Lancashire a Yorkshire železnice, jehož krátký úsek byl použit k dosažení NER v Knottingley. V roce 1871 byla linka zkrácena, když NER otevřela přímou linku z koncového uzlu s GNR v Shaftholme jižně od Askernu do Selby a přes Selby Bridge na Leeds -Trup linka přímo do York.^[8]

Cesty byly pro společnosti důležité a lukrativní a v roce 1860 postavili pro linku speciální kolejová vozidla. Služby byly provozovány pomocí „East Coast Joint Stock“ až do roku 1922.^[9]

V roce 1923 ve snaze zastavit ztráty menších společností Zákon o železnici z roku 1921 požaduje, aby se společnosti sloučily a vytvořily Londýn a severovýchodní železnice (LNER).^[10] LNER byla druhá největší železniční společnost v Británii, její trasy se nacházely na sever a na východ od Londýna. Dne 1. Ledna 1948 Zákon o dopravě z roku 1947 implementováno Clement Attlee je Labouristická vláda, znárodněna LNER a další železniční společnosti v soukromém vlastnictví Britské železnice.^[11] Britské železnice řídily ECML jako svůj Východní region až do svého uvolnění na počátku 80. let.

Došlo k úpravám na úsecích původní trasy ECML, nejpozoruhodnější je otevření Most krále Edwarda VII v Newcastle upon Tyne v roce 1906 a Selby Diversion obcházet očekávané poklesy těžby ze selského revíru a úzké místo na stanici Selby. Selby Diversion, která se odchýlila od ECML v Temple Hirst Junction, severně od Doncasteru a připojila se k linii Leeds - York v Colton Junction jihozápadně od Yorku, byla otevřena v roce 1983. Stará linka mezi Selby a Yorkem byla demontována a nyní je veřejnou cyklostezkou.^[12]

LNER třída A3 Č. 2547 Doncaster táhne denně Létající Skot v roce 1928.

55012 "Crepello" vstupuje Králův kříž v květnu 1976. Třída 55 Deltic byla hlavní rychlou lokomotivou na ECML v letech 1961 až 1981.

Linka byla dočasně vyrovnána, zatímco půda byla stabilizována, když pokles těžby ovlivnil 200 metrů trati 17 km východně od Edinburghu poblíž Wallyfordu. Tratě byly přesměrovány stejně jako trolejové elektrifikační zařízení a práce byly dokončeny v roce 2000, kdy byla trať vrácena do původního vyrovnání. V roce 2001 bylo v blízkém Dolphinstone objeveno silné poklesy^[13] a asi 2 km trati byly trvale posunuty do stran v mírném oblouku, aby se zabránilo trvalému omezení rychlosti v roce 2002.

Na lince pracoval mnoho let Pacifik parní lokomotivy navržené sirem Nigel Gresley, včetně "Létající Skot " a "Divoká kachna ".^[14] Mallard dosáhl rychlosti světového rekordu pro parní lokomotivu, když dosáhl zaznamenané nejvyšší rychlosti 126 mil za hodinu (203 km / h), zatímco prochází úsekem Grantham-to-Peterborough při sestupu ze Stoke Bank. Dosud nebyl překonán rychlostní rekord vytvořený Mallardem.^[15]

Éra nafty

Na začátku 60. let byly parní lokomotivy nahrazeny Dieselová elektrika, mezi nimi i Deltic, výkonná vysokorychlostní lokomotiva vyvinutá a vyrobená společností English Electric. Prototyp byl úspěšný a byla postavena flotila 22 lokomotiv a uvedena do provozu BR pro expresní provoz. Určeno Třída 55, byly poháněny dvojicí Napier Deltic motory, které byly vyvinuty pro rychlé torpédové čluny; neobvyklá trojúhelníková konfigurace motorů se třemi klikovými hřídeli byla zdrojem přezdívky Deltic lokomotivy. Díky jejich charakteristickému hrdelnímu řevu výfuku a obrysu těla byly mezi svými vrstevníky nezaměnitelné a výrazné. Třída 55 byla na nějaký čas nejsilnější dieselovou lokomotivou v provozu v Británii, schopnou poskytnout až 3300hp (2500 kW).

V letech následujících po zavedení Deltics byly sekce ECML modernizovány pro vlaky jezdící rychlostí až 100 mil za hodinu (160 km / h). Dne 15. června 1965 byla dokončena první délka vysokorychlostní tratě, 27 km dlouhý úsek mezi Peterboroughem a Granthamem. Další část byla 12 mil (19 km) trati mezi Granthamem a Newarkem a další úseky byly modernizovány, aby umožňovaly vysoké rychlosti podél velké části trati.^[16]

Vzhledem k tomu, že poptávka po vyšší rychlosti zesílila, British Rail vytvořila nástupce Deltics, vysokorychlostní vlak (HST), který byl představen v letech 1976 až 1981. Byl schopen dosáhnout rychlosti 201 km / h, byl oblíbeným a ikonickým vlakem a zůstal v osobní dopravě v roce 2018 po programu znovuzahájení během 2000s, ve kterém MTU motory nahradily původní pohonné jednotky Paxman Valenta HST.

V roce 1973 prototyp HST Britská železniční třída 41 zaznamenal při zkušební jízdě na trati maximální rychlost 230 km / h.^[17][18] Britská legislativa vyžadovala použití signalizace v kabině pro provoz při rychlostech přesahujících 201 km / h a tak pravidelné vlakové spoje nemohly běžet takovými rychlostmi. Nedostatek signalizace v kabině byl hlavním důvodem, který zabránil InterCity 225 vlakové soupravy z provozu při konstrukční rychlosti 225 km / h za běžného provozu. Sekundárním faktorem bylo, že tehdejší signalizační technologie nebyla dostatečná k tomu, aby umožnila detekci dvou rozbitých kolejí na běžící trati.^[19]

Před zavedením platných předpisů v kabině British Rail experimentoval s rychlostí 140 km / h zavedením páté, bliká zeleně signalizační aspekt na lince Fast Fast (signály P487 až P615) a nahoru Fast Line (signály P610 až P494) mezi New England North a Stoke Tunnel. Pátý aspekt se stále zobrazuje v normální službě a objeví se, když další signál zobrazuje zelený (nebo jiný blikající zelený) aspekt a část signálu je jasná, což zajišťuje dostatečnou brzdná dráha přivést vlak do stánku od 140 mph.^[17] Lokomotivy fungovaly na ECML při rychlostech až 260,2 km / h ve zkušebních jízdách. Schopnost provozovat speciální testovací vlaky rychlostí vyšší než 125 mph je uvedena jako zachovaná v dodatku LNE.^[20]

Elektrizace

Ve třicátých letech byly provedeny studie elektrizující části nebo všechny ECML.^[21] Zatímco British Rail považoval elektrifikaci za stejně důležitou pro Hlavní linka západního pobřeží (WCML) a ECML v padesátých letech 20. století politické faktory zpozdily elektrifikaci ECML. Místo toho se investovalo do vysokorychlostního dieselového pohonu, Delticu a vysokorychlostního vlaku, za účelem implementace zlepšení služeb.^[21]

V letech 1976 až 1991 byla ECML elektrifikována 25 kV AC trolejového vedení, které byly instalovány ve dvou fázích: První fáze mezi Londýnem (King's Cross) a Hitchin (včetně Hertfordova smyčka ) byla provedena v letech 1976 až 1978 jako Velký projekt předměstské elektrifikace na severu pomocí zařízení Mk.3A^[22] celkem přes 30 mil.^[23][21]

Pracovní skupina British Rail a Ministerstvo dopravy úředníci svolaní na konci 70. let zjistili, že ze všech možností další elektrifikace představuje ECML zdaleka nejlepší hodnotu. Jeho interní předpovědi určily, že elektrizací linky dojde ke zvýšení výnosů a výraznému snížení nákladů na energii a údržbu.^[23] V roce 1984 byla zahájena druhá fáze elektrifikace severní části do Edinburghu a Leedsu. The Státní tajemník pro dopravu Nicholas Ridley a Ministr železnic David Mitchell hrála velkou roli v rozhodnutí pokračovat.^[23]

Program zahrnoval zhruba 1400 jednostopých kilometrů a vyžadoval zásadní změny infrastruktury, včetně rezignace severní části trati od křižovatky Temple Hirst poblíž Selby ke skotským hranicím a nových signálních center v Niddrie, Yorku a Newcastlu, deset napájecích bodů v klíčových body na lince a odbavovací a imunizační činnost na ochranu zařízení.^[23] ECML bylo překročeno 127 překlenovacími mosty, které byly upraveny tak, aby vyhovovaly změně. Bylo rozhodnuto o přestavbě jednotlivých mostů na rozdíl od snížení trati nebo jiných kompromisů. Některé přemostění, například akvadukt u Abbots Ripton, byly předmětem inovativních úprav, aby se přizpůsobila instalaci trolejového vedení^[23] a dál uvedené struktury, tak jako Královský hraniční most, byl použit speciálně vyvinutý stožár a základ; jinde bylo nasazeno standardní vybavení Mk.3B.^[23]

V roce 1985 byla zahájena stavba druhé fáze; na konci 80. let byl program prohlášen za „nejdelší staveniště na světě“, který se rozprostíral přes 400 km. V roce 1986 byl dokončen úsek do Huntingdonu, do Leedsu bylo dosaženo v roce 1988 a linka do Yorku byla pod napětím v roce 1989; do roku 1991 elektrifikace dosáhla Edinburghu a elektrické služby začaly 8. července, o osm týdnů později, než bylo plánováno. Za dva roky po dokončení došlo k významnému nárůstu provozu; jedna stanice zaznamenala 58% nárůst cestujících.^[23]

Elektrifikace byla dokončena za cenu 344,4 milionu GBP (v cenách roku 1983), což je menší překročení oproti schváleným výdajům ve výši 331,9 milionu GBP. 40 procent celkových nákladů připadalo na nový trakční a kolejová vozidla a 60 procent na elektrifikaci trati.^[23] Shirres porovnával ECML a pozdější Velká západní železnice elektrifikační programy, přičemž si všiml nárůstu nákladů mezi prvními a druhými o 740 procent; v tomto ohledu byl systém ECML nákladově efektivnější.^[23] Infrastruktura podporovala rychlosti až 140 mil za hodinu při nepřetržitém provozu 3 hodiny 29 minut mezi Londýnem a Edinburghem 26. září 1991.^[23] Od té doby jsou vyžadovány britské předpisy signalizace v kabině v jakémkoli vlaku, který jede rychlostí vyšší než 201 km / h, což brání zákonnému dosažení těchto rychlostí v pravidelném provozu.^[19]

V roce 1989 InterCity 225 na trati byla zavedena kolejová vozidla.^[24][25] Byly vyvinuty do výběrového řízení, do kterého GEC byla zadána zakázka.^[23] Soupravy Intercity 225 byly použity společně s dalšími kolejovými vozidly, včetně Třída 90 lokomotivy a Třída 317 elektrické jednotky. Vysídlené dieselové vlaky byly přiděleny převážně do Midland hlavní linka.^[23]

Infrastruktura

Linka je hlavně čtyřnásobná trať z Londýna do tunelu Stoke, jižně od Grantham, se dvěma dvojitá stopa úseky: jeden mezi Digswell Jn a Woolmer Green Jn, kde čára prochází přes Digswellský viadukt „Stanice Welwyn North a dva tunely Welwyn; a jeden mezi Fletton Junction (jižně od Peterborough) a Holme Junction, jižně od Holme Fen. Trasa mezi Holme Junction a Huntingdonem je většinou trojitá, s výjimkou smyčky na jih mezi Coningtonem a Woodwaltonem. Severně od Granthamu je trať dvoukolejná, kromě čtyřkolejných úseků v Retford, kolem Doncasteru, mezi Colton Junction (jižně od Yorku), Thirsk a Northallerton a Newcastle.^[26]

Hlavní vedení je elektrifikováno po celé délce, ale vedení mezi Leeds a York (Neville Hill Depot to Colton Junction) není elektrifikováno.^[26] Tato linka je v schématu elektrifikace Transpennine.

Vzhledem k tomu, že většina tratí měla provoz na 200 km / h, byla ECML nejrychlejší hlavní tratí ve Velké Británii až do otevření Vysoká rychlost 1. Vysoké rychlosti jsou možné, protože většina trati vede po poměrně rovné trati po plošší východní straně Anglie Lincolnshire a Cambridgeshire, ačkoli existují značná rychlostní omezení kvůli zakřivení linky, zejména na sever od Darlingtonu a mezi Doncasterem a Leedsem. Naproti tomu Hlavní linka západního pobřeží prochází přes Trentské údolí a hory Cumbria, s větším zakřivením a nižším rychlostním limitem 180 km / h. Rychlosti na Hlavní linka západního pobřeží (WCML) byly zvýšeny zavedením naklápění Pendolino vlaky a nyní odpovídají rychlosti 125 mph na ECML.

Tunely, viadukty a mosty

Mezi hlavní inženýrské stavby na hlavní trase východního pobřeží patří^[27][28]

Traťové monitorovací zařízení

Zařízení pro sledování vlaků na trati zahrnuje detektory horké ložiskové skříně (HABD) a detektory zatížení kol (WILD) „Wheelchex“, které jsou umístěny následovně.^[27][28][30]

Kolejová vozidla

Příměstské vlaky

Vlaková souprava	Třída	obraz	Typ	Auta na sadu	Nejvyšší rychlost		Číslo	Operátor	Trasy	Postavený
					mph	km / h
Sprinter	Třída 158		DMU	2	90	145	48	Abellio ScotRail	Fife kruhová čára, Highland hlavní linka, Hranice železnice	1989-92
Bombardier Turbostar	Třída 170 Turbostar		DMU	3	100	160	34	Abellio ScotRail	Fife kruhová čára, Highland hlavní linka, Hranice železnice	1998-2005
Siemens Desiro	Třída 185		DMU	3	100	160	51	TransPennine Express	Připojení k ECML v York a pokračuje do Newcastle	2005–06
Alstom Coradia Juniper	Třída 334		EMU	3	90	145	21	Abellio ScotRail	North Clyde Line	1999-2002
CAF Civity	Třída 331		EMU	3	110	180	31	Severní vlaky	Leeds na Doncaster	2017-2020
				4			12
Networker	Třída 365 Networker Express		EMU	4	100	161	40	Železnice Govia Thameslink	London King's Cross na Peterborough, Baldock	1994–95
Siemens Desiro	Třída 380		EMU	3	100	160	22	Abellio ScotRail	North Berwick Line	2009-11
				4			16
Hitachi AT200	Třída 385		EMU	3	100	160	46	Abellio ScotRail	North Berwick Line	2015-19
				4			24
Bombardier Electrostar	Třída 387		EMU	4	110	177	29	Železnice Govia Thameslink	London King's Cross na Peterborough, Cambridge a King's Lynn	2014-15
Siemens Desiro	Třída 700 Desiro City		EMU	8	100	160	60	Železnice Govia Thameslink	London King's Cross na Cambridge Cambridge na Brighton přes londýnský mostPeterborough na Horsham přes londýnský most	2014-18
				12			55
Siemens Desiro	Třída 717 Desiro City		EMU	6	85	137	25	Železnice Govia Thameslink	London Moorgate a London King's Cross na Welwyn Garden City, Hertford North, Stevenage, a Letchworth Garden City	2018-19

Vysokorychlostní vlaky

Vlaková souprava	Třída	obraz	Typ	Auta na sadu	Nejvyšší rychlost		Číslo	Operátor	Trasy	Postavený
					mph	km / h
InterCity 125	Třída 43		Dieselová lokomotiva	EMR: 6, 8 XC: 7	125	200	40	Běžky East Midlands železnice	EMR: Provozuje omezenou službu, která se připojuje k ECML na Doncaster a pokračuje do Leeds. XC: Připojí se k ECML buď Doncaster nebo York a pokračuje Newcastle, Edinburgh, Glasgow Central, Dundee a Aberdeen	1975-82
	Mark 3 Coach		Osobní trenér				176			1975-88
InterCity 225	Třída 91		Elektrická lokomotiva	9	125	200	31	London North Eastern Railway	London King's Cross na: Edinburgh, Leeds, York, Newcastle, a Glasgow Central	1988—91
	Vozík Mark 4		Osobní trenér				302			1989-92
	Řidičský přívěs		Ovládejte auto				31			1988
Alstom Coradia	Třída 180 Adelante		DMU	5	125	200	10	Grand Central	Grand Central Services z London King's Cross na: Sunderland a Bradford Interchange.	2000-01
Bombardier Voyager	Třída 220 Cestovatel		DEMU	4	125	200	34	Běžky	Připojení k ECML na obou Doncaster nebo York a pokračuje do Newcastle, Edinburgh, Glasgow Central, Dundee a Aberdeen	2000-01
	Třída 221 Super Voyager		DEMU	4	125	200	4			2001–2002
				5			20
Bombardier Voyager	Třída 222 Poledník		DEMU	4	125	200	4	East Midlands železnice	East Midlands Railway provozuje omezenou letní sobotní dopravu, která se připojuje k ECML v Doncaster a pokračuje do York a Scarborough	2003–5
				5			17
				7			6
Hitachi AT300	Třída 800 Azuma		Bi-mode více jednotek	5	125	200	10	London North Eastern Railway	London King's Cross na: Leeds, Lincoln Central, Trup, York, Newcastle, Edinburgh, Harrogate, Aberdeen a Inverness	2014-2018
				9			13
	Třída 801 Azuma		EMU	5			12		London King's Cross na: Leeds, York, Newcastle, Edinburgh a Glasgow Central	2017-2020
				9			30
Hitachi AT300	Třída 802 Nova 1		Bi-mode více jednotek	5	125	200	19	TransPennine Express	Připojení k ECML v York a pokračuje do Newcastle a Edinburgh	2017-2019
Hitachi AT300	Třída 802 Vzor						5	Trupové vlaky	London King's Cross na Trup a Beverley	2019-2020

Budoucnost

Operátoři

Vlak provozovaný bývalým hlavním poskytovatelem služeb na trati, Virgin Trains Východní pobřeží

Přehled ECML (modře) a dalších severojižních hlavních vedení ve Velké Británii

Aktuální hlavní operátor linky je London North Eastern Railway (LNER), jejíž služby zahrnují pravidelné vlaky mezi King's Cross, East Midlands, Yorkshire, severovýchodem Anglie a Skotskem. LNER provozuje jménem ministerstva dopravy konsorcium Skupina Arup, Ernst & Young a SNC-Lavalin Rail & Transit a převzal od Virgin Trains Východní pobřeží dne 24. června 2018.

Dalšími provozovateli osobních vlaků na trati jsou:

• Velká severní: služby na střední vzdálenost mezi King's Cross, Peterborough, Cambridge a King's Lynn a příměstské služby mezi Moorgate a Stevenage buď Welwyn Garden City nebo Hertfordská smyčka.
• Trupové vlaky: provozuje pět vlaků denně mezi King's Cross a Trup a dva denně mezi King's Cross a Beverley ve všední dny, zatímco o víkendech jezdí mezi King's Cross a Hull pět vlaků denně.
• East Midlands železnice: místní služby mezi Granthamem a Peterboroughem, část služby, která jezdí mezi Liverpool Lime Street a Norwich, jakož i občasné služby mezi Londýnem a Yorkem a Scarborough, rozšíření služeb provozovaných do / z Sheffieldu, Leicester a London St Pancras.
• Běžky: terénní služby severně od Sheffield jsou směrovány přes Leeds nebo Doncaster. Leeds vlaky používají ECML mezi Wakefield Westgate a Leeds a pak znovu na sever od Yorku. Vlaky Doncaster používají ECML severně od Doncasteru. Služby jezdí do Edinburghu i mimo něj. Příležitostné služby jezdí z Doncasteru do Leedsu, než se znovu připojí k ECML v Yorku.
• TransPennine Express: mezi Liverpool Lime Street a Newcastle také mezi Letiště Manchester a Middlesbrough než odkloní ECML na Middlesbrough přes Yarm.
• Severní vlaky: příměstské služby z Doncasteru do Leedsu a Chathill do Newcastlu přes Morpeth nádraží a občasné spoje mezi Newcastlem a Darlingtonem, které pokračují do Middlesbrough a Saltburn. Služby mezi Selby a York také použijte řádek z Hambleton Junction do Yorku.
• Abellio ScotRail: služby od Edinburgh Waverley na North Berwick a Dunbar.
• Grand Central: meziměstské provozuje pět denních spojů mezi King's Cross a Sunderland odbočující z hlavní trati v Northallertonu; a čtyři denní spoje mezi King's Cross a Bradford, odbočující na Doncaster.
• Větší Anglia: provozovat jeden vlak každé dvě hodiny mezi Ipswichem a Peterboroughem.

Eurostar dříve držel právo provozovat pět vlaků denně na trati pro služby z kontinentální Evropy do měst severně od Londýna, jako součást Regionální Eurostar plán, ačkoli takové služby nikdy nebyly spuštěny.^[31]

Přes noc Caledonian Sleeper provozuje Serco občas používá ECML, když mu inženýrské práce brání v použití jeho normální vlakové trasy na WCML.

DB Cargo UK, Přímé železniční služby, Freightliner a GB Railfreight provozovat nákladní dopravu.

V roce 2019 První skupina a Hitachi Rail zajištěna práva od Úřadu pro silniční a železniční provozovat novou službu „otevřeného přístupu“ mezi oběma hlavními městy.^[32]

Rozvoj

Problémy s kapacitou

ECML je jednou z nejrušnějších tratí v britské železniční síti a na částech tratě není dostatečná kapacita, aby uspokojila všechny požadavky provozovatelů osobní i nákladní dopravy.^[33]

Existují úzká místa na následujících místech:

• Úsek dvoukolejné trati ve čtyřřádkovém úseku na severu Welwyn přes Digswellský viadukt a tunely Welwyn^[34]
• Dvou a tříkolejné úseky umístěné mezi Huntingdon a Peterborough.^[35]
• Severně od Newark stanice v a plochý přejezd s Nottingham do Lincoln Line.^[36]
• Úsek dvoukolejné trati mezi Stoke Tunnel a Doncasterem.^[35]
• Stanice Doncaster má omezené možnosti pro ukončení odbočných vlaků na horní straně stanice. To bylo napraveno otevřením nového nástupiště (nástupiště 0) na horní straně, aby vlaky do a ze směru Thorne nebyly v rozporu s vysokorychlostními vlaky.^[37][38]
• Severní hrdlo York stanice včetně Skelton Bridge Junction
• Jižně od Newcastlu do Northallerton (což je také převážně dvoukolejná trať), což vede k návrhům na znovuotevření Leamside line na osobní a nákladní dopravu.^[35][39]

Železniční provoz je zranitelný při silném větru a v průběhu let došlo k několika změnám v důsledku neobvykle širokého rozestupu (až 75 m) mezi nosnými stožáry trolejového vedení. Dalším opatřením ke snížení nákladů bylo použití podpěrných systémů trolejového vedení nad čtyřnásobnými traťovými úseky - jak se používalo ve Weaver Junction to Glasgow Electrification na WCML v 70. letech. Headspans nemají mechanicky nezávislou registraci (MIR) každé elektrifikované silnice, a proto je jejich instalace během instalace složitější, ve srovnání s podpůrnými strukturami ve stylu TTC (dvoukolejná konzola) a portálu.^[40] V případě vyřazení dané silnice z provozu bude mít rozpětí hlavy nutnost správně nastavit OLE přilehlých silnic, než se linka znovu otevře na elektrickou trakci. To bylo důsledkem extrémního tlaku ze strany Ministerstvo dopravy snížit zbytečné náklady, když byla trať původně elektrifikována v letech 1985 až 1990.^[41]

Nedávný vývoj

Kanál tunely severní vchod na křižovatce Belle Isle Junction

• Allington Chord byl postaven poblíž Grantham v roce 2006 umožňující služby mezi Nottingham a Skegness volat na Grantham, aniž byste museli používat ECML, vlaky nyní projíždějící pod linkou. To poskytlo dostatečnou kapacitu navíc pro 12 dalších služeb mezi Leedsem a Londýnem každý den.^[42][43]
• Nová platforma v londýnském King's Cross byla otevřena 20. května 2010. Ta se původně měla jmenovat „Platform Y“.^[44] Místo toho byla pojmenována Platforma 0, aby nedocházelo k záměně platforem s čísly.
• Připojení ECML k Thameslink na Belle Isle Jnc. přes Tunely kanálu jako součást Program Thameslink (pro Thameslink a Great Northern dojíždějící služby rozšířit na Brighton, Horsham a Maidstone East).
• Na jižním konci stanice York byla na začátku roku 2011 v Holgate Junction instalována krátká čtvrtá kolej s doprovodnými OLE a signalizačními systémy. Tato práce pomohla odstranit jednu z překážek na hlavní trase východního pobřeží. Dříve vlaky z Leedsu musely někdy počkat, než vstoupí do stanice. Zlepšení umožňuje lepší tok vlaků dovnitř a ven ze stanice.^[44][45][46]
• Poskytnutí křižovatky oddělené od 47 milionů liber na sever od Hitchin (dále jen Hitchinův nadjezd ) umožňující vlakům Cambridge přejet hlavní trať.^[44][47][48] Práce byly dokončeny do 26. června 2013^[49]
• Hlavní přestavba Peterborough Stanice byla dokončena počátkem roku 2014 a poskytovala tři tváře platforem pro služby ve směru nahoru do Londýna a dvě pro služby ECML cestující na sever po tratích dolů. Pro služby Cross Country do a ze stanic na východ od Peterborough jsou k dispozici další dvě tváře platformy.^[44]
• Nový létající křižovatka jižně od úrovňového přejezdu Joan Croft Jižní Yorkshire umožnit nákladní vlaky z Immingham projít přes čáru na cestě do Eggborough a Elektrárny Drax, byl dokončen velmi brzy 2014. Projekt známý jako North Doncaster Chord také nahradil úrovňový přejezd na vedlejší silnici novým mostem severně od původního hraničního přechodu.^[44][46]
• Obnova a zlepšení rozchodu Velká severní a velká východní linie který probíhá paralelně s ECML mezi Peterboroughem a Doncasterem. Tím se odstraní nákladní doprava ze silně přetížené části ECML.
• Nový Železniční operační středisko (ROC) se školicími zařízeními byla otevřena počátkem roku 2014 v „Engineer's Triangle“ v Yorku. ROC umožní signalizaci a každodenní provoz trasy na jednom místě. Zavedení řízení a řízení provozu pomocí ERTMS je naplánováno na rok 2020 na ECML mezi London King's Cross a Doncaster - řízeno York ROC.
• Přestavba na 8,6 milionu GBP Stanice Newcastle byla dokončena v roce 2014 posílením stávající stanice a poskytnutím nejmodernější stanice pro tisíce cestujících.^[50]
• Poskytnutí nové platformy Up Bay (Platform 0) na stanici Doncaster (součást programu ECML Connectivity).
• Rozšíření nástupišť na stanicích Stevenage, Grantham, Newark North Gate, Northallerton, Durham a Edinburgh Waverley pro program Intercity Express.
• Vylepšení rychlosti linky na pomalé linii dolů v oblasti Fletton (součást programu ECML Connectivity) dokončeno v březnu 2019.
• Další terminál 130 metrů na spodní straně vlaků Hertford Loop ve Stevenage s extra tratí z Langley Junction byl zahájen počátkem roku 2019 a otevřen pro použití 2. srpna 2020.^[51]

Plánovaný nebo navrhovaný vývoj

The Směrnice Evropské unie 96/48 / ES, příloha 1 definuje minimální rychlostní limit vysokorychlostní železnice na 200 km / h (124 mph) na stávajících tratích, které byly speciálně modernizovány.^[52]

V průběhu let postupní manažeři infrastruktury vyvinuli schémata pro vylepšení tras.^[26] Posledním z nich je „fond ECML pro připojení“ ve výši 247 milionů GBP zahrnutý do HLOS z roku 2012^[53] s cílem zvýšit kapacitu a zkrátit dobu jízdy. Aktuální plány zahrnují následující konkrétní schémata:

• Přestavování krku King's Cross za účelem zlepšení kapacity a zavedení výhybek s vyšší rychlostí zkracujících dobu jízdy.
• Vylepšení napájení na diverzní trase Hertford Loop
• Další zařízení pro vrácení zboží na Gordon Hill (součást programu ECML Connectivity).
• Opětovné čtyřnásobení trasy mezi Huntingdonem a Woodwaltonem (HW4T), která byla racionalizována v 80. letech během elektrifikace (součást programu ECML Connectivity). To zahrnuje také uzavření a odklon od přejezdu v Abbots Ripton, který byl schválen v listopadu 2017.^[54]
• Vylepšený přístup cestujících na nástupiště v Peterborough a Stevenage.
• Werrington Grade Separation: Schéma 200 milionů liber na zvýšení kapacity severně od stanice Peterborough vybudováním ponoru pro směrování železniční dopravy mezi linkami Stamford Lines a linkou GNGE, čímž se zabrání konfliktům na úrovni ECML. Projekt byl schválen v létě 2018 a zemní práce začaly v září 2018.^[55]
• Nahrazení plochého přechodu v Newarku nadjezdem (schéma vyvinuté pro GRIP Stage 2 od Jacobse)^[56]
• Modernizace linky Down Fast na Shaftholme Junction z rychlosti 100 km / h na 125 mph a výhybky spojené s vyšší rychlostí (součást programu ECML Connectivity).
• Upravené severní hrdlo na stanici York, aby se snížilo přetížení služeb volajících na platformy 9 - 11 (součást programu ECML Connectivity)
• Nákladní smyčky mezi Yorkem a Darlingtonem (součást programu ECML Connectivity).
• Stanice Darlington na nástupišti rychlých linek a budoucí přestavba stanic v rámci HS2.
• Přizpůsobení TASS Balises a kalibračních / strukturálních prací navržených otevřeným provozovatelem GNER (Alliance Rail) k umožnění naklápěcího provozu vlaků Pendolino severně od stanice Darlington, což podporuje jeho aspirace na expresní 3 h 43 min Londýn do Edinburgh Services.

A na širší trase následující projekty:

• Vylepšení napájení (PSU) mezi Wood Green a Bawtry (Fáze 1 - dokončeno v září 2017) a Bawtry do Edinburghu (Fáze 2), včetně některých trolejové vedení (OLE) podpora vylepšení, přepojení kontaktních a trolejových vedení a rozpětí hlavy k portálovým převodům (HS2P), které byly nainstalovány v Coningtonu v lednu 2018.
• Hranice mezi London King's Cross a Bawtry, o přístupu k Doncaster, bude signalizováno úrovní 2 ERTMS. Cílovým datem pro provozování služeb ERTMS je prosinec 2018 s dokončením v roce 2020^[57]
• Uzávěry úrovňových přejezdů mezi King's Cross a Doncaster: Od července 2015 to již nebude probíhat jako jediná uzávěrka 73 úrovňových přejezdů, ale bude to probíhat případ od případu (například úrovňový přejezd Abbots Ripton bude uzavřen jako součást schématu HW4T).^[58]
• Increasing maximum speeds on the fast lines between Woolmer Green and Dalton-on-Tees up to 140 mph (225 km/h) in conjunction with the introduction of the Intercity Express Programme, level crossing closures, ETRMS fitments, OLE rewiring and the OLE PSU - est. to cost £1.3 billion (2014). This project is referred to as "L2E4" or London to Edinburgh (in) 4 Hours. L2E4 examined the operation of the IEP at 140 mph on the ECML and the sections of track which can be upgraded to permit this, together with the engineering and operational costs.^[59]
• In June 2020 it was reported that the UK government would provide £350m to fund the UK's first digital signalling system on a long-distance rail route. The signalling is to be fitted on a 100-mile (161 km) section of the East Coast Main Line between Kings Cross, London, and Lincolnshire, which will allow trains to run closer together and increase service frequency, speed and reliability. No date for when the new technology, already in use on the Thameslink řádky na londýnský most a nějaký Londýnské metro lines, has been given.^[60]

Jednou Vysoká rychlost 2 project is completed, it will supersede the ECML as the primary link between London and Edinburgh. A link between HS2 and the ECML will be constructed south of York and high speed services will continue to use the ECML north of this junction to reach York, Darlington, Durham, and Newcastle. The removal of high speed services from the southern end of the ECML will allow more local services to run.

Nehody

The ECML has been witness to a number of incidents resulting in death and serious injury:

Populární kultura

East Coast train at Železniční stanice London King's Cross

The cuttings and tunnel entrances just north of King's Cross appear in the 1955 Jíst komedii film Ladykillers.^[64] Also during the 1950s, the line featured in the 1954 documentary short Alžbětinský expres. Later, the 1971 British gangster film Získejte Carter features a journey from London King's Cross na Newcastle v otevírací kredity.^[65] During 2009, the motoring show Top Gear představoval a závod na dlouhé vzdálenosti, ve kterém LNER A1 60163 Tornado, a Jaguar XK120 a a Vincent Black Shadow competed to be the fastest vehicle to travel the full length of the line from London to Edinburgh.^[66]

The route has been featured in several train simulator games. Trainz Simulator 2010 features the route between London and York, Trainz Simulator 12 extends the route to Newcastle, and Trainz: Nová éra brings it all the way to Edinburgh, allowing the entire 393-mile route to be driven. All three routes take place during the 1970s, around the time the InterCity 125 was introduced; this is reinforced by instructions in the "HST Southbound Express" session not to move until the guard has locked the doors, since the trains did not have pneumatic locks initially; doing so will lead to an automatic failure. Other rolling stock includes Class 37s, Class 47s, and Class 105s, plus Mark 2 coaches. TS12's version added Class 55 Deltics and Class 313s, as well as additional pre-made, pre-scripted sessions.^{[Citace je zapotřebí ]}

King's Cross Station is also depicted as the starting point of the Bradavický expres in the books and films of the Harry Potter franšíza. This connection is marked by a tourist attraction within the station concourse, featuring the Platform 9¾ sign and a luggage trolley partially embedded in the station wall with an owl cage and suitcases on it.^[67]

Reference

Mapa trasy: