Gilling and Pickering line - Gilling and Pickering line

Gilling and Pickering line
The trackbed of the Pickering - Helmsley railway line near Gallow Heads - geograph.org.uk - 204326.jpg
Při pohledu na jih na východ přes Riseborough Cutting
Přehled
PostaveníZavřeno
Národní prostředíSeverní Yorkshire
TerminiŽaberní stanice (Parlamentní křižovatka)
Thirsk a Malton linka
Pickering stanice
York a železnice North Midland
Stanice5
Servis
TypTěžká železnice
Provozovatel (provozovatelé)Severovýchodní železnice
London North Eastern Railway
British Rail
Dějiny
Otevřeno1871–1875 (po etapách)
Zavřeno1964 (úplně)
Technický
Délka řádku18 mi 48.7 řetězy (29,95 km)[1]
Počet stop1
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Provozní rychlost20 km / h (32 km / h) Bishophouse Junction - Gilling
48 km / h
Gilling - Pickering[2]
Mapa trasy
Pickering
Riseborough Cutting
Sinnington
Spaunton lom
Kirbymoorside
Kirkdaleský viadukt
Nawton
Helmsley
Vlečka ze dřeva Duncombe
Harome Siding
Nunnington
Řezání bank Caulkeys
Gilling

The Gilling and Pickering line (G&P) byla železniční trať, ze které vedla Gilling na Pickering v Severní Yorkshire, Anglie.

Linka byla otevřena po etapách mezi lety 1871 a 1875 a navázala na Thirsk a Malton linka (T&M) ve společnosti Gilling and the York a železnice North Midland v Pickeringu. Linka spojovala osady Helmsley, Kirkbymoorside, Nawton, Nunnington a Sinnington ostatním částem Severovýchodní železnice (NER) síť. Uzavření pro cestující přišlo v roce 1953, s úplným uzavřením veškerého provozu v roce 1964.

Historie 1864–1913

Severovýchodní železnice nejprve předložila plány na trať Ryedale do Helmsley v roce 1864. Ty byly zamítnuty a s dalšími společnostmi, které se pokoušely prosadit železnice přes tuto oblast (Ryedale Railway Company a Leeds, North Yorkshire a Durham Railway (LNYD) jsou významnými konkurenty), NER cítila nutkání jednat.[3] Společnosti NER a Ryedale předložily plány svých železnic, ale obě snahy byly v parlamentu poraženy. Nakonec Ryedale a NER dosáhli dohody, kdy NER vybuduje svou linku do Pickeringu přes Helmsley a Ryedale bude kompenzován částkou 11 000 £ za výdaje, ke kterým došlo.[4]

Plán Ryedale zahrnoval linii z Gillingu na sever přes Helmsley do Stokesley a Thornaby s trojúhelníkovým spojem v Harome, kudy bude procházet východní paže Kirkbymoorside[poznámka 1][5] a obejít Pickering na přímé trase do Scarborough. Kromě toho navrhla větev směřující na sever od Kirkbymoorside a tlačící do Farndale.[6] Obě severní ramena návrhu železnice Ryedale zahrnovala tunelování a značný počet mostů (dále jen „RU“) Farndale samotná větev byla navržena k překročení River Dove 73krát za deset mil).[4] Nakonec NER uvízl podle vlastního plánu z roku 1864 se dvěma menšími úpravami, na severu na východ by nebyla žádná křivka Cawton (kde se T&M a G&P setkaly na parlamentní křižovatce), a tak ne skrz Hovingham a původním záměrem bylo, aby linka vstoupila do Pickeringu ze severu a umožnila průjezdem do Scarborough, co se mělo stát Forge Valley Line.[6]

První část trati, která měla být dokončena, byla v říjnu 1871, kdy křivka od jihu k východu (Bishophouse po Sunbeck) od hlavní trati v Raskelf byl instalován, aby umožnil vlakům projíždět do Yorku.[7] Toto bylo předloženo jako řada návrhů parlamentu v roce 1865 jako zákon o právu Pelaw a dalších oborech. To získalo královský souhlas v červnu 1865.[8] Poté byla linka postavena po etapách; Gilling do Helmsley v roce 1871 (otevření ke stejnému datu jako nová křivka v Raskelfu), Helmsley do Kirbymoorside v roce 1874 a Kirbymoorside do Pickeringu v roce 1875.[9] Východní konec linie vstoupil do Pickeringu z jihu a spojil se s linkou York a North Midland z Rillington a Forge Valley Line na křižovatce zvané Mill Lane.[10]

Trať opustila stanici Gilling východním směrem na 2 míle (3,2 km), poté se odchýlila od trasy T&M a pokračovala přímo na sever do Nunningtonu a poté na sever na západ do Helmsley.[11] U Helmsley se čára ohýbala téměř o 180 stupňů, aby pokračovala na východ přes jižní okraj North Yorkshire Moors a volala na Nawton, Kirkbymoorside a Sinnington.[12]

Linka byla po celou dobu jednotná a procházející smyčkami ve stanicích Helmsley a Kirbymoorside. Tam byla malá část dvojité trati (0,25 míle (0,40 km)[13] jak se trasa sbíhala s ostatními železnicemi v Mill Lane Junction v Pickeringu.[10] Linka měla tři hlavní zemní práce; Riseborough Cutting, Caulkeys Bank Cutting a Kirkdale Viaduct. Technika pro tuto linku byla mnohem těžší než linka T&M.[14]

Historie 1914–1964

Služby na lince G&P prošly do York křivkou z východu na jih na hlavní linii východního pobřeží poblíž Raskelfu. Tyto služby se staly páteří linek G&P i T&M, když byla osobní doprava na trati T&M v roce 1914 omezena, aby sloužila právě mezi Maltonem a Gillingem.[15] Po tomto datu by služby odcházející a přicházející do Gillingu z linky T&M zapadaly do spojení se službami G&P do a z Yorku. Vzhledem k povaze linek opouštějících Gilling na východ a blízkých mrtvých časů odjezdu pro obě linky byly stejné, závody mezi vlaky jedoucími na východ nebyly neobvyklé, přestože nebyly společností oficiálně sankcionovány.[16]

V lednu 1931 byly na trase T&M zcela zastaveny jízdní řády cestujících, což způsobilo, že služba G&P fungovala sama z Pickeringu do Yorku. Jedna služba denně však v tuto dobu probíhala až do Pilmooru a pro školáky bylo připraveno další neinformované odpoledne.[17] Během druhé světové války byla osobní doprava řídká a od Pickeringu fungovaly pouze dvě cesty tam a zpět. Jeden z nich šel až do Yorku a druhý skončil v Alne s dalším spojením do Yorku. V říjnu 1950 měl časový rozvrh tři cesty mezi Yorkem a Pickeringem, ale ne všechny služby se zastavily na všech stanicích na hlavní trase východního pobřeží.[18] Všechny stanice na trati mezi Bishophouse Junction a křižovatkou Mill Lane byly nadále přivolávány vlaky, s výjimkou Ampleforth, která byla uzavřena v roce 1950.[19]

Všechny stanice na trati byly uzavřeny pro cestující dne 2. února 1953, nicméně, protože tam byl žádná nedělní doprava na trati, poslední vlaky jezdící předchozí sobotu (31. ledna 1953).[20] Většina stanic zůstala otevřená pro služby zboží. Po uzavření cestujících byly běžné exkurze, speciální túry a letní výlety po moři, přičemž poslední oficiální cestující pracoval jako specialista, který pracoval ve spojení s otevřením BMEWS základna v RAF Fylingdales v listopadu 1963. Úsek mezi Kirbymoorside a Pickeringem byl uzavřen pro veškerý provoz ve stejném měsíci jako osobní doprava,[21] ačkoli malá část v Pickeringu byla zachována jako headshunt pro plynárnu na západní straně trati.[22] Tracklifting byl proveden mezi Kirbymoorside a Pickering brzy po uzavření a toto opustilo Kirbymoorside jako konec, dokud nebyly všechny linky Ryedale zcela uzavřeny v roce 1964.[23]

Práce na lince

Mapa North Eastern Railway (jih)

V počátečních fázích otevírání měla stanice v Helmsley přístřešek motoru, který dopravoval první a poslední službu dne do az této stanice. Stejně tak, když se trať otevřela do Kirbymoorside, lokomotiva odjela tam a nastartovala první ranní vlak. Když se železnice otevřela až k Pickeringu, NER kůlnu odstranil[24] a trakce byla dodávána z Pickeringu nebo Yorku.[25]

Stanice Helmsley a Kirbymoorside byly jediné, které měly projíždějící smyčky se dvěma nástupišti (ačkoli Nawton vlastnil smyčku bez nástupiště, která byla popsána jako „otevřená vlečka“). Smyčky by byly použity pouze v případě, že by se vlaky potřebovaly navzájem projíždět; pokud neexistoval žádný požadavek na průjezd vlaků, pak nejzápadnější trať v Helmsley[26] místo toho by se použila nejsevernější trať v Kirkbymoorside (která sousedila s budovami hlavních stanic na obou stanicích) bez ohledu na směr, kterým vlak jede.[10]

Signální boxy byly umístěny na (západ od východu); Gilling, Helmsley, Kirbymoorside a Goslip Bridge (Pickering).[12] Signalizace na trati byla směs elektronického žetonu, personálu a lístku a principu jednoho motoru v páře.[2] Postupně byla celá linka převedena na elektronický token, zejména po jednom incidentu v Kirbymoorside, když přijel vlak z Helmsley na východ s osazenstvím pro sekci Helmsley do Gilling.[27] Práce s elektrickými tokeny byla zavedena přes linku ve fázích mezi lety 1924 a 1933.[28]

Všechny stanice na trati měly dobytčí doky a kapky uhlí. Linka byla používána hlavně k přepravě zemědělských produktů a skotu na trhy mimo Ryedale.[29]

V roce 1896 činily služby na lince pět ve všech směrech a další čtvrteční služba dolů (směrem k Pickeringu). Neděle zůstaly bez cestujících.[30] V roce 1906 byly služby na této lince sníženy na čtyři v každém směru a další čtvrtky fungovaly pouze z Pickeringu.[31] V roce 1934, tři roky poté, co přestala osobní doprava na trati T&M, byly tyto služby zpět na pět denně a zpět mezi Pickeringem a Yorkem.[32] Ve válečných letech byla služba snížena na dva denně vlaky[33] to by bylo jednoduché a zpětné práce, s posádkami, které by střídaly vlaky v Coxwold smyčka stanice.[34]

Stanice

Podél linky bylo postaveno pět stanic a níže uvedená tabulka uvádí umístění každé stanice. Gilling byl postaven jako součást linky T&M a Pickering jako součást Y & NMR.

názevSouřadnicePoznámky
Nunnington54 ° 12'10,9 ″ severní šířky 1 ° 00'19,3 "W / 54,203028 ° N 1,005361 ° W / 54.203028; -1.005361Post stanice mistra v Nunningtonu upustil v roce 1926. Poté přešel pod odpovědnost Helmsleye.[35]
Helmsley54 ° 14'38,7 "N 1 ° 03'09,2 "W / 54,244083 ° S 1,052556 ° Z / 54.244083; -1.052556Odtud byl hlavní provoz dřevo. Trať standardního rozchodu vlevo těsně před stanicí směřující do Duncombe Park; navíc byla k přepravě dřeva použita další úzkorozchodná trať. Stanice byla vybavena pěti čekárnami na popud rodiny Fevershamů (majitelé Duncombe Park Estate);[36] po jednom pro dámy a gentlemany první třídy, po jednom pro dámy a gentlemany druhé třídy a jeden finální pokoj pro ostatní[37]
Nawton54 ° 15'09,3 "N 0 ° 59'26,6 "W / 54,252583 ° N 0,990722 ° W / 54.252583; -0.990722Vlastnil projíždějící smyčku, která byla přerušena na konci stanice Kirbymoorside, aby poskytla dlouhou vlečku.[38]
Kirbymoorside54 ° 15'56,5 "N 0 ° 55'48,4 "W / 54,266594 ° N 0,930111 ° Z / 54.265694; -0.930111Byla nejrušnější stanicí na trati z hlediska počtu cestujících - vrchol 29 000 cestujících v roce 1909.[39]
Sinnington54 ° 15'23,1 "N 0 ° 51'28,4 "W / 54,256417 ° N 0,857889 ° W / 54.256417; -0.857889Počet cestujících byl na této stanici nízký, zejména ke konci životnosti linky. Autobusy šly přímo do vesnice, zatímco stanice byla na jih od vesnice a silnice A170.[40]
Pozemek nádraží Helmsley v roce 2006, při pohledu na východ

Přeprava zboží

Na lince existovaly dvě hlavní vlečky k terminálům zboží; Duncombe Park západně od Helmsley a Spaunton Quarry západně od Sinnington.[12] Dřevo bylo komoditou z parku Duncombe, protože mělo rozsáhlé lesy a zejména v průběhu roku 1918 byl nedostatek dřeva. 3 míle (4,8 km), vlečka byla položena, která šla na západ od stanice Helmsley (který také měl výměnné vlečky na nádraží dvoře). Vlečka se přestala používat ve 30. letech.[30] Dřevo bylo důležitým provozem i na ostatních stanicích na trati; Nunnington, Kirbymoorside a Sinnington byli zaneprázdněni posíláním dřeva po železnici.[41]

Spaunton Quarry byl zahájen v roce 1928 a dohoda z roku 1930 s LNER poskytla vlečku do stanice Sinnington směrem na východ. Vlečka byla zpracována Pickeringovým vázaným zbožím, které se zastavilo v Sinningtonu a obrátilo se na vlečku. Trať nebyla udržována na dobré úrovni a po řadě vykolejení nebyla vlečka od února 1948 využívána.[42]

Trať měla malou vlečku v Harome mezi Nunningtonem a Helmsley, která byla instalována v roce 1880. Původně místní obyvatelstvo bojovalo za stanici, ale nikdy nebylo postaveno. Vlečka měla krátkou délku (41 yardů (37 m)), do které se vešlo pět vozů standardní délky, a byla pouze jednou linkou se spojnicí směřující k Gilling. Kdykoli měl být přesměrován provoz, museli farmáři v této oblasti kontaktovat Helmsleyho, aby umožnil příletu nákladního vlaku na vlečku.[43]

Otevřené rašeliniště nad Helmsley bylo ideální pro výcvik posádek tanků s další výhodou, že stanice Helmsley měla koncový nakládací dok. Tankové vlaky byly obvykle týdenní, i když to někdy bylo až třikrát týdně. Nakládání a vykládání bylo prováděno v noci, kdy vojáci stáli po obou stranách plochých vozů, na které byly tanky poháněny; kouřili cigarety, aby vydávané světlo vedlo řidiče tanků.[44]

Na tak malé stanici bylo na nádraží v Nawtonu obzvlášť rušno. Přepravovala ovoce do mnoha destinací a byla používána ke skladování cukru a byla překladištěm pro skladování ječmene na bývalém letišti v RAF Wombleton jižně od stanice.[45] Když se stavělo letiště RAF Wombleton, vlaky ze strusky byly vedeny speciálně (z Teesside) do stanice Nunnington pro další dopravu na místo letiště. Třináct vlaků jezdilo mezi 7. červnem a 21. červencem 1943, přičemž LNER poskytoval ve stanici Nunnington posunovací lokomotivu. Struska byla naložena na nákladní automobily pomocí kapek uhlí.[46]

Dobytek byl předáván ve velkém počtu ze stanic Helmsley a Kirbymoorside, přičemž ovce měly v Kirbymoorside důležitý význam. Poslední speciální vlak ovcí běžel z Kirbymoorside v roce 1952.[47]

Nehody a mimořádné události

  • Dne 26. listopadu 1875 vykolejil vlak cestující z Gillingu do Nunningtonu.[48]
  • V únoru 1948 se koleje ve Spaunton Quarry zhroutily pod lokomotivu, která nechala všechna kola motoru dotýkat se země.[42]

Lighting Lastingham & Rosedale

V různých dobách po roce 1896, kdy Zákon o lehkých železnicích vznikla společnost Lighting Company Lastingham & Rosedale návrhy na vybudování trati na sever od linky G&P. Trať měla odjíždět jen na západ od Sinningtonu se spojnicí ze západu na sever, pokračovat 8 mil (13 km) údolím do Lastinghamu a Rosedale s případným záměrem spojení s Železnice Rosedale Ironstone.[49][50] Parlament udělil souhlas s následnými změnami zákona a práce začaly v roce 1902, ale brzy se zastavil a železnice nebyla nikdy dokončena.[51][52]

Po uzavření

Odstraňování linek začalo v březnu 1965 a bylo dokončeno do srpna téhož roku.[53] Zatímco mnoho z bývalých budov bylo přestavěno (zejména na soukromé obydlí), bývalá budova stanice v Kirbymoorside byla po mnoho let využívána zemědělskou strojírenskou firmou.[10] Budova byla zbořena v dubnu 2010, aby se uvolnilo místo pro nové sídliště.[54]

Rada okresu Ryedale navrhla, aby úsek koleje mezi Helmsley a Kirkbymoorside mohl být použit jako cyklostezka / zelená cesta.[55] Úsek východně od Kirkbymoorside sousedící s Kirkby Mills byl použit, když Silnice A170 byl znovu umístěn na jih od města mezi lety 1962 a 1964, aby se zabránilo kroucení úseku přes vesnici Keldholme.[56][57][10][58]

Poznámky

  1. ^ Město Kirkbymoorside je napsáno, jak je znázorněno. Železniční stanice měla různé stupně jiných hláskování (Kirby-moorside byl jeden), ale většinou vynechali druhé „K“. Když se odkazuje na železniční stanici NER / LNER / BR na trati G&P, byl pravopis ponechán jako Kirbymoorside.

Reference

  1. ^ Howat 2004, str. 14.
  2. ^ A b Chapman 2008, str. 104.
  3. ^ Howat 1988, str. 5.
  4. ^ A b Howat 1988, str. 6.
  5. ^ Howat 1988, str. i.
  6. ^ A b Howat 1988, str. 7.
  7. ^ Tkadlec Tomlinson, William. „Severovýchodní železnice; její vznik a rozvoj“. Internetový archiv. p. 647. Citováno 17. srpna 2016.
  8. ^ „Časopisy poslanecké sněmovny“ (PDF). Parliament.uk. 1865. str. 385. Citováno 17. srpna 2016.
  9. ^ Hoole 1974, str. 90.
  10. ^ A b C d E Hoole 1983, str. 13.
  11. ^ Hoole 1983, str. 14.
  12. ^ A b C Howat 1988, str. 2.
  13. ^ Hoole 1983, str. 15.
  14. ^ Howat 2004, s. 12–13.
  15. ^ Suggitt 2005, str. 102.
  16. ^ Howat 1988, str. 15.
  17. ^ "K Pickeringu přes Gilling". Železniční časopis. Sv. 99 č. 624. duben 1953. s. 233–234. ISSN  0033-8923.
  18. ^ „Pilník Bradshaws 40/61“. Helmsleyův archiv. Citováno 17. srpna 2016.
  19. ^ Howat 1988, str. 12.
  20. ^ "K Pickeringu přes Gilling". Železniční časopis. Sv. 99 č. 624. duben 1953. str. 234. ISSN  0033-8923.
  21. ^ „Konec řádku po 40 letech“. Gazette and Herald. 4. srpna 2004. Citováno 17. srpna 2016.
  22. ^ Chapman 2008, str. 101.
  23. ^ Catford, Nick. "Nunnington". Nepoužívané stanice. Citováno 17. srpna 2016.
  24. ^ Howat 2004, str. 32.
  25. ^ Howat 1988, str. 40.
  26. ^ Mladý 2015, str. 78.
  27. ^ Howat 1988, str. 36.
  28. ^ Howat 1988, str. 37.
  29. ^ Howat 2004, s. 12–40.
  30. ^ A b Mladý 2015, str. 80.
  31. ^ „Jízdní řád severovýchodní železnice 1906“. Internetový archiv. 160. Citováno 18. srpna 2016.CS1 maint: umístění (odkaz)
  32. ^ „LNER Jízdní řád 1934“. Internetový archiv. 154. str. 35. Citováno 18. srpna 2016.CS1 maint: umístění (odkaz)
  33. ^ „Bradshaws Jízdní řád 1328; 1944“. Internetový archiv. p. 979. Citováno 18. srpna 2016.
  34. ^ Hoole 1977, str. 49.
  35. ^ Howat 2004, str. 28.
  36. ^ Mladý 2015, str. 77.
  37. ^ Howat 2004, str. 30.
  38. ^ Howat 2004, str. 34.
  39. ^ Howat 1988, str. 32.
  40. ^ Howat 2004, str. 40.
  41. ^ Howat 1988, str. 29.
  42. ^ A b Howat 1988, str. 35.
  43. ^ Howat 1988, str. 26.
  44. ^ Howat 1988, str. 39.
  45. ^ Howat 2004, str. 34–35.
  46. ^ Howat 1988, str. 41.
  47. ^ Howat 1988, str. 33.
  48. ^ „Nehoda v Gillingu - Nunnington 26. listopadu 1875“. Železniční archiv. Citováno 17. srpna 2016.
  49. ^ Grant, Donald J (2017). Adresář železničních společností Velké Británie. Kibworth Beauchamp: Matador. p. 304. ISBN  9781785893537.
  50. ^ „Light Railway Commissioners - květen 1899; Lastingham and Rosedale Light Railway“ (PDF). Noviny. 30. května 1899. str. 3439. Citováno 19. srpna 2016.
  51. ^ Chapman 2008, str. 8.
  52. ^ Grant, Donald J. (2017). Adresář železničních společností Velké Británie. p. 304. ISBN  978-1788037686.
  53. ^ Bryan, Hannah (6. srpna 2014). „Padesát let od uzavření většiny Ryedaleových železnic“. Gazette & Herald. Citováno 17. srpna 2016.
  54. ^ „Konec trati na nádraží Kirkbymoorside“. Gazette & Herald. Citováno 18. srpna 2016.
  55. ^ „Studie zvláštních vlastností tržních měst Ryedale“ (PDF). Ryedaleův plán. Rada okresu Ryedale. Červenec 2010. str. 96. Citováno 18. srpna 2016.
  56. ^ „Studie zvláštních vlastností tržních měst Ryedale“ (PDF). Ryedaleův plán. Rada okresu Ryedale. Červenec 2010. str. 23. Citováno 18. srpna 2016.
  57. ^ „Úplný seznam konverzí“. Železnice na silnici. Citováno 18. srpna 2016.
  58. ^ Hoole, K (1978). Železnice v severovýchodní krajině. Hassocks: John Spires. p. 68. ISBN  0-85527-075-6.

Bibliografie

  • Burgess, Neil (2011). The Lost Railways of Yorkshire's North Riding. Stenlake Publishing. ISBN  9781840335552.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Chapman, Stephen (2008). York do Scarborough, Whitby a Ryedale. Bellcode knihy. ISBN  9781871233 19 3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hoole, Ken (1974). Regionální historie železnic Velké Británie; Svazek 4 - severovýchod. David a Charles. ISBN  0 7153 6439 1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hoole, Ken (1977). Železnice v Yorkshire 3; Severní jízda. Dalesman Publishing. ISBN  0 85206 418 7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hoole, Ken (1983). Železnice North Yorkshire Moors. Dalesman Publishing. ISBN  0 85206 731 3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Howat, Patrick (1988). Železnice Ryedale a Vale of Mowbray. Hendon Publishing. ISBN  0 86067 111 9.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Howat, Patrick (2004). Železnice Ryedale. Bairstow Publishing. ISBN  1-871944-29-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Suggitt, Gordon (2005). Ztracené železnice severního a východního Yorkshire. Venkovské knihy. ISBN  978-1-85306-918-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Young, Alan (2015). Ztracené stanice Yorkshire; severní a východní ridings. Silverlink Publishing. ISBN  978-1-85794-453-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy