Britská železniční třída 385 - British Rail Class 385 - Wikipedia

Britská železniční třída 385 AT200
385008 na stanici Gourock buffers.jpg
Třída 385 Standardní třída Interior.jpg
Interiér standardní třídy
Ve službě24. července 2018 - 4. října 2018[1]
13. října 2018 - současnost
VýrobceHitachi Rail
Postaveno naKasado Works, Japonsko
Newton Aycliffe, Anglie
Rodinné jménoVlak
VyměněnoTřída 156
Třída 158
Třída 170
Třída 314
Postaveno2015 – 2019
Počet postaven70 jednotek
Formace46 x 3-vozík (385/0)
24 x 4-vozík (385/1)
Kapacita385/0: 206 míst
385/1: 273 míst (20 první třídy, 253 standard)[2]
Provozovatel (provozovatelé)Abellio ScotRail
Linka (linky) sloužilaGlasgow do Edinburghu přes Falkirk Line
Stirling / Alloa / Dunblane Lines
Shottsova čára
Carstairs Line
North Berwick Line
Kruhové čáry Cathcart
Cumbernauldova linka
Inverclyde Line
Glasgow Central na Lanark
Edinburgh Waverley na Dunbar
Specifikace
Konstrukce karoserie automobiluHliníková dvouplášťová[3]
Délka auta23 m (75 stop) 5 1⁄2 v)[2]
Maximální rychlost100 mph (161 km / h)[2]
Pohonný systém250 kW (335 k) tandemový motor s pohonem IGBT převodník / invertor[3]
Akcelerace0,84 m / s2 (3,0 km / (h⋅s); 1,9 mph / s)[3]
Zpomalenínormální: 1 m / s2 (3,6 km / (h⋅s); 2,2 mph / s)
nouzová situace: 1,2 m / s2 (4,3 km / (h⋅s); 2,7 mph / s)[3]
Elektrický systém25 kV 50 Hz AC Režie
Aktuální metoda sběruPantograf
Brzdový systémElektronicky ovládané pneumatické brzdy[3]
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Poznámky
Zdroje : Přehled kolejových vozidel
Pokud není uvedeno jinak

The Britská železniční třída 385 AT200[4] je typ elektrická jednotka postaven Hitachi Rail pro Abellio ScotRail. Celkem bylo vyrobeno 70 jednotek rozdělených do 46 souprav pro tři vozy a 24 souprav pro čtyři vozy. Na základě návrhu Hitachi A-vlak, jsou součástí produktové rodiny Hitachi AT200.[5][6]

Vlaky byly postaveny pro provozování služeb na nově elektrifikovaných tratích v Centrální pás na směsi příměstských a meziměstských tras. První vlakové soupravy, které si objednal Abellio ScotRail v dubnu 2015, vstoupily do služby koncem července 2018. Jejich zavedení bylo poněkud zpožděno z důvodu nutnosti dokončení infrastrukturních prací a drobných technických problémů s odkrytými vlakovými soupravami. Do prosince 2019 bylo dodáno všech 70 vlakových souprav třídy 385. Hitachi navrhla vývoj a bateriová elektrická jednotka (BEMU) varianta třídy 385, která umožňuje takové vlakové soupravě procházet tratěmi, které v současnosti nejsou elektrifikovány.

Dějiny

Karoserie třídy 385 vyráběná společností Hitachi ve společnosti Kasado Works.

V říjnu 2014, ihned po udělení Povolení ScotRail, Abellio ScotRail oznámila, že uzavřela dohodu s japonským výrobcem Hitachi Rail pořídit 234 nových vozů EMU od své rodiny A-Train pro použití na elektrifikovaných trasách ve Skotsku.[7][2] V dubnu 2015 byla podepsána smlouva mezi společnostmi Hitachi a Abellio ScotRail, která objednala 70 nových vlakových souprav za cenu 475 milionů £.[8] Vlakové soupravy, které jsou formovány do kombinace tří a čtyřkolových jednotek, byly pořízeny za účelem provozu podél hlavní Glasgow do Edinburghu přes Falkirk Line od prosince 2017,[9] a napříč centrálním Skotskem.[10] Tímto způsobem umožní elektrifikační program a nákup nových EMU pro provozování služeb následnou kaskádu EU nafta více jednotek aktuálně používané jinde v síti.[8][11]

Objednávka nových EMU byla prvním operátorským nákupem produktu Hitachi pro použití ve Velké Británii, který následoval po IEP zadávání veřejných zakázek a jejich následná výstavba nových Hitachi Newton Aycliffe zařízení v Newton Aycliffe, Anglie.[2] Převážná část nové flotily byla postavena v Newton Aycliffe, zatímco prvních sedm jednotek bylo místo toho vyrobeno v továrně Hitachi v Kasado Works v Kudamatsu, Yamaguči, Japonsko.[12] Vlakové soupravy byly dodávány společnosti Abellio Scotrail prostřednictvím leasingové smlouvy, která byla vytvořena v době původní objednávky. Vlastnictví vozového parku tedy má společnost Caledonian Rail Leasing Ltd., dceřiná společnost společnosti Sumitomo Mitsui Banking Corporation.[13]

Zatímco Class 385 je členem rodiny Hitachi A-Train, a proto sdílí většinu svých designových prvků s ostatními členy série, od jejích sourozenců existuje několik odlišných rozdílů.[2] Z důvodu požadavku na podporu stravování na místě u všech cestujících bylo nutné vybudovat typ s napojením na přední chodbu; tato konstrukční změna vyžadovala značné přepracování kabiny řidiče a přední části, aby se dosáhlo požadované funkce při dodržení norem pro odolnost proti nárazu a ergonomie řidiče, zejména zaměřování. The University of Liverpool Virtuální inženýrské centrum konzultovalo návrh kabiny, přičemž v průběhu celého procesu byla rovněž požadována zpětná vazba od řidičů a vlakových čet.[2] Třída 385 je na rozdíl od svých kolegů omezena na maximální rychlost 100 MPH; hnací systémy jsou také optimalizovány na jejich formování - zatímco vlakové soupravy se čtyřmi vozy mají pod každým koncovým vozem dva poháněné podvozky, vlakové soupravy se třemi vozy mají jeden méně poháněný podvozek.[2]

V listopadu 2015 byla zahájena výstavba prvních jednotek 385 třídy, zatímco první jednotky byly dodány v prosinci 2016.[14][5][15] Proces výstavby v Newtown Aycliffe zahrnoval přísně definované procesy, včetně 1400 standardních operačních postupů, vygenerovaných ze zkušeností v italském závodě Hitachi Pistoia a japonském závodě Kasado.[2] Karoserie dodané společností Kasado byly odeslány do Newtown Aycliffe a byly podrobeny statickému vybavení kolem sedmi dnů, poté byly přesunuty po celém výrobním prostoru pomocí vnitřního transverzátoru; každé vozidlo zahrnovalo dokončení 2100 hodin. Zhruba 71 procent všech složek pocházelo ze Spojeného království.[2]

Dalších deset automobilů mělo být zakoupeno, pokud společnost Transport Scotland využila opce na prodloužení smlouvy Abellio ScotRail ze sedmi na 10 let; v tomto scénáři měly vstoupit do služby v roce 2023.[16] Tato možnost však nebyla přijata.[17]

Na začátku roku 2019 uspořádala společnost Hitachi se skotskou vládou řadu jednání o vývoji varianty třídy 385, bateriová elektrická jednotka (BEMU), který by byl schopen provozu na neelektrifikovaných úsecích tratě po trase.[18] Instalace baterií byla údajně popsána jako relativně přímá změna; jednotka podlahové baterie, v závislosti na velikosti, by byla schopná napájet vlakovou soupravu na vzdálenosti mezi 20 a 60 mil. Návrh vycházel z dosavadních zkušeností Hitachi s bateriovými vlaky provozovanými v Japonsku a byl motivován doporučením pracovní skupiny pro dekarbonizaci železniční dopravy, která prosazovala implimentaci těchto opatření.[18]

Operace

385038 je v Alloa, na konci trasy z Glasgow.
385020 na hlavním nádraží v Glasgow se službou Shotts Line do Edinburghu.

Na začátku roku 2015, kdy byla zadána objednávka pro třídu 385, se očekávalo, že flotila bude uvedena do provozu kolem podzimu 2017.[8] Objevily se však problémy, které vyžadovaly změny jízdního řádu. V průběhu února 2018 se objevily zprávy, že během testování došlo k problémům se zrakem u třídy 385; to bylo přičítáno viditelnosti a zakřivení oken řidiče, které jsou menší než obvykle, což vedlo k tomu, že řidiči viděli „dva nebo tři signály“, když existuje pouze jeden.[19][20][21] O měsíc později měla flotila údajně také problémy se softwarem; tyto faktory způsobily další odložení uvedení typu do provozu na prosinec 2018, ačkoli toto bylo později odvoláno kvůli pokroku v této záležitosti.[22] V únoru 2018 bylo testování schválení typu údajně téměř dokončeno.[23]

Po obdržení nápravných prací mohla první vlaková souprava vstoupit do provozu dne 24. července 2018.[11][2] Poté byly okamžitě představeny další vlakové soupravy. Po objevení kritického problému byly všechny jednotky krátce staženy dne 4. října 2018,[24] typ znovu vstoupil do služby 13. října 2018. Do listopadu 2018 bylo pro službu vypsáno deset tříd 385; během následujícího měsíce se zvýšil na 32 a do května 2019 na 58.[8] Kvůli opožděnému uvedení do provozu třídy 385 najal ScotRail deset Třída 365 jako prozatímní opatření mezi lety 2018 a 2019; tyto byly zachovány, dokud dostatečný počet nových jednotek třídy 385 nedosáhl dostatečné provozní připravenosti.[11]

Do prosince 2019 bylo všech 70 jednotek třídy 385 uvedeno do výnosové služby. Tyto vlakové soupravy jsou provozovány na nově elektrifikovaných Croy, Dunblane a Shottsovy čáry, jakož i nahrazení stávajících zásob na aktuálně elektrifikovaném Carstairs, Kruhové čáry Cathcart, Inverclyde Line Plus Edinburgh na North Berwick[25] a Glasgow Central na Lanark služby. Zavedení flotily umožnilo nahradit ScotRail Třída 314 flotila, spolu s kaskádovitou řadou Třída 156, Třída 158 a Třída 170 Jednotky.[26][27]

Úvod této třídy 385 byl doprovázen různými změnami jízdních řádů. Jednou významnou změnou služby bylo rozšířené používání vlaků s osmi autobusy na hlavní trati z Edinburghu do Glasgow, což si vyžádalo dokončení prací na rozšíření nástupiště v Stanice Glasgow Queen Street.[8] Celkem 546 cestujících může sedět ve vlakové soupravě třídy 385 s osmi autokary, což představuje 45procentní nárůst počtu sedadel oproti šestimístným vozům třídy 170 DMU, ​​které tuto službu dříve provozovaly před elektrifikací trasy. Do dubna 2020 flotila třídy 385 údajně nashromáždila 8,5 milionu mil, z čehož 727 000 mil ve čtyřtýdenním okně těsně před Vánocemi 2019.[8]

Na rozdíl od většiny flotily ScotRail je třída 385 udržována na základě desetileté smlouvy se společností Hitachi; podle tohoto ujednání je vedení založeno na centrální plánovací kontraktační kanceláři společnosti v Glasgow, zatímco práce jsou prováděny ve středisku údržby vlaků Craigentinny.[8] Flotila je aktivně sledována týmem kontrolorů údržby a jízdních inspektorů, je zde velký důraz na přidělování zpoždění a metriky výkonu flotily, zejména u opakovaných problémů. Třída 385 obsahuje Hitachi's Fleet Monitoring Tool, který je určen ke konsolidaci sběru dat v reálném čase a ke snadnému zpřístupnění příslušných dat různým zúčastněným stranám, včetně ScotRail a Network Rail.[8] Každá vlaková souprava podléhá vyváženému systému zkoušek, podle něhož se tyto kontroly provádějí každých 40 dní nebo 20 000 mil, i když byly učiněny úvahy o větší údržbě založené na podmínkách. Rané problémy se subsystémy, jako jsou brzdy, nastavení dveří a řídicí jednotka rychlosti, byly většinou vyřešeny pomocí softwarových opatření.[8]

Detaily flotily

TřídaOperátorNe. PostavenoRok výrobyAuta v saděJednotka č.
Třída 385/0Abellio ScotRail462015–20193385001–385046
Třída 385/1242015–20194385101–385124
Abellio ScotRail Class 385/0
Abellio ScotRail Class 385/1

Reference

  1. ^ „Zcela nové vlaky ScotRail vytaženy kvůli vadným brzdám“. Večerní zprávy z Edinburghu. Publikování JPMedia. 6. října 2018. Citováno 10. srpna 2020.
  2. ^ A b C d E F G h i j k Milne, Andy (1. listopadu 2017). „Building ScotRail's 385s“. Železniční inženýr.
  3. ^ A b C d E „Třída 385“. Hitachi. Archivováno z původního dne 23. dubna 2019. Citováno 23. dubna 2019.
  4. ^ Clinnick, Richard (30. října 2015). „Nová stavba skotské EMU Hitachi začne příští měsíc“. Rail Magazine. Citováno 3. listopadu 2015.
  5. ^ A b „AT200 pro Skotsko: 70 nových vlaků pro nadcházející franšízu ScotRail“. Hitachi Rail Europe. Archivovány od originál dne 24. listopadu 2015. Citováno 3. listopadu 2015.
  6. ^ „Třída 385 pro Skotsko | Hitachi Rail EU“. www.hitachirail-eu.com. Citováno 18. května 2020.
  7. ^ „Hitachi staví EMU ScotRail“. Železniční věstník. 10. října 2014. Citováno 3. listopadu 2015.
  8. ^ A b C d E F G h i Shirres, David (3. dubna 2020). „Udržování 385“. Železniční inženýr.
  9. ^ „Dochvilnost ScotRail na vzestupu - ale veslování přes cestování zdarma“.
  10. ^ „Elektrifikační program“. Transport Skotsko. Citováno 3. listopadu 2015.
  11. ^ A b C Shirres, David (24. července 2018). „Hitachi's Class 385s vstoupí do služby“. Železniční inženýr.
  12. ^ „Kasado Works, Railway Systems Business Unit, Hitachi, Ltd .: Environmental activities: Hitachi“. www.hitachi.com.
  13. ^ „Abellio a Hitachi podepsali smlouvu na vlak ScotRail“. Železniční věstník. 12. března 2015. Archivováno z původního dne 23. dubna 2019. Citováno 23. dubna 2019.
  14. ^ „ScotRail přebírá dodávku prvního nového elektrického vlaku“. BBC novinky. 11. prosince 2016. Citováno 13. prosince 2016.
  15. ^ „Zpožděné nové vlaky ScotRail se nyní neočekávají až do března“. www.scotsman.com.
  16. ^ „Franšízová smlouva Scotrail“ (PDF). Transport Skotsko. Archivovány od originál (PDF) dne 29. listopadu 2015. Citováno 23. prosince 2015.
  17. ^ „Franšíza ScotRail skončí v roce 2022“. Railway Gazette International. 19. prosince 2019.
  18. ^ A b Shirres, David (26. března 2019). „Hitachi plánuje provozovat EMU ScotRail třídy 385 za hranicemi“. Železniční inženýr.
  19. ^ „Bezpečnostní obavy z nových vlaků ScotRail“. BBC novinky. 12. února 2018. Citováno 12. února 2018.
  20. ^ „Řidiči nových vlaků ScotRail nevidí signály'". www.scotsman.com. Citováno 12. února 2018.
  21. ^ „Plány na odhalování problémů s mísou pro ryby plánují nové vlaky“. www.aslef.org.uk. Citováno 12. února 2018.
  22. ^ Strachan, Graeme. ""Hluboce zklamáním „zpoždění při zavedení nové hodinové železniční dopravy pro společnosti Broughty Ferry a Angus“. thecourier.co.uk.
  23. ^ Stacy, Mungo (7. února 2018). „Na palubě nové třídy 385 ScotRail“. Železniční inženýr.
  24. ^ „Nové vlaky ScotRail vyřazeny z provozu“. 5. října 2018 - prostřednictvím www.bbc.co.uk.
  25. ^ Železniční pozorovatel, Březen 2020. Č. 1093, svazek 90. ​​s. 171.
  26. ^ „Scotrail představil plán vylepšení ve výši 475 milionů liber“. BBC novinky. 21. prosince 2015. Citováno 22. prosince 2015.
  27. ^ „ZCELA nové vlaky, které se objeví v Inverclyde jako 40leté jednotky na vedlejší koleji“. Inverclyde teď. 10. května 2019. Citováno 6. června 2019. od 19. května budou jednotky třídy 314 - které přitahují stížnosti cestujících ohledně spolehlivosti a nedostatku zařízení - provozovány pouze ve tři časně ráno, od pondělí do pátku, služby Gourock ... V některých službách Gourock budou provozovány nové vlaky třídy 385.