Hraniční kraje železnice - Border Counties Railway

Hraniční kraje železnice
Přehled
Postavení	Zavřeno
Národní prostředí	Roxburghshire, Skotsko Northumberland, Anglie
Servis
Typ	Těžká železnice
Dějiny
Zahájeno	11. prosince 1855
Otevřeno	2. dubna 1858 (1858-04-02)
Dokončeno	24. června 1862
Sloučeny do	Severní britská železnice - 1860
Sloučeny do	London North Eastern Railway - 1923
Sloučeny do	Britské železnice - 1948
Zavřeno	1. září 1958 (1958-09-01) (až na Reedsmouth –Bellingham, zavřeno 11 listopad  1963)
Technický
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Mapa trasy Legenda Waverley Route na Edinburgh Riccarton Junction Waverley Route na Carlisle Saughtree Skotsko Anglie Mrtvá voda Kielder Lewiefield Halt Plashetts Plashetts Důl Waggonway část vedení zaplavena Kielderova voda Falstone Thorneyburn Tarset Charlton Bellingham Wansbeck železnice na Morpeth Reedsmouth Hraběnka Park (1859–1861) Wark Barrasford Chollerton Chollerford (později Humshaugh) zeď Železnice Newcastle a Carlisle na Carlisle Most pohraničních krajů Spojení hraničních krajů Hexham Železnice Newcastle a Carlisle na Newcastle

The Hraniční kraje železnice byla železniční trať spojující Hexham v Northumberland, s Riccarton Junction na Waverley Route v Roxburghshire.

Jeho organizátor doufal, že v této oblasti využije nerostné zdroje, a chopila se ho Severní britská železnice, kteří doufali, že to vyvinou jako průchozí hlavní linii mezi Edinburgh a Newcastle upon Tyne.

Železnice se otevírala po etapách v letech 1858 až 1862, ale očekávaná úroveň komerčního provozu se neuskutečnila a řídké obyvatelstvo produkovalo velmi malou místní osobní dopravu. Linka uzavřena pro cestující v roce 1956 a úplně v roce 1963.

Dějiny

Propojení středního Skotska s Anglií

Systém pohraničních krajů

Když Železnice v Edinburghu a Glasgow byla ve výstavbě v letech 1838 až 1842, myšlenky se obrátily k výstavbě železnic na delší vzdálenosti ve Skotsku, a zejména k připojení středního Skotska k rozvíjející se anglické síti. Nějakou dobu se předpokládalo, že komerčně životaschopná je pouze jedna trasa, a o tom, co by to mělo být, proběhla obrovská diskuse, přičemž bylo předloženo velké množství kandidátských tras. The Jižní vrchovina a Cheviot Hills představoval značnou topografickou překážku mnoha možností, zejména proto, že v té době byla síla parních lokomotiv a jejich schopnost stoupat do strmých a zdlouhavých stoupání velmi omezená.

Mnohé z těchto návrhů byly motivovány dílčími zájmy. The Železnice Newcastle a Carlisle (N&CR) otevřela hlavní část své trasy v roce 1836 a linii vedoucí na sever od Hexham, sledující řeku Severní Tyne, se některým zdálo, že navrhují pohodlný přístup z jihu.

The Tyne, Edinburgh a Glasgow železnice navržený v roce 1836 Stephenem Reedem z Newcastlu by opustil N&CR v Hexhamu a prošel by severem Carter Bar; nadmořská výška 420 m. dosáhnout Melrose a odtud do Edinburghu a Glasgow, ale toto bylo upraveno v roce 1838, jak bylo navrženo Železnice Hexham a Edinburgh běžet z Hexhamu přes Kielder a Note o 'the Gate^{[poznámka 1]} Melrose. Tento program podpořily N&CR (do kterých by přivedl provoz) a město Newcastle upon Tyne, které by získalo hlavní výhodu díky tomu, že bude na hlavní trati.

Vzhledem k tomu, že debata o anglo-skotské trase pokračovala po několik let, zlepšily se možnosti parních lokomotiv a rostoucí dostupnost peněz přesunula problém od jediné trasy určené politickými úvahami k jednoduché ekonomice. V roce 1844 Severní britská železnice (NBR) bylo povoleno stavět linku z Edinburghu do Berwick ) se tam připojit k anglické lince. Linka NBR vedla blízko pobřeží a vyhýbala se většině výšin a byla otevřena v roce 1846. V roce 1845 Kaledonská železnice byl oprávněn postavit linku z Glasgow a Edinburghu do Carlisle, překračující jižní vrchovinu v Summit Beattock, 1033 stop (315 m) nad hladinou moře.^[1][2]

Severně od Hexhamu: první kroky

Představa jediné anglo-skotské hlavní linie procházející Hexhamem byla nyní hotová. Pokud oblast na sever od Hexhamu neměla být na hlavní trati, pak řídké obyvatelstvo a skromné ​​nerostné zdroje znesnadňovaly ospravedlnění železniční tratě a po několik let nebyla navržena žádná. V roce 1853 byl předložen plán na základě neprokázaného předpokladu, že v regionu je rozšířená známá čtyřmetrová uhelná sloj, založená na Plashettsovi. Setkání v Bellinghamu v březnu 1854 přilákalo značnou podporu a Robert Nicholson byl pověřen průzkumem trasy. Jeho linie měla běžet z Hexhamu (v N&CR) přes Reedsmouth do Bellinghamu a dále k uhelným ložiskům ve Falstone. Jeho práce byla pozoruhodně rychle hotová, za návrh zákona pro Hraniční kraje železnice byl předložen parlamentu na zasedání v roce 1854. Návrh byl napaden na základě pochybností o zásobách nerostných surovin a také navrhovaných Nicholsonových vrstvených dřevěných mostů, ale ve skutečnosti byl tento režim schválen, když Zákon o pohraničních okresech (část Severní Tyne) získal královský souhlas dne 31. července 1854. Hlavní město mělo být 250 000 GBP.^{[poznámka 2][2][3][4][5][6]}

Zvýšení kapitálu se ukázalo jako obtížné a první valná hromada se konala až 20. března 1855. Robert Nicholson zemřel v roce 1855 a pozici inženýra společnosti převzal jeho synovec J F Tone. Tone rozhodl, že most přes řeku Tyne v Hexhamu (někdy označovaný jako Most pohraničních krajů ) by měl být v železných nosnících na kamenných pilířích místo Nicholsonova dřeva. V říjnu 1855 byly smlouvy na část prací pronajaty Williamovi Hutchinsonovi.

Na ceremoniálu řezání prvního drnu 11. prosince 1855 uvedl předseda společnosti W H Charlton, že Hutchinson postaví linku za 180 000 liber a že linka bude prodloužena do Skotska, čímž se Hexham stane jedním z velkých železničních center. Hutchinson okamžitě zahájil práce na hromadě mostu Hexham, ale první hromada se zlomila ve výšce 4,3 m (14 stop) a pochybnosti o vrstvách způsobily, že Tone most přepracoval. Hutchinson se ve skutečnosti ucházel o dílo, aniž by viděl design, a nyní musel práci zastavit (10. ledna 1856). Prohledávání bylo v tomto místě vážným problémem a z tohoto důvodu byl nutný redesign. Nakonec, dne 2. dubna 1858, byla otevřena první část trati, dlouhá asi 6,4 km, přes most a až k farmě Dunkirk, kousek na sever od Chollerfordu. Most stál dvojnásobek původně odhadované částky. Hutchinson se po dokončení smlouvy dostal do vážných finančních potíží, a to hlavně proto, že cenu práce provedl bez vidění návrhů a bez jistoty pozemních podmínek. Zdá se, že mu železnice pohraničních krajů poskytla značnou mimosmluvní úlevu, čímž vystavila riziku vlastní finanční situaci.

Linka byla postavena jako jedna linka, ale pozemky byly získány pro pozdější zdvojnásobení a všechny mosty kromě Hexhamova mostu byly postaveny pro dvoukolejnou trať.

Veřejná vlaková doprava byla zahájena 5. dubna 1858;^{[Poznámka 3]} od pondělí do soboty jezdily v každém směru čtyři osobní vlaky a v neděli dva. Utíkali z Hexhamu do Chollerfordu s mezistanicí ve Wall.^[2][3][5]

Dokončení první autorizované linky

Vlaková doprava překvapivě dobře platila a podporovala mezi řediteli pocit optimismu.

Bez ohledu na Hutchinsonovy smluvní obtíže přijal smlouvu na dokončení autorizované linky z farmy Dunkirk do Falstonu.

Během parlamentního zasedání v roce 1858 společnost předložila návrh zákona o prodloužení trati na sever do Skotska a o schválení finanční podpory ze strany North British Railway (NBR). Proti tomu se postavila Kaledonská železnice a propagátoři Hraniční unie železnice, který ještě nepředložil svůj vlastní Bill, a byl údajně přátelský k NBR. Návrh zákona v parlamentu selhal.

Následující rok se změnilo klima a pohraniční unie dostala svůj vlastní zákon. Hraniční kraje představily nový návrh zákona o prodloužení z Bellinghamu ke křižovatce s BUR v Lees Bog. Místo se později stalo známým pod jménem Riccarton Junction. Tentokrát byl BUR přátelský, a přestože existovala nějaká opozice, BCR dostal svůj zákon: Zákon o pohraničních okresech (Liddesdale a odchylky) z roku 1858 získal královský souhlas dne 11. srpna. Zákon povolil prodloužení lhůty pro stavbu dřívější části trati; mocnosti ve skutečnosti došly před jedenácti dny. Základní kapitál byl zvýšen o 100 000 GBP. Severní britská železnice, nyní zjevní sponzoři BUR, byla oprávněna zaručit úroky z půjček BCR a uzavřít pracovní dohodu s BCR.^{[2][poznámka 4][4]}

Od Wark se linka blížila k Reedsmouthu a tam byl dočasný nákladní terminus v hraběnky parku, zatímco byl dokončen říční most. Služba pro cestující byla ukončena ve Warku. Tam byl demonstrační vlak z Newcastlu do hraběnky parku běží 1. prosince 1859.^[3] Veřejné otevření se očekávalo „během týdne“, ale ukázalo se to nepřesné a otevření do Falstonu bylo odloženo až do 2. září 1861.^{[poznámka 5][2][7]}

Sloučení se severní britskou železnicí

Do roku 1860 měla společnost vážně nedostatek hotovosti; základní kapitál nebyl nikdy zcela zvýšen a očekávané zásoby uhlí v Plashetts byly zklamáním. Zdálo se, že teď je malá šance na získání dalšího kapitálu. Severní britská železnice byla rozsáhlá a byla ráda, že převzala místní linku, a výsledkem bylo Zákon o sloučení železnic v severní Británii a v pohraničních okresech, prošel 13. srpna 1860; kapitál pro linky BCR byl zvýšen na 350 000 £ a zákon legalizoval použití vlaků BCR na stanici Hexham na Newcastle a Carlisle Railway. Síť BCR byla nyní známá jako NBR (Border Counties Section).^[2]

Dokončení řádku

Stavba tratě po Riccarton byla dokončena v polovině dubna 1862 a byla uspokojivě zkontrolována kapitánem Tylerem z Board of Trade. Vzhledem k tomu, že toto místo bylo jednoduše vzdáleným uzlem s (v té době) bez skutečného osídlení,^{[poznámka 6]} otevírání prodloužení nemělo smysl, dokud tam neotevře hlavní trať Border Union Railway. V souladu s tím bylo otevření po celém BCR 24. června 1862^{[poznámka 7]} pro nákladní vlaky a 1. července 1862 pro cestující.^[2][3][8][9]

Linka byla provozována na vlakový personál a lístkový systém.

Chudák Hutchinson byl BCR špatně využíván a jeho smluvní pozice byla zneužita. Po dokončení linky byl stále vystaven nespravedlivému znevýhodnění a dne 5. prosince 1862 mu byl prohlášen bankrot.^[2]

Běžící síly

Mapa pohraničních hrabství Hexham do Saughtree 1863

The Severovýchodní železnice a železnice Newcastle a Carlisle nyní navrhla sloučení pod názvem North Eastern Railway. NBR a několik dalších konkurenčních linek se postavilo proti parlamentnímu návrhu zákona. NBR byl přesvědčen, aby stáhl svou opozici výměnou za výměnu běžících sil: NBR měla získat běžící síly z Hexhamu do Newcastlu a ze Sproustonu do Kelso. NER získala provozní síly mezi Berwickem a Edinburghem, včetně všech zařízení na těchto místech a mezi nimi, s výjimkou jízdy místních vlaků a vlaků s rybami.^[2][8][10]

Linka Wansbeck, která spojovala Morpeth a Reedsmouth, byla plánována jako trasa NBR do Newcastlu pomocí Blyth a Tyne železnice východně od Morpeth. To byl velmi zdlouhavý způsob, jak se dostat do Newcastlu, a severní Britové nyní věřili, že má přímější cestu do města, které dlouho hledalo. Křižovatka v Reedsmouthu byla vyrovnána tak, aby směřovala na sever, aby umožňovala přímý běh z Hawicku do Morpeth, ale za změněných okolností byla upravena tak, aby směřovala na jih.^[4]

Je zřejmé, že NER měl z tohoto uspořádání obrovskou výhodu, protože ve skutečnosti provozoval všechny expresní vlaky na východním pobřeží až do Edinburghu. Zdá se, že NBR očekávalo, že z trasy BCR udělá alternativní hlavní trať z Edinburghu přes Hawick do Newcastlu, ale přestože osobní vlaky jezdily, nikdy neměly „expresní“ charakter. V roce 1862 cestovaly denně každou cestou tři osobní vlaky; doba cesty byla téměř pět hodin.^{[poznámka 8]} Mnohem později některé vlaky z Newcastlu a Hexhamu skončily v Hawicku nebo Galashiels, ale některé byly během výletů udržovány až do roku 1922.^[2]

NBR získala pozemek v Newcastlu v roce 1862 pro staniční ubytování na Tyneside Terrace a v březnu 1863 byla zakoupena půda pro nákladní stanici za 16 166 GBP.^[3] NBR nyní počítala s tím, že linka hraničních krajů stála 457 153 GBP „„ po odečtení 94 000 GBP jejího splaceného základního kapitálu “.^[4]

Wansbeck železnice

Dne 1. Května 1865 Wansbeck železnice bylo otevřeno mezi Morpethem a Reedsmouthem. Wansbeckská železnice byla povýšena samostatně, ale byla převzata severní britskou železnicí v roce 1863. Připojila se k trase BCR v Reedsmouthu obráceném na jih.^[2][3]

Wark nehoda 1889

Dne 16. října 1889 došlo ve stanici Wark ke srážce osobního vlaku na sever s nákladním vlakem. Osobní vlak měl na palubě pouze šest lidí a pět z nich bylo zraněno. Na projíždějící stanici dorazil nákladní vlak na jih a v rozporu s pravidly bylo povoleno obsadit smyčkové spojení a vyzvednout tři vozy z nákladního dvora, i když se očekával osobní vlak. Osobní vlak dorazil a udeřil do motoru, opatrně předal vzdálený signál a dostatečně neuvolnil rychlost; řidič očekával, že najede přímo na stanici.^[2]

Dvacáté století

I když v průběhu let došlo k občasným změnám v jízdním řádu cestujících, obecné tempo tratě pohraničních krajů se změnilo jen málo. Značná expanze Kielderského lesa od roku 1946 přinesla pracovníkům další služby.

V roce 1923 byly hlavní tratě Velké Británie „seskupeny“ pod Zákon o železnicích z roku 1921 a severní britská železnice byla součástí nového Londýn a severovýchodní železnice (LNER). Na druhé straně to v roce 1948 podléhalo znárodnění železnic.

V následujícím období druhá světová válka, osobní i nákladní doprava podstatně poklesla a začalo se uvažovat o uzavření trati. Tynský most v Hexhamu se zhoršil a byl ve špatném stavu. Linka byla naplánována na uzavření cestujícím dne 15. října 1956.^{[poznámka 9]} Trať prozatím zůstala otevřená pro nákladní vlaky a během tohoto období proběhly některé zvláštní výlety cestujících dovnitř. Brzy se však uvažovalo o úplném uzavření a linka byla 1. září 1958 uzavřena pro veškerý provoz, až na to, že Ramblerova speciální exkurze pravděpodobně prošla linkou z Newcastlu do Hawicku dne 7. září 1958.^[2][9]

Linka z Morpeth do Reedsmouthu zůstala otevřená a krátký úsek trasy BCR z Reedsmouthu do Bellinghamu byl zachován, což umožnilo provozování týdenní služby zboží a cestujících do Bellinghamu. Tato sekce byla také uzavřena 11. listopadu 1963.^[2][11]

Současnost

Převedené pozůstatky stanice Humshaugh, 1981

Vzhledem k tomu, že linka vedla vzdáleným a nerozvinutým terénem, ​​lze dnes značnou část jejího průběhu dohledat. Mnoho staničních domů bylo přeměněno na soukromé rezidence.

Zřízení nádrže tzv Kielderova voda ponořil část linky od začátku 80. let. Žádná z tratí není v provozu na železnici. V roce 2006 však existovaly plány na znovuotevření malé části trati jako turistické atrakce nazývané Zelená dračí železnice. Návrh byl o úzkorozchodná železnice z nového přístaviště vodních trajektů v Gowanburnu do Hrad Kielder, vzdálenost asi dvě míle. Bylo by to biopalivo železnice pomocí a pálení dřeva parní lokomotiva a osobní vůz vyhřívaný a kamna na dřevo.^[12] Trenér byl postaven a byl vystaven v parku Leaplish Waterside Park Kielderova voda v listopadu 2007.^[13] Zdá se, že se projekt zastavil a lokomotiva 0-4-2T Sacharin (Fowler 13355 z roku 1914), byl přesunut do Statfold Barn železnice v listopadu 2008.^[14]

Topografie

Linka opustila hlavní linku Newcastle a Carlisle západně od Hexhamu:

• Spojení hraničních krajů;
• Zeď; otevřeno 5. dubna 1858; uzavřeno 19. září 1955;
• Chollerford; otevřeno 5. dubna 1858; přejmenován na Humshaugh 1919; uzavřeno 15. října 1956;
• Chollerton; otevřeno 1. prosince 1859; uzavřeno 15. října 1956;
• Barrasford; otevřeno 1. prosince 1859; uzavřeno 15. října 1956;
• Barrasfordský lom; minerální železnice běžela do lomů na východní straně hlavní trati;
• Wark; otevřeno 1. prosince 1859; uzavřeno 15. října 1956;
• Hraběnka Park; otevřeno 1. prosince 1859; uzavřeno 1. února 1861 (na prodloužení linky);
• Reedsmouth; Wansbeck železnice konverguje; otevřeno v květnu 1861; uzavřeno 15. října 1956; současné mapy označují pravopis Redesmouth;
• Bellingham; otevřeno 1. února 1861; přejmenován na Bellingham North Tyne 1926; uzavřeno 15. října 1956;
• Charlton; otevřeno 1. února 1861; zavřeno 1. října 1862;^[3][7]
• Tarset; otevřeno 1. února 1861; uzavřeno 15. října 1956;
• Thorneyburn; otevřeno 1. února 1861; Pouze úterý služba od října 1864; kompletní servis od 27. září 1937; uzavřeno 15. října 1956;
• Falstone; otevřeno 2. září 1861; uzavřeno 15. října 1956;
• Plashetts; tam byla dlouhá minerální železnice a vagón vedoucí do dolů východně od hlavní trati;
• Kielder; otevřeno 1. ledna 1862; přejmenován na Kielderův les 1948; uzavřeno 15. října 1956;
• Překročení chodidla mrtvé vody; otevřeno soukromě do března 1877; zveřejněn a přejmenován na Deadwater 1. března 1880; uzavřeno 15. října 1956;
• Saughtree; otevřeno 1. července 1862; uzavřeno 1. prosince 1944; znovu otevřen 23. srpna 1948; uzavřeno 15. října 1956;
• Riccarton Junction na Waverley Route.^[7]

Linie stoupala víceméně nepřetržitě z Hexhamu do Riccartonu; vládnoucí gradient byl 1 ze 100. Nejkonzistentnější stoupání bylo z Hexhamu do Warku a znovu z Plashetts do Riccartonu; vrchol linky byl na 870 stop (270 m), blízko Riccartonu.

Poznámky

Reference

Další čtení

Darsley, Roger; Lovett, Dennis (2011). Hexham to Hawick: The Border Counties Railway. Midhurst: Middleton Press. ISBN  978-1908174086.

Perkins, Roy G; Macintosh, Iain (2014). Hraniční kraje železnice časem. Stroud: Amberley Publishing. ISBN  978-1445613901.

Zdroje

• Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
• Gammell, C.J. (1993). LNER odbočky. Sparkford: Oxford Publishing Co. ISBN  0-8609-3509-4. OCLC  30030421.

• Jowett, Alan (březen 1989). Jowettův železniční atlas Velké Británie a Irska: od předběžného seskupení do současnosti (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-086-0. OCLC  22311137.
• Institute of Mining Engineers British Association v Newcastlu, srpen 1863 Průvodce exkurzí do Canonbie, Liddesdale a hradu Kielder vid Železnice pohraničních krajů The Committee, Newcastle, 1863. Toto je plně vytištěná a publikovaná brožura ve sbírce (2013) Severoanglický institut těžebních a strojních inženýrů koná v Tracts vol 157. Toto je pozoruhodný zdroj vydaný s linkou plně otevřenou po dobu jednoho roku.

externí odkazy

• Railscot na železnici hraničních krajů
• Railscot na Plashetts Důl Waggonway
• Web společnosti Northumbrian Railways