Middleton železnice - Middleton Railway

Middleton železnice
Budova hlavního nádraží na Moor Road.
Národní prostředí	Hunslet, Leeds, West Yorkshire
Terminus	Moor Road
Souřadnice	53 ° 46'30 ″ severní šířky 1 ° 32'19 ″ Z / 53,775070 ° N 1,538600 ° W / 53.775070; -1.538600Souřadnice: 53 ° 46'30 ″ severní šířky 1 ° 32'19 ″ Z / 53,775070 ° N 1,538600 ° W / 53.775070; -1.538600
Obchodní operace
název	Middleton železnice
Postaven	Charles Brandling
Původní rozchod	až do roku 1881 4 ft 1 v (1245 mm) Od roku 1881 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Zachované operace
Ve vlastnictví	Middleton Railway Trust Ltd.
Provozuje	Middleton Railway Trust Ltd.
Stanice	2
Délka	1,54 km
Zachovaný rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
1758	Stavba první waggonway
1799	Dřevěné koleje nahrazeny žehlička okrajové kolejnice
1812	Představení parní lokomotivy
C. 1835	Řádek se vrátí na koňské vlaky
1866	Návrat parních lokomotiv
1881	Čára převedeny na 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
1947	Racionalizace linky
1960	Linka převzatá společností na ochranu přírody
Historie uchování
Červen 1960	Jeden týden osobní doprava
1960	Zahájení nákladní dopravy
1969	Zahájení pravidelné osobní dopravy
1983	Konec nákladní dopravy
Hlavní sídlo	Stanice Moor Road
webová stránka
middletonrailway.org.uk/

The Middleton železnice je nejstarší nepřetržitě fungující veřejná železnice na světě,^[1] nachází se v Angličtina město Leeds. Bylo založeno v roce 1758 a nyní je dědictví železnice, provozované dobrovolníky z The Middleton Railway Trust Ltd. od roku 1960.

Železnice provozuje osobní dopravu o víkendech a státních svátcích na přibližně 1 míli (1,6 km) trati mezi jejím ústředím v Moor Road, v Hunslet, a Park Halt, na okraji města Middleton Park.

Origins: Middletonské doly

"Collier", aquatint z obrazu od George Walker v jeho Kostým Yorkshire, vyryto Robert Havell 1814, ukazující a Matthew Murray parní lokomotiva (Salamanca ) na Middletonské železnici

Uhlí bylo zpracováno Middleton od 13. století, od zvonové jámy, gin jamy a později "denní úroveň" nebo štoly. Anne Leigh, dědička Middleton Estates, se provdala za Ralpha Brandlinga Kácení u Gateshead na řece Tyne. Žili v Gosforthu a nechali běh Middletonských jám na agenty. Charles Brandling byl jejich nástupcem. V roce 1754 byl jeho agentem Richard Humble z Tyneside. Brandling soutěžil s Fentony v Rothwellu, kteří byli schopni přepravovat uhlí do Leedsu po řece, což značně znevýhodňovalo jámy Middleton. Humbleovým řešením bylo stavět nákladní vozy které byly běžné na jeho rodném severovýchodě. První vagonová dráha v roce 1755 prošla přes Brandling a pozemek přátelských sousedů na břeh řeky staithes v Thwaite Gate.^[2]

V roce 1757 navrhl vybudovat waggonway směrem na Leeds a pro zajištění jeho stálosti usiloval Brandling o ratifikaci v Zákon parlamentu (31 Geo.2, c.xxii, 9. června 1758), první autorizující stavbu železnice.

ZÁKON o uzavření dohody mezi Charlesem Brandlingem, Esquirem a dalšími osobami, majiteli zemí, o vytyčení Vaggonské cesty za účelem lepšího zásobování města Coal a sousedství Leedsu v hrabství York.

Middletonská železnice, první železnice, které byly uděleny pravomoci parlamentem, přepravovala uhlí levně z Middletonu jámy Staithům^[3] v Casson Close, Leeds (poblíž Meadow Lane, poblíž řeky Aire). Ne celá země patřila Brandlingové a Zákon mu dal moc získat Wayleave. Jinak byla linka soukromě financována a provozována, zpočátku jako vagónová dráha využívající vozy tažené koňmi. Kolem roku 1799 začaly být dřevěné dráhy nahrazovány kvalitním železem okrajové kolejnice na rozchod 4 ft 1 v (1245 mm).

Levné middletonské uhlí se postupně aktivovalo Leeds stát se centrem mnoha rozvíjejících se průmyslových odvětví, která jako zdroj tepla používala uhlí, např. pro výrobu keramiky, cihel a skla, zpracování kovů a pivovarnictví nebo jako zdroj energie pro mlýnské a tovární motory.

Zavádění páry

Salamanca

V roce 1812 se Middletonská železnice stala první komerční železnicí parní lokomotivy úspěšně. John Blenkinsop, divák nebo manažer dolu se rozhodl, že dostatečně lehký motor, aby nerozbil litinovou dráhu, nebude mít dostatek přilnavost s ohledem na velké zatížení uhelných vozů a prudký sklon koleje. V souladu s tím dal trať na jedné straně s a ozubená kolejnice, který si nechal patentovat v roce 1811 (první ozubnicová dráha ), a přiblížil se Matthew Murray z Fenton, Murray a Wood, v Holbeck, navrhnout lokomotivu s pastorek který by se s tím spojil. Murrayův návrh byl založen na Richard Trevithick je Chyťte mě, kdo může, přizpůsobený pro použití Blenkinsop's hřeben a pastorek systému a pravděpodobně byl volán Salamanca. Tato lokomotiva 1812 byla první, která používala dva válce. Ty projely pastorky kliky které byly v pravém úhlu, aby motor nastartoval, kdekoli se zastavil.

V roce 1812 Salamanca byla první komerční parní lokomotiva, která úspěšně fungovala. Tři další lokomotivy byly postaveny pro doly Middleton a železnice byla lokomotivou provozována déle než dvacet let. Řadu dalších prvenství může požadovat železnice. Jako první linka, která pravidelně používala parní lokomotivy v nákladních vlacích, to byla přirozeně první linka, která zaměstnávala strojvedoucího. Prvním pravidelným profesionálním strojvedoucím na světě byl bývalý povrchový dělník v boxech jménem James Hewitt, který byl vyškolen testovacím řidičem společnosti Fenton, společností Murray & Wood.^[4] Prvním členem veřejnosti, kterého lokomotiva zabila, byl téměř jistě 13letý chlapec jménem John Bruce zabitý v únoru 1813, když běžel podél kolejí. Leeds Merkur hlásil, že to bude „fungovat jako varování pro ostatní“.

Ačkoli to bylo v té době považováno za zázrak, dítě, které toho bylo svědkem, na něj udělalo menší dojem. Dítě, David Joy, se stal úspěšným inženýrem.

Bydlení v Hunslet Lane, na London Road, staré uhlí železnice z Middleton Pits do Leedsu, běžel za naším domem několik polí pryč, a my jsme viděli páry z motorů stoupat nad stromy. Jednou jsem si vzpomněl, že jsem šel se svou sestrou, která mě držela za ruku (musel jsem ji natáhnout až k její, byl jsem tak malý), zatímco jsme stáli a dívali se na motor s vlakem uhelných vagónů. Bylo nám řečeno, že to přijde jako záblesk blesku, ale přišlo to jako dřevo.^[5]

Výbuchy kotle a přeprava koní

Salamancova kotel explodoval 28. února 1818 a zabil řidiče, když v důsledku síly výbuchu byl „nesen s velkým násilím do sousedního pole ve vzdálenosti sto metrů.“^[6] To byl výsledek manipulace řidiče s pojistné ventily. K dalšímu výbuchu kotle došlo 12. února 1834 a řidič opět zahynul. Tentokrát byla nejpravděpodobnější příčinou špatně opotřebovaný kotel, který byl neustále prováděn vlastními opravami, které po Blenkinsopově smrti již nebyly odborně prováděny. Řidičem zabitým při této příležitosti byl James Hewitt, první pravidelný strojvedoucí na světě.

Motory Blenkinsop zůstaly v provozu třicet let: když John Urpeth Rastrick a James Walker navštívili v lednu 1829 linku jménem ředitelů Liverpool & Manchester Railway, poznamenali, že jsou stále v práci, přičemž jeden z nich byl zaznamenán jako tahání náklad třiceti nákladních uhelných vozů o hmotnosti 140 tun. Nejméně dva pracovali do roku 1835.

Koňská nákladní doprava se vrátila a pára byla opuštěna, kromě části vzdálené asi 1,6 km poblíž hlavní jámy, která byla po nějakou dobu řetězově zpracována stacionárním parním strojem.

Návrat páry

Pára byla znovu zavedena v roce 1866 s cisternovými motory od místní firmy Manning Wardle. V roce 1881 byla železnice převedeny na 4 stopy8 ¹⁄₂ v (1435 mm) standardní rozchod umožňující spojení s Midland železnice. Mezi další odkazy patří jeden odkaz na Velká severní železnice v roce 1899 a vlečky sloužící jiným zdrojům nákladní dopravy, včetně vrakoviště Robinson & Birdsell a inženýrských prací společnosti Clayton, Sons & Co.^[7]Společnost Middleton Estate & Colliery Co. se stala součástí znárodněného Národní uhelná rada v roce 1947. Došlo k určité racionalizaci, staith centra města na ulici Kidacre byl uzavřen a nakonec se hnutí uhlí soustředilo na úsek trati od připojení GNR k Broom Pit. Ochráncům přírody z Leeds University bylo umožněno přestěhovat se do opuštěné části linky, mezi Moor Road a spojením GNR, jejími tehdejšími majiteli pány Claytonem, Son & Co. Když Broom Pit v roce 1968 zavřely památkáři, tehdy nazývaní Middleton Railway Trust, byli schopni obnovit spojení a pracovat na místě Broom Pit, udržovat nepřetržitý provoz linky.^[8]

Zachování

Muzeum kůlny

Middleton železnice modrá plaketa

V červnu 1960 se Middletonská železnice stala první železnicí s normálním rozchodem, kterou převzali a provozovali neplacení dobrovolníci. Osobní doprava byla zpočátku provozována pouze po dobu jednoho týdne s využitím ex Swansea a Mumbles železnice dvoupatrová tramvaj (největší v Británii s kapacitou 106 cestujících), tažená dieselovou lokomotivou z roku 1931 najatou z nedalekého okolí Hunslet Engine Company. Dobrovolníci Middletonské železnice však následně provozovali nákladní dopravu od září 1960 do roku 1983.

Pravidelný provoz osobní dopravy začal v roce 1969.

Middleton Steam Railway je domovem reprezentativního výběru lokomotiv postavených v Jack Lane, Hunslet oblast slavných výrobců Leeds z John Fowler & Co., Hudswell Clarke, Hunslet Engine Company, Kitson & Co. a Manning Wardle. Mezi lokomotivy patří „Sir Berkeley“, který byl uveden ve verzi BBC TV z roku 1968 „Železniční děti ". Lokomotivu vlastní Vintage kočáry Trust z Ingrow u Keighley.

Trasa a stanice

[ proti t E ] Middleton železnice
Legenda
0,37 mil Hallam & Pontefract Čáry 0,29 mil Beza Road Pobočka Balm Road 0,17 mil Tulip Street 0,03 mil Moor Road bývalá čára směrem k městu (odstraněna) 0,00 mil Muzeum a kůlna | Moor Road 0,10 mil skladovací vlečka motoru a vozu 0,16 mil M621 dálnice 0,24 mil Dartmouth Branch 0,55 mil Přístup Johna Charlese 0,69 mil lávka mezi Centrum Johna Charlese a střední škola South Leeds 0,94 mil Park Halt | smyčka doběhu motoru 0,96 mil Konec čáry Navrhované rozšíření do Middleton Park

Přestože provozní linka začíná na Moor Road, linka ve skutečnosti začíná na Pobočka Balm Road která spojuje železnici Middleton s trasou Leeds - Sheffield v Hallam & Pontefract Čáry. Od roku 1990 se však připojení k hlavní síti nepoužívá a bylo znemožněno v přístupu.^[8] Tato část koleje se kříží Beza Road, Tulip Street a Moor Road. V současné době se používá pouze při zvláštních událostech, protože trať a křižovatky by pro pravidelné používání potřebovaly modernizaci.

Hlavní konec linky, který se nachází pár metrů od úrovňového přejezdu Moor Road, Stanice Moor Road. Stránka obsahuje muzeum a dílny Engine House spolu s jedinou platformou pro odjíždějící a přijíždějící vlaky. Místo bylo kdysi křižovatkou mezi spojením na hlavní trať Midland Railway přes „Balm Road Branch“ a linkou na uhelnou ulici na Kidacre Street poblíž centra města.^[9]

Odlet Moor Road, je výběr lokomotiv a kolejových vozidel uložených na vlečkách před tunelem. Tunel je jediný na trase a umožňuje železnici projít pod Dálnice M621. Je dlouhý přibližně 80 metrů. Bezprostředně poté, tam je křižovatka s Dartmouth Branch, útržek linky, která kdysi spojovala různá místní kovopriemysl s hlavní linkou. To se příležitostně používá při zvláštních událostech a v posledních letech se používá pro školení traťových dělníků. Tato větev je blízko bývalého spojení s velkou severní linií.

Za pobočkou v Dartmouthu začíná linka vcházet Middleton Park. Linka prochází kolem John Charles Center for Sport na pravé straně a South Leeds Academy nalevo. V této části jsou dva mosty: jeden silniční most, nesoucí Přístup Johna Charlese a druhá lávka spojující školu a sportovní centrum.

Nachází se v blízkosti naleziště důlů Broom Pit a na okraji parku Middleton, Železniční stanice Park Halt je aktuální konec služeb na vzdáleném konci linky. Pobočky jednou pokračovaly do Day Hole End a do West Pit přes a sklon svahu. Bylo jich také mnoho vagóny od raných jám v parku, jejichž zbytky lze stále vidět. Stanice se skládá z nástupiště pro Middleton Park a kruhová smyčka pro vlaky umožňující zpáteční jízdu.

Navrhované rozšíření železnice do Middleton Park byla projednávána již mnoho let a již dlouhou dobu bylo ambicí železnice pokračovat dále do Middleton Park. Již nějakou dobu existují plány na rozšíření železnice do středu parku, což by však vyžadovalo značné zemní práce a financování.

Galerie tras

• 

  NER 1310 v nejsevernějším bodě během gala v červenci 2017. Procházející „severní“ 158 je na hlavní trati

• 

  Sekce Pobočka Balm Road dívat se směrem Stanice Moor Road z Beza silniční přejezd.

• 

  Motorový vůz za použití Přechod na silnici Moor. Stanice Moor Road se nachází vlevo.

• 

  Platforma na Moor Road.

• 

  Ze stanice Moor Road do tunelu.

• 

  Hlavní trať Middletonské železnice těsně před tunelem, ohlédnutí se zpět Stanice Moor Road.

• 

  M621 severní konec tunelu.

• 

  Platforma na Park Halt.

• 

  Konec řádku. Spusťte kulatou smyčku pro Park Halt je vidět v dálce.

Hnací síla

Parní lokomotivy

Číslo / jméno	Design	Výrobce	Poznámky	obraz
Provozní
1310	NER třída H / LNER třída Y7 0-4-0 T	Gateshead železniční práce	Do provozu se vrátil v říjnu 2011. Platnost lístku na kotel vyprší v roce 2021
1544 Slough Estates č. 3	0-6-0 SVATÝ	Hudswell Clarke	Postaven v roce 1924. Přesunuto z Swindon a Cricklade železnice, Listopad 2011 [10] Platnost lístku na kotel vyprší v roce 2021.
1601 Matthew Murray	Třída L 0-6-0ST	Manning Wardle	Do provozu se vrátil v červnu 2010. Platnost lístku na kotel vyprší v roce 2020.
2387 Brookes č. 1	0-6-0 SVATÝ	Hunslet Engine Company	Platnost lístku na kotel vypršela v roce 2009 a prošla generální opravou, která byla financována z loterijního fondu dědictví. Do služby se vrátil v srpnu 2017. Platnost lístku na kotel vyprší v roce 2027.
Prochází generální opravou / obnovou
LNER č. 54 / BR č. 68153 / oddělení č. 57	LNER třída Y1 0-4-0 VBT	Sentinel Waggon Works	Prochází obnovou.
1210 Pane Berkeley	Třída L 0-6-0ST	Manning Wardle	Platnost lístku na kotel vypršela počátkem roku 2017. Probíhá generální oprava. Na půjčku od Vintage kočáry Trust.
1493 Č. 11	0-4-0 SVATÝ	Hunslet Engine Company	Prochází obnovou.
3860 Č. 6	0-4-0 SVATÝ	Hawthorn Leslie and Company	Pracoval pro portlandský cement ve Swansombe v Kentu. Prochází obnovou. V současné době je předmětem fundraisingu výzva k získání peněz na práci do topeniště a kotle.
Statické zobrazení
385	Chemnitz 0-4-0 WT	Richard Hartmann	Dříve vlastnil Dánské státní železnice (DSB). V páře do roku 1999. Zobrazeno v muzeu Engine House.
1309 Henry De Lacy II	0-4-0 SVATÝ	Hudswell Clarke	Kosmeticky restaurováno a vystaveno v muzeu Engine House.
1369 M.S.C. Č. 67	0-6-0 T	Hudswell Clarke	Platnost lístku na kontrolu kotle vypršela 1. ledna 2012; nyní zobrazeno v muzeu Engine House
1882 Mirvale	0-4-0 SVATÝ	Hudswell Clarke	Zobrazeno v muzeu Engine House.
2103	0-4-0ST	Peckett a synové	Původně pracoval v Elektrárna Croydon B.
5469 Conway	0-6-0 SVATÝ	Kitson a společnost	např Železnice Northamptonshire Ironstone. K vidění v Motor House čeká na dokončení kosmetické obnovy.
Uloženo
1540 Picton	2-6-2 T	Hunslet Engine Company	Původně pracoval na železnici z cukrové třtiny v Trinidadu. Transportován zpět do Anglie čekat na ochranu. V roce 2016 byl na parkovišti na Moor Road postaven speciální přístřešek, který jej chránil.
1684	0-4-0 T	Hunslet Engine Company	Skončil pracovní život v dolu Kilmersdon v Somersetu.
2003 John Blenkinsop	0-4-0 SVATÝ	Peckett a synové	Uloženo a čeká na generální opravu. V současné době na Ribble parní železnice pro kosmetickou obnovu.
Reference:[11][12][13]

Dieselové a elektrické lokomotivy

Číslo / jméno	Design	Výrobce	Poznámky	obraz
Provozní
45	0-6-0 DM	Hudswell Clarke	Přišel v září 2017 z East Somerset železnice.
D577 Mary	0-4-0 DM	Hudswell Clarke	Postaven v roce 1932.
D631 Carrolle	0-4-0DM	Hudswell Clarke	Postaven v roce 1946.
1697 John Alcock	LMS posunovač nafty 7051 0-6-0 DM	Hunslet Engine Company	První lokomotiva společnosti Middleton Railways Trust.
1786 Odvaha	0-4-0 DM	Hunslet Engine Company	Pojmenován podle pivovaru, kde fungoval. Také známý jako Sweet Pea. Může fungovat pouze ve spojení s jinou lokomotivou z důvodu nedostatku vakuové brzdy.
5003 Austins č. 1	0-4-0 DM	Peckett a synové	Postaven v roce 1961. Získán v roce 2001
D2999 Alf	Britská železniční třída D2 / 11 0-4-0 DE	Štětec /Beyer Peacock	V provozu 2015.
4220033 Harry	0-4-0 DM	John Fowler & Co.	Vrátil se do provozu 2016.
Neprovozní
6981	0-4-0 DM	Hunslet Engine Company	V současné době prochází kosmetickými pracemi a úpravami, než může začít používat cestující. Získané 2011.
420452	Lokomotiva v koksárenské peci	Greenwood a Batley	Elektrická lokomotiva. Postaven v roce 1979. Na stálém statickém displeji.
DB998901 Olivový	Inspekční vozidlo trolejového vedení	Drewry Car Co.	Postaveno v roce 1950. Používá Východní region Britských železnic a British Rail Research Division. Získané 1997. To bylo předmětem žhářského útoku na Moor Road v roce 2016, v současné době prochází generální opravou mimo závod.
3900002	0-4-0 DM	John Fowler & Co.	Na statickém displeji v motorovně.
Reference:[11][12][13]

Tramvaje

Po uzavření Mumlá železnice podle South Wales Transport byly učiněny pokusy o zachování některých kolejových vozidel v Middletonské železnici. Jeden vůz (č. 2) byl uchován pro konzervaci členy Leeds University v Yorkshire a uložen na Middletonské železnici. Nicméně, to bylo těžce zdemolováno a nakonec zničeno požárem, který vedl k vyřazení tramvaje.

Číslo / jméno	Design	Výrobce	Poznámky	obraz
Sešrotován
Č. 2	Double Deck Tram sezení 106 cestujících	Kartáčová elektrotechnická společnost	Postavený C. 1929

Kolejová vozidla

Číslo / jméno	Design	Výrobce	Poznámky	obraz
Osobní vozidla
1867	PMV Standardní brzda	Jižní železnice	Převedeno z ex SR PMV Van. Vybaveno topením.
2084	PMV Standardní přívěs	Jižní železnice	Převedeno z ex SR PMV Van. Vybaveno topením.
1074	PMV Standardní brzda	Jižní železnice	Převedeno z ex SR PMV Van. Vybaveno topením a navrženo pro snadnější přístup pro invalidní vozíky.
860E	Brzdová dodávka	Birmingham Railway Carriage & Wagon funguje	Stavět na severovýchodní železniční design. Kapacita 10 osob. Často se používá o slavnostních víkendech a ve vlacích Santa Special. Vybavena vakuové brzdy.
158760	Brzdová dodávka LMS	LMS (Derby)	Probíhá restaurování v dílně Moor Road
Reference:[11][12][13]

Reference

Poznámky

Bibliografie

externí odkazy

• Middletonská železnice - oficiální internetové stránky železnice
• Přátelé Middleton Park
• "Collier" (Middleton Railway Scene 1814 nebo starší)
• Zdroje map pro Middleton železnici