Meltham odbočka - Meltham branch line
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Srpna 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
Meltham odbočka | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Meltham odbočka je nepoužívaný železniční dráha který běžel pro 3 1⁄2 míle (5,6 km) od Lockwood na Meltham, v West Yorkshire, Anglie. Linka byla jedna stopa po celé délce. Poslední pravidelná osobní doprava byla 21. května 1949. Úplně uzavřena dne 3. dubna 1965.
Dějiny
Linku povolil Lancashire a Yorkshire železnice Zákon ze dne 7. června 1861.[1] Stavba začala v dubnu 1864 a linka se otevřela náklad dne 10. srpna 1868 s prvním vlakem přepravujícím uhlí a Limetka. Osobní doprava začala 5. července 1869. Trať byla používána k přepravě traktory z David Brown továrna na traktory v Melthamu.
První drn železniční trati Huddersfield - Meltham byl vyzdvižen 4. dubna 1864 panem Charlesem Brookem z Enderby Hall v poli poblíž Meltham Mills. Během obřadu silně pršelo, ale bylo zde mnoho lidí. Pan James Wrigley z Nethertonu představil rýč a pan Brook poté rozsekal tři drny, umístil je do trakaře, otočil ho po plošině a poté je vyhodil! Zákon o stavbě této železnice byl získán v roce 1861. Inspektorem byl pan Perrin z Manchesteru a budovu dohlížel pan Brown, inženýr, také z Manchesteru.
Stavba této jediné trati byla nejdražší částí železniční techniky, protože předtím, než mohla linka pokračovat do Nethertonu, musely být vykopány dva tunely, tunel Butternab (dlouhý 325 yardů) a tunel Netherton (dlouhý 210 yardů). kromě železničních stanic v Nethertonu, Healey House a Meltham musely být provedeny náspy (jeden v Dungeonu). Najednou byla také stanice ve Woodfieldu na nízké straně parku Beaumont.
Bylo spočítáno, že vybudování linky trvalo pět let, tři měsíce a jeden den, než byla nakonec otevřena pro osobní dopravu.
První blbec v Nethertonském tunelu rozřezal pan Joe Mellor, pronajímatel hotelu „Rose and Crown“ v Nethertonu. Během stavebních prací se v Nethertonu ubytovalo velké množství námořních lodí a stáj Croft House (sídlo jedné větve rodiny Wrigleyů) byla mnoha z těchto mužů využívána jako místo na spaní.
Dne 13. května 1867 běžel z Huddersfieldu do Melthamu první železniční lokomotiva s názvem „Meltham“.
Sdělovalo to řadu železničních úředníků, kteří večeřeli v „The Rose and Crown“, Nethertonovi.
V pondělí 3. srpna 1868 byla otevřena železniční trať pro nákladní dopravu, ale v následujícím měsíci byla uzavřena kvůli tomu, že jeden z násypů ustoupil; dne 6. února 1869 však bylo zboží znovu otevřeno. provoz. Obyvatelé Melthamu a Nethertonu měli z této řady zboží značný užitek, protože vycházíme z novinové zprávy, že v Melthamu byla cena uhlí za tunu snížena o 3/6.
Železniční trať byla po mnoha zpožděních zkontrolována plukovníkem Yollandem, představenstvem obchodního inspektora železnic, dne 30. června 1869 a veřejnosti bylo oznámeno, že bude otevřena pro osobní dopravu následující pondělí.
V důsledku toho dne 5. července 1869 první vlak z Huddersfieldu do Melthamu opustil bývalou stanici v 7-20 hodin. Skládal se z motoru, nabídky a jedenácti vozů. Motor poháněl pan McConkey. V prvním trenéru byli kromě jiných železničních úředníků pánové Normanton (pomocný dozorce železnice L. & Y.), Thornton (dozorce lokomotivního oddělení), Golds (dodavatel stavby) a Thompson (mistr nádraží v Huddersfieldu). . .
V tento den otevření bylo veřejnosti povoleno cestovat zdarma z Huddersfieldu do Melthamu a naopak a do a z jakékoli mezistanice na trati, ale museli si zakoupit jízdenky na dotyčných železničních stanicích.
Na každé stanici se konaly skvělé demonstrace a vlajky a prapory byly vyvěšeny podél čáry nejen na stanicích, ale také na stavědlech. Když vlak opustil nástupiště Huddersfield, byly vypalovány mlhové signály a tento postup byl proveden na každém železničním nádraží na trati. V Lockwoodu nastoupilo do vlaku asi dvacet cestujících; v Nethertonu shromáždil velký dav a přivítal vlak s jásotem, do vlaku se dostaly stovky, zatímco pan James Wrigley, který se o stavbu této železnice živě zajímal, získal jako první železniční lístek. V Healey House se konala další demonstrace, zatímco v Melthamu byly tisíce, jak uvádí novinová zpráva, svědky příjezdu vlaku.
Od křižovatky u viaduktu Lockwood k Melthamu je vzdálenost jen tři a půl míle, ale přechody se liší; z Dungeon Wood do Butternabu je sklon 1:60, odtud do Nethertonu je to 1-95, z Healey House do Melthamu je to 1-120, ale trať je u každé železniční stanice na stejné úrovni.
V den svého otevření uspořádali dodavatelé, pánové Barnes & Beckett, honosnou hostinu v hostinci „Rose and Crown“ v Nethertonu, na památku posledního otevření.
Silnice
Trasa začala jižně od Stanice Lockwood poblíž Lockwoodu viadukt na křižovatce s Penistone Line a pokračovala následovně:
- Woodfield (Otevřeno a zavřeno v červnu 1874 kvůli tomu, že je na nebezpečném přechodu)[2]
- tady je Butternab tunel (256 yardů)
- tady je Nethertonský tunel (333 yardů)
- Netherton
- Healey House
- tady je Healey House Tunnel (30 yardů)
- Meltham
Současnost
Nový sídliště a a Morrisons supermarket byly postaveny na místě stanice Meltham, ale velká část trati zůstává. V roce 2004 byl navržen plán převést velkou část kolejové lože do a pruh pro cyklisty být známý jako Meltham Greenway.[3] První část byla otevřena v květnu 2008[4] mezi Station Road v Meltham a Huddersfield Road (B6108).[5]
V roce 2012 získali Friends of Beaumont Park 49 900 liber z Heritage Lottery Fund provést rekonstrukci úseku koleje, který vedl po dolním konci parku, a přeměnit jej na památkovou stezku. Projekt byl dokončen na konci roku 2014.[6]
Reference
- ^ *Bairstow, Martin (1993). Spojovací železnice Huddersfield a Sheffield. Martin Bairstow. ISBN 1-871944-08-2.
- ^ Národní archiv - „Lancashire and Yorkshire Railway: Woodfield Station. Top File No: R. 4200“. Stručně řečeno, Board of Trade vydal počáteční povolení k otevření stanice před inspekcí, avšak následná zpráva plukovníka Hutchinsona byla velmi kritická vůči nebezpečnému sklonu a riziku útěku kolejových vozidel protékajících do Huddersfieldu. Z důvodů, které nejsou uvedeny v dostupných dokumentech, se společnost L&YR rozhodla neprovést nezbytné a nákladné vyrovnání trati a stanice Woodfield nebyla nikdy znovu otevřena.
- ^ „Odborné zaměření na plány nové cyklostezky“. The Huddersfield Daily Examiner. 20. září 2004. Citováno 1. ledna 2007.
- ^ „Městská rada Meltham - AKTUALIZACE MELTHAM GREENWAY“. Březen 2009. Citováno 2. května 2009.
- ^ „Kirklees Planning Applications - Meltham Railway Path přilehlý k The Cobbles, and Land Between the Cobbles / Huddersfield Road, Meltham, Holmfirth“. 30.dubna 2009. Citováno 2. května 2009.[trvalý mrtvý odkaz ]
- ^ Přátelé parku Beaumont: Železniční trať, opěrná zeď a stezka dědictví
7. Historie a topografie South Crosland, Armitage Bridge a Netherton, část 1 - Philip Ahier (1938)
