Železnice Scarborough a Whitby - Scarborough and Whitby Railway

Železnice Scarborough a Whitby
Seal of the Scarborough and Whitby railway.jpg
Přehled
Data provozu1885–1965
NástupceSeverovýchodní železnice
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Délka20 1⁄2 míle (33 km)

The Železnice Scarborough & Whitby byla železniční trať z Scarborough na Whitby v Severní Yorkshire, Anglie. Linka následovala obtížnou, ale malebnou cestu podél pobřeží severního Yorkshire.

Linka byla otevřena v roce 1885 a uzavřena v roce 1965 (viz Buková sekera ). Trasa, nyní a vícero využití cesta, je známá jako „The Cinder Track“.[1]

Dějiny

Pozadí

Před výstavbou linky bylo navrženo několik schémat, která by vyústila v linii mezi Scarborough a Whitby: Scarborough, Whitby, Stockton-on-Tees a Newcastle a North Junction Railway, z Stockton-on-Tees, přes Guisborough Whitby a poté byl Scarborough zaregistrován v roce 1845.[2][3][poznámka 1] Další schéma, Železnice Scarborough, Whitby a Staithesse připojí k Clevelandská železnice u Skinningrove, spojující města yorkshirského pobřeží a severního yorkshirského; linka byla oponována Severovýchodní železnice (NER), kteří vylepšovali Esk Valley Line, a nepodařilo se mu dát souhlas na zasedání Parlamentu v roce 1864.[5][poznámka 2]

Byly podporovány další linky spojující podél severního pobřeží Yorkshire mezi Scarborough a Whitby, včetně Železniční společnost Scarborough and Whitby který vydal koncem roku 1864 prospekt.[6] Společnost předložila návrh zákona v parlamentu, jehož cílem bylo získat kapitál ve výši 275 000 GBP plus půjčky ve výši 91 600 GBP,[7] návrh zákona nebyl v parlamentu oponován,[8] a byl přijat ve třetím čtení v dubnu 1865.[9] Linka měla být 19 1⁄4 míle (31,0 km) dlouhý a projeďte Scalby, Burniston, Cloughton, Stainton-dale, Robin Hood's Bay a Hawsker mezi Scarborough a Whitby.[10] Linka schválená zákonem z roku 1865 však nebyla postavena kvůli nedostatku financí.[11][Poznámka 3]

V říjnu 1865 NER otevřel hranici mezi Castleton a Grosmont dokončení trasy mezi Scarborough, Whitby a přístavy na severovýchodě přes North York Moors,[12] v červenci také dokončila vylepšení, která umožnila expresním vlakům cestovat mezi oběma pobřežními městy za 90 minut.[12] NER běžel dvakrát denně rychlíky po této trase, ale služba nebyla zisková a byla stažena.[11]

Výstavba a akvizice, 1872–1898

Snahy o vybudování linky restartované v roce 1870; byla navržena nová trasa,[13] a počáteční odhady nákladů na linku byly přibližně 100 000 GBP[13][14] (ekvivalent 9 640 000 GBP v roce 2019).[15] Ve stejném období Whitby Loftus line byla vyvíjena, což by s navrhovanou linkou dokončilo spojení sever - jih ve východní části severu země.[16]

Inženýr, pan Birch, navrhl linku začínající na Larpool Hall poblíž Whitby, se sklonem 1 ku 40 do stanice v Hawsker, poté stanice v Bay Town (Robin Hood's Bay), poblíž Fyling Hall, v Hayburn Wyke, pak stanice sloužící Cloughtonovi a Burnistonovi, pak Scalby, než skončí poblíž West Parade v Scarborough. Byla navržena odbočka, od začátku v Crowdy Hill ve Whitby, napojující se na řeku Esk, kde by bylo postaveno přístaviště.[16]

Zákon umožňující výstavbu nové trati byl přijat dne 29. června 1871.[17][Poznámka 3]

Stavba trati byla zahájena 4. května 1872.[19] The 20 1⁄2-mile (33 km) trať byla navržena Sir Charles Fox a syn a stojí přibližně 27 000 GBP (ekvivalent 2 430 000 GBP v roce 2019)[15] na míli. Součástí stavby byl velký cihlový viadukt se 13 oblouky nad Řeka Esk poblíž Whitby (viz Larpoolský viadukt ).[20]

Společnost potřebovala další kroky, které jí umožní získat další kapitál a prodloužit časový harmonogram výstavby a navázat spojení s linkami ve Whitby a Scarborough.[21][22][23] V letech 1878/9 vedl nedostatek finančních prostředků k možnosti opuštění režimu.[24]

Linka byla otevřena 16. července 1885. NER provozovala linku až do roku 1898, kdy společnost získala železnici za 261 633 GBP, což je méně než polovina jejích kapitálových nákladů.[20]

Provoz, 1898–1965

Linka přešla do rukou Londýn a severovýchodní železnice na 1923 seskupení. Na jižním konci trasy byla nákladní dvůr v Šibenice zavřít (severně od Falsgrave tunelu) byl rozšířen pro použití jako kočáriště v rušných letních měsících, s výlety směrovány přes stanici přeplnění na Scarborough Londesborough Road poslal tam k uložení mezi tahy. Tato praxe pokračovala i poté znárodnění železničního systému v roce 1948.

Během své provozní životnosti se linie Scarborough a Whitby stala notoricky neproveditelnou a obtížně zpracovatelnou. Rozložení křižovatky na obou koncích trati (Prospect Hill ve Whitby a Falsgrave ve Scarborough) znamenalo, že vlaky musely obrátit směr, aby získaly přístup k trase. Tyto pohyby, zejména v době páry, byly časově náročné a narušovaly pohyb ostatních vlaků. Tento problém byl obzvláště akutní v Scarborough, kde Scarborough hlavní nádraží byl během letních měsíců extrémně zaneprázdněn. Samotná trasa byla strmě odstupňována v obou směrech (1 z 39 je nejstrmější) a její umístění podél pobřeží znamenalo, že kolejnice byly často kluzké kvůli dešti a mořským mlhám. Díky tomu byly jízdní podmínky ve špatném počasí extrémně obtížné a posádky motorů potřebovaly velkou zručnost, aby se vlaky nezastavily ve stoupáních.

Služby byly naftové na počátku 60. let. To hodně vyřešilo problémy s obrácením ve Whitby a Scarborough, ale i u těchto nových vlaků bylo zjištěno, že bojují s přechody a služby byly často narušeny, když byly špatné počasí a podmínky na moři. Rostoucí silniční konkurence a následný pokles využití cestujících mimo hlavní letní období nakonec vedly k tomu, že trasa byla navržena k uzavření v roce 1963 Zpráva o buku spolu s oběma ostatními sloužícími Whitbymu. Následovalo veřejné pobouření, ale to nestačilo k udržení linky otevřené a od 8. března 1965 byla uzavřena pro veškerý provoz.[24][25]Uzavření trati bylo poznamenáno Whitby Moors Rail Tour provozovanou Stephenson Locomotive Society a Manchester Locomotive Society a byl tažen konzervovanými LNER třída K4 2-6-0 č. 3442 Velký markýz a York kůlny K1 2-6-0 č. 62005 (která sídlí v North Yorkshire Moors železnice v péči o Severovýchodní lokomotiva Preservation Group (NELPG ).

Po uzavření

Mapa trasy a okolních železnic

Trať byla následně zrušena v roce 1968, ačkoli spekulace o možném potašovém dole poblíž Hawsker znamenaly, že trať odtud do Whitby zůstala na místě až do roku 1972.

Trať je nyní používána jako uzda pro cyklisty, chodce a koně, známá jako železniční trať „Scarborough to Whitby Rail Trail“, „Scarborough to Whitby Cinder Track“ nebo jednoduše „The Cinder Track“.[26][27]

V roce 2018 plány vynaložit 3,5 milionu £ na opravu a vylepšení Cinder Track podpořila městská rada. V plánech by byla obnovena trasa, zlepšeno odvodnění a vytvoření nového řídícího orgánu, který by dohlížel na vývoj trati. Existuje také možnost zavedení návštěvnického centra, kavárny a parkování s placením a zobrazováním, aby se generovalo průběžné financování údržby trasy.[28] Práce na modernizaci trati začaly v lednu 2020[29] a první fáze je nyní dokončena.[30]

Poznámky

  1. ^ Ve stejnou dobu George Hudson propagoval stavbu přístavu a doků ve Scarborough.[4]
  2. ^ Clevelandská železnice získala NER v roce 1865.
  3. ^ A b Společnost založená zákonem z roku 1865 byla po přijetí zákona z roku 1871 opuštěna.[18]

Reference

  1. ^ "Cinder Track". Scarborough.gov.uk. Citováno 24. února 2020.
  2. ^ Tuck, Henry (1847). "Seznam společností Prozatímně registrovaných během roku 1845". Příručka akcionáře železnice; nebo Praktický průvodce po všech železnicích na světě, dokončený, rozpracovaný a projektovaný ... (8. vydání). Effingham Wilson. str.370.
  3. ^ „Přehled železničních událostí“. Britská a zahraniční železniční revize (2. vyd.). Effingham Wilson. 1 (1): 58. 16. října 1845. Scarborough, Whitby, Stockton-upon-Tees a Newcastle and North Junction Railway Company. - Byla učiněna opatření pro stavbu železnice ze Scarborough přes nebo poblíž Whitby, Gisborough atd. do Stockton-on-Tees a pomocí dalších železnic dokončit řetězec na severním pobřeží Yorkshire.
  4. ^ „Junction Scarborough a Newcastle“. Bradshawův železniční věstník. Londýn): William James Adams; Bradshaw a Blacklock. 2: 143. 1846.
  5. ^ Tomlinson 1915, str. 611, 613.
  6. ^ „Yorkshire Coast Railway“. Železniční zprávy. 2: 161. prosince 1864.
  7. ^ „Železniční poukázky v parlamentu (28. ledna 1865)“. Železniční zprávy a akciový deník. 3: 75. červen 1865.
  8. ^ Unopposed Bills (25. března 1865). Železniční zprávy a akciový deník. 3. Června 1865. str. 303.
  9. ^ „Třetí čtení (8. dubna 1865)“. Železniční zprávy a akciový deník. 3: 349. června 1865.
  10. ^ „Nové projekty“. Železniční zprávy a akciový deník. 3: 618. Červen 1865.
  11. ^ A b The North Midland District (17 září 1870). Železniční zprávy a akciový deník. 14. Prosince 1870. str. 313.
  12. ^ A b Tomlinson 1915, str. 620.
  13. ^ A b „Železnice Scarborough a Whitby (10. září 1870)“. Železniční zprávy a akciový deník. 14: 303. prosince 1870.
  14. ^ „Železnice Scarborough a Whitby“. Železniční zprávy a akciový deník. 14: 474–475. Prosince 1870.
  15. ^ A b Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
  16. ^ A b „Železnice Whitby a Scarborough - důležité setkání ve Whitby (12. listopadu 1870)“. Železniční zprávy a akciový deník. 14: 572–574. Prosince 1870.
  17. ^ „Železniční společnost Scarborough and Whitby (ŽELEZNICE 596)“. Národní archiv. Citováno 31. ledna 2013.
  18. ^ „Navrhované opuštění železnice ve Scarborough a Whitby (povolení stavby podle zákona o železnici ve Scarborough a Whitby, 1865)“ (PDF). London Gazette: 2575. 21. dubna 1876.
  19. ^ Tomlinson 1915, str. 659.
  20. ^ A b Tomlinson 1915, str. 696.
  21. ^ Zákon o železnici Scarborough a Whitby z roku 1873: Zákon, který opravňuje železnici Scarborough a Whitby k rozšíření jejich tratí, aby se připojily k severovýchodní železnici ve Scarborough; a železnice Whitby, Redcar a Middlesbrough Union poblíž Whitby; měnit úrovně jejich autorizovaných linek poblíž Whitby; získat další kapitál; a pro jiné účely, 26. května 1873
  22. ^ Zákon o železnicích v Scarborough a Whitby z roku 1880: Zákon o oživení pravomocí a prodloužení lhůty pro nucený výkup pozemků a pro stavbu železnic povolených zákony o železnicích v Scarborough a Whitby z let 1871 a 1873 a pro jiné účely, 12. srpna 1880
  23. ^ Zákon o železnici Scarborough a Whitby, 1884: Zákon o zmocnění železniční společnosti Scarborough a Whitby k získání dalšího kapitálu a pro jiné účely, 3. července 1884
  24. ^ A b Hoole, K. (1974). Regionální historie železnic Velké Británie. Sv. 4: Severovýchod. str. 86–88.
  25. ^ Historická Anglie. „Železnice Scarborough a Whitby (29693)“. PastScape. Citováno 13. prosince 2012.
  26. ^ "Cinder Track". www.gatewaywhitby.co.uk. Citováno 31. ledna 2013.
  27. ^ „Scarborough to Whitby- Rail Trail (20 miles)“. www, yorkshire.com. Archivovány od originál dne 9. února 2013. Citováno 18. srpna 2012.
  28. ^ „Plán Cinder Track bude projednán“. Yorkshire Coast Radio. 18. září 2018. Citováno 7. ledna 2019.
  29. ^ „Vylepšení začíná na Whitby Cinder Track“. Yorkshire Coast Radio. 22. ledna 2020. Citováno 23. ledna 2020.
  30. ^ Newton, Grace (14. dubna 2020). „Příběh o tom, jak zanedbaná yorkshirská železnice uzavřená Beechingem dostala novou identitu“. Whitby Gazette. Citováno 15. dubna 2020.

Zdroje

Literatura

externí odkazy