Společná železnice Otley a Ilkley - Otley and Ilkley Joint Railway

Společná železnice Otley a Ilkley
Prokletí bukové sekery - geograph.org.uk - 756935.jpg
Bývalá železnice mezi Otley a Pool ve Wharfedale
Přehled
Postaveníčástečně uzavřeno
MajitelMidland železnice, Severovýchodní železnice
Národní prostředíWest Yorkshire
TerminiIlkley
Dobře
Stanice4
Servis
TypTěžká železnice
Dějiny
Otevřeno1865
Zavřeno1965
Technický
Délka řádku6 1⁄2 míle (10 km)
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Mapa trasy
Legenda
Ilkley
Ben Rhydding
Burley-in-Wharfedale
Burley Jn do Leedsu a
Shipley, vlastněná MR
Menston
Guiseley
Dobře
Yeadon
Otley to Arthington, NE ve vlastnictví
Pool-in-Wharfedale
Esholt
Baildon
Arthington
(2. stanice)
MR Shipley (Guiseley Jn)
NER Leeds
MR Leeds (Apperley Jn)

The Společná železnice Otley a Ilkley byla železniční trať mezi městy Dobře a Ilkley v West Yorkshire. Linku řídila a provozovala společně Midland železnice (MR) a Severovýchodní železnice (NER) a byl 6 1⁄2 10 km dlouhý. Otevřen pro osobní dopravu dne 1. srpna 1865 a nákladní dopravu o několik měsíců později, linka běžela téměř 100 let před částečným uzavřením v červenci 1965, kdy linka do Otley uzavřena. Dnes přeprava cestujících probíhá po zbytku trati jako součást Výkonný ředitel osobní dopravy ve West Yorkshire (WYPTE) Wharfedale linka.

Dějiny

Schéma železniční Clearing House na spojovací trati Otley a Ilkley ukazující křižovatky s ostatními tratěmi. Zobrazuje také stanice a vzdálenosti mezi nimi. Schéma datováno 1905 revidovaným 1914
Železniční Clearing House schéma linky

Města Otley a Ilkley leží uvnitř Wharfedale a rané železniční systémy prošly údolím. Akt parlamentu byl získán Lancashire & Yorkshire North Eastern Railway (začleněn jako Wharfdale [sic ] Železniční společnost) v roce 1846 postavit trať z Skipton přes Ilkley a Otleyho do Arthingtonu[1][2] ale režim selhal, protože společnost nemohla získat potřebný kapitál a byla zrušena v roce 1852.[3]

Druhý návrh byl učiněn v roce 1856, aby společnost s názvem Wharfedale železnice postavila trať na stejné trase, která byla povolena v roce 1846, ale organizátoři tohoto programu nemohli získat podporu od hlavních společností (MR a NER), kteří provozoval tratě, na které se připojila železnice Wharfedale.

Nakonec v roce 1860 se NER a MR na základě přístupů místních zástupců setkaly a dohodly se na vybudování společné linky mezi Otley a Ilkley. Midlandská železnice naváže spojení s novou tratí vybudováním odbočky z Leeds - Bradford linka na Apperley Bridge ke křižovatce v Burley ve Wharfedale a NER z ní postaví větev Leeds do Harrogate linie v Arthington navázat spojení s novou linkou v Otley.[4] Potřebné parlamentní pravomoci byly uděleny v roce 1861 schválením dvou zákonů; the Zákon Midland Railway (Otley and Ilkley Extension) z roku 1861[5] a North Eastern Railway (Extension to Otley and Ilkley) Act 1861.[6] K získání svého zákona musel MR souhlasit s požadavky obyvatel Bradford který se cítil zarmoucen, že s výstavbou trati budou existovat dvě přímé trasy mezi Ilkley a Leeds (Ilkley - Guiseley - Leeds a Ilkley - Arthington - Leeds) a žádná mezi Bradford a Ilkley. Zákon proto uvedl, že „stejné vybavení a výhody, pokud jde o vlaky a dopravu a ubytování cestujících na železnici, budou poskytovány do Bradfordu nebo z Bradfordu jako do Leedsu nebo z Leedsu".[7]

Stavba začala v roce 1863 tím, že MR převzal odpovědnost za vybudování linie mezi Otley a Ilkley. Pobočka NER z Arthingtonu byla dokončena jako první a první vlak z Otley do Leedsu přes Arthington běžel 1. února 1865.[7] Linka MR z Apperley Junction a samotná trať byla dokončena o několik měsíců později a první osobní vlak z Ilkley do Otley běžel 1. srpna 1865,[8] nákladní doprava začíná o rok později, v říjnu 1866.

Potřeba neposkytovat cestujícím žádnou nevýhodu do az Bradfordu způsobila Midlandu určité problémy, protože cesty zahrnovaly couvání vlaků v Apperley Junction. Aby to zmírnilo, Midland hledal moc vybudovat další linii z Guiseley Junction (poblíž Shipley) do Esholt Junction (poblíž Guiseley).[9] Linka byla otevřena v prosinci 1876 a NER rychle vyjednával provozní síly přes nový úsek linky. To umožnilo NER provozovat vlaky z Harrogate do Bradfordu, aniž byste šli přes Leeds.[10]

Konečné přímé spojení se společným vedením bylo provedeno, když železnice Midland otevřela Skipton - linie Ilkley v roce 1888.[11]

Severozápadní uzel křižovatky Milnerwood spojil opuštěnou větev Otley s dnes známou jako Wharfedaleova linka, která se stále používá a podporuje moderní železniční dopravu
Stezka lemovaná stromy označuje bývalou železniční trasu na západ od Otley mezi starými křižovatkami Milnerwood a Burley

Provoz a provoz

Obě společnosti zřídily společný výbor, Otley & Ilkley Joint Line Committee, který bude linku řídit. V počátcích to vedlo k nějakému matoucímu uspořádání, např. nákladní doprava směřující na východ pro Leeds byla zasílána střídavě týdny přes Arthington a Apperley Junction, aby bylo zajištěno spravedlivé rozdělení příjmů mezi MR a NER.[8] Podobně měla být signalizace udržována v pětiletých obdobích střídajících se mezi oběma společnostmi, dohoda byla rychle odstraněna a místo toho byla uzavřena dohoda, že Midland bude signalizovat západně od Burley Junction a severovýchodně linku východně od Burley Junction.[12]

Po celou dobu své životnosti měla většina osobní dopravy na trati místní charakter a cestující, kteří chtěli cestovat dál, než Leeds, Bradford nebo Harrogate, by museli přestupovat.

Severovýchodní osobní doprava probíhala z Ilkley do Leedsu přes Otley, což je o něco delší trasa než služby Midland, které jezdily přes Apperley Junction - 30,18 km přes Otley ve srovnání s 16,5 mil (26,55 km) přes Apperley Junction.[13] V době, kdy seskupení ve všední dny jezdilo šest vlaků mezi Ilkley a Leeds a také osm vlaků jezdících mezi Harrogate a Bradford. Midland služby zahrnovaly osm vlaků v každém směru mezi Leeds a Ilkley a 11 vlaků mezi Ilkley a Bradford s 15 odjezdy z Bradfordu do Ilkley, spolu s omezeným počtem vlaků mezi Otley a buď Leeds nebo Bradford přes Guiseley.[14]

Výjimkou z provozu „pouze místní vlaky“ byla přímá autobusová doprava, která byla k dispozici mezi Ilkley a London St Pancras mezi lety 1900 a 1914, ale služba byla přerušena po vypuknutí První světová válka a nikdy nebyl obnoven.[13]

Po roce 1923 byla linka nadále provozována společně na základě Londýn, Midland a skotská železnice (LMS) a Londýn a severovýchodní železnice (LNER) jako nástupci společností Midland a North Eastern. Denní vlaková doprava zůstala téměř stejná a do roku 1935 bylo na trase LNER v každém směru osm služeb. Služby LMS sestávaly ze 14 vlaků v každém směru mezi Ilkley a Bradford (sedm vlaků do / ze Skiptonu) a v devíti mezi Ilkley a Leeds.[15]

The Druhá světová válka mělo dramatický účinek na linii a dokonce i po skončení války byly služby špatné ve srovnání s předválečnými úrovněmi. V dubnu 1946 přímá doprava LNER mezi Ilkley a Leedsem klesla na pouhou jednu s dalšími šesti možnými cestami změnou vlaků v Arthingtonu. Služba Harrogate — Bradford byla snížena na dva vlaky v každém směru. Služby LMS nebyly o moc lepší se sedmi vlaky Ilkley - Bradford a šesti Ilkley - Leeds.[16]

S znárodnění v roce 1948 došlo ke konci společného výboru a celá linka se stala součástí Londýnská oblast britských železnic Midland ačkoli to mělo krátké trvání a v roce 1955 se stalo součástí Severovýchodní region namísto. Ani jedna událost neměla velký vliv na vlakovou dopravu a jízdní řád z roku 1957 ukázal zlepšení služeb přes Guiseley, ale pouze čtyři vlaky v každém směru přes Otley (všechny služby Ilkley - Leeds) a úplné zrušení služby Bradford - Harrogate.[16]

Zásadní změna přišla v roce 1959, kdy byla osobní doprava přes linku přesunuta z parních vlaků do Dieselová jednotka úkon. Počet denních vlaků se zvýšil ze 41 na 72 s hodinovými spoji mezi Ilkley - Bradford a Ilkley - Leeds přes Guiseley, ačkoli spoj Otley zůstal v každém směru na čtyřech spojích.[17]

Pokles a záchrana

Nárůst služeb byl vítán, ale až o čtyři roky později byla ohrožena celá linka. Pod Návrhy buků všechny linky ve Wharfedale by se uzavřely spolu s linkami přes Guiseley. Avšak v důsledku tlaků ze sdružení Ilkley Railway Supporters Association (vytvořeného speciálně za účelem boje proti návrhům na uzavření) byly linie Guiseley a sekce Burley — Ilkley osvobozeny. Trať z Burley do Arthingtonu se měla uzavírat spolu s linií severně od Ilkley do Skiptonu. Poslední osobní doprava na trati Burley - Arthington trvala 20. března 1965 a nákladní doprava skončila 5. července 1965.[18] Ilkley se stal terminus znovu s odnětím konečné nákladní dopravy mezi Skipton a Ilkley v lednu 1966 a uzavřené linky byly zničeny později ten rok.[19]

Zbývajícím řádkům opět hrozilo uzavření v roce 1968, kdy byl podán druhý návrh na uzavření. Diskuse pokračovala až do roku 1972, kdy bylo oznámeno, že přeprava z Ilkley do Leedsu přežije, ale že linka mezi Guiseley a Shipley se uzavře a vlaky mezi Ilkley a Bradford budou muset na Apperley Junction couvat. Rozhodnutí však nikdy nebylo provedeno Bradford Corporation souhlasil s dotací linky.[20] Od roku 1974 je financování linky spravováno WYPTE a nyní je prodáváno jako linka Wharfedale.[21]

Rozchod mezi Burley ve Wharfedale, Otley a Pool se má stát cyklostezka, pěšina a jezdecký trasa známá jako Wharfedale Greenway, s možným rozšířením dále do Ilkley podél existující železnice. Stavební povolení pro první fázi zelené cesty bylo uděleno v červenci 2020.[22]

Yeadonova větev

Bývalá železniční trať mezi Guiseley a Yeadon under St Johns Road (2005)

I když není součástí Otleyho a Ilkleyského kloubu, lemují větev do Yeadon vznikly z přístupů k NER v roce 1881 k vybudování linky z Guiseley do Headingley přes Yeadon. To by ve srovnání s cestou přes Otley zkrátilo cestu mezi Ilkley a Leedsem o tři míle. NER si nepřál účastnit se a místo toho se nová železnice Guiseley, Yeadon a Rawdon obrátila k železnici Midland. Nalezení nějaké laskavosti[23] společnost získala parlamentní souhlas s linkou 1 míle (1,6 km) z linie Midland jižně od Guiseley do Yeadonu.[24] Přes plány a souhlas parlamentu s prodloužením tratě do Headingley nemohla společnost získat potřebný kapitál a část Guiseley-Yeadon byla prodána Midlandu, který linku pro nákladní dopravu otevřel až v roce 1894.[25] Navzdory stavbě stanice v Yeadon nikdy neexistovala pravidelná osobní doprava, pouze příležitostné výlety, a linka pokračovala jako nákladní pouze linka, dokud nebyla uzavřena v roce 1964.[25] Část nepoužívaného koleje je nyní součástí Aireborough Greenway.[26]

Poznámky

  1. ^ „Wharfdaleský železniční zákon z roku 1846“, Akty parlamentů Spojeného království, 1846 (c.clxxvii), 16. července 1846, vyvoláno 30. listopadu 2009
  2. ^ „Železnice Wharfdale“. Herapath's Railway & Commercial Journal. 8 (373): 966. 4. července 1846.
  3. ^ Smith & Bairstow p. 3.
  4. ^ Radost str. 65–66.
  5. ^ „Zákon Midland Railway (Otley and Ilkley Extension) Act 1861“, Akty parlamentů Spojeného království, 1861 (c.cxxxix), 11. července 1861, vyvoláno 30. listopadu 2009
  6. ^ „North Eastern Railway (Extension to Otley, and c.) Act 1861“, Akty parlamentů Spojeného království, 1861 (c.cxli), 11. července 1861, vyvoláno 30. listopadu 2009
  7. ^ A b Smith & Bairstow p. 4.
  8. ^ A b Smith & Bairstow p. 5.
  9. ^ „Zákon Midland Railway (další pravomoci) z roku 1872“, Akty parlamentů Spojeného království, 1872 (c.cxl), 25. července 1872, vyvoláno 30. listopadu 2009
  10. ^ Radost p. 67.
  11. ^ Smith & Binns p. 7.
  12. ^ Smith & Bairstow p. 64.
  13. ^ A b Smith & Bairstow p. 24.
  14. ^ Smith & Bairstow p. 29.
  15. ^ Smith & Bairstow p. 30.
  16. ^ A b Smith & Bairstow p. 32.
  17. ^ Smith & Bairstow p. 34.
  18. ^ Radost p. 71.
  19. ^ Smith & Bairstow p. 36.
  20. ^ Smith & Bairstow p. 38.
  21. ^ „Train Routes: Wharfedale Line“. Archivovány od originál dne 19. září 2012. Citováno 2. prosince 2009.
  22. ^ Služby plánování (červenec 2020). Zpráva hlavního plánovacího úředníka (Zpráva). Městská rada v Leedsu. Aplikace 19/01217 / FU.
  23. ^ Smith & Bairstow p. 73.
  24. ^ „Guiseley, Yeadon a Rawdonský železniční zákon“, Akty parlamentů Spojeného království, 1885 (c.lxxvii), 25. července 1885, vyvoláno 2. prosince 2009
  25. ^ A b Radost p. 73.
  26. ^ „Aireborough Greenway“ (PDF). leeds.gov.uk. Sustrans. Citováno 30. srpna 2018.

Reference

  • Joy, David (1984) [1975]. Jižní a západní Yorkshire. Regionální historie železnic Velké Británie. 8 (2. vyd.). Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-946537-11-9.
  • Smith, F W & Bairstow, Martin (1992). Společná železnice Otley a Ilkley. Halifax: Bairstow. ISBN  1-871944-06-6.
  • Smith, F W & Binns, Donald (1986). Linka Skipton a Ilkley. Železnice v Severních Dalech. 1. Skipton: Wyvern Publications. ISBN  978-0-907941-25-5.