Železniční nehoda Grantham - Grantham rail accident

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Listopad 2017) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Železniční nehoda Grantham
Na trati zůstaly jen tři nejzadnější vozy
Detaily
datum	19. září 1906 23:04
Umístění	Grantham, Lincolnshire
Souřadnice	52 ° 54'35 ″ severní šířky 0 ° 38'48 ″ Z / 52,9097 ° N 0,6467 ° W / 52.9097; -0.6467Souřadnice: 52 ° 54'35 ″ severní šířky 0 ° 38'48 "W / 52,9097 ° N 0,6467 ° W / 52.9097; -0.6467
Země	Anglie
Čára	Hlavní linka na východním pobřeží
Způsobit	Chyba řidiče
Statistika
Vlaky	1
Úmrtí	14
Zraněný	17
Seznam britských železničních nehod podle roku

The Železniční nehoda Grantham došlo 19. září 1906. Večerní spací vůz a poštovní vlak z London Kings Cross na Edinburgh Waverley vytáhl Ivatt 'Atlantic' Č. 276 vykolejil, zabíjení 14.^[1][2] Nehoda nebyla nikdy vysvětlena; vlak projel Stanice Grantham, kde bylo naplánováno zastavení, a vykolejil se na množině bodů na ostré zatáčce na konci nástupiště, která byla v té době nastavena pro nákladní vlak. Nikdy nebyl zjištěn žádný důvod, proč by vlak nezastavil podle plánu nebo neposlechl Pozor a Nebezpečí signály. Rolt (1956)^{[stránka potřebná ]} popsal jako "železniční ekvivalent tajemství" Marie [sic] Celeste ".^[3]

Události

Pozdě v noci 19. září měl vlak Semi-Fast Mail zastavit v Granthamu. Signalista na jihu Grantham měl vypnuté signály dolů,^[4] ale signalista v Grantham North měl všechny své signály dolů nebezpečí a spojovací body stanovené od dolní hlavní větve dolů k ochraně nákladního vlaku přecházejícího z horní nottinghamské trati do horní hlavní trati - přes dolní hlavní trať, ke které se blíží Pošta.^[4] Byla jasná noc s nepravidelným deštěm, když Mail řval směrem ke stanici a míjel jižní pole. Když se na konci nástupiště objevily světlomety, zdálo se, že lokomotiva jde příliš rychle na to, aby zastavila. K poplachu poštovních třídičů a zaměstnanců stanice, kteří si uvědomili, že se jedná o poštovní vlak, vyrazil směrem k boxu Grantham North, kde proti němu byly postaveny body, které měly rychlostní limit 25 km / h.^[5] Bylo slyšet hlasitý výbuch a oheň rozsvítil celý severní dvůr.^[1] Lokomotiva jela zatáčkou, ale její dlouhá nabídka se vykolejila na zpáteční zatáčce, která ji následovala, a smetla parapet podchodu na 65 metrů (60 m), než spadla z jeho okraje. To vykolejilo lokomotivu, která byla přehozena bokem napříč oběma kolejemi. Kočáry stékaly po nábřeží za mostem a pouze poslední tři zůstali nepoškozeni.

Možné příčiny

Bylo předloženo mnoho vysvětlení, například řidič se zbláznil, byl opilý, onemocněl nebo se potýkal s hasičem. Důkazem Daymana Daya v boxu Grantham South bylo, že viděl oba muže „stojící vyhlížející z příslušných brýlí před sebou, ale zdálo se, že ve skutečnosti nic nedělají.“^[4] Zaměstnanci nástupiště si byli jisti, že nebyly ve vlaku zabrzděny brzdy a že jel rychlostí 65 km / h.^[1] Jednou z možností je, že řidič dostal záchvat nebo „mikrospánek "a nezkušený hasič si to uvědomil až příliš pozdě. Další, navržený v roce 2006 v Železniční časopis, je porucha brzdy v důsledku nesprávných postupů při změně motoru při předchozím zastavení, Peterborough, ale očití svědkové v Peterborough to zpochybňují.^[6] Důkazy získané po nehodě ukázaly, že regulátor lokomotivy byl otevřený, což naznačuje, že strojvedoucí nezastavil páru k motoru.^[6]

Hasič byl prémiový učeň z Doncasterových prací,^[7][8] ne nášlap,^[9] a jeho silniční zkušenosti byly omezené. Pokud byl jeho řidič neschopný, možná by si neuvědomil, že spojovací body nejsou nastaveny pro hlavní trať, protože obě ramena spojovacích signálů byla zapnutá a neposkytovala žádný údaj o tom, jakým způsobem body leží.^[4] Také se mu mohlo nepodařit znovu připojit brzdové potrubí nebo otevřít kohout brzdy vlaku. Automatické vakuové brzdy byly namontovány na všechny osobní vlaky, takže pokud by do brzdového potrubí vnikl vzduch z důvodu chybného spojení, brzdy by byly automaticky aplikováno. Tajemství zůstává, v neposlední řadě proto, že řada Velká severní muži ve stupačkách dosvědčovali, že přístup ke Granthamovi byl nezaměnitelný.

Ostatní vykolejení

Nehoda byla druhou ze série tří vykolejení v důsledku nadměrné rychlosti v noci za 16 měsíců. Ostatní byli na Salisbury (1906) a Shrewsbury (1907). Všichni tři měli za následek smrt, včetně posádek stupaček; příčina byla v každém případě zaznamenána jako „chyba ovladače“, ale od té doby se hodně spekuluje.

Viz také

• Seznamy železničních nehod
• Seznam britských železničních nehod
• Železniční nehoda v Newark Bay „Vrak z roku 1958 v USA, kde je rozhodnutí řidiče zrychlit směrem k otevřenému padacímu mostu podobně nevysvětlitelné.

Další vykolejení, při kterém řidičova momentální ztráta pozornosti byla nebo mohla být faktorem:

• Havárie trubice Moorgate
• 2016 Hoboken srážka vlaků
• Bourne End železniční srážka
• Prosinec 2013 Vykolejení Spuyten Duyvil

Reference

• „100 let dále - je záhada Grantham Rail Crash vyřešena?“. Pytláctví. Rada hrabství Lincolnshire. 10. dubna 2008. Archivovány od originál dne 3. října 2011.
• Board of Trade (7. listopadu 1906). „Velká severní železnice, nehoda v Granthamu, 19. září 1906“ (PDF) - prostřednictvím archivu železnic.
• Bonnett, H. (1978). Grantham Railcrash z roku 1906. Dávný Grantham. ISBN  0-906338-05-0.
• Hamilton, J.A.B. (1987) [1967]. Britské železniční nehody 20. století (Katastrofa v řadě dotisk ed.). George Allen a Unwin / Javelin Books. ISBN  0-7137-1973-7.
• Nock, O.S. (1980). Historické železniční katastrofy (2. vyd.). Ian Allan. ISBN  978-0-7110-1752-8.
• Železniční časopis. Září 2006. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
• Železniční časopis. Říjen 2006. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc) (diskuse k článku ze září 2006)
• Rolt, L.T.C. (1999) [1956]. Červená pro nebezpečí (vydat znovu). Bodley Head / David and Charles / Pan Books / Alan Sutton Publishing. ISBN  978-0-7509-2047-6.