Shipley Velká severní železniční odbočka - Shipley Great Northern Railway branch line

Shipley Velká severní železniční odbočka
Bývalá GNR Shipley a Windhill Station - geograph.org.uk - 1751137.jpg
Bývalý GNR Shipley a Windhill Station pohledu pohledu na jihovýchod od současného nádraží Shipley (bývalý Midland železnice ve vlastnictví)
Přehled
PostaveníZavřeno
MajitelVelká severní železnice
Národní prostředíWest Yorkshire
TerminiŽelezniční stanice Shipley a Windhill
Železniční stanice Laisterdyke (Železniční stanice Bradford Exchange )
Stanice4
Servis
TypVětev
Provozovatel (provozovatelé)Velká severní železnice
Dějiny
Otevřeno1874/1875
Zavřeno1931/1964/1968
Technický
Délka řádku6,5 mil
Počet stop1
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm)
Shipley Velká severní železniční odbočka
Legenda
Airedale linka
na Bradford Forster Square
Airedale linka
na Skipton
Shipley a Windhill
Shipley
Velká severní yard
Linka Wharfedale
na Guiseley
Airedale linka
na Leeds
Thackley
Líný
Eccleshill
Linka Calder Valley
do Leedsu
Pudsey smyčka
na Dudley Hill & Leeds
Laisterdyke
Velká severní vyhnout se linii
na Kuželky
Queensbury Lines
Adolfova ulice
St Dunstans
Linka Calder Valley
na Halifax
Bradford Interchange
Bradfordská burza

The Shipley Velká severní železniční odbočka byla železniční trať, která vedla na východ, jih a poté na západ od Shipley na Bradford v West Yorkshire. Trasa byla otevřena v roce 1874 pro nákladní dopravu a poté pro cestující v roce 1875 Velká severní železnice (GNR) a smyčkoval kolem východního okraje Bradfordu. GNR dorazil poté, co byly v oblasti West Yorkshire zřízeny jiné železnice a mnoho z jejich linií bylo silně závislé na tunelech a velkých viaduktech, přičemž trať Shipley a Windhill byla výjimkou, i když měla nějaké strmé přechody. Pobočka se rozkládala na 13,7 km mezi dvěma konci Shipley Windhill a Bradfordská burza. Trasa postavená z Laisterdyke do Shipley byla ve skutečnosti jen 10,5 km[1] protože počáteční úsek z Bradford Exchange do Laisterdyke již existoval jako součást trati Velké severní železnice do Leedsu.

The Midland železniční společnost nabídl kratší cestu mezi Shipley a Bradford (Forster Square) přímo na jih přes Bradford Dale na dně údolí ve vzdálenosti pouhých 4 km.[2][poznámka 1] Vedlejší trať Shipley Great Northern Railway byla sloučena do Londýn a severovýchodní železnice v roce 1923 a stala se součástí Severovýchodní region z British Rail v roce 1948.

Dějiny

Trať byla propagována dvěma samostatnými železničními společnostmi; Bradford, Eccleshill & Idle Railway a Idle & Shipley Railway. Zatímco je to nutné Zákony parlamentu byly poskytnuty pro tyto železnice v roce 1866 a 1867, v uvedeném pořadí, aniž by došlo k pokroku ani o čtyři roky později, vstoupila Velká severní železnice a postavila železnici v celém rozsahu ze svých dvou parlamentních voličských částí. Stížnosti od Líný Místní rada poznamenala, že počet obyvatel aglomerace Idle, Eccleshill a Shipley vzrostl od sčítání lidu v roce 1861 o téměř 9 000 lidí a Great Northern v důsledku toho ztrácel provoz.[3] Velký severní rozuměl tomu, že po otevření stejně povedou linku (linky), a zákonem parlamentu uděleným dne 24. července 1871 převzali kontrolu nad podnikem.[4]

Pobočka opustila linii Great Northern Bradford - Leeds za stanicí Laisterdyke s připojením na východ. Nejprve zamířil na jih a prošel trojúhelníkovým spojem v Quarry Gap a Cutler North, než se vydal na sever přes linku Bradford do Leedsu.[5] Toto uspořádání umožňovalo běh na jiné tratě, například na Gildersome a přes Pudsey do Leedsu. Většina osobní dopravy by byla mezi stanicemi na trati a Laisterdyke a / nebo Bradford.[6]

Srovnávací graf podrobně popisující vzdálenosti a přechody na dvou železnicích, které jezdily z Shipley do Bradfordu. Zelená linka je linka postavená na Midlandu a červená linka je postavena na linii Great Northern. Zelená linka stále existuje a běží jako součást linky Airedale Bradford Dale.

Přestože linka měla mnoho překlenovacích mostů a mostů a četné řízky, byla zcela bez jakýchkoli viaduktů nebo tunelů.[7] Rozchod měl několik sklonů ve srovnání se stávajícími železnicemi, kterým konkuroval, a jeden prudký sklon při stoupání z Shipley do Thackley byl nastaven na 1 ku 50.[poznámka 2][8] Přechody z Shipley do Laisterdyke byly celou cestu do kopce, byly 1 z 50, 1 z 95, 1 z 300, 1 ze 114 a 1 ze 100[7] ve srovnání s mírným stoupáním Midlandovy čáry u 1 z 264 až z Shipley na Bradford Forster Square.[9]

Od roku 1874 byla linka otevřena pro nákladní dopravu[1] s plným otevřením cestujícím v roce 1875. Linku zkonstruovali Henry Nelson a John Fraser z Leedsu s T.J. Walkerovi byla udělena částka 58 730 GBP za stavbu linky a T. Whiteley za stavbu kamenných stanic za 26 805 GBP.[10]

Kurz trati byl postaven tak, aby vyhovoval dvoukolejné trati, a to pokračovalo od otevření až do uzavření trati pro cestující v únoru 1931.[11] Poslední osobní vlak ve skutečnosti jezdil v sobotu 31. ledna 1931, ale oficiální výluka pro cestující byla 2. února téhož roku.[12] Linka byla po uzavření pro cestující vyčleněna.[13]

Stanice

Společnost postavila na trati čtyři stanice, které se všechny otevřely osobní dopravě v roce 1875,[14] kromě Thackley, který byl otevřen 1. března 1878.[15] Všechny stanice byly uzavřeny společně dne 2. února 1931. Stanice jsou uvedeny od severu k jihu.

názevSouřadnicePoznámky
Shipley Windhill53 ° 50'04,2 "N 1 ° 46'11,2 "W / 53,83 4500 ° N 1,769778 ° W / 53.834500; -1.769778Také známý jako Shipley Bridge Street[16]
Thackley53 ° 50'35,7 "N 1 ° 44'08,3 "W / 53,843250 ° N 1,735639 ° W / 53.843250; -1.735639
Líný53 ° 50'08.9 "N 1 ° 43'53,8 "W / 53,835806 ° N 1,731611 ° W / 53.835806; -1.731611
Eccleshill53 ° 49'16.0 "N 1 ° 42'58,6 "W / 53,821111 ° N 1,716278 ° W / 53.821111; -1.716278Nyní bytová výstavba[17]

Stanice v Laisterdyke, St Dunstan's a Bradford Exchange již byly otevřené v době, kdy byla tato linka dokončena, a zůstaly otevřené pro cestující i po uzavření linek pro cestující z roku 1931 (1966 pro Laisterdyke, 1952 pro St. Dunstan's[18] a 1973 pro Bradford Exchange[19][Poznámka 3]).

Provoz

Linka během své existence obvykle přepravovala cestující a měnila nákladní vlaky. LNER uzavřel linku kvůli klesajícímu počtu cestujících. Toto uzavření bylo způsobeno konkurencí tramvají jedoucích do Bradfordu po přímých trasách na západ do města.[20] Zatímco tramvaje nabízely kratší cestu do Bradfordu z Thackley, Idle a Eccleshill, byly také na svých trasách nahrazeny běžnými silničními autobusy.[21][22] Přes výluku pro cestující z mezilehlých stanic trať stále hostovala osobní vlaky (zejména odklony) až v roce 1964. Společnost Midland Railway nedovolila propojení osobní dopravy na trati s jejich stanicí poblíž centra města Shipley, ale mezi oběma železnicemi byla postavena krátká ostruha o délce 8 řetězů[23] což umožnilo vlakům spojit se mezi oběma společnostmi. Ostruha byla otevřena 1. listopadu 1875 pro běh mezi oběma společnostmi.[15]

Například v roce 1964 bylo expresní zboží odjíždějící z Bradford Forster Square do Manchesteru směrováno linkou Windhill a dále přes jižní Bradford, aniž by bylo nutné couvnout na stanici Exchange.[24] (Do roku 1964 byly bývalé tratě Midland a Great Northern pod kontrolou British Rail North Eastern Region, takže předchozí problémy s průjezdem osobních vlaků neplatily).

Poté, co byla linka v roce 1931 vybrána, byla zpracována elektrickým tokenem ze stavědla Laisterdyke East. V roce 1957 bylo denně přepraveno sedm nákladních vozů (převážně uhlí z dolů Wakefield), které byly omezeny na 28 vozů na nižší verzi do Shipley. Vlaky byly povinny sešlápnout brzdy v Eccleshill, Idle a závěrečná kontrola byla provedena v Thackley, než vlak sjel sklonem 1 z 50. Práce na kopci z Shipley byly omezeny na 20 vozů.[25][poznámka 4]

To bylo navrhl noviny Leeds Times v roce 1870, že linka by mohla být použita k přivést dobytek dovnitř Craven District a přestat nutnost řídit dobytek ulicemi Bradfordu. V té době existoval trh s jatkami a dobytkem v sousedství Velkého severního terminálu na jihu Bradfordu.[26]

v 1887, Bradshaws železniční jízdní řád vyjmenuje linku jak mít 15 přes osobní vlaky mezi Shipley a Bradford (směnárna) a jeden končit u Idle od Bradforda.[16] V jízdním řádu 1910 linka uvádí 13 denně vlaky a dva, které začínají z Laisterdyke do Shipley.[27] Podle jízdního řádu 1922 to bylo sníženo na 9 služeb v každém směru.[28] V roce 1892, něco přes sedm let po zahájení provozu, se The Great Northern rozhodl zahájit ukončení některých vlaků v Laisterdyke, místo aby je vjel celou délkou do Bradfordu.[29]

Colne, Halifax, Holmfield & Keighley Laister Dyke, Bowling, Bradford, Low Moor & Shipley RJD 8

Seskupení příspěvků

V roce 1923, podle zákona o železnicích z roku 1921, byly Great Northern Lines umístěny do rukou London North Eastern Railway (LNER).[30] Místní osobní doprava pod LNER trvala jen osm let, než byla stažena. Linka byla zachována hlavně pro nákladní dopravu, včetně některých z Ingletonu a Skiptonu ve formě vápence pro Bierley Ironworks[31] a agregát pocházel z Idle, který šel opačným směrem.[32]

V roce 1948 se linka stala součástí severovýchodního regionu British Rail.[poznámka 5][33] Nebyla obnovena žádná místní osobní doprava a trať byla vedena pouze pro nákladní práce a jako odkloněná trasa. Úsek trati jižně od stanice Idle byl uzavřen v roce 1964 s výjimkou malého výběžku trati do anglické elektrické slévárny na Dick Lane v Thornbury. Díla měla svůj vlastní posunovač Ruston & Hornsby s konečným uzavřením prací do Laisterdyke v 70. letech.[34][35] Toto opustilo úsek z nečinného severu do Shipley, který byl těsně pod 4 míle (4,8 km) a pracoval maximální rychlostí 25 mil (40 km) za hodinu pod Jeden motor ve službě Steam zásada.[36] Tato část byla spolu s bývalým dvorem GN v Shipley Windhill definitivně uzavřena v roce 1968.[37]

Nehody a nehody

12. května 1885 bylo vidět, že motor tanku (č. 601) v čele nákladního vlaku z Laisterdyke do Shipley jedl příliš rychle dolů z kopce, když se blížil ke stanici Windley Windhill. Prorazilo nárazníky na stanici a rozoralo se přes Leeds Road (dnes A657 silnice) a zastavil na opuštěné zemi naproti. Kurz vlaku poškodil dvě stěny a nárazník se zastavil. Motor byl starý jen dva týdny a v té době bylo poznamenáno, že brzdy selhaly, protože brzdové špalíky byly půl hodiny po nehodě žhavé. Posádka před srážkou vyskočila z vlaku a kromě řezných ran a modřin nedošlo k žádným zraněním ani úmrtím.[38] K velmi podobné nehodě došlo v Shipley dne 18. května 1916 s nákladním vlakem v čele s dalším sedlovým tankem č. 845, který opět způsobil velké škody, ale žádné ztráty na životech.[39]

Dne 22. února 1887 došlo ke srážce osobního vlaku z Bradfordu směřujícího do Shipley s nákladním vlakem, který byl v rozporu s běžícími linkami východně od stanice Laisterdyke. Bylo zjištěno, že strážce a brzdař nákladního vlaku byli zavineni z důvodu zanedbání svých povinností, a oba byli ze společnosti propuštěni. Oběti činily 12 osob s menšími řezy a škrábanci, protože rychlost kolize byla odhadována na 15 mil (24 km) za hodinu.[40]

Linka dnes

Bývalý trackbed poblíž Eccleshill

Z linky a budov zbylo jen velmi málo infrastruktury a budov. Působivá stanice stále existuje v Shipley a budova bývalé stanice v Thackley je nyní soukromou rezidencí.[41] Budova stanice v Shipley se od uzavření linky používá jako obchodní prostor a je z ní dobře viditelná Silnice A657 a ze stanice Midland v centru města.[42] Budova stanice v Eccleshill byla zbořena,[43] stejně jako ten na volnoběh, který zmizel v rámci silničního plánu.[21] Místo stanice v Shipley bylo vyčleněno na vývoj bytů, což by znamenalo zboření budovy bývalé stanice. Architektonicky je budova poslední ze tří podobných stanic ve stylu na trati (další dvě jsou Eccleshill a Idle) a není památkově chráněnou budovou.[44]

Přístřešky ze železa a skla, které stály nad nástupišti na stanicích Shipley Windhill a Eccleshill, byly použity k ochraně čerpací stanice v Bradfordu před živly. Stavební práce na odstranění předmětů a jejich přenosu na místo na Otley Road byly dokončeny do října 1933.[45]

Strmý sklon 1 ku 50 z Shipley do Thackley lze pozorovat při průjezdu vlakem údolím Aire. Sklon je na západ od současné linie Airedale mezi Shipley a Leeds. Většina trati z Idle do Laisterdyke byla postavena na, ale její směr lze vysledovat na mapách a leteckých snímcích.

Mark Neale, Bradfordian autor prací na železnici kolem Bradfordu, navrhl, aby se úsek mezi Shipley Windhill a Thackley mohl stát cyklostezkou nebo pěšinou podobně jako Great Northern Trail na jiné trati GNR z Bradfordu do Halifaxu a Keighley. Kolová dráha mezi Shipley a Thackley je využívána jako neoficiální stezka pro místní obyvatele.[46]

Poznámky

  1. ^ Skutečné vzdálenosti k oběma stanicím v Bradfordu se od jejich výstavby zkrátily. Náměstí Forster Square se přesunulo na sever a stanice Exchange na jih (jak je podrobně uvedeno v poznámce 3)
  2. ^ Gradient je podle některých zdrojů uveden jako 1 ku 61, ale 3 různé zprávy z doby otevření všech uvádějí 1 ku 50. Toto bylo uvedeno jako správné, pokud nelze poskytnout definitivní odpověď (IE skutečný profil přechodu z Velké severní / LNER / BR NE)
  3. ^ Stanice Bradford Exchange byla ve stejném roce nahrazena menší stanicí postavenou v bývalém skladišti zboží Bridge Street. Tato nová stanice se stala Bradford Interchange v roce 1983 poté, co se v roce 1977 otevřel autobusový konec.
  4. ^ Trains Illustrated se stal Modern Railways v roce 1962.
  5. ^ The West Riding at Grouping - dřívější linky GNR se staly součástí LNER a linky ex Midland se staly součástí LMS.

Reference

  1. ^ A b Grinling, Charles (1898). „XVIII The Zenith of Prosperity“. Historie Velké severní železnice 1845-1895. London: Methuen & Co. str. 299. Citováno 8. února 2016.
  2. ^ Jacobs, Gerald (2006). Schémata železniční trati - východní (3. vyd.). Bradford-On-Avon: Trackmaps. str. 43. ISBN  0-9549866-2-8.
  3. ^ „Bradford, Eccleshill, Idle & Shipley Railway“. Leeds Merkur. Archiv britských novin. 4. května 1871. str. 7. Citováno 4. února 2016.
  4. ^ Bassett, Herbert (1915). „Velká severní“. Bradshaws Railway Manual - příručka akcionářů a oficiální adresář. London: Blacklock. str. 111. Citováno 8. února 2016.
  5. ^ „GNR Laisterdyke to Shipley GN“. lostrailwaysofwestyorkshire.co.uk. Citováno 11. srpna 2020.
  6. ^ Bairstow, Martin (2015). The Great Northern Railway in the West Riding - The Queensbury Lines. Leeds: Bairstow. str. 53. ISBN  978-1-871944-44-0.
  7. ^ A b „Bradford, Eccleshill & Idle a Idle & Shipley Railways“. Leeds Merkur. Archiv britských novin. 5. května 1870. str. 3. Citováno 4. února 2016.
  8. ^ „Železniční rozšíření v Yorkshire - Bradford, Eccleshill a Idle & Idle a Shipley“. Yorkshire Post a Leeds Intelligencer. 10. června 1873. str. 6. Citováno 8. února 2016.
  9. ^ „Otevření železnice v Leedsu a Bradfordu“. Yorkshire Gazette. Archiv britských novin. 4. července 1846. str. 3. Citováno 4. února 2016.
  10. ^ Wrottesley, John (1979). "Obecný pokrok". Velká severní železnice - počátky a vývoj (1. vyd.). Londýn: Batsford. str. 19. ISBN  0713415908.
  11. ^ „Pobočka LNER k zavření“. Sunderland Daily Echo & Shipping Gazette. 17. ledna 1931. str. 4. Citováno 7. února 2016.
  12. ^ "Poslední jízdy na železnici - uzavření Bradfordu do Shipley Branch". Telegraph a Argus. 31. ledna 1931. str. 7.
  13. ^ Brnění, Chrisi. "Thackley". Nepoužívané stanice. Citováno 4. února 2016.
  14. ^ Cobb, M H (2003). Železnice Velké Británie - historický atlas (1. vyd.). Huddersfield: Patrick S Cobb. str. 395–396. ISBN  0711030030.
  15. ^ A b Bairstow, Martin (1999). Velká severní železnice na západě. Leeds: Bairstow. str. 94. ISBN  1871944198.
  16. ^ A b Bradshaw, George (1887). Bradshaws 1887 Železniční průvodce. David a Charles. str. 160. ISBN  0715343254.
  17. ^ Neale, Mark (2008). "Tato linka byla daleko od nečinnosti". Podél známých linií. Bradford: City Gent. str. 28. ISBN  9780952079934. Citováno 8. února 2016.
  18. ^ Brnění, Chrisi. „St Dunstan's“. Nepoužívané stanice. Citováno 7. února 2016.
  19. ^ Brnění, Chrisi. „Bradford Exchange“. Nepoužívané stanice. Citováno 4. února 2016.
  20. ^ „Železniční uzávěrka - LNER Bradford - možnost Shipley“. The Yorkshire Post & Leeds Intelligencer. 23. srpna 1930. str. 9. Citováno 8. února 2016.
  21. ^ A b „Posouzení oblasti nečinnosti“ (PDF). Bradfordská rada. Bradfordská rada. Listopadu 2002. str. 13. Citováno 4. února 2016.
  22. ^ Denton, AS (1977). Rané autobusy v Bradfordu a Shipley. Streatham, London: The Omnibus Society. str. 7. ISBN  0901307270.
  23. ^ „Účty a železnice“. Internetový archiv. IA. 1896. str. 235 (22). Citováno 8. února 2016.
  24. ^ Suggitt, Gordon (2007). Ztracené železnice jižního a západního Yorkshire. Newbury: Venkovské knihy. str. 50–52. ISBN  978-1-84674-043-5.
  25. ^ Ross, A M (květen 1957). „Rail Tour of the West Riding II - A History of the Leeds & Bradford Lines“. Vlaky Ilustrované. Sv. 10 č. 104. str. 263.
  26. ^ „Laister Dyke, Eccleshill, Idle and Shipley Railway“. Leeds Times. 19. února 1870. Citováno 7. února 2016.
  27. ^ Bradshaw, George (1910). Bradshaws 1910 Železniční průvodce. David a Charles. str. 343. ISBN  0715342460.
  28. ^ Bradshaw, George (1922). Bradshaws 1922 Rail Guide. David a Charles. str. 373. ISBN  0715387081.
  29. ^ Wrottesley, John (1979). „Hlavní linka, Yorkshire, Leeds a Manchester Expresses“. Velká severní železnice - expanze a konkurence (1. vyd.). Londýn: Batsford. str. 143. ISBN  0713415924.
  30. ^ „Zákon o železnicích z roku 1921“ (PDF). Železniční archiv. HM GOV. 1921. str. 487. Citováno 3. února 2016.
  31. ^ Wrottesley, John (1981). „Hlavně Yorkshire“. Velká severní železnice - dvacáté století k seskupení (1. vyd.). Londýn: Batsford. str. 63. ISBN  0713421835.
  32. ^ Burgess, Neil (2014). The Lost Railways of Yorkshire's West Riding - the Central Section. Catrine: Stenlake. str. 20. ISBN  9781840336573.
  33. ^ Joy, David (1976). Železnice v Yorkshire 1 - The West Riding. Clapham (Yorkshire): Dalesman. str. 23. ISBN  0852063350.
  34. ^ Whitaker, Alan; Myland, Brian (1993). Železniční vzpomínky č. 4 - Bradford. Todmorden: Bellcode Books. str. 67. ISBN  1871233038.
  35. ^ Cobb, M H (2003). Železnice Velké Británie. Shepperton: Ian Allan. str. 396. ISBN  0711030030.
  36. ^ Whitaker, Alan; Myland, Brian (1993). Železniční vzpomínky č. 4 - Bradford. Todmorden: Bellcode Books. str. 68. ISBN  1871233038.
  37. ^ Neale, Mark (2008). Podél známých linií. Bradford: City Gent. str. 25. ISBN  9780952079934.
  38. ^ „Železniční nehoda v Shipley“. Yorkshire Post a Leeds Intelligencer. 13. května 1885. str. 5. Citováno 6. února 2016.
  39. ^ Tuplin, W.A. (1971). „Na západě na koni“. Skvělá severní pára (1. vyd.). Londýn: Ian Allan. str. 159. ISBN  0711001790.
  40. ^ Marindin, FA (12. března 1887). „GNR Laisterdyke Quarry Gap“ (PDF). Železniční archiv. Citováno 6. února 2016.
  41. ^ Bairstow, Martin (2015). The Great Northern Railway in the West Riding - The Queensbury Lines. Leeds: Martin Bairstow. str. 52. ISBN  978-1-871944-44-0.
  42. ^ Young, Alan (2015). Lost Stations of Yorkshire - The West Riding. Kettering: Silverlink Publishing. str. 76–79. ISBN  978-1-85794-438-9.
  43. ^ „GNR Bradford Laisterdyke East Junction - Shipley“. Železniční trampové Bradford. Citováno 4. února 2016.
  44. ^ Tate, Chris (8. září 2016). „Stará stanice určená k demolici je„ nevypsaným aktivem “, říká odborník na ochranu přírody“. Telegraph a Argus. Citováno 18. září 2016.
  45. ^ „Jakmile postavili železnici“. Yorkshire Post a Leeds Intelligencer. 13. října 1933. str. 6. Citováno 8. února 2016.
  46. ^ Neale, Mark (22. května 2014). „Linka může spojovat oblasti“. Telegraph a Argus. Citováno 4. února 2016.