Linka York – Beverley - York–Beverley line

Linka York – Beverley
Viadukt a přístupy na Stamford Bridge (2008)
Přehled
Postavení	Zavřeno
Národní prostředí	Yorkshire
Dějiny
Otevřeno	York na trh Weighton, 1847 Market Weighton to Beverley, 1865
Zavřeno	1965
Technický
Délka stopy	34,6 km od York Mkt. Weighton 11 mil (18 km) Mkt.Weighton Beverley
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

[ proti t E ] Linka York – Beverley
Legenda
York – Scarborough na York & Scarborough Bootham Junction Řeka Foss Earswick A64 (podjezd po 30. letech) Warthill Sand Hutton Light Railway Holtby Řeka Derwent Stamford bridge Fangfoss Yapham Gate Pocklington Nunburnholme Londesborough Park Londesborough Selby – Driffieldova čára Váha trhu Selby – Driffieldova čára Kiplingcotes Cherry Burton Linka Hull – Scarborough na Trup & Scarborough Beverley Junction

The Linka York – Beverley byla železniční trať mezi York, Váha trhu a Beverley v Yorkshire v Anglii. Linka byla schválena v roce 1846 a první část, York na trh Weighton Line byla otevřena v roce 1847. Výstavba druhé části pro Beverley byla zpožděna o 17 let zčásti pádem George Hudson a méně příznivé finanční prostředí po pádu EU Železniční bublina ze 40. let; the Severovýchodní železnice oživil a dokončil režim v 60. letech 19. století; the Prodejte váhu Beverley Line otevřen v roce 1865.

Linka opustila York a Scarborough železnice na křižovatce severně od Yorku a otočil se na východ, procházející převážně rovinatým terénem Vale of York přes Stamford bridge, Pocklington a Váha trhu než projde kopcovitější zemí mezerou v Yorkshire Wolds mezi tržní váhou a Goodmanham; čára poté plynule běžela z kopce k Řeka Hull údolí minulost Cherry Burton na křižovatku s Hull to Scarborough Line na Beverley.

Market Weighton se stal spojnicí dvou dalších železnic, Selby na trhu Weighton line, schválený ve stejné době jako původní režim York-Beverley, a otevřen v roce 1848; a Scarborough, Bridlington a West Riding Junction Railway (Market Weighton to Driffield), otevřen v roce 1890.

Trať byla kdysi preferovanou trasou pro vlaky jezdící přímo mezi anglickými městy York a Kingston upon Hull. Před uzavřením trasy Hull – Beverley – Market Weighton – York měl denní přímé vlaky a byl často označován jako Linka trupu do Yorku.

Linka byla doporučena pro uzavření v roce 1963 Zpráva o buku a uzavřena v listopadu 1965.

Dějiny

Pozadí

V polovině 40. let 18. století byly z Leedsu do Selby postaveny linky (Leeds a Selby železnice, 1834), Selby Hull (Železnice Hull a Selby, 1840) a z Hull do Beverley a Bridlington (Železnice Hull and Selby, pobočka Bridlington, 1846), z nichž všechny byly vlastněny nebo pronajaty George Hudson je York a železnice North Midland.^[1]

Na začátku roku 1845 Železnice Hull a Selby měl autorizované průzkumy pro linku ze svého Větev Bridlington přes Market Weighton a Pocklington do Yorku spojení s křižovatkou na obou Velká severní Anglie železnice nebo York a železnice North Midland, stejně jako další pobočka společnosti Market Weighton z její hlavní linie. Dne 17. května 1845 poté, co byli akcionáři z Yorku a Midlandu osloveni zúčastněnými stranami z Beverley, souhlasili s pokračováním průzkumů pro linku a její pobočku.^[2] Konkurenční režim podporovaný York, Hull a East a West Yorkshire Junction Railway vycházející ze souvisejícího navrhovaného systému v Yorku, Leeds a York železnice pobídl Y & NMR k podpoře zákona v roce 1845 pro linku Beverley – Market Weighton – York a další železnice ve východním Yorkshire.^[3][2][4] Zákon York a železnice North Midland (East Riding Branches) [č. 1] zákon č byl získán v roce 1846.^{[n 1][6]}

George Hudson také získal Sál Londesborough za 474 000 GBP trasa ve snaze zabránit vlastníkům půdy na trati způsobit železnici problémy při pokusu společnosti o vytvoření trati.^[7][8]

V rámci dohod potřebných k získání průchodu poboček East Riding přes parlament musely Y & NMR uzavřít dohody o výkupu vlastníků Pocklingtonský kanál, Market Weighton Canal, jeho pobočka Kanál sira Edwarda Vavasoura a Levenský kanál.^[9] Y & NMR zahájila řízení za účelem získání aktu v tomto smyslu v roce 1846,^[10] který byl přijat jako „zákon o železnici York a North Midland (nákup kanálů)“ v roce 1847.^{[č. 2][11]} Levenský kanál měl být získán pro případ, že by Y & NMR stavěly větev Hornsea, ostatní byly nutné pro vedení Váha trhu, a byly zakoupeny za 18 000 liber; 14 404 £ 5s 10d; a 836 £ 15s (1/15 ceny mateřské společnosti).^[9]

York uvede na trh Weighton (1846–1865)

Vstupní pasáž na stanici Pocklington (2007)

Stavba trati byla uzavřena s Jacksonem a Beanem za 116 009 GBP;^{[č. 3]} Budovy na trati navrhl G.T. Andrews a zkonstruovali Burton a syn. Menší stanice se obvykle skládala ze dvou nástupišť, buď paralelních, nebo rozložených na křižovatce, se dvoupodlažními staničními domy, s arkýřem s výhledem na nástupiště, ty větší měly u jednoho z vchodů sloupovité sloupoví. Hlavní stanice (Pocklington a Market Weighton) měly dvě nástupiště pod vlakovým přístřeškem s valbovou střechou, s jednopodlažními staničními budovami sousedícími a rovnoběžně s kůlnou,^{[č. 4]} se vstupem se opět vyznačovalo sloupoví s kamennými sloupy nebo v Pocklingtonu klenutou arkádou.^[13] Market Weighton měl kůlnu se dvěma silničními motory a točnu.^[14] Mezi další budovy patřily přístřešky na zboží, kapky uhlí a vrátnice / chatky, které byly typickými přízemními budovami s výraznými dvojitými komíny s klenutými cihlovými sedly spojujícími hromádku.^[12] George Hudson měl soukromou stanici pro Sál Londesborough.

Litinový most z roku 1846 přes Derwent (2005)

Jediným důležitým mostem na úseku byl viadukt Stamford Bridge, který protínal Řeka Derwent.^[15] Viadukt sestával z 24 stop (7,3 m) rozpětí půlkruhové cihlové přístupové oblouky, 10 na jihovýchodní straně a 5 na severozápadní straně, s 90 stop (27 m) litinové rozpětí přes řeku. Železářství bylo postaveno Gilkes Wilson and Company podle návrhu J.C.Birkinshaw; sestával ze šesti litin spandrel klenutá žebra, každé z pěti částí přišroubovaných k sobě; s příčnými žebry vyztuženými spandrilami; hmotnost železného pracovního mostu byla přes 260 tun (260 t).^[16]

Linka byla dokončena dne 4. října 1847.^[12] Trať byla postavena jako dvoukolejná, dlouhá 34,5 km, s celkovou cenou 380 000 liber,^[17] s přechody byly obecně světlé s maximem 1 ze 171 a 1 z 191, většina tratě byla postavena s gradientem 1: 200 až 1: 300 nebo lepším; u Holtby a Pocklington byly vrcholy nadmořské výšky 29 a 34 metrů (96 a 111 stop).^[18]

The Selby na trhu Weighton line otevřena 1. srpna 1848 křižovatkou na trati západně od stanice Market Weighton.^[19] Tři vlaky denně jezdily po obou směrech z Yorku na Market Weighton Line (1847) a stejný počet na současné trati do Driffieldu; autobusy jezdily z Market Weighton do Beverley.^[20]

V letech 1848-49 byly náklady na linku odhadovány na: pražce a kolejnice, 1 481 GBP a 522 GBP;^[21] mzdy za údržbu 881 8 s (22 zaměstnanců);^[22] mzdy v oddělení signalizace, zboží a koučování (30 zaměstnanců), 1200 £ 12 s;^{[23][č. 5]} a velmi hrubý odhad 70 liber za míli na práce a údržbu budov.^[24]

Celkové provozní náklady na trati, včetně údržby, mezd, odpisů, pojištění, nájemného, ​​nákladů na provoz vlaků, drobných věcí a administrativy, činily 7 808 GBP.^[25] Tržby za prvních 12 měsíců po otevření byly 971 GBP (koučování), 1 335 GBP (přepravné), plus nájemné v celkové výši 2 336 GBP.^[26] celkový počet vlakových mil v první polovině roku 1849 byl 22 793 a 6 949 pro osobní a nákladní vlaky.^{[27][č. 6]}

V roce 1855 byly základní službou stále tři vlaky denně, přičemž zastavovací služba trvala 75 minut. Yapham Gate byla plánovaná zastávka v Market dnech.^[20]

Rozšíření na Beverley

Stanice, nástupiště a veřejná stezka Cherry Burton (2008)

Povinné kupní pravomoci zákona z roku 1846 měly vypršet po třech letech, přičemž platnost výstavby železnice vypršela po pěti; v roce 1849 požádala Y & NMR,^{[č. 7]} a získal druhé jednání, kterým se povoluje opuštění a nahrazení schválené části trati z Market Weighton do Cherry Burton s odchylkou mezi stejnými body.^{[č. 8]} Zákon také prodloužil trvání povinného nákupu a výstavby původního zákona z roku 1846 o dva, respektive pět let.^[28]

V důsledku York a železnice North Midland dotaz na George Hudson o podvodu, který společnost potřebovala snížit výdaje; a výstavba sekce Market Weighton do Beverley byla odložena.^[29][30] V roce 1851 podali dva vlastníci půdy žalobu proti Y & NMR a pokoušeli se je přimět, aby postavili Market Weighton pro sekci Cherry Burton; soud (Queen's Bench ) shledán ve prospěch žalobců, ale rozhodnutí bylo zamítnuto jako chybné při odvolání k Soudní dvůr; soud rozhodl, že byl použit akt z roku 1849 tolerantní (a ne rozkazovací způsob) podmínky, a tak společnost nebyla nucena linku dokončit.^[31]

V roce 1862 nástupce Y & NMR Severovýchodní železnice požádal o obnovení pravomocí vybudovat linku do Beverley,^[32] místní zájmy zvýšily o 40 000 GBP náklady na linku nákupem zásob NER.^[33] Zákon Severovýchodní železnice (pobočka Beverley), byl získán v roce 1862.^{[č. 9]}

Skew Bridge on Goodmanham to Etton Road (2009)

Linka vedla zhruba na východ-severovýchod od Market Weighton a stála na východ směrem k Goodmanhamu; tady byla země bažinatá a náchylná k pružinám; čára vedla na korytě odkloněného proudu; byl tam šikmý most východně od Goodmanhamu, následovaný výstupem do Yorkshire Wolds směrem k Kiplingcotes, z nichž třetina byla v gradientu 1 ku 160, s vrcholem východně od Kiplingcotes na 184 stop (56 m). Za vrcholem vln vedla čára na východ k Cherry Burton, poté zhruba na jihovýchod k Beverley; z vrcholu do Beverley trasa vedla z kopce se sklony mezi 1: 161 a 1: 185. Většina silnic byla překročena mostem nebo podjezdem, s výjimkou přechodu Pighilla před Beverley.^[34][35]

Pobočka o délce 11 mil (18 km) byla otevřena 1. května 1865;^[36] trať byla postavena jako jednokolejná s dvoukolejným úsekem v Kiplingcotes.^[37]

Provoz (1865–1965)

Po otevření sekce Beverley v roce 1865 mohly vlaky projíždět z Yorku do Hullu; do roku 1870 se standardní služba také zvýšila na čtyři vlaky denně; navíc musel být spuštěn expresní vlak jedoucí z Hull a spojující v Yorku na expres do Skotska, který zastavoval pouze na hlavních stanicích: Beverley, Market Weighton, Pocklington a Stamford Bridge.^[38]

V roce 1890 Scarborough, Bridlington a West Riding Junction Railway z Market Weighton do Driffieldu otevřen, s křižovatkou na trati do Beverley východně od stanice Market Weighton, v Východní křižovatka.^[39][40]

Do roku 1895 se služba zvýšila na šest vlaků denně v každém směru, z nichž všichni kromě jednoho zastavovali; do roku 1910 služba dosáhla osm vlaků v každém směru.^[38] Během První světová válka služba byla omezena a ve 20. letech se obnovila na předválečnou úroveň; vlaky také začaly jezdit z Hullu do Newcastlu pomocí linky. Ve třicátých letech začal na trati jezdit nedělní vlak, výletní služba z Yorku na pobřeží v Bridlingtonu.^[41] Železniční přejezd na rušném Cesta důvěry mezi Yorkem a Scarboroughem (později A64 ) byl ve 30. letech 20. století oddělen od platové třídy.^{[Citace je zapotřebí ]}

Holtby stanice uzavřeno pro cestující v září 1939.^[42] Služba byla během Druhá světová válka a zotavil se po válce.^[43] Stanice Nunburnholme uzavřeno pro cestující, nákladní doprava do Holtby skončila v roce 1951,^[42] zatímco střecha stanice v Market Weighton byla odstraněna a nahrazena ocelovými markýzami kolem roku 1948.^[44]

Dieselové jednotky byly představeny na trati v roce 1957. Warthill, Fangfoss a Železniční stanice Cherry Burton byly uzavřeny pro cestující v roce 1959.^[42]

Na začátku šedesátých let jezdilo devět vlaků denně, včetně rychlíků.^[43]

Modernizace a uzavření (1955–65)

Kolem roku 1955 Britské železnice začal vyšetřovat použití zábrany výložníku jako náhrada za tradiční brány a experimentální instalace byla instalována na železničním přejezdu ve Warthillu, ovládaném z nedaleké stavědla.^[45]

V roce 1960 British Rail zahájila práce na přestavbě linky na a Centralizované řízení provozu (CTC) systém,^{[č. 10]} zahrnující vyčlenění řádku, s procházející smyčky ve společnostech Pocklington a Market Weighton; modernizace úrovňových přejezdů; instalována barevná světelná signalizace; a odstranění řízení signálu do jedné signální skříňky na křižovatce Bootham v Yorku.^[46][42]

CTC byl zastaven zveřejněním Zpráva o buku z roku 1963,^[42] který doporučil, aby byla zastavena osobní doprava na trati („York-Hull přes Beverley“) a aby byly uzavřeny všechny stanice.^[47] Linka byla jednou z případových studií uvedených ve zprávě; který vypočítal výdaje ve výši 107 500 GBP z příjmu 90 400 GBP a odhadl, že po uzavření bude dosaženo dalších úspor, přičemž více než čtvrtina příjmů bude zachována přesměrováním služeb typu „through“ (Hull-York).^[47]

Přeprava zboží skončila v Kiplingcoates a Cherry Burton v roce 1964 a v Londesborough, Earswick, Stamford Bridge a Fangfoss v roce 1965. Přeprava zboží v Pocklingtonu byla stále aktivně využívána a společnost BR North-Eastern navrhla režimy pro zachování části trati z Beverley, nebo z Market Weighton přes Selby na trhu Weighton line. Změna vlády na labouristickou po Všeobecné volby 1964 se nepodařilo zastavit uzavření, navzdory jistým očekáváním, že uzávěry budou zastaveny^[46][48] a služby na trati byly staženy v listopadu 1965.^[44] Poslední vlak běžel 27. listopadu 1965.^[48]

Stanice a orientační body

Dokončená trasa opustila Y & NMR York - Scarborough Line na Bootham Junction severně od Yorku a na druhém konci se připojil k jeho Hull to Bridlington Line na křižovatce severně od Beverley. Market Weighton stanice se stal místem spojení mezi spojnicí York - Beverley Line a Selby na trhu Weighton line (1848) a Prodejte hmotnost na řádku Driffield (Scarborough, Bridlington a West Riding Junction Railway, SB & WRJR). Celá trasa byla do roku 1890 zdvojnásobena s úvodním SB & WRJR.

Z 13 mezilehlých stanic mezi Yorkem a Beverley, pouze šest (Earswick, Stamford Bridge, Pocklington, Londesborough, Market Weighton a Kiplingcotes) bylo stále otevřeno, když byla linka uzavřena v roce 1965.

Po uzavření

Bývalá stanice na Stamford Bridge (2006)

Jak 2015, hodně z bývalého trackbed je ještě existující, s výjimkami ve městech Pocklington, Stamford Bridge a York městské oblasti, kde stavební vývoj došlo. Těžší inženýrské práce na východ od Market Weighton jsou viditelnější, zatímco na západě v Vale of York části tratě již nejsou na zemi patrné, více než polovina trasy je rozpoznatelná jako zemní práce nebo hranice pole.^[49][50] Trasa mezi Beverley a Market Weighton byla přestavěna na cyklostezku, Hudson Way (také známý jako Wilberforce Way).^[51][50]

Mnoho struktur linky je stále existujících; výjimky zahrnují staniční budovy v Market Weighton zbořeného v roce 1979, stejně jako Stanice Earswick, také zničen.

Na Stamford Bridge přežije staniční dům a nástupiště,^[52] stejně jako kůlna.^[53] Uvedený železný most a viadukt přes Řeka Derwent na Stamford Bridge byla navržena k demolici radou East Riding of Yorkshire na počátku 90. let, ale rozhodnutí bylo zrušeno v roce 1992.^[54]

V Pocklingtonu stále existují stanice, dům mistra stanice a bouda staničního zboží a uvedené stavby.^[55] Několik dalších staničních budov přežije včetně Fangfoss,^[56] Warthill, Holtby, Nunburnholme, Londesborough, Cherry Burton, a Kiplingcotes.^{[Citace je zapotřebí ]}

Dva z chalup bývalých strážců bran jsou nyní památkově chráněné budovy, Market Weighton^[57] a Barmby Moor.^[58]

Znovuotevření návrhů

Skupina, Minsters 'Rail Campaign, byla založena v roce 2001 na podporu opětovného otevření linky.^[59]

Možná trasa znovuotevřené linky

V roce 2004 Rada East Riding of Yorkshire zadal zprávu od Carl Bro Group zkoumat proveditelnost opětovného otevření linky.^[60] Z důvodu přestavby byly zváženy změny bývalé trasy - vývoj v Yorku (bydlení v Huntington a New Earswick ) vyžadovalo připojení k York - Scarborough Line být přesunut na sever; alternativní trasa přes první Lehká železnice v údolí Derwent a Pobočka Foss Islands uvažováno bylo také do centra Yorku.^[61] K rozvoji budovy došlo také na kolejišti v Pocklingtonu na Stamford Bridge; s navrhovaným alternativním uspořádáním obcházet okraje měst.^[49] Bylo také navrženo nové vyrovnání trati z Beverley do těsné blízkosti nemovitostí, úrovní provozu na úrovňových přejezdech a dalšího vývoje.^[62]

Studie zjistila výhody otevření linky pro osobní dopravu, a to jak pro příměstskou, tak pro rekreační dopravu, ale nenalezla žádné praktické využití linky pro nákladní dopravu.^[63] Zpráva doporučila obnovení služby z Hull přes Beverley, Market Weighton, Stamford Bridge a Pocklington připojující se k York - Scarborough Line na Haxby, na dvoukolejné trati s frekvencí 2 vlaků za hodinu, s mezistanicemi pouze v Market Weighton, Pocklington a Stamford Bridge. Odhadovaná doba cesty byla pod 1 hodinu.^[64] Kapitálové náklady programu byly odhadnuty na 239 milionů GBP, s provozními náklady na 2,9 milionu GBP ročně; další přímé výnosy z bi-hodinové služby se odhadovaly na 0,257 milionu GBP ročně; režim se neočekával, že bude ziskový, a bude vyžadovat dotaci od vlády.^[65]

Z ekonomického hlediska se projekt odhaduje na náklady 239 milionů GBP a současná hodnota přínosů systému se odhaduje na vyšší než celkovou hodnotu nákladů s poměrem nákladů na přínosy mezi 1,26 a 2,04. Po dokončení výstavby nepřekročí příjmy z jízdného celkové náklady na provoz a údržbu na nové trati, ekologické přínosy, přínosy pro provoz pomocí A1079 a A166 a úspora času pro cestující a další neuživatelské výhody činí systém ekonomickým.

— Carl Bro Group Ltd (2004, §19.0)

V roce 2011 Rada East Riding of Yorkshire (ERYC) dopravní plán označil znovuotevření linky jako dlouhodobý cíl a zabezpečil trasu před rozvojem.^[66] V roce 2013 ERYC zveřejnila návrh místního plánu, který umožňoval stavět na trati, a vyloučila opětovné zavedení železniční trati ze svých schémat, protože dospěla k závěru, že tento plán nebude realisticky realizovatelný v rámci 20letého časového plánu plánu.^[67][68]

Myšlenka obnovy železniční tratě mezi Beverley a Yorkem je v současné době zcela zjevně nedostupná z jakéhokoli zdroje financování, o kterém víme.

— Symon Fraser, radní pro jízdu na východě, 2013.^[68]

V návaznosti na plány vlády na obnovení tratí uzavřených v 60. letech, které byly oznámeny v listopadu 2017, bylo navrženo, aby se trasa mohla znovu otevřít.^[69] V lednu 2019 vydala kampaň za lepší dopravu zprávu identifikující linku, která byla uvedena jako priorita 2 pro opětovné otevření. Priorita 2 je pro ty tratě, které vyžadují další rozvoj nebo změnu okolností (jako je bytová výstavba).^[70] V červnu 2020 předložila rada East Riding of Yorkshire žádost o finanční prostředky na pokrytí studie proveditelnosti, která by prošetřila opětovné otevření linky.^[71]

Poznámky

Reference

Zdroje

externí odkazy

• „Minsters Rail Campaign - About the Campaign“.