Britská železniční třída 55 - British Rail Class 55 - Wikipedia

Britská železniční třída 55
55 019 Royal Highland Fusilier v Princes Street Gardens, Edinburgh dne 26. 8. 78.
Typ a původ Typ napájení Diesel-elektrický Stavitel English Electric na Vulkánská slévárna Datum výstavby 1961–1962 Celkem vyrobeno 22
Specifikace Konfigurace: ​  • UIC Kokos' • společenství Kokos Měřidlo 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod Průměr kola 3 ft 9 v (1143 m) Rozvor 58 ft 6 v (17,83 m) Délka 69 ft 6 v (21,18 m) Šířka 8 stop 9 1⁄2 v (2,68 m) Výška 12 ft 10 v (3,91 m) Hmotnost lokomotivy 99 dlouhé tuny (101 t; 111 malé tuny ) Plná kapacita 900 imp gal (4100 l; 1100 US gal) Stěžovatel Napier Deltic D18-25, × 2 Generátor English Electric DC generátor Trakční motory DC trakční motory Přenos Diesel elektrický MU pracuje Není vybaveno Vytápění vlaku Pára; později Elektrické vytápění vlaku Vlak brzdy Vakuum; později Dvojí (Vzduch a vakuum)
Údaje o výkonu Maximální rychlost 100 mph (161 km / h) Výstupní výkon Motory: 1,650 bhp (1230 kW) × 2 (Celkem: 3300bhp (2460 kW)) Tahové úsilí Maximum: 50,000 lbf (222 kN ) Kontinuální: 30,500 lbf (136 kN ) @ 32,5 mph (52,3 km / h) [1][2]
Kariéra Operátoři Britské železnice Čísla D9000 – D9021; později 55 022, 55 001–55 021 Přezdívky Deltics Třída zatížení nápravy Dostupnost trasy 5 Stažen 1980–1982 Zachovalé 55 022 (D9000), 55 002 (D9002), 55 009 (D9009), 55 015 (D9015), 55 016 (D9016) a 55 019 (D9019). Zachovány jsou také kabiny z 55 008 (D9008) a 55 021 (D9021). Dispozice Šest dochovaných, zbytek sešrotován

The Britská železniční třída 55 je třída dieselová lokomotiva postaven v letech 1961 a 1962 English Electric pro British Rail. Byly navrženy pro vysokorychlostní expresní osobní dopravu na internetu Hlavní linka na východním pobřeží (ECML) mezi Edinburgh a London King's Cross. Název „Deltic“ získali podle prototypu lokomotivy, DP1 Deltic (pořadové číslo DP1 nikdy nebylo přepravováno), které bylo pojmenováno podle svého Napier Deltic pohonné jednotky.

Bylo postaveno 22 lokomotiv, které dominovaly expresní osobní dopravě na ECML, zejména z Londýna do Leeds a Edinburgh, do roku 1978, kdy Třída 43 Vysokorychlostní vlaky (HST). Následně byli zařazeni do polorychlých služeb na linkách Kings Cross do Yorku, Edinburghu a Hullu a pokračovali v pražských službách podél ECML. Mezi další příležitostné destinace, i když bez oficiálně plánovaných prací, patřily Cleethorpes, Stockport, Liverpool Lime Street a Aberdeen. Zřídka pracovali na Skegnessovi a Scarboroughovi. Mezi další velmi neobvyklé destinace patřily Bridlington, Leicester a cesta BR „Merrymaker“ do Fort William. Mohli být nalezeni na diverzních trasách, jako je Newcastle do Edinburghu přes Carlisle a Doncaster do Peterboroughu přes Lincoln a Spalding, zřídka Cambridge, i když příjezd na Kings Cross přes Hertford nebyl neobvyklý. Během posledních let je organizovaný Railtours přivedl dále do Worcesteru, Cardiffu, Bognor Regis, Doveru, Norwiche a Exeteru. Všechny byly vyřazeny z provozu v období od ledna 1980 do prosince 1981.

Tři byli zadrženi na několik dní, do 2. ledna 1982, aby pracovali na rozloučenou, všichni byli okamžitě staženi po příjezdu zpět do Yorku. V letech 1982 a 1983 vstoupilo do ochrany šest lokomotiv: jedna u Národní železniční muzeum, tři u Deltic Preservation Society a dva u Fond Deltic 9000. Soukromě byly zakoupeny také dvě kabiny.

Výroba

Dělené Napier Deltic motor na Národní železniční muzeum

D9013 Černé hodinky v Kings Cross s Létající Skot vlak, v BR zelené s malými žlutými výstražnými panely

Následující zkoušky s prototypem DP1 Deltic lokomotiva, která byla postavena na Dick, Kerr & Co. pracuje v Prestone, byla zadána objednávka u English Electric pro výrobní flotilu 22 jednotek (sníženo z původně plánovaných 23^[3]), nahrazující více než dvojnásobek tohoto počtu (55) z Nigel Gresley Pacifici; protože parní lokomotivy vyžadují značný čas na čištění, pohonné hmoty a oheň, mohlo by být takové snížení počtu jednotek provedeno bez odpovídajícího snížení pracovní pohotovosti. Lokomotivy byly zakoupeny pod a servisní smlouva, English Electric souhlasí s jejich údržbou, včetně jejich motorů a generátorů, za pevnou cenu; toto bylo British Rail je první taková smlouva. Byly vyrobeny další motory Deltic, které umožňovaly pravidelnou výměnu motorů za účelem generální opravy při zachování lokomotiv v provozu.

Lokomotivy byly přiděleny do tří lokomotivních dep: Finsbury Park v Londýně, Gateshead u Newcastle, a Haymarket v Edinburgh. Dorazili od výrobce natřeného dvoutónovou zelenou barvou, nahoře tmavě zelenou barvou, s užším pruhem světlejší, limetkově zelené barvy podél spodní části. To pomohlo zamaskovat většinu těla lokomotivy. Okraje okna kabiny byly vybrány v krémově bílé barvě. I když byly dodány bez něj, všichni brzy vyzdobili jasně žlutý výstražný panel na každém konci, který je společný pro všechny britské naftové a elektrické lokomotivy, aby byly nápadnější. Velmi brzy všichni byli pojmenovaný; lokomotivy Gateshead a Edinburgh Haymarket po plucích Britská armáda ze severovýchodu Anglie a ze Skotska, zatímco Finsbury Park následoval Londýn a severovýchodní železnice (LNER) tradice pojmenování lokomotiv po vítězství dostihové koně.

V roce 1966 se začaly malovat korporacemi Železná modrá se žlutými konci, změna se obecně shoduje s opravou stavby a montáží vzduchová brzda vybavení, lokomotivy původně měly pouze vakuové brzdění (první takto ošetřený byl D9002; poslední namalovaný modře byl D9014). Na začátku sedmdesátých let byly k napájení vybaveny elektrickým vlakovým topením (ETH) Marek 2 o několik let později se zavedením BR TOPY počítačový systém, byly přečíslovány na 55 001 až 55 022. V roce 1979 Finsbury Park obnovil obklopení oken bílého kabiny jejich zbývajících šesti Deltics, čímž byly charakteristické, i když byly později přeloženy, když byly lokomotivy převedeny do York při doběhu depa ve Finsbury Parku.

Výkon

Distribuce lokomotiv,
Březen 1974^[4]

FP GD HA
Kód	název	Množství
FP	Finsbury Park	8
GD	Gateshead	6
HA	Haymarket	8
Celkový:		22

Zavedení Deltics bylo skokovou změnou výkonu lokomotivy na hlavní trase východního pobřeží. Nedávno představený Třída 40 diesely měly absolutní maximální výkon oje 1450^[5] a to by mohla být překročena tichomořskou parní lokomotivou, kdyby se tvrdě pracovalo. Na jednom z O. S. Nock první Deltic běží (dolů Srdce Midlothiana naloženo na 13 osobních vozů, brutto 530 tun) uvádí: „jakmile ocas vlaku překročil omezení rychlosti 60 mph, plyn se otevřel naplno a v kabině bylo cítit nárůst vpřed. Nikdy předtím jsem necítil pozitivní tah do zad, když jsem na sedadle druhého muže! “ Nock dále odhadoval, že při rychlosti 80 km / h lokomotiva produkuje asi 2750 koní oje.^[6]

55 012 Crepello blížící se London Kings Cross v roce 1976

Již v roce 1963 bylo zaznamenáno více než 100 mil za hodinu Deltics, Nock zaznamenával 100 mil za hodinu na 16 mil jižně od Thirsk s maximem 104 mph; pokračoval, že takové rychlosti v roce 1963 byly „úžasné“.

V polovině 60. let se Deltic táhl Létající Skot dosahoval 5hodinového 55minutového času z King's Cross do Edinburghu s jednou zastávkou v Newcastlu^[7] a toto bylo nejrychlejší načasování, které porazilo předválečné období A4 -zvedl Korunovace 6 hodin provozu a bez přednosti před ostatním provozem přiznaným dřívějšímu vlaku LNER. Jak byla modernizována hlavní linka na východním pobřeží, časy klesly ještě dále a v polovině 70. let Létající Skot dorazil do Edinburghu za 5 hodin 27 minut, stále s jednou zastávkou v Newcastlu kvůli výměně řidiče.^[8]

55 018 Ballymoss v London Kings Cross v roce 1976

Nejvýkonnější představení Delticu přišlo 2. února 1978 s nájezdem v 07:25 z Newcastlu na King's Cross. V některých ohledech byl běh nastaven (řidič se chystal odejít do důchodu), ale rychlosti byly rekordní. Lokomotiva byla 55 008 The Green Howards; táhlo 10 autobusů (343 tun brutto) a na úseku z Yorku do Londýna dosáhlo načasování 137 min 15 s. To zahrnovalo různé zastávky signálu a další vynucené snížení rychlosti; čistý čas se odhaduje na 115 min 45 s, průměrná rychlost 97 mph se začíná zastavovat. Vlak dosáhl rychlosti 113 mph na rovině mezi Darlington a York, 114 mph v Offordu a 125 mph při sestupu ze Stoke Bank.^[9]

Společnost pro železniční výkon odhaduje, že na moderní infrastruktuře ( Selby Diversion atd.) realistický plán deltského tažení z King's Cross do Edinburghu by byl přibližně 4 hodiny 57 minut (teoretická nekontrolovaná jízda je přibližně 4 hodiny 40 minut).^[10] To by bylo pro vlak 11 autobusů a zahrnovalo zastávku v Newcastlu, do druhého města se dostanete za plánované 3 hodiny 6 minut.

Nehody a mimořádné události

• Dne 15. prosince 1961, lokomotiva D9012 Crepello táhl prázdný základní vlak, když narazil do zadní části nákladního vlaku v Conington, Huntingdonshire v době povolený funkční blok. Do vraku pak narazil další nákladní vlak, o pár minut později následoval třetí nákladní vlak.^[11][12]
• Hlavní článek: Havárie železniční trati Connington South
  Dne 5. března 1967, lokomotiva č. 9004 Královna's Vlastní Highlander táhl osobní vlak, který překonal signál a byl vykolejen v Coningtonu. Pět lidí bylo zabito a osmnáct bylo zraněno. Signalista přesunul řadu bodů pod vlak. Byl usvědčen z ohrožení osob cestujících po železnici, byl však osvobozen zabití. Byl odsouzen ke dvěma letům vězení.^[13]
• Hlavní článek: Železniční nehody v Morpeth
  Dne 7. května 1969, lokomotiva č. 9011 The Royal Northumberland Fusiliers tahal "Aberdonian" který se vykolejil na Morpeth, Northumberland kvůli nadměrné rychlosti na zatáčce, ačkoli 9011 sám zůstal na kolejích. Šest lidí bylo zabito a 46 bylo zraněno.^[14]
• Dne 16. Února 1977 došlo ke srážce rychlíku osobního vlaku dopraveného 55 008 s Třída 101 motorová jednotka poháněná prázdným zásobním vlakem poté, co nezastavila na Darlington. Strážník expresu byl lehce zraněn. Příčinou nehody bylo to, že brzdy na vagónech byly izolovány, když se vlak pohyboval v podivné situaci. Vlak narazil na předmět na trati, což způsobilo uvolnění krytu trakčního motoru. To udeřilo do rukojeti oddělovacího kohoutu brzdy, zavřelo ho a tím oddělilo brzdy mezi lokomotivou a vlakem. Po srážce byl vlak odkloněn na cestu Linka Tees Valley, kde byla zastavena provozem komunikační kabel v jednom z vozů.^[15]

Vybrání

Řada sedmi stažených Deltics v Doncaster funguje v srpnu 1982

Na konci 70. let začala být Deltics nahrazována další generací rychlíků, Vysokorychlostní vlak (HST) a Deltics začali hrát sekundární role. British Rail v tomto okamžiku měl obecnou politiku neudržování malých nestandardních flotil lokomotiv, a tak měla třída omezenou budoucnost. Když flotila HST převzala hlavní služby na východním pobřeží, nikdy nebylo ekonomické zachovat malou nestandardní třídu lokomotivy pro sekundární služby. Bylo zamýšleno přemístit celou nebo část flotily na Midland hlavní linka „Trans Pennine cesta mezi Newcastlem a Liverpoolem, nebo běžecká trasa severovýchod - jihozápad, ale to bylo nakonec opuštěno jako neekonomické kvůli nákladům na údržbu a školení posádek a na konci desetiletí byly první výběry z servis. 55001 St. Paddy, 55 004 Queen's Highlander a 55 020 Nimbus byli po většinu dvou let mimo provoz a kanibalizováni pro náhradní díly v Doncaster funguje. Bylo rozhodnuto, že 55 001 a 55 020 bylo příliš silně kanibalizováno, aby ospravedlnilo vzkříšení, a byli odsouzeni v lednu 1980. 55 004 bylo vráceno do provozu.

V té době byly Deltics obvykle provozovány pouze s omezenou údržbou, dokud nebyly schopny pokračovat v provozu a po poruše vyžadovaly záchranu jinými lokomotivami. Příčinou by obvykle byla porucha motoru, ačkoli některá Deltics byla stažena z jiných důvodů. Na obou byla pravidelně prováděna výměna provozních energetických jednotek mezi vyřazenými lokomotivami a běžícími příklady Doncaster funguje a v Stratford Works. Stažené lokomotivy byly poté odvezeny do Doncaster Works k odizolování a případnému sešrotování. Deltic šrot linka byla na nějaký čas hlavním lákadlem pro železniční nadšence.

The Národní železniční muzeum vybráno 55 002 Králův vlastní Yorkshire lehká pěchota k uchování jako součást Národní sbírky. Přátelé Národního železničního muzea sponzorovali překreslení 55 002 do původního zeleného livreje za posledních osmnáct měsíců v provozu, přestože neslo číslo TOPS spíše než D9002. Jako pojištění, v případě, že by se 55 002 mělo během posledních měsíců setkat s nehodou, bylo staženo 55 005 The Prince of Wales's Regiment of Yorkshire byl odložen od rozchodu v Doncaster Works, dokud operace Deltic na hlavní trati neskončila.

Konečný provoz vlaku byl 16:30 Aberdeen - York služba dne 31. prosince 1981, vytáhl z Edinburghu 55 019 Royal Highland Fusilier, přijíždějící do Yorku těsně před půlnocí.^[16] Posledním vlakem byl speciální nadšenec, „Deltic Scotsman Farewell“, 2. ledna 1982, tažený z King's Cross do Edinburghu 55 015 Tulyar a 55 022 Královská skotská šedá na zpáteční cestě. 55 009 Alycidon stínoval vlak v obou směrech Peterborough a Newcastle, v případě poruchy vlakové lokomotivy. Po rozloučení byli přeživší Deltics přesunuti do Doncaster Works, kde byli hromadně vystaveni v únoru 1982, před zahájením likvidace.

Zachování

Všech šest zachovaných Deltics v Přístřešek motoru Barrow Hill

55 022 Královská skotská šedá předává Carlton-on-Trent v roce 2010 charterovou společností Oxford-Preston

D9009 Alycidon (později 55 009) v BR zelené barvě na displeji v Barrow Hill Roundhouse

Po odstoupení bylo uloženo šest lokomotiv; přežijí také dvě kabiny. Všechna provozně zachovaná Deltics fungovala v konzervaci, ale pouze pět ze šesti lokomotiv běželo na hlavní trati; jediný motor, který dosud nebyl, je 55 015 Tulyar. Zachované Deltics, které běží na hlavní lince, jsou následující: 55 022, 55 002, 55 009, 55 016 a 55 019.

Čísla lokomotivy tučně znamenají jejich aktuální počet.

Loco podrobnosti

• D9000 (55 022) Královská skotská šedá byl zakoupen společností Fond Deltic 9000 a dne 7. září 1983 byl po práci předán v plně provozuschopném stavu a překreslen BR.^[19] Jeho první základnou byla Nene Valley železnice.^[19] To bylo později ubytováno Síť Jihovýchod na Selhurst a Old Oak Common depa, odkud pravidelně cestovala na dny otevřených dveří po celé zemi. V roce 1996 byla opravena společností Railcare v Železniční práce St. Rollox, Glasgow a obdržel certifikaci hlavní řady. Fond Deltic 9000 se stal společností s ručením omezeným (Deltic 9000 Locomotives Limited) a do jeho péče přešel D9000 i D9016. Jeho počáteční návrat do provozu, na charteru „Deltic Deliverance“, dne 30. listopadu 1996, byl přerušen požárem výfukového zásobníku (běžný Delticův problém v servisních dnech). Po opravných pracích ve Springburnu jel prázdným zásobním vlakem do King's Cross a 2. ledna 1997 obnovil svoji druhou hlavní traťovou kariéru na charteru „Deltic Reunion“ k Trup a Harrogate, během kterého navštívila gramofon uvnitř Národní železniční muzeum, kde stál vedle prototypu. To pokračovalo v práci hlavní trať charterové vlaky v letech 1997 až 2002 a byl najat oběma Anglia Railways a Virgin CrossCountry provozovat servisní vlaky jejich jménem jako krytí jejich lokomotiv. Po zániku Deltic 9000 Locomotives Limited v roce 2004 byla lokomotiva prodána společnosti Beaver Sports (Yorks) Ltd. Dokončila 18měsíční generální opravu a v srpnu 2006 byla znovu certifikována pro provoz na hlavní trati.^[20] Královská skotská šedá byla překreslena do modrého livreje, nesoucího znaky York (YK depot) a York City erbové hřebeny nad čísly, jak to bylo v roce 1981. Je to první třída 55, která nese Yorkský erb od roku 1982. The lokomotiva nadále pracuje na charterových akcích a je k dispozici k pronájmu místním provozovatelům. V roce 2015 byla lokomotiva překreslena bílým oknem kabiny ve stylu „Finsbury Park“ a v různých dobách nesla identitu vyřazených sesterských lokomotiv 55 003 Meld, 55 007 Pinza a 55 018 Ballymoss^[21] 55 022 po boku spolužáka 55 016 bylo později zakoupeno společností Locomotive Services Limited a od příchodu na Crewe prochází 55 022 generální opravou, aby se vrátila na hlavní trať pro odvoz kolejí pro Locomotive Services Limited a jejich nového provozovatele charterových vlaků „Saphos Trains“. Při generální opravě motorů se používají díly od 55 016, zatímco druhý motor je ve statickém zobrazení v Margate.
• D9002 (55 002) Králův vlastní Yorkshire lehká pěchota byl darován Národní železniční muzeum, York a byla první zachovanou společností Deltic, která se vrátila na hlavní linku, když pracovala s lehkým motorem do Yorku poté, co se zúčastnila dne otevřených dveří v Doncaster Works dne 27. února 1982. 55 002 je jednou ze tří společností Deltics, které získaly certifikaci hlavní řady (spolu s D9000 Královská skotská šedá a D9009 Alycidon). 55 002 se zřídka používá na charterových tratích a většinou se používá k tahání lokomotiv patřících k Národnímu železničnímu muzeu mezi jejich dvěma místy v York a Shildon nebo do jiných destinací, jako je Přístřešek motoru Barrow Hill.
• D9009 (55 009) Alycidon byl zakoupen společností Deltic Preservation Society (DPS). To bylo původně založeno na North York Moors železnice před rozsáhlou generální opravou a restaurováním a recertifikací pro použití na hlavní lince. Po stažení DPS z provozu na hlavní lince byl většinou založen v depu DPS v Barrow Hill. To bylo recertifikováno pro použití na hlavní trati v červenci 2012 po dlouhé nepřítomnosti sahající až do roku 2003. Dne 3. března 2019 přepravilo 55 009 „Auld Reekie“ z Edinburghu - Doncasteru, kde přešlo všech 6 trakčních motorů. 55 009 od té doby nefunguje a byl dopraven zpět do Burtonu Britská železniční třída 67 67004. 55 009 je nyní zpět na Roundhouse Barrow Hill pro opravy.
• D9015 (55 015) Tulyar byl zakoupen soukromým kupujícím Peterem Sansomem; v roce 1986 byl prodán do Deltic Preservation Society. Vedl nomádskou existenci na mnoha dochovaných železnicích a byl oblíbenou lokomotivou DPS pro dny otevřených dveří v průběhu 90. let (kde byla někdy představována v masce vyřazené sesterské lokomotivy, například v roce 1994, kdy se objevila na různých akcích očíslovaných a pojmenovaných jako 55001 St Paddy^[22]). V současné době prochází generální opravou Deltic Preservation Society sklad v Barrow Hill.
• D9016 (55 016) Gordon Highlander byl zakoupen společností Fond Deltic 9000, s úmyslem, že bude obnoven do provozního stavu, přičemž bude fungovat jako „dvanácti kolový mobilní zdroj náhradních dílů“. Byl přesunut do Wansfordu na Nene Valley železnice připojit se k D9000, kde bylo pokušení obnovit jej do provozního stavu příliš velké na to, aby odolalo. Nakonec, stejně jako D9000, lokomotiva opustila železnici pro Síť Jihovýchod depa v Selhurst a Old Oak Common. Poté, co D9000 fungoval na hlavní lince tři roky, bylo rozhodnuto o generální opravě a recertifikaci D9016, aby byla zajištěna ochrana Královská skotská šedáa lokomotiva byla přesunuta do Kartáčová trakce na Loughborough. Po generální opravě strávila krátkou dobu na hlavní trati, charterovými pracemi, jejichž provoz sponzoroval Porterbrook, jako uznání toho, že byl namalován v jejich fialové a šedé barvě domu, vycházející z původního dvoutónového zeleného stylu. V tomto livreji to trvalo až do roku 2002, kdy byl znovu použit původní dvoutónový zelený livrej. Po zániku Deltic 9000 Locomotives Limited byla lokomotiva zakoupena a umístěna v Peak Rail (Heritage Railway) poblíž Bakewell, Derbyshire. V červenci 2008 byla tato lokomotiva prodána soukromým vlastníkem společnosti Harry Needle Railroad Company (HNRC). Přes předchozí oznámení o opaku uvedla společnost HNRC lokomotivu do prodeje na konci září 2008. Nabídky společností Gordon Highlander Preservation Group a Beaver Sports (Yorks) Ltd. (majitelé 55 022) byly společností HNRC zamítnuty v zvýhodnění vyšší nabídky od Přímé železniční služby který držel D9016 na Barrow Hill po dobu jednoho roku s úmyslem úplné opravy, ale tyto plány se nikdy neobjevily.^[23] Lokomotiva byla o rok později prodána společnosti Beaver Sports (Yorks) Ltd. a měla základnu v East Lancashire železnice s 55 022. Cílem bylo znovu vrátit D9016 do hlavní řady. D9016 v dubnu 2010 daroval jeden ze svých dvou motorů 55 022, aby nahradil jeden z motorů 55 022, bývalý námořní příklad, který byl dočasně namontován na 55 022 po dřívější poruše motoru. V průběhu roku 2014 D9016 opustil východní Lancashire železnici pro Velká centrální železnice. V lednu 2015 se lokomotiva přestěhovala do Washwood Heath místo Boden Rail, pro opravy karoserie. D9016 spolu se spolužákem 55 022 byly později koupeny společností Locomotive Services Limited. D9016 vyžadoval kosmetickou opravu kvůli poškozeným oblastem. Hlavním záměrem bylo vrátit 55 022 do provozu první díly byly vyřazeny z D9016 pro použití na 55 022 a poté, co jim byl přidán kosmetický facelift. 16 byl vrácen do původního BR Green s číslem pre-TOPS, D9016. Motor by později byl přesunut do Margate pro statické zobrazení v novém muzeu LSL v továrně Hornby.
• D9019 (55 019) Royal Highland Fusilier byl zakoupen společností Deltic Preservation Society. Zpočátku založený na North York Moors železnice spolu s 55 009 se lokomotiva následně přesunula a strávila několik let na obou Velká centrální železnice a East Lancashire železnice. Nyní je založen na Deltic Preservation Society sklad v Barrow Hill. V dubnu 2005 se stala první Deltic vybavenou TPWS zařízení.

D9008 (55 008) The Green Howards Kabina simulátoru

Po výběru byly uloženy dvě kabiny:

• Jedna kabina z D9008 (55 008) The Green Howards byl získán při sešrotování lokomotivy Doncaster funguje v srpnu 1982. 55 008 je namontováno na silničním přívěsu a je vybaveno počítačovým simulačním zařízením, které umožňuje komukoli převzít ovládání. V říjnu 2003 byla kabina natřena tak, aby se maskovala jako British Rail DP2.^[24]
• Jedna kabina z D9021 (55 021) Argyll & Sutherland Highlander byl získán při sešrotování lokomotivy Doncaster funguje v září 1982. Bylo soukromě zakoupeno a umístěno na dohled od Velká západní hlavní linka v South Stoke, západně od Čtení. Později byl prodán jinému soukromému majiteli, než jej koupil Deltic Preservation Society. Následně byl prodán společnosti South Wales Loco Cab Preservation Group.

Operace po výběru BR

55 022 Královská skotská šedá na Přístřešek motoru Barrow Hill

55 022 Královská skotská šedá na Linlithgow, po railtour, dne 7. prosince 2007

Navzdory zákazu soukromých dieselových lokomotiv provozovaných na tratích BR nemuseli železniční nadšenci čekat tak dlouho po definitivním odchodu třídy, aby viděli Deltic zpět na hlavní trati. Po účasti na spěšně uspořádaném dni otevřených dveří „Farewell to the Deltics“ v British Rail Engineering Limited je Doncaster funguje dne 27. února 1982 opustilo 55 002 Doncaster vlastní silou a vyběhlo zpět ECML k Národní železniční muzeum lehký motor; mělo to trvat několik let, než byl Deltic oficiálně povolen znovu běžet na hlavní trati.

Další příležitost vidět Deltic zpět na hlavní lince a běžící pod vlastní silou byla v dubnu 1985, kdy byl vyslán D9000 (na žádost ScotRail světelný motor z Skladiště Haymarket na Perth na den otevřených dveří. Následující komentáře novin manažera ScotRail Chris Green v té době byla naděje, že D9000 uvidí pravidelnou práci severně od hranice.^{[je zapotřebí objasnění ]} Chris Green se přestěhoval do manažerského týmu v nově vytvořené společnosti Síť Jihovýchod v roce 1986 to bylo zaplaceno. Tím však jeho spolupráce s D9000 neskončila. Zařídil, aby depa Network South East poskytla ubytování pro D9000 i D9016, a když se přesunul nahoru Virgin Rail Group D9000 byl používán v letní sobotu Virgin CrossCountry služby na konci 90. let.^[25][26]

Se změnami probíhajícími na britských železnicích v 90. letech se výhled změnil u zachovaných dieselových lokomotiv. v British Rail dny nesměly na jeho kolejích provozovat žádné dieselové lokomotivy v soukromém vlastnictví. S privatizace přišel otevřené železnice —Trasa a infrastruktura byly vlastněny a provozovány společností Railtrack, který by za poplatek umožňoval provoz schválených lokomotiv a vlaků na jejich trati. Majitelé zachovalých lokomotiv byli najednou na stejné úrovni jako všichni ostatní. Vlastnosti lokomotiv Deltic, výkonných a schopných plavby rychlostí 160 km / h, jim ve skutečnosti umožňovaly snáze zapadnout do moderní železniční sítě než jiné, pomalejší a zachovalé diesely.

V roce 1996 Fond Deltic 9000 byla začleněna jako Deltic 9000 Locomotives Ltd (DNLL) s cílem vrátit své lokomotivy do hlavní linky a dne 30. listopadu 1996 D9000 Královská skotská šedá dopravil charter „Deltic Deliverance“ z Edinburghu do King's Cross. Toto turné však skončilo předčasně v Berwick-upon-Tweed po vypuknutí požáru ve strojovně lokomotivy.^[27] D9000 pokračoval v přepravě mnoha charterových vlaků a služebních vlaků pro oba Anglia Railways a Virgin CrossCountry do roku 2003. Následně další DNLL Deltic, D9016 Gordon Highlander se vrátil k práci na hlavní lince (dočasně byl namalován fialovým a šedým livrejem na základě barev domu z Porterbrook, který pomohl s obnovou), stejně jako Deltic Preservation Society je D9009 Alycidon a 55 019 Royal Highland Fusilier. V letech 1997 až 2003 byly všechny čtyři hlavní certifikované lokomotivy často využívány k pronájmu a pronájmu míst, a to i na internetu Benátky Simplon Orient Express. Vrcholem tohoto období byl 22. květen 1999, kdy D9000 Královská skotská šedá, D9009 Alycidon a 55 019 Royal Highland Fusilier byli všichni v provozu na hlavní trase východního pobřeží ve stejný den - D9000 provozující „George Mortimer Pullman“ Britský Pullman mezi London Victoria a Bradford Forster Square a DPS Deltics provozující dva charterové vlaky mezi King's Cross a Yorkem. Na zpáteční cestě z Bradfordu byl D9000 držen na platformě 1 v Doncaster, zatímco na horní linii prošlo 55 019. D9000 poté následoval 55 019 až na Belle Isle, kde se rozběhl pro běh kolem Londýna do Victoria.

V roce 2003 DNLL vstoupila do likvidace s tím výsledkem, že D9000 a D9016 byly prodány soukromým osobám. Od července 2003 do března 2005 žádný Deltics táhl vlak na hlavní trati. Po krátkém návratu na hlavní linku v roce 2005 DPS stáhla na konci roku 2005 svůj poslední Deltic (55 019), který během roku uskutečnil tři turné. D9015 Tulyar v současné době prochází generální opravou v Barrow Hill s cílem provozu na hlavní trati, zatímco 55 002 Králův vlastní Yorkshire lehká pěchota je v současné době natřeno modrou barvou BR, je certifikováno na hlavní linii a funguje od Národní železniční muzeum. Spolu s D9009 zůstává v plném provozu 55 019, zatímco D9016 je v současné době schopen pracovat pouze na jednom motoru.

55 022 Královská skotská šedá v Castleton East Junction v roce 2007

Dne 23. září 2006, 55 022 (D9000) Královská skotská šedá se vrátil na hlavní linii po zdlouhavé a rozsáhlé rekonstrukci v Barrow Hill, kterou jménem vlastníků provedla DPS. Úspěšně dopravil železniční trať SRPS „Moray Mint“ z Edinburghu do Inverness, přes Perth na cestu tam a zpět přes Aberdeen. Při druhé práci o dva týdny později došlo k vážnému poškození koncového motoru číslo 2. Motor trpěl noha z postele, což znamená, že se ojnice motoru vylomí z klikové skříně motoru. Toto odešlo Královská skotská šedá stále schopen provozu, ale pouze na jednom motoru. V lednu 2007 byla vadná pohonná jednotka odstraněna z 55 022, uskladněna a nahrazena ex-námořním motorem Napier Deltic upraveným pro železniční dopravu; práce byla dokončena Royal Scots Gray 'restaurátorský tým v srpnu 2007. Po rozsáhlých testech v Železnice East Lancs lokomotiva vytáhla své první turné od předchozí poruchy motoru na „Highlander“ RTC s 50 049 a 40 145 v říjnu 2007. 55 022 úspěšně táhlo v průběhu roku 2008 řadu charterových turistických služeb, ale náhradní motor získávaný z námořních zdrojů vyvolal obavy po objevení oleje v chladicí kapalině a na konci srpna byla lokomotiva odstraněna z budoucích velkých železničních povinností. Lokomotiva pokračovala v práci na hlavní traťové službě tím, že navštívila další zachovanou železnici a přesunula další lokomotivy registrované mimo hlavní trať.

V polovině ledna 2007 bylo dosaženo dohody mezi železnicí Heritage Peak Rail a majitel D9016 Gordon Highlander což znamenalo přesun lokomotivy z Barrow Hill na zachovanou linii po dobu tří let. Předpokládalo se, že D9016 obdrží na železnici určitou údržbu a obnovu. Prodej lokomotivy společnosti Harry Needle Railroad Company a následná oznámení naznačila, že víkendy probíhají 27. a 28. září 2008^[28] může být jeho poslední před obnovením součásti a případným sešrotováním. Navzdory předchozím náznakům opaku uvedla společnost HNRC lokomotivu do prodeje v posledním zářijovém týdnu 2008, a přestože skupina Gordon Highlander Preservation Group předložila podstatnou nabídku, nebyla přijata a bezprostřední budoucnost (a vlastník) lokomotivy byla zahalena nějaké tajemství.

Dne 18. září 2009, 55 022 Královská skotská šedá je vidět ve stanici Grosmont, krátce po příjezdu z Pickeringu, během každoroční Diesel Gala NYMR.

Následně v říjnu 2008 společnost DRS oznámila v tiskové zprávě^[29] že získala D9016 Gordon Highlander od Harry Needle Railroad Company (HNRC): „Společnost spolupracuje s HNRC na navrácení lokomotivy do provozního stavu, i když v době psaní tohoto článku (červen 2009) je lokomotiva stále uložena v Barrow Hill a čeká na pozornost. Zatímco lokomotiva není plánováno na okamžitý návrat do provozu, je DRS přesvědčena, že lokomotiva bude v budoucnu vrácena do hlavní služby. DRS má v úmyslu zachovat název lokomotivy. “ Dne 29. prosince 2009 bylo oznámeno, že D9016 koupila společnost Beaver Sports (Yorks) Limited. Následně pracoval (na jednom motoru) na East Lancashire železnice a Velká centrální železnice, čeká se na jeho obnovení do úplného funkčního stavu.

V dubnu 2011 najal 55 022 GB Railfreight pro bauxit nákladní doprava mezi North Blyth a Tavírna hliníku Lynemouth. Tento pronájem měl trvat od dubna do července.^[30][31] Od května 2013 do listopadu 2015 si společnost GBRF objednala k převodu 55 022 První ScotRail EMU pro rekonstrukci.^[32] Mezi ně patřila celá flotila Třída 334s, které byly přesunuty mezi Yokerem a Kilmarnock. Trasa, která částečně zabránila falešným požárním poplachům v podzemních tunelech způsobených emisemi Delticova motoru, vede vlakem až k Craigendoranu na severním břehu Clyde, než se otočí směrem na Kilmarnock.^{[33][ověření se nezdařilo ]}

Dne 29. listopadu 2017 bylo prostřednictvím oficiálního webu Royal Scots Gray oznámeno, že Martin Walker prodal 55 022 a D9016 plus všechny náhradní díly Locomotive Services Limited,^[34] s oběma při cestě do LSL Crewe Diesel TMD základna v prosinci 2017.^[35] Předpokládá se, že obě lokomotivy budou nakonec opraveny (55 022 má v současné době problémy s motorem a D9016 se blíží ke konci oprav karoserie) a budou provozovány na hlavní trati vedle značného flotily lokomotiv Hosking.^[36] Do června 2018 bylo 55 022 v opravě, zatímco D9016 byl uložen do skladu a byl kosmeticky obnoven do zařízení společnosti Locomotive Storage Limited v Margate.^[37]

55 022 dorazí do North Blyth dne 26. září 2011 s vlakem vozů s oxidem hlinitým.

Detaily flotily

Ve filmu a televizi

• Úvodní tituly Získejte Carter (1971) uvádějí záběry z cesty na sever po dálnici Hlavní linka na východním pobřeží, natočeno z přední části Delticu a z vnitřku kolejových vozidel.^[39]

Navrhované deltské lokomotivy

72 tun Bo-Bo lokomotiva, používající jediný 18válcový motor Deltic, byla navržena jako alternativa k tomu, co se stalo Britská železniční třída 37 Lokomotiva typu 3 zavedená od roku 1960.^[40]

A Kokos „Super Deltic“ byl navržen, ale nebyl postaven.^[41] Existovaly tři potenciální konstrukce mezi 4 000 hp a 4 600 hp o hmotnosti mezi 114 a 119 tunami s maximálním zatížením nápravy 19 velkých tun (19 t).^[42] Lokomotivy by vypadaly velmi podobně jako případné 50. třídy, i když o něco delší.^[43] Všechny tři konstrukce by měly dva 18válcové válce přeplňovaný motory založené na 9válcovém přeplňovaném motoru použitém v British Rail Class 23 "Baby Deltic" a lokomotiva by byla označena Třída 51. Motory třídy 55 nebyly přeplňovány turbodmychadly, ačkoli měly odstředivá vyplachovací dmychadla.

Modelové železnice

První OO měřidlo model byl vyroben společností Lima, původně ve dvou verzích: D9003 „Meld“ v BR Green; a 9006 „The Fife & Forfar Yeomanry“ v BR Blue. Stejné modely byly také vydány v N rozchod (Měřítko 1: 160), tyto však netrvaly příliš dlouho, protože Lima se nakonec rozhodla soustředit svůj britský obrysový výstup OO měřidlo.

Společnost Bachmann od té doby vydala novou verzi „Deltic“, a to v obou OO měřidlo "Branchline" rozsah a jejich N rozchod Rozsah „Graham Farish“. Bachmann také vyrobil „Deltic Prototype“ v roce OO měřidlo (dříve k dispozici pouze jako plastová souprava od Kitmaster nebo Dapol), nicméně toto bylo objednáno společností Locomotion Models - rameno modelové železnice Národního železničního muzea - ​​a nebylo obecně dostupné v modelových obchodech. „Graham Farish“ N rozchod je k dispozici jako samostatný model a jako součást vlakové soupravy „Merseyside Express“.

V roce 2012 Hornby železnice launched a version of the BR Class 55, which is basic representation of the prototype as part of their Railroad range in BR Blue and BR Green in OO měřidlo.^[44] This model was essentially the old Lima tooling with a new chassis.

Accurascale have also announced a new OO měřidlo "Deltic", due for release in 2021.

Odkazy a zdroje

Reference

Zdroje

• Allen, Cecil J.; et al. (1972). The Deltics : a symposium. ISBN  0-7110-0322-X.
• Chamberlin, R. H. (1963). „Vznětový motor Napier Deltic v hlavních trakčních lokomotivách“. Sborník institucí strojních inženýrů, sborník konferencí. 178 (311): 53–73. doi:10.1243 / PIME_CONF_1963_178_299_02.
• Nock, O.S. (1985). British Locomotives of the 20th Century: Volume 3 1960-the present day. London: Guild Publishing / Book Club Associates. str. 75. CN9613.
• Stevens-Stratten, S.W .; Carter, R.S. (1978). British Rail Main-Line Diesels. Shepperton: Nakladatelství Ian Allan. ISBN  0-7110-0617-2.
• Webb, Brian (1982). Deltic lokomotivy British Rail. Newton Abbot: David a Charles. ISBN  0-7153-8110-5.
• Webb, Brian (1976). English Electric Main Line Diesel Locomotives of British Rail. Newton Abbot: David a Charles. ISBN  0-7153-7158-4.

Další čtení

• Baker, Allan; Morrison, Gavin (1985). Deltics at Work. Littlehampton Book Services Ltd. ISBN  9780711015364. OCLC  20527484.
• Brown, Murray (1990). Rail Portfolios 3: The Deltics. Ian Allan. ISBN  9780711018747. OCLC  221932163.
• Fellows, Craig W.; Gash, Paul E. (1986). Last Days of the Deltics. Ian Allan. ISBN  9780711015555. OCLC  59997404.
• Guppy, Antony (1981). British Rail Class 55 Diesels: The Deltics. Bradford Barton. ISBN  9780851534169. OCLC  16542534.
• Heavyside, Tom (2014). Tribute to the Deltics. David a Charles. ISBN  9780715382813. OCLC  16550339.
• McLean, Alastair (2015). Deltics Shine On. Fonthill Media. ISBN  9781781554616. OCLC  913793415.
• McLean, Alastair (2010). Deltics: The Final Roar. Amberley Publishing. ISBN  9781445600987. OCLC  646398657.
• McLean, Alastair (2005). Deltics: The Last Year. Historie tisku. ISBN  9780752435596. OCLC  61217724.
• McManus, Michael. Ultimate Allocations, British Railways Locomotives 1948 – 1968. Wirral. Michael McManus.
• Morrison, Gavin (2011). Fifty Years of the Deltics. Ian Allan. ISBN  9780711036505. OCLC  729342281.
• Morrison, G.W. (2003). The Heyday of the Deltics. Ian Allan. ISBN  9780711029606. OCLC  59355222.
• Preedy, Norman E. (1978). Book of the Deltics: British Rail Class 55s. Peter Watts. ISBN  9780906025062. OCLC  644064587.
• Tufnell, R.M. (1985). Deltics: Super Profile. G.T. Foulis & Co. Ltd. ISBN  9780854294305. OCLC  13699681.
• Watson, Hugh W. (1989). The Deltic Years: From Prototype to Preservation. Patrick Stephens Ltd. ISBN  9781852600952. OCLC  59892460.
• Whiteley, J.S .; Morrison, G.W. (1980). Profile of the Deltics. OPC. ISBN  9780860931027. OCLC  8284189.
• Whiteley, J.S .; Morrison, G.W. (2004). The Power of the Deltics. Ian Allan. ISBN  9780902888975. OCLC  4466477.
• Kapolka, Chris; Mindell, Jonathan; Peach, Bob; Avery, Bob (December 1982 – January 1982). "Deltic Special". Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. 20–33. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• Peach, Bob; Kelly, Peter; Bellass, Eddie (únor – březen 1982). "Deltic Special". Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. str. 17–23. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• "News Lines". Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. February–March 1982. pp. 48–49. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• Whitehouse, Alan (únor - březen 1982). "A deep rumble, a huge smoke cloud — and an era ends". Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. str. 49. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• "Deltics burst into life again". Železniční nadšenec. Národní publikace EMAP. Října 1982. str. 51. ISSN  0262-561X. OCLC  49957965.
• Dunn, Pip (17–30 December 1997). "One year on for Královská skotská šedá". ŽELEZNICE. Č. 320. Publikace EMAP Apex. 40–44. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.

externí odkazy

• Královská skotská šedá – owners of Royal Scots Grey
• Deltic Preservation Society – owners of several locomotives and cabs
• The Chronicles of Napier – on the production Deltics
• The King’s Own Yorkshire Light Infantry (KOYLI) Group – restorers