Linka Derwent Valley - Derwent Valley line - Wikipedia

Linka Derwent Valley
	Na trati běží Sprinter třídy 153
Přehled
Postavení	Provozní
Majitel	Network Rail
Národní prostředí	East Midlands
Termini	Matlock; Ambergate Junction (Midland hlavní linka )
Stanice	5
Servis
Typ	Těžká železnice
Systém	Národní železnice
Provozovatel (provozovatelé)	East Midlands železnice
Skladiště	Derby
Kolejová vozidla	Třída 153 "Sprinter "; Třída 156 "Sprinter"; Třída 158 "Sprinter";
Dějiny
Otevřeno	1839
Technický
Počet stop	Jedna, dvě
Charakter	Pobočka
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Provozní rychlost	50 mph
Mapa trasy
	Legenda
	Matlock Bath
	pro Výšky Abrahama
	Whatstandwell
	pro Národní muzeum tramvají
	Linka Crewe – Derby
	a Běžecká trasa

The Linka Derwent Valley je železniční trať z Derby na Matlock v Derbyshire.

Řádek následuje za Midland hlavní linka Pokud Ambergate Junction, který je jižně od Ambergate železniční stanice, pokračující do Matlocku, sledující průběh Řeka Derwent.

Stanice

Derby
Duffield
- Bývalá odbočka se rozchází s Wirksworth. Tato trasa byla prodána a je odpojena od hlavní řady, ale znovu se otevřela jako Ecclesbourne Valley železnice dědictví železnice.
Belper
Ambergate
- Trasa se odchyluje od Midland hlavní linka jen na jih od stanice Ambergate.
Whatstandwell
Cromford
Matlock Bath
Matlock

Operace

Místní osobní dopravu provozuje East Midlands železnice z Nottinghamu přes Derby do Matlock. Služby jsou přibližně každou hodinu od pondělí do soboty (s nedělní službou dvě hodiny).^[1] Dva vlaky denně začínají / končí v Derby, nikoli v Nottinghamu.

Trať je provozována jako jeden blok úseku tratě z Ambergate pomocí linky Žádný klíč klíče signalisty systém pod dohledem Derby PSB. Řidič každého vlaku směřujícího do Matlocku musí před pokračováním shromáždit žeton ze stroje ve stanici Ambergate a před opuštěním pobočky jej vrátit.

Kromě místní osobní dopravy je používána také trasa mezi Derby a Ambergate Junction East Midlands železnice a Běžky rychlé služby spolu s přepravními službami provozovanými různými společnostmi.

Pobočka Matlock ztratila své služby prostřednictvím London St Pancras v roce 2004, kdy (bývalý hlavní provozovatel) Midland Mainline nahradil jeho Třída 170 Turbostar dieselové jednotky s Třída 222 Sady poledníků. Poledníky zatím není povoleno pracovat na větvi.

Dějiny

Úsek z Derby do Ambergate byl postaven North Midland železnice (který běžel mezi Derby a Leeds ) a byl otevřen v roce 1839. Ambergate se rychle zaneprázdnil turisty vystupujícími na Matlock Bath, kteří by dále cestovali autobusem. The Birmingham a Derby Junction železnice také provozoval exkurze z Birmingham dokončení cesty cestou Cromfordský kanál.

V roce 1849 Spojovací železnice Manchester, Buxton, Matlock a Midlands otevřel z Ambergate a rozběhl se až k Rowsley. Nedostatek financí mu zabránil v dalším postupu, ale Matlock Bath vydělával na své pověsti turistického města s označením Malé Švýcarsko.

Linka byla společně pronajata Midland železnice a LNWR a navzdory rozhodnému odporu druhého z nich se Midlandu podařilo v roce 1867 dosáhnout Manchesteru.

Midland a později LMS, považovali to za jednu ze svých prvních linií, spojujících Manchester s East Midlands a Londýn. Mohlo by to být skutečně považováno za původní „Midland Main Line“ nesoucí takové prestižní výrazy jako Palatine a Vrcholy. Ve dvacátém století to také neslo Midland Pullman. Zpočátku tam byla velká část balíkového provozu, zejména textilu z různých mlýnů, a linka byla také nesmírně důležitá pro uhlí provoz z Nottinghamshire a Derbyshire do Manchesteru a na jih do vápenec z Peak District. Velký Skladiště pohonu bylo poskytnuto v Rowsley rozdělit vlaky a zajistit bankovní motory na dlouhou trať až Peak Forest.

S ukončením vodní energie pro mlýny a zavedením silniční dopravy zásilková doprava zmizela, ale minerály zůstaly důležité až do poloviny 20. století. V roce 1968 však byla cesta z Matlocku do Buxtonu během roku uzavřena Buková sekera.

Hranice mezi lomem na sever od Matlocku a Ambergate zůstala jako jediná trať nesoucí malé množství vápence, přičemž osobní doprava pokračovala od Matlocku (silně podporovaný zaměstnanci železnice Derby svými volnými průchody).

V období od roku 1976 do roku 1993 jezdily vlaky přes Derby z linie Derwent Valley do Sinfinu. To přestalo, když Sinfin odbočka byl nejprve nahrazen taxíkem, poté uzavřen v roce 1998. Služba se později vrátila jako vlak až k Hrušeň jako jediný vlak denně do roku 2001.

Zatímco železniční pracovníci do značné míry zmizeli, na počátku 21. století se obnovil veřejný zájem o železnici a Rada hrabství Derbyshire, mimo jiné, chce snížit dopravní zácpy na A6 a v Peak National Park. Trasu mezi Matlockem a Rowsleyem převzala Peak Rail ochranná skupina, kteří bojují za obnovení odkazu na Buxton. Rada kraje provedla v roce 2004 studii, která dospěla k závěru, že to není ekonomicky proveditelné, ale že kolejové lože bude chráněno před rozvojem.

To bylo určeno Ministerstvo dopravy jako komunální železnice v červenci 2006 a v září 2006 byla plně označena jako komunální železniční trať.

Zájem místních rad a veřejných skupin, jako je Derwent Valley Rural Transport Partnership a Friends of the Derwent Valley, mezitím podpořil zájem železničních společností. Zejména sleduje průběh Derwent Valley Mills Koridor světového dědictví. Bývalý provozovatel Centrální vlaky silně propagoval turistický potenciál linky speciálním livrejským vlakem. Další bývalý operátor, Midland Mainline, rozšířila některé ze svých služeb London – Derby na Matlock, i když tyto přestaly zavedením Třída 222 Meridiány které byly příliš těžké na několik mostů severně od Whatstandwell které jsou ve špatném stavu. nicméně Network Rail oznámila svůj záměr^{[Citace je zapotřebí ]} v roce 2008 kompletně opravit linku, posílit nebo vyměnit vadné mosty.^{[potřebuje aktualizaci ]}

Cestující využívající linku se na mnoha stanicích na trati neustále zvyšovaly. V letech 2010/11 využilo její stanice o 94% více cestujících než v letech 2007/08; cesty z Ambergate, Belper, Duffield a Matlock Bath se ve stejném období zdvojnásobily.^[2]Dne 2. července 2011 Peak Rail rozšířily své služby ze stanice Matlock Riverside do stanice Matlock (Network Rail), aby poskytovaly snadnou výměnu mezi službami.

Viz také

Reference

^ Jízdní řád GB National Rail 2013-14, tabulka 56 (Network Rail)
^ „27. května 2011 - Příběh úspěchu Derwent Valley Line pokračuje“. 27. května 2011. Citováno 2. června 2011.

externí odkazy

Souřadnice: 53 ° 05'00 ″ severní šířky 1 ° 30'15 ″ Z / 53,0832 ° N 1,5041 ° W / 53.0832; -1.5041

[1] Jízdní řád GB National Rail 2013-14, tabulka 56 (Network Rail)

[2] „27. května 2011 - Příběh úspěchu Derwent Valley Line pokračuje“. 27. května 2011. Citováno 2. června 2011.

[1]

[2]

Železniční tratě ve East Midlands
Hlavní	Chiltern hlavní linka Běžecká trasa Hlavní linka na východním pobřeží Midland hlavní linka Hlavní linka západního pobřeží
Místní	Bartonova linie Linka Birmingham – Peterborough Buxtonova linie Linka Crewe – Derby Linka Derwent Valley Linka Doncaster – Lincoln Glossop linka Linka Hope Valley Ivanhoe linka Northamptonská smyčka Linka Nottingham – Grantham Linka Nottingham – Lincoln Oakham – Ketteringova linie Pytlácká linka Robin Hood Line Linka Sheffield – Lincoln South Humberside hlavní linka
Pouze náklad	Leicester – Burton upon Trent line Shirebrook do High Marnham Castle Donington Line
Dědictví	Battlefield Line železnice Chasewater železnice Churnet Valley železnice Ecclesbourne Valley železnice Foxfield železnice Velká centrální železnice (Leicester) Velká centrální železnice (Nottingham) Lincolnshire Wolds železnice Midland Railway - Butterley Nene Valley železnice Northampton a Lamport železnice Peak Rail Železnice Rushden, Higham a Wellingborough Rutlandská železnice (Cottesmore)