Durham do Bishop Auckland Line - Durham to Bishop Auckland Line

Durham do Bishop Auckland Line
Legenda
Aldin Grange pro Bearpark
Durham
Baxter Wood No.1 Junction
Relly Mill Junction
Baxter Wood No.2 Junction
Deerness Valley Junction
Bridge House Junction
Croxdale
Brandon Důl
Brancepeth
Willington
Hunwick
Bishop Auckland
Pohled podél zakřivených platforem Bishop Auckland v roce 1965, který sloužil bývalému NE linka do Durham, a Clarence železnice přes Byers Green

The Durham do Bishop Auckland Line byla železniční trať původně postavená Severovýchodní železnice (NER) zajistit přístup železniční dopravy k uhelné doly na západě Hrabství Durham. Zavřelo se to pod Buková sekera k osobní dopravě v květnu 1964 a nákladní v roce 1968. Dnes tvoří hlavní část 14 mil (9 mil) Brandon do Bishopu Auckland železniční stezka.

Pozadí

Po otevření Stockton and Darlington Railway (S&DR) v roce 1825 přepravovat uhlí z Důl Witton Park do Newportu na River Tees „železnice se rozšiřovala po hrabství Durham, aby poskytla vlastníkům uhelných dolů přístup k levné ekonomické dopravě.

Bishop Auckland získal první železniční spojení v roce 1842,[1] když S&DR ustoupila Bishop Auckland and Weardale Railway (BA&WR) získal pravomoci prostřednictvím Zákon parlamentu vybudovat železniční trať ze stanice S&DR v Shildon přes Bishop Auckland a Witton-le-Wear do Crook, hrabství Durham.[2] Po dokončení tunelu Shildon postavila společnost BA&WR ve městě stálou stanici, která se 8. listopadu 1843 otevřela nákladní dopravě, a 30. ledna 1843 cestujícím.[2] Všechny operace byly dále pronajaty, jak bylo dohodnuto s S&DR.[2]

Otevření Bishop Auckland vytvořil nový železniční uzel, s linkami nakonec postupující na sever k Podvodník a Weardale (přístup vápenec rezervy podél River Wear údolí); a na jih do Tebay přes Barnardský hrad. Na východ od Bishopu v Aucklandu však stále existovaly uhelné doly a značná osobní doprava z Durham.[3]

Dějiny

Vyvinul Severovýchodní železnice (NER), postavili nový konec v Tenter Street, Bishop Auckland. Trať do Durhamu byla otevřena pro nákladní dopravu 19. srpna 1856 a cestující 1. dubna 1857. Na stanici byly mezistanice Hunwick, Willington a Brancepeth, zatímco čtvrtá stanice slouží Brandon Důl otevřen v roce 1861.[3]

S&DR a NER však rychle dospěly k dohodě o vývoji společné stanice v Bishop Auckland, a tak přestavěl stávající bývalou stanici BA&WR, přičemž vlaky NER ji používaly od prosince 1857.[2][3]

Spojení Durham a ECML

Ačkoli v Durhamu existovaly tři existující stanice, NER se rozhodla vyvinout nové místo čtvrté stanice na aktuálním místě, vyžadující viadukt přes North Road a další viadukt přes Řeka Browney okamžitě na jih. Když Durham získal spojení s oběma Deerness Valley železnice a Lanchester železnice, tři linky spojené v Deerness Valley Junction. V roce 1871 NER vyvinula novou linku z Tursdale přes Durham a dále na sever do Newcastle Central přes Chester-le-Street. Toto se brzy stalo hlavní linií mezi Londýnem a Newcastlem Hlavní linka na východním pobřeží. Stávající linky spojené s novým hlavním vedením prostřednictvím Rellymill Junction.[3]

Uzavření

Hunwick ztratil nákladní dopravu v roce 1958. Pravidelná osobní doprava mezi Sunderlandem, Durhamem a biskupem Aucklandem skončila v květnu 1964, ačkoli v červenci 1964 Gala slavnosti Durham Miners vlak použil linku k vyzvednutí cestujících. Nákladní doprava byla zastavena z Brancepeth, Willington a Brandon Collieries od 10. srpna 1964. Trať zůstala na svém místě až do roku 1968, kdy dodavatelé odstranili zbytkovou trať.[3]

Od uzavření všech tří odboček byla hlavní trasa mezi křižovatkou Rellymill Junction a Deerness Valley Junction začleněna do nové křivky hlavní trati východního pobřeží, což usnadnilo zvýšení rychlosti trati.[3]

Současnost, dárek

Poté, co ležel opuštěný více než 25 let, bylo přestavěno 9 mil (14 km) bývalého trackbedu Rada hrabství Durham jako Brandon biskupovi Aucklandu železniční stezka.[4]

V lednu 2019 vydala kampaň za lepší dopravu zprávu identifikující linku, která byla uvedena jako priorita 2 pro opětovné otevření. Priorita 2 je pro ty tratě, které vyžadují další rozvoj nebo změnu okolností (například bytová výstavba).[5]

Sloužily doly

Linka sloužila několika doly:

  • Důl Hunwick
  • Newfield Důl a cihelny
  • Důl West Hunwick
  • Drsný Lea důl
  • Důl Willington / Sunnybrow
  • Přes West Durham železnice
    • Důl Brancepeth
    • Důl Oakenshaw
    • Brandon Důl
    • Brandon Pit House Důl).

Reference

  1. ^ Tělo 1988, str. 43.
  2. ^ A b C d Zadek 1995, str. 35
  3. ^ A b C d E F „Bishop Auckland“. Nepoužívané stanice. Citováno 24. března 2013.
  4. ^ Viz mapa Ordrnance Survey 1: 2500 (1988) a 1: 10 000 (1993)
  5. ^ „Důvody pro rozšíření železniční sítě“ (PDF). Kampaň za lepší dopravu. Ledna 2019. str. 42.

Zdroje

  • Body, G. (1988). Železnice východního regionu, svazek 2. Polní vodítka PSL. Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-072-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Patrick Stephens. ISBN  1-85260-508-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy