Spojovací železnice Malton a Driffield - Malton and Driffield Junction Railway

Spojovací železnice Malton a Driffield
MaltonDriffieldRailwayRoute.png
Přibližná trasa spojovací železnice Malton a Driffield. Stanice byly často značnou vzdálenost od vesnic, kterým sloužily.
Přehled
Data provozu1853 - Cestující: 3. června 1950
Náklad: 20. října 1958
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Délka20 mil (32 km)[1]
[ ]
Malton a
Driffield Junction Railway
Legenda
Malton
Settrington
North Grimston
Wharram
1747 yd
1597 m
Burdale
Sledmere a Fimber
Fimber Halt
(otevřeno 2015)
Wetwang
Gartone
Driffield

The Spojovací železnice Malton a Driffield, později známý jako Pobočka Malton a Driffield byla železniční trať v Yorkshire který běžel mezi městy Malton, Severní Yorkshire a Driffield v East Riding of Yorkshire.[2]

Linka byla otevřena 13. dubna 1853. Stala se součástí Severovýchodní železnice (1854) Londýn a severovýchodní železnice (1923), stává se součástí Britské železnice v roce 1948. Osobní doprava na trati získala přezdívku Malton Dodger.[3]

V letech 1920 až 1950 linka viděla použití přepravní křídy z lomů Burdale a Wharram. Služby cestujícím skončily v roce 1950; lom Burdale uzavřen v roce 1955 a linka uzavřena v roce 1958.

Krátká část původní linky byla znovu otevřena v roce 2015 jako památková atrakce fungující jako Yorkshire Wolds železnice. Existují plány na další rozšíření dědictví železnice.[4]

Dějiny

Spojovací železnice Malton a Driffield (1846–1870)

Propagace hranice mezi Maltonem a Driffieldem se datuje přinejmenším do poloviny 40. let 20. století, kdy George Hudson upsal 40 000 GBP směrem k a Malton and Driffield Junction Company, jehož účelem bylo navázání na navrhovanou pobočku Velká severní Anglie železnice z Thirsk Maltonovi.[5][poznámka 1] Spojovací železnice Malton a Driffield byla propagována jako součást komunikační linky z Trup na Newcastle-upon-Tyne a dále do Skotska, jakož i otevření zemědělských oblastí v East Riding of Yorkshire a zajištění krátké trasy do nových přímořských letovisek na východním Yorkshire pobřeží. Připojení prostřednictvím navrhovaného Thirsk a Malton železnice bylo zapotřebí pro spojení na sever.[mapa 1] Oba Spojovací železnice Newcastle a Darlington (N a DJR) a Železnice York a North Midland (Y & NMR) toto schéma podporovalo.[6]

Předchozí schéma z Thirsku do Driffieldu Železnice Hull, Malton a Northern Union byl vzkříšen a povýšen do opozice,[poznámka 2] ale byl neúspěšný.[7] V červnu 1846 byl přijat zákon umožňující stavbu tratě 24 mil (39 km), který umožňoval získat na jeho vývoj 240 000 GBP prostřednictvím akcií a dalších 80 000 GBP prostřednictvím půjček.[8][Poznámka 3]

Součástí odůvodnění trati bylo připojení k Thirsk a Malton železnice, které Newcastle a Darlington Junction získal akt pro (1846), ale není postaven. Byl zahájen případ proti nástupci této společnosti York, Newcastle a Berwick železnice (YN&BR) k dokončení řádku.[poznámka 4] Výsledkem bylo druhé dílo s dokončenou prací 1853.[9] Společnost Malton and Driffield upsala 35 000 GBP na tento program, přičemž druhou část přispěla společnost YN&BR.[poznámka 5] Ve stejném časovém období (padesátá léta) York a železnice North Midland držel akcie v hodnotě 40 000 £ v M & DJR.[8][poznámka 6]

Konstrukce

Burdale Tunnel, severní portál.[mapa 2] (2005)
Burdale Tunnel, jižní portál.[mapa 3] (2005)

Inženýr byl John Cass Birkinshaw, pomocný inženýr Alfred Lamert Dickens. Kromě hlavní řady z New Malton (na York a Scarborough železnice[mapa 4]) až Velký Driffield (na Pobočka Hull a Selby Bridlington[mapa 5]) plány zahrnovaly 5 mil 4,5řetězy (8,14 km) odbočka z Frodinghamského mostu na dálnici Řeka Hull. Na původním plánu minimální křivka bylo 20 řetězů (1 300 ft; 400 m) s maximálními sklony 1 ku 60 a 1 ku 158. Linka také zahrnovala tunel 1694 yardů (1549 m).[11]

Prvních sedm mil (11 km) linky od Maltonu zahrnovalo prudké stoupání, stoupající, včetně 2,5 míle (4 km) u 1 ku 70, a vyžadovalo těžké stavební práce. Nejvyšší bod čáry byl v tunelu, kde se gradient na jih změnil z 1 ku 70 na 1 ku 85 dolů.[12] Jak byl postaven linka zahrnovala řadu dřevěných mostů a dřevěný viadukt na Wharram. Byly získány pozemky pro dvoukolejnou trať, ale položena byla pouze jedna kolej, váha 32,2 kg / m kolejnice, na kříž spal dráha. Trať měla být zpracována železnicí York, Newcastle a Berwick, podle stejných pravidel jako Thirskova a Maltonova trať.[13]

Práce na trati začaly v roce 1847,[14] a do roku 1849 bylo na stavbu trati vynaloženo více než 100 000 GBP, většina na práce (52 921 GBP) a trvalý způsob (31 597 GBP).[15] Prasknutí spekulativní bubliny EU Železniční mánie v pozdních 1840s nepříznivě ovlivnil vyhlídky linky.[16] Počátkem roku 1849 byly výzvy společnosti na akcie v prodlení.[15]

Finanční problémy způsobily, že společnost opustila výstavbu dvoukolejné trati a postavila pouze jednu trať. V roce 1850 společnost požádala parlament, aby změnil směr vedení;[poznámka 7] novela zákona byla přijata v roce 1851.[poznámka 8][14]

Do roku 1851 byla asi polovina (10 mil nebo 16 kilometrů) linky dokončena jako jedna linka; 5 míle (8 km) větev byla do té doby dovnitř suspenze.[8] Na začátku roku 1852 byly výzvy k akciím stále v prodlení, což vyžadovalo, aby společnost financovala půjčky. Pro dokončení linky bylo zapotřebí odhadovaných 65 000 GBP; 40 000 £ bylo vypůjčeno do konce ledna 1852; přes 55 000 £ do poloviny roku 1852.[17]

Bylo dosaženo dohody s Y & NMR o zaplacení poplatku za používání stanice a sledování do Driffieldu.[18] 19 mil (31 km) bylo otevřeno formálně 19. května 1853 a stalo se veřejným provozem 1. června.[19] Linka měla stanice na Settrington,[mapa 6] North Grimston,[mapa 7] Wharram,[mapa 8] Burdale,[mapa 9] Fimber,[mapa 10][poznámka 9] Wetwang,[mapa 11] a Gartone;[mapa 12][14] Stanice Malton a Driffieldská stanice byly použity jako konce.[mapa 13][mapa 14]

Operace

Na začátku jezdily tři osobní vlaky v každém směru od pondělí do soboty a jezdily na všech stanicích, dva v neděli.[20] Na konci 19. století přestala nedělní služba, ale trať dosáhla své vysoké vodní hladiny se čtyřmi vlaky v každém směru každý pracovní den.[21] Poté linka běžela pozoruhodně konzistentní tři vlaky v každém směru, které volaly na všech stanicích, od pondělí do soboty, dokud nebyla služba stažena v roce 1953.[22][23][24][25] Některé služby měly dva trenéry,[26] jiní jeden, i když zdaleka nebylo vzácné přidat jednu nebo více boxů na koně v zemi, která byla a zůstává závodní. Zatížení bylo dobré v sobotu (Dny trhu), ale během týdne byly oporou školáci.[27]

V roce 1926 jezdily denně dva vyzvedávací nákladní vlaky v opačných směrech, přičemž posádky vyměňovaly vlaky uprostřed cesty. Byly někdy velmi dobře naložené, ale provoz klesal pouze tváří v tvář silniční konkurenci.[28] Na konci byly jen dvě vyzvedávací zboží týdně, obě špatně naložená. Podle slov Železniční časopis „Dva vlaky denně by mohly udržovat železniční spojení ... dva týdně ne.“[29]

Linka byla koncipována jako součást přímky mezi Hullem a severovýchodem Anglie. Jediný náznak těchto služeb přišel s prázdninovými vlaky letní soboty Scarborough do Newcastlu a Glasgow. Při útěku ze Scarborough zastavili v Maltonu, vzadu připojili pilotní motor a na Scarborough Road Junction zacouvali na kovy Malton a Driffield.[30] kde byl pilot odpojen. Tato lokomotiva poté fungovala jako bankéř, aby se dlouhý vlak opět pohyboval dopředu směrem k Gilling, Pillmoor a Hlavní linka na východním pobřeží.[31] Tyto vlaky používaly bohatou paletu hnací síly, dokonce LNER třída A4 4-6-2 s příležitostně, ale nejčastěji LNER třída V2 2-6-2s.[32][33][34] V létě 1950 byla linka používána alespoň pro vlak a sobotní letní Filey do Newcastlu a zpět, který jel přes Driffield, Wharram a Gilling, připojující se k Hlavní linka na východním pobřeží na Pilmoor Junction.[35] Druhou službou je použití spojky Malton, Scarborough Road Junction a pak obrácení trasy[36] byly dva vlaky šestkrát ročně na začátku a na konci semestru, jeden z Králův kříž a druhý z Liverpoolu do Ampleforth College. To trvalo do 28. dubna 1964.[37]

Nejbližší nákladní dopravou k původnímu konceptu byla křída z lomů v Burdale a Wharram směřujících do oceláren na Teesside. To prošlo ve 20. letech velkolepým rozmachem a poprsím, v padesátých letech utichlo, což znamenalo umíráček linky.[38][39]

Pokud jde o vlaky Hull-Tyneside, křižovatka v Driffieldu vypráví svůj vlastní příběh - čelila „špatné cestě“.[40][41] Žádný zdroj nehovoří o provozu, ani za války. Nejbližší věcí pro průjezd byly scénické výlety, které používaly linku jako scénickou část scénické trasy[42][43] nebo v některých případech na prohlídce květinových displejů stanic linky. Lokomotivy takových vlaků často projížděly po lince tendrem jako první, protože vlaky přijely „špatnou cestou“ z Hullu nebo Doncasteru a po druhé zpáteční cestě v Maltonu by pokračovaly v „správné cestě“. Žádný zdroj dále nekomentuje, jak by si mohl svědomitý personál najít čas na udržení krásných zahrad.[44]

K velmi nízkému příjmu linky přispěly dvě velmi příležitostné dopravní prostředky: speciální vlaky pro královské rodiny a nadšence, které oba získaly publicitu nad rámec svých příjmů. Posledně jmenované byly fenoménem padesátých let, kdy nejlépe zaznamenaný běh po trati (a dalších) 2. června 1957[45][46] a 23. června 1957.[47][48] The Král a Královna přijet v Sledmere a Fimber vlakem 6. července 1948.[49] Stejně jako u výše zmíněných letních vlaků ze Scarborough do Tyneside se ostatní královské vlaky dotýkaly severního konce trati, když prováděly dvojité reverzy, aby se dostaly k událostem v Ryedale.[50]

Sloučení

Na počátku padesátých let 18 Leeds severní (LNR), York, Newcastle a Berwick a železnice York a North Midland uvažovaly o sloučení a v roce 1853 byl M & DJR přijat do této skupiny společností; a stala se součástí společných dopravních dohod.[51] V roce 1854 byl zákonem parlamentu umožněn společnostem YN&BR, LNR a Y & NMR sloučit se do nového “Severovýchodní železnice „(NER) byl přijat; sdružení M & DJR bylo formálně oznámeno na prvním zasedání NER, kde bylo rozhodnuto o rozdělení příjmů na základě příjmů z provozu v příštích 5 letech; M & DJR získala jednoho ředitele představenstva sedmnáct a společnost přestala existovat jako samostatný subjekt od 1. září 1854.[52][poznámka 10] V roce 1863 dohody o sloučení Stockton a Darlington železnice (S&DR) stanovil podíl sekce Malton na zisku kombinované společnosti na 0,29%, což je částka, která není dostatečná k pokrytí provozních nákladů; společnost se pokusila znovu vyjednat žádost o podíl na hrubém výnosu, ale byla zamítnuta.[53]

Potíže a zklamání plynoucí z linky si připomněl kousavý článek v Železniční zprávě, který byl napsán v předvečer konsolidace nebo akcií NER:[poznámka 10][54]

Linka byla v celém textu hrubou chybou - ale byla koncipována v dobách, kdy [...] vysoce znějící představy o „velkém spojovacím článku“ v „Hull and Glasgow Direct“ byly nahoře. [...] Nešťastní Malton a Driffield nikdy nezaplatili úroky z vypůjčeného kapitálu, nyní mají dluh 50 000 £ a je řečeno, že je předurčen k úplnému zničení.

— Železniční zprávy (6. listopadu 1869)[54]

Historie 1870–1958

V roce 1890 byla otevřena linka z Market Weighton, propagovaná jako Scarborough, Bridlington a West Riding Junction Railway (zákon prošel 1885) a pracoval NER.[55] Linka se napojila na M & DJR v Driffieldu (Driffield Junction West) západně od křižovatky M & DJR s linkou Hull - Bridlington.[56][mapa 15]

V důsledku Zákon o dráhách z roku 1921 V roce 1923 se linka stala součástí Londýn a severovýchodní železnice (LNER). V roce 1948 po znárodnění železnice v důsledku Zákon o dopravě z roku 1947 linka se stala součástí Severovýchodní region britských železnic.

Ve 20. letech 20. století byla linka používána k přepravě vápna (křída) z lomu ve Wharramu (otevřený 1918–1930) do železářského a ocelářského průmyslu na Teesside; linka manipulovala kolem 100 000 tun ročně.[22]

V roce 1922 byl otevřen lom a Burdale za stejným účelem, který zajišťoval práci pro linku až do uzavření lomu v roce 1955.[22]

Trasa byla uzavřena pro osobní dopravu dne 3. června 1950, ale zůstala otevřená pro zboží. Cestujícím se znovu otevřelo ve dnech 12. – 16. Února 1953 a znovu v únoru 1958, kdy byly silnice neprůchodné kvůli sněhu.[57][29]

Linka zcela uzavřena dne 20. října 1958[58] a byl vyzdvižen v roce 1961, s výjimkou krátkého úseku poblíž Scarborough Road Junction[59][60] umožnit vlakům přístup na linku Malton - Thirsk.[22]

Dědictví

Od roku 2006 kolejové lože zůstává v evidenci jako hranice pole, zemní práce a nevyvinutá půda.[61] Krátké úseky byly znovu použity jako chodníky (např. Poblíž Wharram Percy ).[22] V Maltonu ovlivňuje bývalá trať železnice moderní pouliční plány, jako je zadní hranice s ulicí Parliament Avenue. Zlomek bývalé linky byl kompletně vyvinut, například na sídlišti kolem Bracken Road v Driffieldu.[61]

Od roku 2005 budovy stanic přežijí kromě Sledmere a Fimber, a Stanice Burdale.[22] Mezi další existující stavby patří chata přechodu strážců na Sledmere a cihlová vodárenská věž se železnou vodní nádrží ve Wharramu.[62] Železniční budovy existují v bývalém lomu ve Wharramu.[22] The Burdale tunel portály byly po uzavření zazděny a interiér se v 70. a 80. letech propadl.[63]

Nehody

Dne 15. září 1948 došlo při srážce osobního vlaku skládajícího se z cisternového motoru a dvou osobních vozů k rychlosti 30 mil za hodinu (48 km / h) k nákladnímu automobilu Ford přepravujícímu Poláky a Maďary na farmu. V důsledku náběhu nákladního automobilu do cesty vlaku byli tři cestující nákladního vozu zabiti a šest dalších těžce zraněno, včetně britského řidiče. Vlak měl minimální poškození. Vyšetřování zaznamenalo, že nehoda byla způsobena nedostatečnou opatrností řidiče nákladního vozidla, poznamenal, že výhled v místě přechodu byl velmi špatný a že řidič možná neslyšel pískání vlaku nad hlukem motoru nákladního vozidla.[64]

Lokomotivy a kolejová vozidla

Na základě písemných záznamů a fotografických důkazů je známo, že na uvedených MDR byly v uvedených časových rámcích použity následující typy lokomotiv.

Nákladní lokomotivy

Pre-seskupení (před 1923)

Třída
(Návrhář)		Bývalý
Třída		Kolo
Dohoda		Zástupce
obraz		Viděné příklady
(Datum)
NE Třída 1001[65]
(Bouch )		S&DR0-6-0Nepotvrzeno, ale č. 1275
byl přidělen Maltonovi do roku 1923

Pre-znárodnění (1923–1947)

Třída
(Návrhář)		Bývalý
Třída		Kolo
Dohoda		Zástupce
obraz		Viděné příklady
(Datum)
LNER třída A7
(Havran )		NE Třída Y4-6-2} T(před rokem 1939)
LNER třída F4
(T.W. Worsdell )		Třída GER M152-4-2T7578 (po roce 1945)
LNER třída J3
(Gresley )		GNR Třída J40-6-0339 (během Druhá světová válka )
4035 (během Druhá světová válka )
LNER třída J25
(W. Worsdell )		NE Třída P10-6-05656 havarovalo v Settringtonu (1947)
LNER třída J36
(Holmesi )		NBR Třída C.0-6-0NBR J36 třída 1967.jpg9604 (během Druhá světová válka )
9172 (během Druhá světová válka )
LNER třída J75
(M. Stirling )		H&BR Třída G30-6-0T(před rokem 1939)
LNER třída Q5
(W. Worsdell )		Třídy NER T a T10-8-0(před rokem 1939)
Úspornost WD 2-8-0
(Hádanky )		-2-8-0Balornock Locomotive Depot WD 2-8-0 vytahuje nový posunovač nafty v nákladním vozidle Up procházející geografickou oblastí-2760040-by-Ben-Brooksbank.jpg(Během Druhá světová válka )

Postnacionalizace (1948–18. Října 1958)

Třída
(Návrhář)		Bývalý
Třída		Kolo
Dohoda		Zástupce
obraz		Viděné příklady
(Datum)
BR třída A8
(Gresley )		LNER třída A84-6-2T69861 v Wharram (1958)
[Poslední vlak: Malton -Sledmere ]
BR třída J27
(W. Worsdell )		NER třída P30-6-0West Hartlepool Locomotive Depot geographic-2613544-by-Ben-Brooksbank.jpg65844 v Settrington (C. 1950)
65849 v Fimber (1956)
BR třída J39
(Gresley )		LNER třída J390-6-0Immingham Locomotive Depot s J39 geographic-2875921-by-Ben-Brooksbank.jpg64928 v Wetwang (1958)[66]
64938 v Settrington (1956)[67]
BR Class 2MT
(Ivatt )		LMS třída 22-6-0LMS Ivatt Class 2MT 2-6-0 č. 46443 v Severn Valley Railway.JPG46481 (1958)
[Poslední nákladním vlakem]

Osobní lokomotivy

Pre-seskupení (před 1923)

Třída
(Návrhář)		Bývalý
Třída		Kolo
Dohoda		Zástupce
obraz		Viděné příklady
(Datum)
NE Fletchere 0-4-4T[65]
neznámého yype[poznámka 11]
(Fletchere )		0-4-4 T
NE Třída A[65]
(T. W. Worsdell )		později LNER třída F82-4-2 TČ. 1581 na jednom
coach Dodger ve společnosti Driffield[3]
NE Třída O[65]
(W. Worsdell )		později LNER třída G50-4-4 T
NE Třída W[65]
(W. Worsdell )		později LNER třída A64-6-2 T
NE Třída B1[68]
(T. W. Worsdell )		později LNER třída N80-6-2 TDva trenéři Dodger
v Driffieldu
NE Třída Z[69]
(Havran )		později LNER Třída C74-4-2Č. 737 na květinovém displeji
special ve společnosti Wharram[70]

Pre-znárodnění (1923–1947)

Třída
(Návrhář)		Bývalý
Třída		Kolo
Dohoda		Zástupce
obraz		Viděné příklady
(Datum)
LNER Třída C1
(T. W. Worsdell )		NE Třída C.0-6-0NER třída C (LNER třída J21) .pngDvouhlavý
vlak
(Zima 1947)

Postnacionalizace (1948–3. Června 1950)

Třída
(Návrhář)		Bývalý
Třída		Kolo
Dohoda		Zástupce
obraz		Viděné příklady
(Datum)
BR třída G5
(W. Worsdell )		LNER Třída G5
NE Třída O		0-4-4T67330 v Driffield (1949)
67293 v Driffield (1950)
[Konečný osobní vlak]
BR Class 4MT
(Fowler )		LMS třída 4P2-6-4TDerby Locomotive Depot s LMS Fowler 2-6-4T geograph-2809130-by-Ben-Brooksbank.jpg42324 v Burdale tunel[71]

Postnacionalizace (1948–1958)

Třída
(Návrhář)		Bývalý
Třída		Kolo
Dohoda		Zástupce
obraz		Viděné příklady
(Datum)
BR třída A2
(Zrnko pepře )		LNER třída A24-6-2Odjezd do Glasgow - geograph.org.uk - 307378.jpg60534 'Irish Elegance' na Sledmere (1948)[49]
[ Královský vlak ]
BR třída B1
(Thompson )		LNER třída B1
Třída „antilopy“		4-6-0Stanice Norwich Thorpe geographic-2835036-by-Ben-Brooksbank.jpg61010 'Wildebeeste' v North Grimston (1948)
BR třída D20 / 1
(W. Worsdell)		NER třída R
4-4-0Gateshead Locomotive Depot geographic-2327896-by-Ben-Brooksbank.jpg62387 v North Grimston (1957)
[Branch Line Soc Tour][72]
BR třída D49
(Gresley )		LNER třída D49
Třída „Shire“		4-4-0LNER D49 246 'Morayshire' v Doncaster Works.JPG62731 'Selkirkshire' v Wharram (1957)[47]
[RCTS Special][73]

Provoz dědictví

Hlavní článek: Yorkshire Wolds železnice

The Yorkshire Wolds železnice působí na úseku spojovací železnice Malton a Driffield poblíž vesnice Fimber. Projekt má krátkou demonstrační linku a funkční průmyslovou dieselovou lokomotivu, která návštěvníkům zajišťuje jízdu v kabině. Železnice má ambiciózní plány na rozšíření, na nichž se v současné době pracuje.

Galerie

  • Stanice Settrington (2007)

  • Stanice North Grimston (2007)

  • Stanice Wharram (2007)

  • Stanice Burdale (1961)

  • Vodárenská věž ve Wharramu (2004)

  • Most poblíž North Grimston (2013)

Poznámky

  1. ^ Hudson (York a North Midland) kontrolované Hull and Selby Railway (pobočka Bridlington) byla otevřena v roce 1846 se stanicí v Driffieldu.
  2. ^ „Hull, Malton and Northern Union Railway“. London Gazette (20534): 4377–4379. 15. listopadu 1845.
  3. ^ Zákon o železnici Malton and Driffield Junction, 1846 (Cap. 77); "Zákon o výrobě železnice z Scarborough Pobočka York a North Midland Železnice v Norton u Malton do Bridlington Pobočka Hull a Selby Železnice v Velký Driffields pobočkou. “
  4. ^ Bennett, Edmund Hatch; Smith, Chauncey (1852). Regina v. York, Newcastle a Berwick Railway Company (2. června 1851). Anglické zprávy v oblasti práva a spravedlnosti. 6. 259–265.
  5. ^ Zákon o železnici Malton and Driffield Junction, 1852 (Cap. 37); "Akt umožňující Malton a Driffield Junction Železniční společnost se přihlásila k odběru stavby Thirsk a Malton Pobočka York, Newcastle a Berwick Železnice a učinit ujednání ohledně jejich kapitálu; a pro jiné účely. “
    • taky : York, Newcastle a Berwick železnice (Thirsk a Malton Branch) Act, 1852 (Cap. 36); "Akt umožňující York, Newcastle a Berwick Železnice udělat odchylku v řadě jejich Thirsk a Malton Větev; a povolit Malton a Driffield Junction Železniční společnost k upisování a uzavírání dohod týkajících se uvedené pobočky; a pro jiné účely. “
  6. ^ York and North Midland Railway Act, 1850 (Cap. 38); "Zákon o změně podmínek emise akcií v hlavním městě York a North Midland Železniční společnost s názvem „Nákup společností Hull a Selby atd.“; umožnit zmíněné společnosti držet akcie v Hull a Selby Železniční společnost a v Malton a Driffield Junction Railway Company; měnit, doplňovat a rozšiřovat akty týkající se York a North Midland Železniční společnost; a pro jiné účely. “ [10]
  7. ^ „Spojovací železnice Malton a Driffield“. London Gazette (21158): 3211. 26. listopadu 1850.
  8. ^ Malton and Driffield Junction Railway Dodatek, 1851 (Cap. 39); "Zákon o povolení určitých změn v linii a úrovních Malton a Driffield Junction Železnice ao změně zákona, který se k nim vztahuje. “
  9. ^ Otevřeno jako Fimber Road v květnu 1853 přejmenována Sledmere v březnu 1858 a stal se Sledmere & Fimber v květnu 1859. Stanice byla uzavřena v červnu 1950.
  10. ^ A b Tomlinson (1915, s. 640–641): K konsolidaci akcií došlo v roce 1870.
  11. ^ Pravděpodobně Cestující s podvozkem Fletcher 0-4-4T (BTP) motory. Podle (Jenkins, 2002) šlo o četné a široce využívané v celém systému NER.

Reference

  1. ^ Railway Magazine listopad 1958 str. 801
  2. ^ Jowett 1989, Mapy 53 a 40.
  3. ^ A b Bedale & Goode 1976, Deska 8.
  4. ^ „Plány stránek“. Yorkshire Wolds železnice. Citováno 5. května 2018.
  5. ^ Tomlinson 1915, str. 467, 480.
  6. ^ „Spojovací železnice Malton a Driffield“. Bradshawův železniční věstník. 2 (24): 408. 1. listopadu 1845.
  7. ^ Tomlinson 1915, str. 467.
  8. ^ A b C Slaughter, Mihill (30. září 1850). „Junction Malton a Driffield“. Železniční zpravodajství (3): 21.
  9. ^ Encyklopedie LNER, odst. 6.
  10. ^ Velká Británie (1850). Ve třináctém a čtrnáctém roce vlády jejího veličenstva královny Viktorie byla přijata Sbírka obecných obecných stanov. str. xi.
  11. ^ Glynn, Henry (1847). Malton a Driffield Junction. Příručka k registrovaným železničním společnostem Anglie a Walesu, v abecedním pořadí. John Weale. str. 105.
  12. ^ Cooke 1958a, str. 802.
  13. ^ (Příloha č. 9) Spojovací železnice Malton a Driffield. Zpráva pánům z výboru záchodové rady pro obchod a zahraniční plantáže z řízení odboru týkajícího se železnic. 1853. s. 20–23.
  14. ^ A b C Suggitt 2005, str. 105.
  15. ^ A b Scrivenor, Harry (1849). Malton a Driffield Junction. Železnice, pokud Spojené království statisticky vzato v úvahu.. Smith, Edler and Co., str. 483, taky 200–201, 204.
  16. ^ Encyklopedie LNER, odst.4
  17. ^ „Železnice Malton a Driffield“. Železniční záznam. 9. str. 55 (24. ledna); str. 64 (31. ledna); 509, 513 (7. srpna). 1852.
  18. ^ „Severovýchodní železnice vs. sever“. Zákon Times. 30: 325–326. 20. února 1858.
  19. ^ Tomlinson 1915, str. 520.
  20. ^ Burton 1997, str. 28.
  21. ^ Burton 1997, str. 29.
  22. ^ A b C d E F G Suggitt 2005, str. 107.
  23. ^ Burton 1997, str. 27–8 a 58.
  24. ^ Bradshaw 1968, str. 720.
  25. ^ Bradshaw 1985, str. 758.
  26. ^ Hoole 1976, str. 51.
  27. ^ Bedale & Goode 1976, s. 32–3.
  28. ^ Burton 1997, Přední strana obálky, titulní strana, str. 20, 28, 66 a 76.
  29. ^ A b Cooke 1958b, str. 802.
  30. ^ „Scarborough Rd Jct ze vzduchu“. Británie shora (pro přiblížení je nutné bezplatné přihlášení).
  31. ^ Hitches, Mike (15. července 2009). Steam Around Scarborough, od M Hitches. ISBN  9781445625515.
  32. ^ Hoole 1984, str. 51 a 76.
  33. ^ Burton 1997, str. 12.
  34. ^ Howat 2004, str. 89.
  35. ^ Burton 1997, str. 82.
  36. ^ Howat 2004, str. 80.
  37. ^ Howat 2004, str. 71 a 76–78.
  38. ^ Hoole 1984, str. 76.
  39. ^ Burton 1997, str. 60–66.
  40. ^ Burton 1997, str. 3.
  41. ^ Bedale & Goode 1976, str. 3.
  42. ^ Hoole 1976, str. 53.
  43. ^ Burton 1997, str. 25 a 42.
  44. ^ Burton 1997, str. 25, 30, 39 a 42.
  45. ^ Howat 2004, str. 74.
  46. ^ „BLS Yorkshireman Railtour“. Six Bells Junction. Citováno 13. ledna 2017.
  47. ^ A b Burton 1997, str. 38.
  48. ^ „RCTS Yorkshire Coast Railtour“. Six Bells Junction. Citováno 10. ledna 2017.
  49. ^ A b Burton 1997, str. 53.
  50. ^ Burton 1997, str. 8.
  51. ^ Tomlinson 1915, str. 518–520.
  52. ^ Tomlinson 1915, str. 525–526, 549, 778.
  53. ^ Tomlinson 1915, str. 609–610.
  54. ^ A b „Okres North Midland“. Železniční zprávy. 7 (306): 474–5. 6. listopadu 1869.
  55. ^ Tomlinson 1915, str. 696.
  56. ^ Průzkum arzenálu. 1890. List 161SE
  57. ^ Rychlý 2009, str. 477.
  58. ^ Cooke 1958a, str. 801.
  59. ^ Hoole 1984, str. 51–2.
  60. ^ Burton 1997, str. 26.
  61. ^ A b Průzkum arzenálu: 1: 25000. 2006
  62. ^ Suggitt 2005, obrázky, str. 106, 107.
  63. ^ "Burdale Tunnel". www.forgottenrelics.co.uk. Citováno 4. července 2014.
  64. ^ Woodhouse, E (1949). ZPRÁVA O NEHODĚ, k níž došlo 15. září 1948 poblíž GARTONU v SEVEROVÝCHODNÍ REGIONU, BRITSKÉ ŽELEZNICE (PDF). Kancelářské potřeby.
  65. ^ A b C d E Burton 1997, str. 27.
  66. ^ Burton 1997, str. 36.
  67. ^ Burton 1997, str. 15.
  68. ^ Hoole 1976, str. 50.
  69. ^ "Raven Class Z 4-4-2". Encyklopedie LNER.
  70. ^ Hoole 2016, str. 128.
  71. ^ Nedatovaná pohlednice
  72. ^ „Yorkshireman Railtour 2. června 1957“. Six Bells Junction. Citováno 11. ledna 2017.
  73. ^ „Yorkshire Coast Railtour 23. června 1957“. Six Bells Junction. Citováno 11. ledna 2017.

Místa

Mapujte všechny souřadnice pomocí: OpenStreetMap  
Stáhnout souřadnice jako: KML  · GPX
  1. ^ 54 ° 08'03 ″ severní šířky 0 ° 46'45 ″ Z / 54,134263 ° N 0,779208 ° W / 54.134263; -0.779208 (Scarborough Road Junction (Malton)), Scarborough Road Junction (Malton)
  2. ^ 54 ° 03'23 ″ severní šířky 0 ° 40'20 ″ Z / 54,056395 ° N 0,672095 ° W / 54.056395; -0.672095 (Burdale Tunnel (jih)), Tunel Burdale (jih)
  3. ^ 54 ° 04'05 ″ severní šířky 0 ° 41'10 "W / 54,068006 ° N 0,686057 ° W / 54.068006; -0.686057 (Burdale Tunnel (sever)), Tunel Burdale (sever)
  4. ^ 54 ° 08'02 ″ severní šířky 0 ° 47'04 "W / 54,137862 ° N 0,784576 ° W / 54.133862; -0.784576 (Spojení s železnicí York a Scarborough)Spojení s železnicí York a Scarborough
  5. ^ 54 ° 00′00 ″ severní šířky 0 ° 26'11 ″ Z / 54,000018 ° N 0,436353 ° W / 54.000018; -0.436353 (Junction with the Hull and Selby (Bridlington branch)), Junction with the Hull and Selby (Bridlington branch)
  6. ^ 54 ° 06'55 ″ severní šířky 0 ° 43'20 ″ Z / 54,115336 ° N 0,722284 ° W / 54.115336; -0.722284 (Stanice Settrington)Stanice Settrington
  7. ^ 54 ° 05'52 ″ severní šířky 0 ° 43'04 "W / 54,097908 ° N 0,717774 ° W / 54.097908; -0.717774 (Stanice North Grimston)Stanice North Grimston
  8. ^ 54 ° 04'37 ″ severní šířky 0 ° 41'22 ″ Z / 54,076930 ° N 0,689380 ° W / 54.076930; -0.689380 (Stanice Wharram), Stanice Wharram
  9. ^ 54 ° 03'02 ″ severní šířky 0 ° 40'11 ″ Z / 54,050638 ° N 0,669800 ° W / 54.050638; -0.669800 (Stanice Burdale), Stanice Burdale
  10. ^ 54 ° 02'15 ″ severní šířky 0 ° 36'46 "W / 54,037420 ° N 0,612745 ° W / 54.037420; -0.612745 (Fimber station), Fimber stanice
  11. ^ 54 ° 01'28 ″ severní šířky 0 ° 34'36 ″ Z / 54,024413 ° N 0,576540 ° W / 54.024413; -0.576540 (Stanice Wetwang)Stanice Wetwang
  12. ^ 54 ° 00'30 ″ severní šířky 0 ° 30'19 ″ Z / 54,008 269 ° S 0,505371 ° Z / 54.008269; -0.505371 (Stanice Garton), Garton stanice
  13. ^ 54 ° 07'55 ″ severní šířky 0 ° 47'50 "W / 54,131919 ° ​​N 0,797284 ° W / 54.131919; -0.797284 (Stanice Malton), Stanice Malton
  14. ^ 54 ° 00′05 ″ severní šířky 0 ° 26'04 "W / 54,00142 ° N 0,43453 ° W / 54.00142; -0.43453 (Driffieldská stanice)Stanice Driffield
  15. ^ 53 ° 59'53 "N 0 ° 26'32 ″ Z / 53,998013 ° N 0,442286 ° W / 53.998013; -0.442286 (Spojení s linkami Driffield a Market Weighton (1890))Spojení s linkami Driffield a Market Weighton (1890)

Zdroje

Další materiál

  • Hitches, Mike (2012). Steam Around York & the East Riding. Stroud: Amberley Publishing. ISBN  978-1-84868-444-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Hitches, Mike (2009). Pára kolem Scarborough. Stroud: Amberley Publishing. ISBN  978-1-84868-503-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy