Most krále Edwarda VII - King Edward VII Bridge
Most krále Edwarda VII | |
|---|---|
 King Edward VII Bridge, v roce 2015 | |
| Souřadnice | 54 ° 57'48 ″ severní šířky 1 ° 36'58 "W / 54,9632 ° S 1,6162 ° Z |
| Referenční mřížka OS | NZ246632 |
| Nese | Hlavní linka na východním pobřeží |
| Kříže | Řeka Tyne |
| Národní prostředí | Tyneside |
| Majitel | Network Rail |
| Udržováno | Network Rail |
| Stav dědictví | Uveden stupeň II |
| ID síťového železničního mostu | ECM5-259 |
| Předcházet | Redheugh Bridge |
| Následován | Most královny Alžběty II |
| Vlastnosti | |
| Design | Příhradový most |
| Materiál | Ocel |
| Stavba mola | |
| Celková délka | 350,8 m (1151 ft) |
| Šířka | 15,3 m (50 stop) |
| Ne. rozpětí | 4 |
| Výprodej níže | 25,3 m (83 stop) |
| Vlastnosti kolejnice | |
| Ne. z stopy | 4 |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
| Elektrifikovaný | 25 kV 50 Hz AC |
| Dějiny | |
| Návrhář | Charles A. Harrison |
| Inženýrský design od | Charles A. Harrison |
| Postavil | Cleveland Bridge & Engineering Company |
| Zahájení výstavby | 29. července 1902 |
| Otevřeno | 1. října 1906 |
| Slavnostně otevřena |
|
  Most krále Edwarda VII Umístění v Tyne and Wear | |
| Železnice mezi Newcastlem a Gatesheadem | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
The Most krále Edwarda VII pokrývá Řeka Tyne mezi Newcastle upon Tyne a Gateshead, v Severovýchodní Anglie. Železniční most je a Uveden stupeň II struktura.[1] Byl popsán jako „poslední britský železniční most“.[2]
Most navrhl a zkonstruoval Charles A. Harrison, hlavní stavební inženýr Severovýchodní železnice, a postaven Cleveland Bridge & Engineering Company. Most má čtyři příhradová ocelová pole spočívající na betonových pilířích. Jeho délka je 1150 stop (350 m) a je 112 stop (34 m) nad značkou vysoké vody. Stálo to více než 500 000 GBP.[3]
Most otevřel Král Edward VII a Královna Alexandra dne 10. července 1906, přestože byl nedokončený. Obecný provoz ji začal používat 1. října 1906.[4] Než bylo dokončeno, vlaky používaly starší Most na vysoké úrovni dosáhnout Železniční stanice Newcastle a musel vycouvat ze stanice. Most přidal čtyři železniční tratě a přímou linku přes stanici zmírňující zácpy.
Dějiny
Pozadí
V roce 1849 Most na vysoké úrovni, dvoupodlažní železniční a silniční most umožňující provoz překročit Řeka Tyne, byl otevřen Královna Viktorie. Vlaky se pak mohly dostat Železniční stanice Newcastle ale musel odjet zpět přes most na vysoké úrovni couváním ze stanice.[2]
Během následujících 50 let se železniční síť a počet cestujících výrazně rozšířily.[2] V 90. letech 19. století byl objem provozu překračujícího most na vysoké úrovni, 800 pohybů vlaků a lehkých motorů denně, hlavním problémem NER, který provozoval služby přes něj. Bylo jasné, že je zapotřebí druhý železniční most přes Tyne.[2][5]
Možnosti zahrnovaly vybudování mostu mezi Dunston a Elswick nebo Heaton a Pelaw nebo rozšíření mostu vysoké úrovně na šest stop. Do roku 1898 se společnost rozhodla postavit na tomto místě další most a plány byly odhaleny v Večerní kronika.[2] Dne 9. srpna 1899 byl přijat aktualizovaný zákon o severovýchodních železnicích, který zahrnoval železniční most přes Tyne královský souhlas.[5]
Nový most navrhl Charles Harrison, hlavní inženýr NER. Byl synovcem Thomase Harrisona, který s Robert Stephenson vypracovala plány pro most na vysoké úrovni.[4] První návrhy byly pro most o dvou polích podporovaný trámovými mřížemi, který by se spojil s několika oblouky pro přiblížení na pevninu. Byl přepracován, když byly na obou koncích objeveny opuštěné těžby uhlí.[3]
Revidovaným návrhem byl příhradový nosníkový most nesoucí čtyři dráhy se čtyřmi rozpětími přes řeku.[3][5] Rozpětí podporovalo pět pískovec mola zdobená dvojicí výřezů, z nichž tři jsou v řece. Severní přístup má deset oblouků, které jsou umístěny workshopy.[3]
Konstrukce
Dne 13. Února 1902 byla smlouva o mostu zadána společnosti Darlington -na základě Cleveland Bridge & Engineering Company financované NER.[2] S výjimkou nákupu pozemků stála výstavba zhruba 500 000 GBP, což se v cenách roku 2016 odhaduje na přibližně 55 milionů GBP. Dne 29. července 1902 byly na konci Newcastlu zahájeny práce na vykopání základů struktury.[2][5]
Základy pod třemi velkými říčními moly položili potápěči pracující v kesony (vodotěsné komory) pod vodou v stlačený vzduch.[2] Byla to nebezpečná práce a nikdo mladší 40 let nemohl být zaměstnán v této funkci a každý muž strávil v kesonech čtyři hodiny za směnu. Pouze jeden muž zemřel a vážně onemocněl kvůli práci ve stlačeném stavu.[4] Ostatní pracovníci onemocněli dechem sirovodík vodík z uhelných slojí, do kterých byly zakopány základy.[2]
Skála byla vyhloubena zevnitř kesonů tryskáním; Pracovníci se uchýlili do vzduchem uzamčené komory v přístupové šachtě, zatímco byli odpáleni nálože. Kesony byly poté vyplněny zhruba 28 450 tunami betonu a na vrcholu byly postaveny mola. The pískovec a žula mola byla postavena v uspořádání s trojitou hřídelí, 6,6 krát 9,3 m (22 krát 31 stop) pro boční šachty a 4,1 krát 9,3 m (13 krát 31 stop) pro centrální hřídel.[5]
Jakmile byla mola dokončena, rozpětí byla sestavena ze dřeva kozlíky. Rozpětí nad řekou byly postaveny jeden po druhém, zatímco polovina řeky byla uzavřena pro provoz.[5] Mostovku tvoří ocelové příhradové nosníky dvojitého příhradového typu Warren o celkové hloubce 8,2 m (27 ft) s roztečí 3,35 m (11,0 ft). Paluba je široká 15,2 m (50 stop) a hmotnost ocelářství se odhaduje na přibližně 5 820 tun.[5]
Vyvýšený lanovka přes řeku byl použit při stavbě.[4] Byla to nejdelší lanovka na světě a měla délku 463,5 m (1521 stop) zavěšenou 61 m (200 stop) nad Tynem při vysoké vodě. Ocelové lanko o průměru 7,6 cm (3,0 palce) přepravilo více než 23 000 tun materiálu. Po dokončení mostu byla lanovka demontována a lano bylo odvezeno do Lovec labutí a Wigham Richardson loděnice v Wallsend, kde byla použita při spuštění RMS Mauretánie.[4]
I když to nebylo dokončeno, dne 10. července 1906, most byl otevřen Král Edward VII z dočasné platformy na Gateshead konec.[2] Název dostal podle vládnoucího monarchy, krále Edwarda VII. Podle Večerní kronika, byl to první most, který nese čtyři hlavní tratě. Vzdálenost mezi tratěmi byla pro některé moderní vysokorychlostní vlaky příliš malá.[2]
Dne 27. září 1906 byla síla mostu demonstrována spuštěním deseti lokomotiv, z nichž každá váží kolem 100 tun, spojených ve dvou sadách po pěti, přes most rychlostí 10–13 km / h. Lokomotivy běžely vedle sebe, aby vyvinuly maximální možné namáhání každého z nosníků mostu.[2]
Životnost
Dne 1. října 1906 byl most otevřen pro běžný provoz[2][5] a vlaky využívající Hlavní linka na východním pobřeží mohl přistupovat k stanici Newcastle přes nový přechod, zatímco vlaky pro Sunderland a Middlesbrough nadále používal Most na vysoké úrovni. V březnu 1907 nákladní linka do Dunston byl otevřen na východ od hlavní trati.[5]
V průběhu roku 1908 Harrison poznamenal, že „... v konstrukci mostu nebylo nic velmi nápadného, kromě toho, že byl poněkud větší, co se týče rozpětí a šířky a větší výšky nad řekou, než většina mostů, které byly postaveny v posledních několika letech ". Myslel si, že jeho kesony jsou největší, které byly potopeny od doby, kdy byly použity pro Forth Bridge.[5]
V roce 1959, lokomotiva přístřešek v Greenesfield, Gateshead byl uzavřen, což umožňuje zjednodušení rozložení trati přes most, zejména snížení ze čtyř linek na tři.[5]
V letech 1976 až 1991 British Rail elektrifikovala většinu hlavní trati na východním pobřeží a most byl vybaven horními kabelovými portály.[5]
V roce 1994 most byl Uveden stupeň II.[2]
Reference
- ^ Historická Anglie. „ŽELEZNIČNÍ MOST KING EDWARD (1242100)“. Seznam národního dědictví pro Anglii. Citováno 12. ledna 2020.
- ^ A b C d E F G h i j k l m n Morton, David (7. července 2016). „Železniční most Tyne's King Edward VII na 110: Stručná historie ve 14 historických faktech“. Večerní kronika. Newcastle upon Tyne: Trinity Mirror. Citováno 1. září 2018.
- ^ A b C d „Most krále Edwarda VII.“. SINUS. Newcastle University. Archivovány od originálu dne 19. května 2005. Citováno 11. března 2017.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
- ^ A b C d E „Most krále Edwarda VII.“. Archivy a muzea společnosti Tyne & Wear. Archivovány od originálu dne 29. dubna 2012. Citováno 11. března 2017.CS1 maint: BOT: stav původní adresy URL neznámý (odkaz)
- ^ A b C d E F G h i j k l „Železniční most krále Edwarda VII.“ engineering-timelines.com, Citováno: 21. května 2018.
externí odkazy
| Další most proti proudu | Řeka Tyne | Další most po proudu |
| Redheugh Bridge A189 | Most krále Edwarda VII Odkaz na mřížku NZ246632 | Most metra královny Alžběty II Tyne and Wear Metro |
| Další železniční most proti proudu | Řeka Tyne | Další železniční most po proudu |
| Železniční most ve Skotsku Nepoužíváno (nyní je vodovod a plyn) | Most krále Edwarda VII Odkaz na mřížku NZ246632 | Most metra královny Alžběty II Tyne and Wear Metro |