Spurn Point Military Railway - Spurn Point Military Railway

Souřadnice: 53 ° 37'09 ″ severní šířky 0 ° 07'53 ″ Z / 53,619081 ° N 0,131442 ° W / 53.619081; -0.131442

Spurn Point Military Railway
Kam jde ta stopa ^ - geograph.org.uk - 72469.jpg
Průběh starého koleje při pohledu na jih.
Přehled
Národní prostředíVytrvalost
Data provozu1915[1]–1951[2]
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Délka3 3⁄4 míle (6 km)
Železniční trať Spurn Head zapuštěná do betonu poblíž majáku v roce 2017, 66 let po uzavření

The Spurn Point Military Railway[poznámka 1] byl železniční dráha v East Riding of Yorkshire, Anglie. Prodloužil se pro 3 3⁄4 míle (6 km), spojovací Kilnsea s Bod zavržení v Ústí Humber.[3] Linka byla postavena k zásobování vojenských zařízení podél tohoto úseku pobřeží.

Spurn Point je úzký výběžek země, který vyčnívá na jih a na jihozápad od východního okraje Yorkshire do ústí Humber.[4][5] Je pohyblivá a nestabilní a skládá se převážně z písku a šindele.

Otevření a provoz

Spurn Point byl militarizován v roce 1805 během Napoleonské války. Když První světová válka byl vyhlášen počet vojáků na Spurn Pointu, přes noc se značně zvýšil.[6][poznámka 2] The Ministerstvo války rozhodl, že železniční trať mezi Kilnsea a Spurn Point bude nejlepší volbou pro dodavatelský řetězec[7] a tak koupil pozemek od místní rodiny vlastnící půdu.[8]

Linku postavil C. J. Wills and Company s kolejnicemi a jinými použitými materiály z Velká střední a Manchester, Sheffield a Lincolnshire Železnice. Dodavatelé také přinesli pět parních lokomotiv se standardním rozchodem (tankových motorů), aby pomohli postavit linku, z nichž jedna zůstala po práci na linii.[9] To se otevřelo v roce 1915 s kolejnicemi sahajícími k molu v Spurn Point.[10] Překládka zboží a materiálu z lodí by pak dodávala opevnění a baterie podél úseku železnice až do Kilnsea. Železniční doprava byla vybrána, protože silnice v této oblasti byly úzké a kroucené[10] a zásoby mohly být snadno dodávány lodí na molo. Zatímco molo bylo postaveno pouze k tomu, aby sloužilo snahám o stavbu železnic, když dodavatelé odešli, převzalo to i ministerstvo války a nechalo ho na místě.[8]

Většina vlaků byla provozována malými lokomotivami, ale byly použity také některé dieselové a benzínové motorové vozy, zejména poté, co byla v roce 1929 vyřazena jediná rezidentní lokomotiva (Kenyon - motor postavený ve vulkánské slévárně).[11] Místní lidé, kteří žili na místě, používali větrnou energii k „plavbě“ malých domácích podvozkových vozů nahoru a dolů po železnici,[12][13] s některými pozoruhodnými srážkami z kolejí a do vlaků přicházejících opačným směrem.[3] Železnice byla také domovem upraveného závodního vozu Itala s přírubovými koly, který byl schopen jet rychlostí 60 mil (97 km) za hodinu.[11] Po trati byly rovněž přepravovány zbraně, přičemž došlo k nejméně jednomu incidentu, kdy se vlak pokazil v nejužším bodě a vlak byl poražen Humberem na jedné straně a Severní moře na druhé straně.[14]

Železnice byla izolována od zbytku železniční sítě na pevnině[15] a nebyl vybaven stanicemi. Trať měla dvoukolejnou trať kůlna motoru kousek na sever od maják.[16]

Uzavření

Trať byla uzavřena v roce 1951 jako poválečná ekonomika času a byla nahrazena silnicí, která byla ironicky postavena z materiálů dovážených železnicí. Spurn Head byl také demilitarizován ve fázích mezi lety 1956 a 1959,[17] ačkoli mnoho Studená válka rysy stále existovaly dále na pobřeží.

Kromě několika malých úseků kolejnic zapuštěných do asfaltu a betonu zbývá jen velmi málo, aby se ukázalo, že tato železnice existovala. Úseky silnic s kolejnicemi v nich jsou zarovnány s bouřkami, které otřásají na ostrohu. Díky tomu vypadají zbytky železnice, jako by mířila přímo do vody.

Beton z nepoužívaných silnic, budov a železnice nyní pohlcuje pláže na Spurnu a dělá to nevzhledným.[18]

Poznámky

  1. ^ Široce známá jako Spurn Head Railway a příležitostně Spurn to Kilnsea Railway. Vzhledem k tomu, že jeho výstavba byla schválena a financována ministerstvem války a její provoz byl vojenský, byl zachován název Spurn Point Military Railway.
  2. ^ Reference BBC uvádí, že trať byla úzkorozchodná; každý další zdroj, včetně několika knih, tvrdí, že železnice měla normální rozchod. Zdá se, že to odráží fotografie v infoboxu zbylé čáry, stejně jako fotografie nezměněných LNER Y8 0-4-0T lokomotiva č. 559 byl převeden na linku v roce 1940.

Reference

  1. ^ Květen, V J. "Otočit hlavu" (PDF). defra.gov.uk. p. 3. Citováno 23. února 2016.
  2. ^ Grantham, Andrew (24. června 2009). „Zbytky železnice zavrhující hlavy“. Andrew Grantham. Citováno 24. února 2016.
  3. ^ A b Redman, Ronald (1979). Železniční postranní cesty v Yorkshire. Clapham: Dalesman Books. p. 69. ISBN  978-0-85206-556-3.
  4. ^ „Odpor a jeho železnice“. NLoS. Citováno 16. listopadu 2016.
  5. ^ „Trať na interaktivní železniční mapě“. Železniční mapa online. Citováno 18. prosince 2016.
  6. ^ „První světová válka: vojenské památky Spurn Pointu vydány na milost a nemilost moři“. BBC novinky. 28. února 2014. Citováno 24. února 2016.
  7. ^ „Odvrhnout železnici“. Brusle. Citováno 24. února 2016.
  8. ^ A b Mason 1990, str. 51.
  9. ^ Jones, Robin (2012). Britské bizarní železnice. Wellington: Halsgrove. p. 42. ISBN  978-0-85704-022-0.
  10. ^ A b Historická Anglie. „Spurn Point Military Railway (931916)“. PastScape. Citováno 23. února 2016.
  11. ^ A b Bates, Chris (2007). "Odvrhnout hlavní železnici". V Bairstow, Martin (ed.). Železnice ve východním Yorkshire, svazek 3. Farsley: Bairstow. p. 70. ISBN  978-1-871944-32-7.
  12. ^ "Otočit hlavní železnici". Železniční časopis. Sv. LXXXVI č. 522. prosinec 1940. str. 654–655. ISSN  0033-8923.
  13. ^ "Otočit hlavní železnici". Železniční časopis. Sv. 88 č. 540. prosinec 1942. str. 200. ISSN  0033-8923.
  14. ^ Thomas, Leslie (prosinec 2013). "Otočit hlavu". Muzeum Sutton & Wawne. Citováno 25. února 2016.
  15. ^ Duck, Robert (2015). Na hraně - pobřeží Británie. Edinburgh: Edinburgh University Press. str. 168–169. ISBN  978-0-7486-9762-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  16. ^ Griffiths, Roger; Smith, Paul (2000). Adresář britských přístřešků motorů a hlavních servisních míst lokomotiv: 2 North Midlands, severní Anglie a Skotsko. OPC Railprint. p. 300. ISBN  978-0-86093-548-3. OCLC  59558605.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  17. ^ Scott-Morgan 1980, str. 56.
  18. ^ „Odmítnout národní přírodní rezervaci; nové návštěvnické centrum pro divokou zvěř“ (PDF). Yorkshire Wildlife Trust. 16. prosince 2015. s. 42. Archivovány od originál (PDF) dne 11. února 2017. Citováno 25. února 2016.

Zdroje

Další čtení

  • Hartley, Kenneth E .; Frost, Howard M. (1981) [1976]. Železnice zavrhnout. Withernsea: Lunart Productions. ISBN  978-0-906971-05-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy