Stanice Sunderland - Sunderland station
![]() | tento článek potřebuje další citace pro ověření.Březen 2008) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![]() Budovy stanic oddělení British Rail Architects z roku 1965 v roce 2019 | |
Umístění | Sunderland, Město Sunderland Anglie |
Souřadnice | 54 ° 54'22 ″ severní šířky 1 ° 22'55 ″ Z / 54,906 ° N 1,382 ° WSouřadnice: 54 ° 54'22 ″ severní šířky 1 ° 22'55 ″ Z / 54,906 ° N 1,382 ° W |
Odkaz na mřížku | NZ396569 |
Řízeno | Severní |
Tranzitní orgán | Tyne & Wear (Nexus) |
Platformy | 4 (2 národní železnice) (2 Tyne & Wear Metro) |
Jiná informace | |
Kód stanice | SLUNCE |
Tarifní zóna | viz panel Metro níže |
Klasifikace | Kategorie DfT C2 |
Dějiny | |
Původní společnost | Severovýchodní železnice |
Post-seskupení | LNER |
Klíčová data | |
4. srpna 1879[1] | Otevřeno jako Sunderland Central |
1965 | Otevřeny modernizované staniční budovy |
5. května 1969[1] | Přejmenováno na Sunderland |
2002 | Přestavby pro těžkou železnici a metro |
Cestující | |
2015/16 | ![]() |
2016/17 | ![]() |
2017/18 | ![]() |
2018/19 | ![]() |
Výměna | 3,959 |
2019/20 | ![]() |
Výměna | ![]() |
Poznámky | |
Statistiky cestujících z Železniční a silniční úřad |

Sunderland je stanice na obou Národní železnice a Tyne and Wear Metro síť, obsluhující Centrum města Sunderland. The Tyne and Wear Metro sloužil stanici Sunderland od března 2002 po rozšíření metra od Pelaw do Sunderlandu a South Hylton s otevřením původní železniční stanice v srpnu 1879.
Oba těžká železnice a lehká příčka služby používají stejné platformy. Ačkoli jsou tratě sdílené lehkými a těžkými kolejovými vozidly mezi Sunderlandem a Pelaw, Severní služby mezi Sunderland a Newcastle projít mezilehlými stanicemi s Tyne and Wear Metro poskytování zastavovací služby.

Dřívější stanice
První železniční osobní dopravu do Sunderlandu poskytovala Železniční společnost Durham & Sunderland v 1836, nejprve spojovat to s Hetton a Haswell.[2] Linka se blížila z jihu podél pobřeží a konec byl blízko South Dock, který byl známý jako stanice Town Moor. Železnice Durham & Sunderland pomalu prodlužovala svoji linii směrem k zamýšlenému konci v Durham ačkoli konečný konec, který se otevřel v 1839, byl u Shincliffe Town hned za městem[3] a to nebylo až do Severovýchodní železnice prodloužil linku na Durham Elvet že tato linie konečně dorazila do Durhamu.[4]
Neznámý buď v architektuře, pohodlí nebo ubytování, byl o 22 let později nahrazen stanicí Hendon, půl míle na jih, v místě, kde musela být linka spojena Železniční společnost Newcastle & Darlington Junction linka do Penshaw a Durham (který byl otevřen v roce 1853).[5]
V roce 1854 markýz z Londonderry otevřel Železnice Londonderry, Seaham a Sunderland propojit existující doly Londonderry a South Hetton doly na South Dock, které od roku 1855 přepravovaly cestující mezi Seaham Harbor a konec v Hendon Burn. Služby Londonderry Railway začaly používat terminál Durham & Sunderland Railway v roce 1868.[3]
Mezitím společnost Newcastle & Darlington Company postavila svoji stanici v Fawcettova ulice (otevřen v roce 1863[3]), jižně od místa současné stanice.
Dne 4. Srpna 1879 Severovýchodní železniční společnost otevřel linku z Ryhope Grange Junction řeka na Monkwearmouth a na současném místě byla postavena nová stanice[5] podle návrhů architekta William Peachey. Obě další stanice na Hendon a Fawcett Street byly uzavřeny ke stejnému datu. Nová stanice sloužila cestujícím jak severovýchodní železnice, tak nezávislé londýnské železnice, dokud tato v roce 1900 neprodala svou trasu Seaham do Sunderlandu, což umožnilo severovýchodní železnici prodloužit linii podél pobřeží a vytvořit novou cestou na West Hartlepool který byl otevřen v roce 1905.[3]
Aktuální stanice, známá jako Sunderland Central v té době byl místně známý jako Nová stanice. Jeho plošiny a linie leží v řezu probíhajícím na sever a na jih ohraničené opěrnými zdmi na východě a západě. Jeho jediný vchod a budovy na úrovni ulice byly na severním konci, ale o pět let později byl přidán druhý vchod a související budovy na jihu. Plocha nástupiště byla pokryta celkovou poloeliptickou klenutou střechou, která byla v roce 1943 spolu s budovami na severním konci těžce poškozena bombami.[6]
V roce 1953 byla stará střecha nahrazena zastřešující střešní krytinou a na jižních koncových budovách byl proveden prozatímní facelift, přičemž celková přestavba byla odložena, aby bylo možné využít potenciál místa pro rozvoj nemovitostí a zajistit kompatibilitu s návrhy města pro přestavbu této centrální oblasti.
Novou stanici navrhli H.N.Cameron, D. Mansbridge a M. Steeples[7] odboru britských železničních architektů[8] pod jejím hlavním architektem Frederick Francis Charles Curtis. Kompletní přestavba stanice byla provedena do listopadu 1965.
Budovy
Současné staniční budovy, které byly otevřeny po přestavbě v listopadu 1965, tvořily v té době součást kompletního plánu přestavby, který zahrnoval téměř celou plochu stanoviště, která byla vyložena a vyvinuta na úrovni ulice.
Budovy pokrývaly jižní konec areálu stanice a centrální oblast zabírá dvoupodlažní blok 20 obchodů, které byly postaveny společností City and Central Shops Limited. Staré staniční budovy na severním konci, které byly ponechány v provozu, dokud nebyly vyvíjeny nové nemovitosti, byly uzavřeny a zbourány. V této oblasti poskytly British Railways nové prostory pro přepravu balíků a poštovní pošty, které byly přestavěny úpravami platforem pro vlakové služby metra v roce 2002 a Littlewood's Mail Order Stores Limited (nyní obsazený Poundland ), vyvinul čtyřpodlažní obchodní dům s hlavním průčelím na High Street West.
V listopadu 1965, po stažení místních zastavujících vlakových spojů na tratích do West Hartlepool, Durham a Jižní štíty (v důsledku Buková sekera ), osobní vlaky byly soustředěny na jednom ostrovním nástupišti s přístupem do haly pomocí dvojího „jednosměrného“ schodiště. Druhá ostrovní platforma byla předána provozu balíkové dopravy, protože na severním konci měla být postavena a uvedena do provozu nová kancelářská kancelář balíků. Před tím (rozhodně v letech 1962/3) byla doprava balíků řešena na severním konci pomocí starého stájového bloku na západ pro dodávky a podobně velké místnosti na východní straně pro příchozí balíčky. Přeprava balíků v té době zahrnovala holubí speciály, těžké strojírenské díly, balíčky do Evropy, chrty do Irska a občas mrtvoly! V zásilkovém skladu Briana Millse byl také balíkový úředník.
Také v té době umožnila revidovaná funkce stanice zjednodušení provozních linií a vleček na jižním konci stanice. Následné omezení trvalým způsobem (tj. Železniční trať) uvolnilo oblasti půdy na úrovni kolejí, které byly k dispozici pro vybudování podpory pro další rozvoj úrovně ulice mezi ulicemi Athenaeum a Holmside a také na jižní straně Holmeside.
V době, kdy byly modernizované budovy otevřeny od 4. listopadu 1965, zahrnovala vlaková doprava ze Sunderlandu každý všední den půlhodinovou dopravu do az Newcastlu a hodinovou dopravu do a ze West Hartlepool a Middlesbrough, s dalšími vlaky ve špičkách. Také tam pak byly ranní vlaky do Londýn a do Liverpool a služba spacích vozů do Londýna každou noc v týdnu. Dobré spojení bylo k dispozici ze Newcastlu se všemi částmi země.
Rekonstrukce stanice
Nexus, provozovatel Metro Tyne & Wear, oznámila v roce 2006 rekonstrukci 140 metrů dlouhých plošinových ploch v Sunderlandu. Projekt měl být financován ministerstvem dopravy v inovativním schématu, ve kterém peníze „ušetřily“ snížením dotované místní služby Northern Trains v laskavost Metro byla přeměněna na paušální částku za kapitálové investice. Zatímco Nexus stanici nevlastní ani nespravuje (vlastní ji společnost Network Rail a je spravována společností Northern), uvedla, že chce investovat jako hlavní operátor. Práce na renovaci stanice Sunderland začaly v lednu 2008.[9] Na stanici, která začala fungovat od prosince 2008, je zaveden eskalátor.
Druhá fáze vývoje na stanici začala v září 2009 a byla dokončena v červenci 2010. Společnost Nexus jmenovala Sadler Brown Architecture, aby vyvinula design vedený společností Arup Consulting Engineers, která zahrnovala práci tří umělců, studia Jasona Bruggy, Juliana Germaina a Morag Morrisona .
Studio Jason Bruges vytvořilo 140metrovou světelnou stěnu s jednotlivými LED jednotkami obsahujícími animovaný displej. Julian Germain poskytuje sérii 41 fotografií předmětů každodenní potřeby „ztracených“ v prostředí metra, zatímco Morag Morrison navrhuje barevné skleněné stěnové panely pro budovy podél ostrovní platformy.
Projekt také zaznamenal zcela novou podlahu, stropy a osvětlení, podstatná vylepšení stávajících stěn a významnou reorganizaci budov a čekáren na nástupištích.
Modernizace stanice byla uvedena v reklamě Intel z roku 2012.
V říjnu 2015 bylo oznámeno, že jsou formulovány plány na rekonstrukci horního prostranství a exteriéru stanice Sunderland s cílem zlepšit její image a přístup. Městská rada v Sunderlandu se svými partnery v projektu Nexus a Network Rail uvedla: „V současné době dokončujeme podrobné designové řešení s partnery Network Rail a Nexus. Mezitím pracujeme na možnostech, jak zajistit další financování, aby se projekt uskutečnil, což bude zahrnovat vylepšení vnějšího prostoru obklopujícího stanici. “[10]
Dne 20. září 2017, centrální poslankyně Sunderlandu, Julie Elliottová, kontaktovala Network Rail ohledně přestavby nadzemní stanice. V roce 2012 byly představeny plány na proměnu zchátralé železniční stanice v centru města Sunderland v hodnotě 13,55 milionu liber. Městská rada Sunderland a Nexus již přidělil na projekt 7,25 milionu GBP a ponechal tak mezeru ve financování 6,1 milionu GBP. K pokroku v programu byla rovněž zřízena společná pracovní skupina. Paní Elliott MP vydala sdělení společnosti Network Rail s cílem urychlit pokrok v tomto režimu.[Citace je zapotřebí ]
Zařízení
Stanice je na dvou úrovních, pokladna je na úrovni ulice a je obsluhována sedm dní v týdnu. Rychlé občerstvení a cukrárna v hale nabízejí občerstvení. Čekárna a sedadla jsou k dispozici na úrovni nástupiště, přičemž obě patra jsou propojena výtahy a eskalátory (nástupiště jsou proto plně přístupná pro vozíčkáře). Informace o provozu vlaku jsou nabízeny prostřednictvím displejů CIS, automatických hlášení a plavebních řádů.[11]
Rozložení
Od roku 2002, kdy byla stanice přestavěna tak, aby vyhovovala službám metra, bylo rozložení až do roku 2018 ve Velké Británii jedinečné. Stanice má velkou centrální ostrovní nástupiště, přičemž každá strana je rozdělena na čtyři očíslované nástupiště. Severní služby volají na platformy 1 a 4 na severním konci, zatímco platformy 2 a 3 na jižním konci jsou pro služby metra. Delší vlaky, například 5-vůz Grand Central třída 180s a LNER 5-auto třída 800/2 Azumas, obkročující plošiny 1 a 2 nebo 3 a 4 kvůli jejich délce.[Citace je zapotřebí ] Před zavedením Azumasu do služby LNER Sunderland, auto 2 + 9 HST sady byly použity, které by vzhledem ke své délce a signalizačnímu uspořádání částečně přesahovaly délku nástupiště.[Citace je zapotřebí ] Cykly byly tedy přenášeny v postižených oblastech trenéra D, spíše než ve vyhrazeném prostoru uvnitř trenéra TGS, pokud jde o Newcastle.[Citace je zapotřebí ]
Podobné rozložení nyní existuje na Rotherham Central kde Sheffield Supertram tramvaj-vlak používat nástupiště 3 a 4 nízkých výšek, které sousedí s nástupišti National Rail 1 a 2 v plné výšce.
Klíč k diagramu

- Černé čáry: Trať sdílená metrem a hlavními službami, elektrifikovaná při 1500 V DC nad hlavou.
- Zelené linky: Trať používaná pouze službami metra, elektrifikovaná při 1500 V DC nad hlavou.
- Modré čáry: Trať používaná pouze službami hlavní linky, ne elektrifikovaná.
- Šedá oblast: zastřešená bouda stanice.
- Maroon area: Platformy.
- Platforma 1: Severní služby směrem k Hartlepool, Middlesbrough & Nunthorpe, a Grand Central služby směrem k York & London King's Cross
- Platforma 2: Tyne & Wear Metro services towards South Hylton
- Platforma 3: Tyne & Wear Metro services towards Newcastle City Center, Regentské centrum & Letiště Newcastle
- Platforma 4: Severní služby směrem k Newcastle, Metrocentrum & Hexham
- Odpověď: Směrem k Newcastlu
- B: Z Newcastlu
- C: Z jižního Hyltonu
- D: Do South Hyltonu
- E: Elektrifikovaná vlečka
- F: Neelektrifikovaná vlečka
- G: Od Middlesbrough
- H: Směrem do Middlesbrough
Metro Tyne & Wear
Sunderland | |
---|---|
Tyne and Wear Metro | |
![]() | |
![]() Vlak metra odjíždějící ze Sunderlandu směrem na South Hylton | |
Umístění | |
Místo | Sunderland Centrum města |
Obecní úřad | Sunderland |
Informace o tarifní zóně | |
Zóna metra | C |
Network One | 4 |
Původní zóna | 57 |
Kód stanice | SLUNCE |
Používání | |
Využití metra | 0.77[12] milión |
Dějiny | |
Metro od | 31. března 2002 |
Seznam stanic |
Sunderland je obsluhován zelenou linkou (od South Hylton & Sunderland do Newcastle City Center, Regentské centrum & Letiště Newcastle ).
Tato linka jezdí až každých 12 minut během dne (od pondělí do soboty) a až každých 15 minut večer a v neděli.
Na jih jezdí služby South Hylton podél vyrovnání hlavní řady Sunderlandu s Durhamem, která se stala obětí omezení buků v květnu 1964. První stanice je Park Lane, která zajišťuje přímou výměnu s autobusovou a autokarovou stanicí. Linka byla otevřena 31. března 2002.[13]
Na sever je první stanice Svatého Petra což je pár set yardů jižně od prvního Stanice Monkwearmouth to bylo muzeum v letech 1981 až 2017, kdy bylo prodáno soukromému majiteli, který poté zavřel muzeum a prodal exponáty.
Trať je sdílena s hlavními vlaky až k Pelaw Metro Junction, jižně od Stanice metra Pelaw. Bývalé hlavní stanice v Brockley Whins, East Boldon, Seaburn jsou nyní obsluhovány pouze metrem. Kromě toho nové stanice na Fellgate, Stadion světla, a Svatého Petra byly postaveny.
Dne 12. prosince 2005 se žlutá a zelená čára metra vyměnily mezi Pelaw & South Hylton a Jižní štíty, což znamená, že existuje přímé železniční spojení mezi Sunderlandem a Letiště Newcastle poprvé.
Hlavní služby
Severovýchod a Yorkshire na London King's Cross | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Trasa 2: Durham Coast Line | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trasa 4: Tyne Valley Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Severní obecně provozovat hodinovou službu denně (s některými dalšími vlaky ve špičce ve všední den) od Hexham & Newcastle na Hartlepool, Middlesbrough & Nunthorpe. Některé vlaky na západ pokračují až do Carlisle, přičemž některé vlaky na východ pokračovaly až do Whitby
Služby Northern provozuje Třída 156 "Sprinter" a občas Třída 158 „Sprinter Express“ sady po stažení Třída 142 „Pacery“ na konci roku 2019.
Služba byla přerušena z půlhodinové služby dne 12. prosince 2005 mezi Sunderlandem a Newcastle v obou směrech. První Arriva Trains Northern služba také volala na Seaburn, East Boldon a Brockley Whins před březnem 2002, toto však nyní poskytuje pouze Tyne and Wear Metro.
K dispozici byla služba TransPennine Express Liverpool Lime Street propojení Sunderlandu s Manchester Piccadilly, Leeds, York, Darlington a Durham. Tuto službu provozoval Northern Spirit a následně Arriva Trains Northern od roku 1998, ale změna provozovatele franšízy na První TransPennine Express v prosinci 2004 vyústil v konec těchto služeb, protože nyní končí buď v Newcastlu, nebo běží až do Edinburgh Waverley.
V lednu 2006 operátor otevřeného přístupu Grand Central bylo uděleno povolení k provozu tří vlaků denně ze Sunderlandu do London Kings Cross přes Hartlepool, Eaglescliffe (pro Middlesbrough), Northallerton, Thirsk a York. Grand Central zahájil provoz služeb 18. prosince 2007 a nyní funguje pětkrát denně.[14]
Dne 14. prosince 2015 Virgin Train East Coast (VTEC) zahájili novou denní přímou vlakovou dopravu do Londýna Kings Cross;[15] nyní jej provozuje London North Eastern Railway.[16]
Budoucí vývoj
Je možné, že Leamside line může být znovu otevřen. Začíná to na křižovatce Pelaw na trase Sunderland - Newcastle a vede až k uzlu Tursdale severně od Ferryhill, Hrabství Durham. Užší výbor pro dopravu, místní správu a regiony vyjádřil znepokojení nad zpožděním při určování budoucnosti této linie.[17] Bývalá linka Sunderland - Durham se k této lince připojila přibližně dvě míle západně od stávajícího terminálu metra v South Hylton, takže každé opětovné otevření by mohlo zahrnovat i prodloužení metra.
Když byly společnosti Virgin / Stagecoach v listopadu 2014 vyhlášeny jako vítězové franšízy InterCity East Coast, jejich plány zahrnovaly každodenní dopravu ze Sunderlandu do Londýna Kings Cross, která byla zahájena v prosinci 2015. Očekává se zahájení druhé zpáteční cesty ze Sunderlandu do Londýna Kings Cross před rokem 2020.[18]
Nová franšízová dohoda o severní železnici, která byla zahájena 1. dubna 2016, zahrnuje plány na zvýšení frekvence služeb na trase Middlesbrough – Sunderland – Newcastle (a dále do Carlisle) z aktuálně hodinové frekvence na každých 30 minut ve všední dny od prosince 2017. Upgradováno budou použita kolejová vozidla Britská železniční třída 142 vlaky mají být staženy do roku 2019) a budou nahrazeny renovovanými Třída 158. Některé severní linky mají také provozovat omezenou zastávku jižně odtud.[19]
Elektrizace
Metro Tyne and Wear využívá zpětnou elektrifikaci při 1500 voltech DC. To je nekompatibilní s britskou hlavní elektrifikací, která používá 25 000 voltů střídavého proudu.
Poznámky
Reference
- ^ A b Zadek 1995, str. 223.
- ^ Tělo 1988, str. 163.
- ^ A b C d Sinclair, Neil T. (1985). Železnice Sunderlandu. Tyne and Wear County Council Museums. 9, 10, 13, 14, 54 a 62. ISBN 0905974247.
- ^ "Sherburn House". Nepoužívané stanice. Citováno 24. června 2017.
- ^ A b Tělo 1988, str. 164.
- ^ Tělo 1988, str. 165.
- ^ Lawrence, David (2018). British Rail Architecture 1948-97. Crecy Publishing Ltd. str. 117. ISBN 9780860936855.
- ^ Pevsner, Nikolaus; Williamson, Elizabeth (1983). Budovy Anglie. Hrabství Durham. Yale University Press. p. 454. ISBN 9780300095999.
- ^ „Renovace stanice Sunderland“.
- ^ „Předělání nádraží v Sunderlandu o 10 mil. Liber je konečně připraveno“. Sunderland Echo. 8. října 2015. Citováno 8. února 2017.
- ^ „Zařízení stanice Sunderland“. Národní železniční dotazy. Citováno 8. února 2017.
- ^ „Údaje o využití metra společnosti Tyne & Wear“. 2017–2018. Citováno 21. srpna 2019.
- ^ „South Hylton“. Nepoužívané stanice. Citováno 9. dubna 2014.
- ^ Grand Central. „Extra denní služba do az Londýna Kings Cross od prosince“. Vlaky Grand Central (Tisková zpráva). Citováno 20. února 2014.
- ^ Jízdní řád GB National Rail 2019-20, tabulka 26
- ^ Calder, Simon (24. června 2018). „Hlavní linka východního pobřeží se po„ úplném neúspěchu privatizace “vrací na loď veřejného vlastníka"". Nezávislý. Citováno 25. června 2018.
- ^ Railfuture. „Memorandum od Railfuture (NT 43)“.
- ^ Skupina StageCoach (27. listopadu 2014). „Stagecoach-Virgin Company Award Intercity East Coast Rail Franchise“ (Tisková zpráva).
- ^ „Vylepšení severní franšízy“. Ministerstvo dopravy.
Zdroje
- Body, G. (1988). PSL Field Guides - Railways of the Eastern Region Volume 2. Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-072-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Butt, R. V. J. (1995). Adresář železničních stanic: podrobně popisuje každé veřejné a soukromé osobní nádraží, zastávku, nástupiště a místo zastavení, minulé i současné (1. vyd.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199.
externí odkazy
- Časy vlaků a informace o stanici pro stanici Sunderland z Národní železnice
- Komentovaný letecký pohled na stanici Sunderland
- Novinky na webu Nexus o projektu rekonstrukce stanice
Předcházející stanice | Následující stanice | |||
---|---|---|---|---|
vůčiLetiště | Zelená čára | vůčiSouth Hylton | ||
![]() | ||||
Terminus | London North Eastern Railway Sunderland - Londýn | Newcastle | ||
Grand Central London-Sunderland | Terminus | |||
Severní | ||||
Historické železnice | ||||
Ryhope East Linka otevřená, stanice zavřená | Londýn a severovýchodní železnice Durham Coast Line | Monkwearmouth Linka otevřená, stanice zavřená | ||
Terminus | Londýn a severovýchodní železnice Sunderland-jižní štíty | Monkwearmouth Linka otevřená, stanice zavřená | ||
Millfield Linka a stanice otevřená | Londýn a severovýchodní železnice Penshaw větev | Terminus | ||
Ryhope Linka a stanice uzavřena | Londýn a severovýchodní železnice Durham do Sunderland Line | Terminus |