Leeds severní železnice - Leeds Northern Railway

Bramhope tunel

The Leeds severní železnice (LNR), původně Leeds a Thirsk železnice, byla anglická železniční společnost, která stavěla a otevírala trať z Leeds na Stockton přes Harrogate a Thirsk. V roce 1845 obdržela železnice v Leedsu a Thirsku povolení pro linku z Leedsu do Thirsku, jejíž část byla otevřena v roce 1848, ale problémy s budováním Bramhope tunel zpožděné vlaky jezdící do Leedsu až do roku 1849.

Železniční společnost v Leedsu a Thirsku změnila svůj název na severní železnici v Leedsu dne 3. července 1851 před otevřením své linky do Stocktonu. Společnost vytvořila alianci s Přístav a železnice West Hartlepool a byl zapojen do cenové války s York, Newcastle a Berwick železnice (YN&BR). Fúze YN&BR s LNR a York a severní Midland železnice byl přijat akcionáři LNR a Královský souhlas dne 31. července 1854 se tři společnosti spojily a staly se Severovýchodní železnice.

Dnes tvoří úseky bývalé severní železnice v Leedsu Harrogate Line mezi Leedsem a Harrogate a Northallerton k Stockton Line.

Leeds a Thirsk železnice

Leeds severní železnice
Legenda
C. 1854
Stockton & Hartlepool železnice
North Stockton
Stockton a Darlington železnice
na Middlesbrough
Eaglescliffe
Stockton a Darlington železnice
na Darlington
Yarm viadukt přes
River Tees
760 yardů
695 m
Yarm
Picton
West Rounton Gates
Welbury
Brompton
Northallerton Town
Velká severní Anglie železnice
na Darlington
Northallerton
Newby Wiske
Sinderby
Thirsk
Velká severní Anglie železnice
na York
Thirsk Town
Topcliffe
Baldersby
Melmerby
Ripon
Wormald Green
Niddův most
Starbeck
Harrogate
(Y&NM )
Knaresborough
Východní a západní Yorkshire
Spojovací železnice
York a severní Midland železnice
Pannal
Weeton
Arthington
Bramhope tunel
3761 yardů
3439 m
Horsforth
Headingley
Leeds Wellington

V roce 1845 předložil prozatímní výbor železnice v Leedsu a Thirsku soukromý účet na parlament hledající povolení k výstavbě železnice a ve stejném roce Velká severní Anglie železnice (GNER) předložila konkurenční účet za linku do Leedsu od křižovatky s linií u Pilmoor. GNER stáhl svůj účet poté, co jej pronajala železniční trať Newcastle & Darlington Junction Railway, kterou ovládal finanční finanční agent George Hudson. The Zákon o železnicích v Leedsu a Thirsku obdržel Královský souhlas dne 21. července 1845 a stavba byla zahájena dne 20. října 1845.[1]

Minerální provoz byl veden mezi Riponem a Thirskem 5. ledna 1848 a tento úsek byl oficiálně otevřen 31. května a veřejné služby začínají následující den. Úsek mezi Weetonem a Wormaldem Greenem byl otevřen 1. září a 13. září byl připojen k trati v Riponu.[2] Stanice Leeds and Thirsk Railway v Harrogate byl v Starbeck (původně Harrogate) mimo centrum města v Crimple Valley. The York a severní Midland železnice otevřel stanici Harrogate v centru města v Brunswicku, ke které se vedlo přes linii přes Crimple Viaduct. Leedská a Thirská linie prošla pod viaduktem na cestě do Starbecku. Ačkoli stanice v Brunswicku byla pohodlnější, Leeds a Thirsk nabídli kratší cestu do Leedsu ze Starbecku.[3]

Prodloužení tratě do Leedsu se zpozdilo kvůli problémům, ke kterým došlo při stavbě 3,769 km dlouhé Bramhope tunel. Tuneláři narazili na velké množství vody, které muselo být odčerpáno, a při jeho stavbě zahynulo mnoho pracovníků. Památník v podobě repliky severního portálu tunelu je na hřbitově v Otley. Dokončená linka byla otevřena 9. července 1849, kdy tři vlaky přepravily 2000 akcionářů z Leedsu do Thirsku a zpět. Dočasný konec se otevřel na Wellington Street Leeds, dokud nebyly ubytovány služby v Leeds Central a poté na stanici Wellington Street na Midland Railway.[4][5]

Rozšíření na Stockton

Leeds a Thirsk předložili v letech 1845–46 návrh zákona za linku z Wath (později Melmerby ) se připojit k Stockton & Hartlepool železnice na Billingham. Pod tlakem Hudsona byla cesta změněna tak, aby byl používán GNER mezi Thirskem a Northallertonem a tento zákon obdržel královský souhlas 16. července 1846. Leeds a Thirsk se vrátili o povolení přímé linky z Melmerby do Northallertonu, která byla schválena 22. července Červenec 1848.[6] Železnice v Leedsu a Thirsku obdržela povolení ke změně názvu na severní železnici v Leedsu dne 3. července 1851.[7][A]

The East & West Yorkshire Junction Railway (E & WYJR) začala stavět linku z Yorku do Knaresborough v roce 1847, otevření do dočasné stanice v Hay Park Lane dne 30. října 1848 před převzetím York & North Midland dne 1. července 1851.[8] Otevřela se severní větev Leeds z Harrogate (nyní Starbeck) Knaresborough dne 4. srpna 1851,[9] kterému sloužil také York & North Midland po dokončení viaduktu E & WYJR nad Řeka Nidd dne 1. října 1851.[8]

Severní konec trati mezi Leedsem a Stocktonem prošel pod Yorkskou, Newcastle a Berwickovou linkou pod mostem, který byl postaven bez narušení výše uvedené železniční dopravy.[10] Na Yarm 760 yardů (690 m) viadukt, navrhl Thomas Grainger a John Bourne z Edinburghu, byl postaven přes River Tees.[11] Trať byla formálně otevřena 15. května 1852 a veřejný provoz byl zahájen 2. června 1852. Leeds Northern otevřel vlastní stanici 1⁄2 míle (800 m) jižně od křižovatky s linkou Stockton - Hartlepool; po Přístav a železnice West Hartlepool[b] odklonila své služby přes tuto stanici v roce 1853 byla přejmenována na North Stockton.[13] Společná stanice s Stockton & Darlington železnice (S&DR) otevřel v Eaglescliffe dne 25. ledna 1853. Po přechodu na jih od stanice měly každá ze železnic dvě tratě protékající stanicí a mezi nimi a jednou stranou používanou vlaky S&DR byla postavena jediná ostrovní nástupiště, druhou Leeds Northern. Spíše než umožnit vlakům přiblížit se k lince nástupiště z obou směrů, Board of Trade inspekční důstojník rozhodl, že vlaky, které se blíží na trati bez nástupiště, musí nejprve projet a poté couvnout na vedení nástupiště.[14]

Lokomotivy

Hlavní článek: Lokomotivy severovýchodní železnice

Severovýchodní železnice

Hlavní článek: North Eastern Railway (UK)

V roce 1852, poté, co severní železnice v Leedsu dosáhla Stocktonu a uzavřela spojenectví s přístavem a železnicí West Hartlepool, vypukla cenová válka s železnicí York, Newcastle a Berwick (YN&BR), jízdné mezi 233 mil (383 km) mezi Leeds a Newcastle klesly na dva šilinky.[C] T.E. Harrison, který se stal generálním ředitelem a inženýrem YN&BR, se jako odpověď podíval na sloučení YN&BR s Leeds Northern a York & North Midland. S návrhem, aby akcie tří společností zůstaly oddělené, nahradily je Berwick Capital Stock, York Capital Stock a Leeds Capital Stock, a dividendy vyplácené ze sdruženého výnosu, bylo dohody tří představenstva dosaženo v listopadu 1852. Dohoda byla odmítnuta akcionáři společnosti Leeds Northern, kteří považovali svůj sedmiprocentní podíl na příjmech za příliš nízký; místo úplné fúze byla dohodnuta společná operace a Harrison byl jmenován generálním ředitelem. Výhody této společné práce umožnily Harrisonovi nabídnout akcionářům Leeds Northern a Royal Assent dne 31. července 1854 tyto tři společnosti sloučily a staly se severovýchodní železnicí; s 703 traťovými mil (1131 km) linky, která se stala největší železniční společností v zemi.[16]

Křivka spojující linku s bývalou linkou GNER v Northallertonu byla otevřena 1. ledna 1856 a do roku 1901 byly vlaky Harrogate do Stockton odkloněny přes Thirsk a Northallerton, linka přes Pickhill byla provozována jako pobočka.[17] Bývalá severní stanice Leeds v Northallertonu se toho roku uzavřela.[18] Byly spojeny bývalé tratě Leeds Northern a York & North Midland v Harrogate, povolení bylo uděleno zákonem ze dne 8. srpna 1859. Stanice v Brunswicku byla nahrazena stávající Harrogate nádraží na nové lince, která se rozvětvila z linky Y & NMR ve městě na bývalou linii Leeds Northern severně od Starbecku. Další nová linka, spojující ze severu od stanice Pannal na konec Crimple Viaduct, umožnila bývalé severní linii Leeds přístup k této stanici.[3]

V důsledku Zákon o železnicích z roku 1921 Dne 1. ledna 1923 se severní východní železnice stala součástí Londýn a severovýchodní železnice (LNER). Britské železnice byly znárodněny 1. ledna 1948 a bývalé tratě York, Newcastle a Berwick byly pod kontrolou Britské železnice.[19]

Dědictví

Železnice v Harrogate
Legenda
na Northallerton přes Ripon
uzavřeno pro cestující 1967
Harrogate
Starbeck
Habr park
otevřen 1992
na York
Linka do kostela Fenton
uzavřeno pro cestující 1964
Pannal

The Harrogate Line sleduje tunel Bramhope po bývalé linii Leeds a Thirsk z Leedsu do Pannal a překračuje River Wharfe na Arthingtonův viadukt. Připojuje se k dřívější linii Y & NMR a překračuje Crimple Viaduct. Služby přecházejí přes spojení mezi stanicí Harrogate z roku 1882 a stanicí Starbeck, než se dají odbočit a přejet Niddský viadukt v Knaresborough a E & WJR do Yorku.[20]

Přímá linka mezi Pannalem a Starbeckem byla uzavřena v roce 1951 a linka mezi Melmerby a Thirskem uzavřena v roce 1959.[21] Bývalá linka Y & NMR do Church Fenton byla pro cestující uzavřena 6. ledna 1964[22] a severní linka Leeds ze Starbecku do Northallertonu uzavřena pro cestující v roce 1967, ačkoli omezený počet nákladních vlaků používal tuto linku do Riponu až do roku 1969.[23] Hornbeam Park nádraží otevřen v Harrogate v roce 1992.[24]

Linka z Northallertonu do Stocktonu je stále otevřená a využívána osobní dopravou z Middlesbrough a Saltburn na Letiště Manchester a Darlington, jakož i služby mezi London King's Cross a Sunderland. Osmnáct nákladních vlaků denně používá trasu k cestování mezi Hlavní linka na východním pobřeží a Teesside a Tyneside.[25]

Poznámky a odkazy

Poznámky

  1. ^ Zdroje se liší v den této změny názvu - Awdry (1990, str. 143) uvádí 3. července 1851, zatímco Tomlinson (1915, str. 511) uvádí 8. srpna 1851, ale Allen (1974, str. 100) říká, že se to stalo v roce 1849.
  2. ^ Hartlepool Harbor & Railway byla založena v roce 1853 sloučením Stockton & Hartlepool a Clarence železnice.[12]
  3. ^ Dva šilinky v roce 1852 stálo přibližně stejně jako 10,95 GBP v roce 2016.[15]

Reference

  1. ^ Hoole 1974, str. 100.
  2. ^ Hoole 1974, str. 101.
  3. ^ A b Hoole 1974, str. 104.
  4. ^ Hoole 1974, str. 101–102.
  5. ^ Allen 1974, str. 92.
  6. ^ Hoole 1974, str. 100–101.
  7. ^ Stanovy Spojeného království Velké Británie a Irska. George Eyre a Andrew Strahan. 1851. str. 844. Citováno 16. listopadu 2013.
  8. ^ A b Allen 1974, str. 100.
  9. ^ Awdry 1990, str. 143.
  10. ^ Allen 1974, str. 103.
  11. ^ Barlow, Rob (30. října 2008). „Yarm Viaduct“. BBC. Citováno 5. října 2013.
  12. ^ Tomlinson 1915, str. 778.
  13. ^ Hoole 1974, str. 144.
  14. ^ Hoole 1974, str. 126–127.
  15. ^ Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
  16. ^ Allen 1974, str. 105–107.
  17. ^ Allen 1974, str. 105.
  18. ^ Cobb 2006, str. 423–424.
  19. ^ Živé ploty 1981, s. 88, 113–114.
  20. ^ Network Rail 2012, str. 39–41.
  21. ^ Hoole 1974, str. 104–105.
  22. ^ Cobb 2006, str. 441.
  23. ^ Hoole 1974, str. 106.
  24. ^ Cobb 2006, str. 411.
  25. ^ Network Rail 2012, str. 60–62.

Zdroje