Pobřežní větev - Riverside Branch - Wikipedia
| Pobřežní větev | |
|---|---|
| Přehled | |
| Postavení | Nepoužíváno |
| Národní prostředí | Tyne and Wear |
| Termini | Byker Willington Quay |
| Servis | |
| Typ | Těžká železnice |
| Dějiny | |
| Zahájeno | 1. května 1879 |
| Uzavřeno pro cestující | 23. července 1973 |
| Uzavřeno pro nákladní dopravu | 31. března 1988 |
| Technický | |
| Délka řádku | 6 1⁄2 míle (10,5 km) |
| Počet stop | Dvojitá stopa |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
| Elektrizace | Třetí kolejnice (600 PROTI DC ) (1904–1967) |
The Pobřežní větev byl 6 1⁄2-mile (10,5 km) dvoukolejná odbočka, která vedla mezi Riverside Junction v Heaton a Percy Main West Junction ve městě Percy Main.
Linka byla otevřena v květnu 1879, později byla elektrifikována v roce 1904 jako součást Tyneside Electrics síť. Uzavřela se pro cestující postupně od dubna 1954 do července 1973, přičemž nákladní doprava pokračovala až do konce 80. let.
Dějiny
The Železnice Newcastle a North Shields obdržel Královský souhlas dne 21. června 1836, s otevřením linky mezi Carliol Square a North Shields dne 18. června 1839.[1] Běželo to podél severního břehu řeky Řeka Tyne, ačkoli kvůli meandrujícímu toku řeky, to běželo nějakou vzdálenost od pobřeží na východním konci.
Odbočka, která byla navržena tak, aby lépe sledovala pobřeží Tyne a sloužila rychle se rozvíjejícím průmyslovým odvětvím a komunitám, byla povolena v roce 1871. Byla postavena na trase, „která se skládala převážně z tunelů, mostů, ražeb opěrné zdi a náspy “.[2]
Pobočka byla otevřena 1. května 1879.[3] Zpoždění při otevírání trati odráželo rozsah inženýrských prací potřebných k vybudování mnoha tunelů, výřezů a opěrných zdí. Přesto, že je smyčka, linka byla oficiálně známá jako Riverside Branch.[4]
Na počátku 20. století způsobila konkurence tramvají rychlý pokles počtu cestujících využívajících Severovýchodní železnice Místní služby v North Tyneside. Proto byla v roce 1904 odbočka elektrifikována pomocí 600 PROTI DC třetí kolejnice Systém.[5]
Trasa
Pobřežní větev | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
(před Tyne and Wear Metro ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
na 
přes 
Pobočka opustila Hlavní linka na východním pobřeží na Riverside Junction v Heaton, ostře zakřivená doprava směrem ke stanici v Byker. Po opuštění stanice trasa prošla 140 metrů (130 m) tunelem pod Shields Road, než sestoupila přes výřez, v gradientu 1 ku 71 St. Peters.
Mezi St. Peters a St. Anthonys, linka vedla těsně k Řeka Tyne, s výhledem přes řeku do Kácení a Gateshead. Cestou na severovýchod od St. Anthonys, linka vstoupila do 182 yardů (166 m) Walker tunelu, než dosáhla chodec, asi 4,8 km od Riverside Junction.
Mezi Walkerem a Carville, byl tam nepřerušovaný výhled na loděnice a průmysl, se záblesky přes řeku Tyne do Hebburn a Jarrow. Po sérii vleček se linie ostře otočila doprava, přes železniční přejezd do Carville, poblíž vchodu do loděnice ve Wallsendu.
V Point Pleasant, linka byla asi 5 mil (8 km) od Riverside Junction a poněkud zastíněna zdmi Wallsend Slipway. Po překročení Wallsend Burn se linie dostala Willington Quay. Stanice, v níž poté dominoval pohled na Howdon Gas Works, byla poslední stanicí na větvi, než se znovu připojila k bývalé Železnice Newcastle a North Shields v Percy Main West Junction.
Zánik a uzavření
V letech 1909 až 1948 probíhala na trati hodinová celodenní služba. V pozdních čtyřicátých létech, osobní doprava na větvi byla omezena na špičku jen, obstarávat primárně pro příměstskou dopravu od loděnice podél Řeka Tyne. Dvě nejméně využívané stanice odbočky, Byker a St Anthonys, byly uzavřeny v dubnu 1954 a září 1960.[6]
Spolu se zbytkem elektrické sítě v North Tyneside byla linka v roce 1967 deelektrifikována a převedena na motorová jednotka úkon. Na začátku 70. let se provoz na trati zmenšil.[4]
Poslední osobní vlak operoval 20. července 1973, přičemž odbočka se cestujícím oficiálně uzavřela o tři dny později.[7] Zůstal otevřený pro služby zboží a zavíral se postupně během pozdních sedmdesátých a osmdesátých let. Poslední část trati byla uzavřena 31. března 1988.
Viz také
Reference
- ^ Allen, Cecil J. (1974). Severovýchodní železnice. Londýn: Allan. 81 a 82. ISBN 0-7110-0495-1. OCLC 1255585.
- ^ Tomlinson, William Weaver (1914). Severovýchodní železnice: její vzestup a vývoj. Newton Abbot: David a Charles.
- ^ Allen, Cecil J. (1974). Severovýchodní železnice. Londýn: Allan. p. 115. ISBN 0-7110-0495-1. OCLC 1255585.
- ^ A b Young, Alan (1999). Příměstské dráhy v Tyneside. ISBN 1-871944-20-1.
- ^ Hoole, Kenneth (1974). Regionální historie železnic Velké Británie: Svazek IV, Severovýchod. Newton Abbot: David a Charles. p. 204. ISBN 0-7153-6439-1. OCLC 643508708.
- ^ Rychle, Michael (2009). Železniční stanice pro cestující ve Velké Británii: Chronologie. Železniční a vodní historická společnost. 101 a 351. ISBN 978-0901461575.
- ^ Rychle, Michael (2009). Železniční stanice pro cestující ve Velké Británii: Chronologie. Železniční a vodní historická společnost. 101, 109, 325, 351, 353, 411 a 430. ISBN 978-0901461575.