Železniční srážka Hatfield - Hatfield rail crash - Wikipedia

Tento článek pojednává o železniční havárii v roce 2000. K nehodě v roce 1870, při níž zemřelo osm, viz 1870 Hatfield železniční srážka.

Železniční srážka Hatfield
07-11-05 Hatfield 50.jpg
An InterCity 225 kolem pamětní zahrady obětí havárie
Detaily
datum17. října 2000 (2000-10-17)
12:23, (UTC) (Z)
UmístěníHatfield, Hertfordshire
Souřadnice51 ° 45'14 ″ severní šířky 0 ° 13'18 ″ Z / 51,75389 ° N 0,22167 ° W / 51.75389; -0.22167Souřadnice: 51 ° 45'14 ″ severní šířky 0 ° 13'18 ″ Z / 51,75389 ° N 0,22167 ° W / 51.75389; -0.22167
ZeměAnglie
ČáraHlavní linka na východním pobřeží
OperátorVelká severovýchodní železnice
ZpůsobitZlomená kolejnice
Statistika
Vlaky1
Cestující170
Úmrtí4
ZraněnýVíce než 70[A]
Seznam britských železničních nehod podle roku

The Železniční srážka Hatfield byl železnice nehoda ze dne 17. října 2000, v Hatfield, Hertfordshire. Bylo to způsobeno a únava kovu -indukovaný vykolejení zabil čtyři lidi a zranil více než 70.

Nehoda odhalila hlavní nedostatky v péči o privatizovanou národní společnost železniční infrastruktury Railtrack. Zprávy zjistily nedostatek komunikace a někteří zaměstnanci nevěděli o postupech údržby. Railtrack následně vstoupil správa a byl nahrazen Network Rail. V důsledku nehody došlo k rozsáhlému omezení rychlostních limitů v celé železniční síti a zpřísnění postupů v oblasti bezpečnosti a ochrany zdraví, jejichž důsledky se projevily i po letech. V roce 2005 společnost Railtrack i dodavatel Balfour Beatty byli shledáni vinnými z porušení zákonů o bezpečnosti a ochraně zdraví.

Nehoda

A Velká severovýchodní železnice (GNER) InterCity 225 vlak směřující do Leeds opustil London King's Cross v 12:10 a cestoval podél Hlavní linka na východním pobřeží při přibližně 185 km / h při vykolejení jižně od Stanice Hatfield v 12:23.[2] Vlak řídil zkušený trenér strojvedoucího v doprovodu strojvedoucího. V Kings Cross bylo dohodnuto, že praktikant odjede službu 12:10 do Leedsu.[3] Hlavní příčinou nehody bylo později zjištěno zlomení levé kolejnice při průjezdu vlaku.[2]

Vlak cestoval dalších 1 000 yardů (910 m) po vykolejení. Vedoucí lokomotiva a první dva vozy zůstaly ve vzpřímené poloze a na kolejích. Všechny následující trenéry a koncové Řidičský přívěs (DVT) byly vykolejeny a vlaková souprava rozdělena do tří částí.[2] Trenér restaurace, osmý vůz v soupravě, se převrátil na bok a udeřil trolejové vedení portál po vykolejení, což má za následek vážné poškození vozidla.[4] K celé události došlo v 17 sekundy.[5]

Při nehodě zemřeli čtyři cestující a dalších 33 bylo původně hlášeno jako zraněných, tři vážně.[2] Počet zraněných byl později revidován na více než 70.[1][6] Ti, kteří zemřeli, byli všichni v trenéru restaurace:

Dva z těžce zraněných byli zaměstnanci GNER pracující v restauraci v době nehody.[11] Emmerdale herečka Anna Brecon cestoval ve vlaku a utrpěl drobné rány a modřiny.[2] Dalším cestujícím byl televizní reportér Justin Rowlatt, který řekl, že „sledoval, jak kočáry klouzají a bičují po štěrku vedle trati“.[12]

Crash vyšetřovatelé našli British Rail - navrženo Marek 4 autobusy měly dobrou strukturální integritu a kromě trenéra restaurace zůstaly po nehodě nedotčené.[13] Shodou okolností byla lokomotiva při srážce také zapojena do Great Heck železniční srážka (kde přední DVT zasáhla silniční vozidlo na trati) o čtyři měsíce později.[14]

Způsobit

Předběžné šetření zjistilo, že kolejnice se při projíždění vlaků roztříštila a že pravděpodobnou příčinou byla „únava valivého kontaktu“ (definovaná jako několik trhlin praskajících povrch). Takové praskliny jsou způsobeny vysokým zatížením, kde se kola dotýkají kolejnice.[15][16] Opakované vysoké zatížení způsobuje únava praskliny k růstu. Když dosáhnou kritické velikosti, kolejnice selže. Části neúspěšné trati v Hatfieldu byly znovu sestaveny a byly identifikovány četné únavové trhliny. Přispěli k odlupování běžecké plochy na asi pět milimetrů (0,2 palce) hluboké a 100 milimetrů (3,9 palce) dlouhé.[17]

O problému se vědělo před nehodou; dopis od společnosti pro infrastrukturu Railtrack v prosinci 1999 varoval, že stávající specifikace Railtrack Line nestačí k ochraně proti tomuto typu únavy.[18] Náhradní lišty byly k dispozici, ale nikdy nebyly dodány na správné místo pro instalaci.[19]

Od privatizace se Railtrack zbavil inženýrských znalostí British Rail dodavatelům. I když měl komplexní postupy údržby, které by mohly nehodě zabránit, pokud by byly náležitě dodrženy, pozdější vyšetřování ukázalo, že došlo k vážnému problému se zkušenostmi a pracovními znalostmi zaměstnanců.[20] V následném rozhovoru manažer kvality zóny řekl: „Nemám znalosti o železničním stavitelství ani o bezpečnosti železnic“, což bylo zcela v rozporu s písemnými požadavky na tuto roli.[21] V květnu 1999 vedoucí tratě uvedl, že nedostatečně kvalifikovaná práce způsobuje zlomení více kolejnic.[22] Railtrack nevěděl, kolik dalších případů únavy kolejí v síti může vést k nehodě podobné Hatfieldovi.[23] Následně uložila více než 1 800 nouzových rychlostních omezení a zahájila nákladný celostátní program výměny tratí.[24] Společnost byla předmětem "vymáhání" ze strany Regulátor železnice, Tom Winsor.[25]

Následky

V roce 2004 získala Arthurova vdova 1 £ milionů škod v Nejvyšší soud. Rodiny dalších tří smrtelných obětí dostaly náhradu škody mimosoudně.[5] U příležitosti desátého výročí havárie v roce 2010 se konal vzpomínkový obřad za oběti Kostel sv. Etheldredy, Hatfield. Druhá služba se poté konala poblíž místa havárie. Oba provedl rektor Hatfieldu, který se účastnil obětí a pozůstalých bezprostředně po nehodě v roce 2000.[6]

Omezení rychlosti a práce na výměně trati způsobily na více než jeden rok významné narušení většiny národní sítě.[26] Narušení a spirálovité náklady Railtracku nakonec způsobily vstup společnosti správa na naléhání ministra dopravy Stephen Byers,[27] a jeho nahrazení společností bez dividendy Network Rail pod Byersovým nástupcem Alistair Darling.[28]

Provozovatelé vlaků byli rušením nepříznivě ovlivněni a v roce následujícím po havárii ztratili odhadem 19% příjmů. Provozovatel nákladní dopravy EWS podle odhadů ruší až 400 vlaků týdně Freightliner Výsledné ztráty na 1 milionu GBP měsíčně. Náklady na narušení celé britské ekonomiky byly odhadnuty na 6 milionů GBP denně.[29]

Institute of Rail Welding (IoRW) byl zřízen v roce 2002 společností Svařovací institut (TWI) a Network Rail v důsledku doporučení ve vyšetřovací zprávě.[30] Poskytuje zaměření jednotlivcům a organizacím zapojeným do svařování kolejnic a usnadňuje přijetí osvědčených postupů.[31]

Následky havárie měly dlouhodobé důsledky v železničním průmyslu. V roce 2015, u patnáctého výročí nehody, odbor železniční, námořní a dopravní (RMT) uvedl, že nový systém pro manipulaci s údržbou zavedený společností Network Rail je matoucí a existuje možnost, že se podobná nehoda znovu objeví. Generální tajemník odboru uvedl, že Network Rail musí jednat o jejich obavách, jinak by tomu tak bylo protestní akce zaměstnanců.[32]

Soudní spor

V roce 2003 pět manažerů a dvě společnosti - Network Rail (jako nástupci Railtrack) a divize společnosti Balfour Beatty kteří udržovali stopu - byli obviněni zabití a porušení poplatků za ochranu zdraví a bezpečnost v souvislosti s nehodou. Manažeři, Anthony Walker (ředitel údržby železnic Balfour Beatty), Nicholas Jeffries (jeho stavební inženýr ), Alistair Cook, Railtrack a Sean Fugill (správci aktiv pro londýnskou severovýchodní zónu) a traťový inženýr Keith Lee.[33] V září 2004 byla stažena obvinění z zabití společností Railtrack / Network Rail a některých jejích vedoucích, ale ostatní obvinění stáli.[34]

Soud začal v lednu 2005; soudce, soudce Mackay, varoval, že to může trvat rok. Dne 14. července nařídil soudce porotě osvobodit všichni obžalovaní na základě obvinění ze zabití.[35] O několik dní později Balfour Beatty změnil svou námitku na vinu na poplatcích za ochranu zdraví a bezpečnost,[36] a 6. září byla společnost Network Rail uznána vinnou z porušení zákona o bezpečnosti a ochraně zdraví.[37] Společnost Network Rail dostala pokutu 3,5 milionu GBP, zatímco Balfour Beatty dostal pokutu 10 milionů GBP.[6] Soudce zamítl všechna obvinění z zabití vedoucích pracovníků.[38]

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ Závěrečná zpráva ORR z roku 2006 uvádí „více než 70“ zraněných; zpravodajské zprávy se liší a zmiňují čísla až "102 zraněných".[1]

Citace

  1. ^ A b ORR 2006, str. 1.
  2. ^ A b C d E Cobain, Ian; Harvey, Michael; Bird, Steve (18. října 2000). „Čtyři zabiti a 33 zraněno: obviňována mechanická porucha“. Časy. Citováno 16. srpna 2016.
  3. ^ ORR 2006, str. 45.
  4. ^ ORR 2006, str. 43.
  5. ^ A b „Jak Hatfield změnil železnici“. BBC novinky. 6. září 2005. Citováno 23. srpna 2016.
  6. ^ A b C „Církevní služby označují výročí krachu vlaku Hatfield“. BBC novinky. 17. října 2010. Citováno 16. srpna 2016.
  7. ^ Bird, Steve; Wilkinson, Paul; Horsnell, Michael (20. října 2000). „Pilot, který letěl do celého světa, potkal smrt ve vlaku“. Časy. p. 11. Citováno 21. srpna 2016.
  8. ^ „Britská policie doporučuje obvinění ze zabití společností (zabit Aucklander Robert Alcorn)“. Nový Zéland Herald. 30. července 2001.
  9. ^ „Rodina potěšena obviněním ze smrtelné dopravní nehody. Nový Zéland Herald. 10. července 2003.
  10. ^ A b C Cobain, Ian; Horsnell, Michael; Binyon, Michael (19. října 2000). „Railtrack věděl o vadné lince“. Časy. p. 1. Citováno 21. srpna 2016.
  11. ^ ORR 2006, str. 4.
  12. ^ „Hatfield Train Crash“. BBC novinky.
  13. ^ ORR 2006, str. 34.
  14. ^ Senior, Roger (2016). Train Doctor: Troubleshooting Shooting with Diesel and Electric Traction. Vydavatelé kasematy. p. 20. ISBN  978-1-4738-7045-1.
  15. ^ ORR 2006, str. 16.
  16. ^ Doherty, Andy; Steve Clark; Robert Care; Mark Dembosky (červen 2005). „Proč Rails Crack?“. Ingenia Online. Archivovány od originál dne 24. prosince 2012. Citováno 9. prosince 2008.
  17. ^ ORR 2006, str. 54–5.
  18. ^ ORR 2006, str. 17.
  19. ^ Benn, Tony (2010). Více času na politiku: Deníky 2001–2007. Random House. p. 364. ISBN  978-1-4090-6320-9.
  20. ^ ORR 2006, str. 81, 84.
  21. ^ ORR 2006, str. 114.
  22. ^ ORR 2006, str. 107.
  23. ^ ORR 2006, str. 98.
  24. ^ ORR 2006, str. 120.
  25. ^ Pank, Philip (18. října 2010). „Bezpečnost železnic je„ problémem “i 10 let po Hatfieldu“. Časy. p. 11. Citováno 22. srpna 2016.
  26. ^ „Hatfieldova havárie“ byla katastrofa čekající na to, až se stane"". The Daily Telegraph. 31. ledna 2005. Citováno 22. srpna 2016.
  27. ^ „Railtrack ve správě“. BBC novinky. 8. října 2001. Citováno 22. srpna 2016.
  28. ^ „Železniční privatizace - krátká historie“. Zprávy kanálu 4. 1. července 2009. Citováno 22. srpna 2016.
  29. ^ Andrew Murray (2001), Mimo koleje: Velká britská železniční krize: příčina, důsledky a léčba, Verso, „Společnosti v nesnázích“, s. 124–129
  30. ^ „Prohlášení o poslání“. Institute of Rail Welding. Archivovány od originál dne 12. října 2016. Citováno 23. srpna 2016.
  31. ^ „Oprava RCF - technický seminář IoRW 2015“. Železniční inženýr. 21. srpna 2015. Citováno 22. srpna 2016.
  32. ^ „Odbory vzbuzují obavy o bezpečnost při výročí železniční nehody v Hatfieldu“. Zprávy BT. 16. října 2015. Citováno 22. srpna 2016.
  33. ^ „Hatfield“ katastrofa při čekání"". BBC novinky. 31. ledna 2005. Citováno 22. srpna 2016.
  34. ^ „Poplatky klesly proti Railtracku“. BBC novinky. 2. září 2004. Archivovány od originál dne 21. října 2012. Citováno 4. března 2007.
  35. ^ „Poplatky za zabití železnice vyhozeny“. BBC novinky. 14. července 2005. Archivovány od originál dne 24. února 2012. Citováno 4. března 2007.
  36. ^ „Společnost připouští porušení Hatfieldu“. BBC novinky. 18. července 2005. Archivovány od originál dne 5. srpna 2011. Citováno 4. března 2007.
  37. ^ „Network Rail vinen Hatfieldem“. BBC novinky. 6. listopadu 2005. Archivovány od originál dne 25. října 2012. Citováno 4. března 2007.
  38. ^ Milner, Mark (15. července 2005). „Soudce zamítl obvinění z zabití železnice Hatfield“. Opatrovník. Citováno 23. srpna 2016.

Zdroje

externí odkazy