Lehká železnice Mid-Suffolk - Mid-Suffolk Light Railway

Lehká železnice Mid-Suffolk
Falmouth Docks v plné parě.
Národní prostředí	Anglie
Terminus	Brockford
Obchodní operace
název	Lehká železnice Mid-Suffolk
Postaven	Lehká železnice Mid-Suffolk
Původní rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Zachované operace
Provozuje	Lehká železnice Mid-Suffolk
Stanice	1
Délka	1⁄2 míle (0,8 km)
Zachovaný rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Obchodní historie
Otevřeno	1908
Uzavřeno pro cestující	1952
Zavřeno	1952
Historie uchování
1992	Založení konzervační společnosti

The Lehká železnice Mid-Suffolk (MSLR) byla železnice se standardním rozchodem, která měla otevřít střední zemědělskou oblast Suffolk; využil snížených stavebních nákladů umožněných Zákon o lehkých železnicích z roku 1896. Byl zahájen se značným nadšením místními zájmy a měl vybudovat síť 50 mil, ale skutečné předplatné akcií bylo slabé a společnost překročila dostupné finanční zdroje. Otevřel 19 mil trasy z Haughley na Laxfield v roce 1904 pouze na přepravu zboží a příjem byl špatný, což dále zhoršovalo finanční situaci společnosti.

Představenstvo pokračovalo ve snaze dokončit plánovanou síť, ale ochromující úroky z půjček a splácení kapitálu přinutily společnost v roce 1906 k nucené správě. Provoz cestujících byl zahájen v roce 1908, ale i to bylo zklamáním. Při seskupení železnic v roce 1923 byla MSLR stále v nucené správě a došlo k zdlouhavému sporu o likvidaci dluhu, ale v roce 1924 byla společnost absorbována do Londýn a severovýchodní železnice.

Špatné používání trati vedlo k jejímu uzavření v roce 1952. Skupina dědictví zahájila provoz muzea železnice v Brockfordu a jako charita obchoduje jako lehká železnice Mid-Suffolk. Původní linie a linie dědictví jsou neformálně označovány jako Middy Line.

První železnice

První železnicí přes centrální Suffolk byla železnice Ipswich a Bury: otevírala se z Ipswich Haughley a Bury St Edmunds v roce 1846. Společnost pohltila společnost Železnice Eastern Union v roce 1847 a v letech 1848 a 1849 byla linka prodloužena na Norwich od Haughleye.

Dále na východ East Suffolk železnice byla otevřena v roce 1859 a připojila se k Ipswichi Yarmouth a Lowestoft. Čáry byly absorbovány dominantou Železnice východních krajů V roce 1862 byly ECR a další tratě ve východní Anglii sloučeny a vytvořeny Velká východní železnice.

Centrální oblast mezi těmito liniemi měla převážně zemědělskou povahu a průmyslový rozvoj byl zanedbatelný.^[1]

Legislativa pro lehkou železnici

V roce 1896 byl přijat zákon o lehkých železnicích; bylo zamýšleno podpořit stavbu levných železnic povolením racionálních postupů pro povolování a v některých případech nižších technických norem pro bezpečnostní zařízení. V říjnu 1898 napsal HL Godden z Jeyes a Godden, stavební inženýři, farním radám několika vesnic v Mid-Suffolku s tím, že mají klienta (ukázalo se to jako BM Kilbyho), který by odpovídal místním předplatným na lehkou železnici sloužit okresu. Nadšení pro tento režim nabralo na rychlosti a brzy 296 osob přispělo na právní náklady téměř 1 000 GBP, přičemž částky se pohybovaly mezi šilinkem a 1 GBP.^[1][2][3]

Žádost o vyhlášku o lehké železnici byla podána v květnu 1899 a komisaři pro lehkou železnici uspořádali šetření v Ipswichi dne 6. července 1899. Jednalo se o ambiciózní schéma pro 50 mil železnice, kterou její příznivci označili jako „nejdůležitější světlo Železniční systém, který bude předložen komisařům od zákona o lehkých železnicích z roku 1896. “ Síť by propojila hlavní linku Ipswich s Norwichem a linku East Suffolk; mělo to běžet z Haughley do Halesworth, ​27 ¹⁄₂ mil, od Bedingfield na Westerfield, 14 mil a od Debenham na Needham Market 8 mil. Omnibusy by jezdily v souvislosti s vlaky z Westerfieldu do centra Ipswiche. Železnice by měla normální rozchod.^[1][2][4][5]

Na jednání skupina GER opatrně podporovala, s výhradou dohody o spojích spojení. Bylo navrženo, že velký počet úrovňových přejezdů by měl mít všechny obyvatele rezidentů, ale bylo dohodnuto, že by to bylo nepřiměřeně nákladné. Proti připojení na Haughley a Needham Market byla nějaká námitka a ta byla zrušena, čímž se síť snížila na 42 mil. V souladu s tím byla dne 5. dubna 1900 vydána objednávka lehké železnice Mid-Suffolk. Základní kapitál měl být 225 000 GBP. Veřejné bezúrovňové přejezdy měly být vybaveny strážci dobytka. V případě použití elektrické trakce existovala složitá omezení - v té době se v Ipswichi a jinde instalovaly pouliční tramvaje.^[1][2][4]

Konstrukce

Ředitelé neztráceli čas přípravou stavby a dne 27. července 1900 byla zadána zakázka společnosti S Pearson and Sons. Po několika měsících si však Pearson a Sons stěžovali, že ještě nemají pokyny k postupu; zdá se, že to bylo způsobeno zpožděním v zajištění upsaného základního kapitálu. Na schůzi představenstva dne 23. listopadu 1901 inženýři vysvětlili, že je obtížné provést linii poblíž řeky Blyth v Halesworthu, a proto byla doporučena odchylka. Bankéři společnosti byli požádáni, aby poskytli kontokorent ve výši 1 000 GBP na zaplacení dalších průzkumů, dokud nebude vydána akcie. Ve skutečnosti byl prospekt vydán až v prosinci 1901. Z tónu dokumentu jasně vyplynulo, že se nejednalo o žádnou venkovskou stojatou větev, ale že společnost považovala svoji linku za nedílnou součást dálkové sítě země. Polovina základního kapitálu byla nyní nabízena jako kmenové akcie, přičemž druhá polovina byla vydána později jako prioritní akcie. Společnost S Pearson and Sons v této fázi odstoupila od smlouvy, zjevně frustrovaná nedostatečnou akcí Společnosti, a místo ní byl jmenován S Jackson z Londýna.^[1]

První drn byl rozsekán 3. května 1902 v poli ve Westerfieldu; „nebyl ušetřen žádný výdaj“^[1] i přes finanční problémy společnosti; 600 hostů se zúčastnilo velkolepého oběda, mnoho z nich bylo přivezeno speciálními vlaky; 83letý Vévoda z Cambridge provedl obřad. Dne 22. července 1902 bylo s bankou dohodnuto další přečerpání: tentokrát 15 000 GBP. Několik dalších mělo následovat.^[1][4][3]

Dne 22. září 1902 Lord Kitchener, hrdina Chartúm, dostal svobodu Ipswiche a následující den navštívil pana Chevalliera v Aspall Sál. Vzhledem k tomu, linka byla v podstatě kompletní od Haughley do Mendlesham „Kitchener byl dopraven na trati ve voze zhotovitele a poté pokračoval po plánované trase motorovým vozem, jedním z prvních v okrese.^[1][2]

Na výroční valné hromadě v srpnu 1903 bylo oznámeno, že došlo k dalšímu přečerpání kvůli špatnému využití prioritních akcií. Westerfield byl nyní upřednostňován jako priorita pro otevření, protože se nyní doufalo, že by tam mohl být generován obytný provoz. Parní vozy byl zaveden Londýn a jihozápadní železnice a zdálo se, že tento systém nabízí velkou výhodu z technického i obchodního hlediska. Na konci roku 1903 se finanční situace společnosti stávala očividně neudržitelnou, přestože bankéři prohlásili, že již nebude k dispozici žádný kontokorentní úvěr, byli ředitelé touto zprávou překvapeni. Ministerstvo financí informovalo železniční společnost v dubnu 1904, že postoupí o 25 000 liber jako příspěvek za předpokladu, že podobná částka postoupí rada hrabství East Suffolk, ale rada hrabství to odmítla.

Rezervační kancelář typické Middy Station

Zdálo se, že diskuse s GER o konfiguraci křižovatek byla uzavřena, ale dotaz na použití stanice Haughley GER vyústil v poptávku po pronájmu, který MSLR považoval za nedostupný. Trvalo až do února 1905, než komisaři odsouhlasili navrhovanou odchylku v Halesworthu, kvůli zpoždění společnosti Mid-Suffolk při předkládání konečných návrhů. Dokonce i tehdy došlo ke sporu o strmý sklon, na kterém by muselo probíhat seřaďování vlaků, a rušení mezi provozem MSLR a GER během procesu.^[1]

Otevírací

Linka byla otevřena mezi Haughley a Laxfield k přepravě zboží dne 20. září 1904, ačkoli ještě zbývá mnoho práce na dokončení linky. První vlak opustil Haughley v 8:00 tažený Jacksonovou tankovou lokomotivou 0–6–0 Lady Stevenson. Nebyl tam žádný běžný náklad, který by bylo možné přepravovat, takže nákladem byly balastní vozy požadované dodavatelem dále po trati, ačkoli na zpáteční cestě bylo na různých stanicích vyzvednuto několik balíků.^{[1][2][4][3][6][5]}

První z vlastních lokomotiv společnosti byla dodána z Hudswell Clarke na začátku listopadu 1904; byl to tankový motor 0–6–0, očíslovaný 1 a pojmenovaný Haughley. Bylo k dispozici pro zahajovací den, ale výrobci měli podezření ze platební schopnosti Společnosti a nejprve ji neuvolnili.^[2][3] Některé nákladní vozy dorazily později. Druhá lokomotiva byla dodána v březnu 1905.^[1] Stanice zboží byly umístěny v Mendlesham, Aspall, Kenton, Horham a Stradbroke a později v Old Newton Brockford, Worlingworth a Wilby. Použití linky pro dopravu dobytka v oblasti Laxfield mělo znatelný nepříznivý vliv na provoz GER v Framlingham,^{[poznámka 1]} který se dříve používal jako kolejnice pro dopravu dobytka.^[2]

V lednu 1905 představenstvo naplánovalo zahájení osobní dopravy čtyř osobních vlaků v každém směru mezi Haughley a Laxfield, která se v úterý (trhový den Ipswich) zvýšila na šest. V lednu přepravila železnice asi 1 500 tun zboží, 30 nákladních automobilů s dobytkem a 500 balíků a v době Ipswichských trhů začal jezdit raný dobytčí vlak. Provoz osobního vlaku nebyl povolen, dokud nebyla trať zkontrolována důstojníkem Board of Trade a to ještě nebylo provedeno. Bez ohledu na zákaz byl v červnu 1905 provozován soukromý osobní vlak, když historická studijní společnost v Ipswichi navštívila kostely a velké domy v této oblasti. Více než sto členů se připojilo k vlaku Mid-Suffolk, který byl vytvořen z nového koučovacího fondu společnosti v Haughley, a poté si prohlédl budovy v Kentu a zpět. V té době nebyl dokončen most z Ipswiche do Norwiche a linka vyšplhala na dočasný přejezd přes silnici.^[2]

V roce 1905 bylo uvedeno, že společnost vlastnila 2 lokomotivy, 7 vagónů, 2 brzdové vozy, 18 nákladních vozů, 2 koňské skříně a 6 dobytčích vozů. Za všechna kolejová vozidla byla zaplacena^{[poznámka 2]} s výjimkou lokomotivy č. 2. V tomto období probíhala mezi dodavatelem a společností probíhající bitva o to, zda dodavatel splnil své závazky; vlastní inženýr společnosti byl ohrožen a byl nahrazen.

Na konci března 1905 předseda společnosti, Francis Seymour Stevenson, náhle rezignoval a vyšlo najevo, že byl osobně v bankrotu. Proběhlo veřejné slyšení o bankrotu. Spolu s odchodem kontraktora to dostalo pověst společnosti do nejhoršího možného světla, a když dluhy byly splatné ke splacení a nebyly peníze na oddlužení, byly okamžitě vydány příkazy proti společnosti. Společnost prodala pozemky ve Westerfieldu, určené pro tamní trať, Velké východní železnici a peníze použila na zaplacení části dluhu.^[1]

Dne 2. července 1905 proběhla inspekce Board of Trade nezbytná pro provoz cestujících Podplukovník P. G. Von Donop navštívil. Došlo k velkému počtu nedostatků a von Donop odmítl povolení.^[1]

Společnost se v průběhu roku 1906 rozhodla prodloužit linku o více než míli a půl na Cratfield (Goramův mlýn) a v červnu 1906 byla otevřena. Cestujícím bylo příležitostně povoleno jezdit na nákladní dopravě.^[1][2]

Při rozšíření na Cratfield se společnost rozhodla zpomalit výstavbu na Westerfield a pozastavila nakládací zařízení v Debenhamu.^[2][5]

Administrativní problémy

Další dluhopisy byly splatné v říjnu 1906 a zástupci společnosti Eagle Insurance Company zasedali na zasedání představenstva. Neexistovaly žádné prostředky k výplatě peněz a společnost se dostala do úpadku. Správce byl jmenován od 6. října 1906. Po krátké přestávce byl přiveden JF R Daniel jako správce; on byl úspěšný v udržování Lehká železnice Weston, Clevedon a Portishead v provozu během jeho finančních krizí. Danielovi bylo nyní 78 let.^[2]

V únoru 1907 se konečně konalo veřejné slyšení o odchylce Halesworthu: společnost navrhla překročit linii GER a připojit se k úzkorozchodné Southwold železnice a použijte jeho Halesworthův konec. Rozchod tamní linie Southwold by se změnil, pravděpodobně poskytnutím smíšeného rozchodu. Skupina GER vznesla námitky proti tomu, co považovaly za sloučení tratí MSLR a Southwold z důvodu nekalé soutěže s jejich vlastní železnicí, a komisaři se vyslovili pro tuto námitku: MSLR nemohla pokračovat.^[1]

Provoz cestujících

Prioritou přijímače bylo nyní zahájit provoz cestujících a za tímto účelem bylo vykonáno mnoho práce. Von Donop navštívil linku, aby věc projednal dne 25. září 1908. Nebyl zcela spokojen s dosaženým pokrokem, ale byl vázán závazkem napravit řadu drobných záležitostí, které otevření schválil, a osobní doprava byla zahájena 29. září 1908 .^[1][2][3][6]

Od roku 1909

V únoru 1912 bylo rozhodnuto pozastavit provoz na úseku od Laxfield Mill po Cratfield, protože příjem na úseku byl velmi špatný. I nyní ředitelé, kteří samozřejmě neměli kontrolu nad společností, protože byla stále v nucené správě, hledali radu od komisařů pro železnice ohledně oživení rozšíření do Halesworthu. Odpověď jim nevyhnutelně připomněla, že by si museli koupit linku zpět od přijímače a získat souhlas držitelů obligací a preferenčních akcií; to byl zjevně nemožný úkol a ředitelé nakonec přijali realitu, že jejich plán přejet železnou oblast Mid-Suffolk je nedosažitelný. Trať, která byla položena za Laxfield, byla obnovena pro válečné použití v roce 1914. Rozšíření Cratfield z Laxfieldu bylo otevřeno v roce 1906 a uzavřeno v únoru 1912.^[1] Původně navrhovaná síť 50 mil byla snížena na 19 mil.^[1][4]

V létě roku 1911 byla provozována nedělní služba dvou vlaků v každém směru, ale nebyla považována za finanční úspěch a v pozdějších letech se neopakovala.^[2]

Seskupení železnic

Po první světová válka obrovský nedostatek údržby přemohl schopnost společnosti platit za to proti klesajícímu příjmu. The Zákon o železnicích z roku 1921 přivedl většinu železnic Velké Británie do vlastnictví jedné nebo druhé ze čtyř nových velkých společností v procesu zvaném „seskupení“. MSLR měl být absorbován novým Londýn a severovýchodní železnice (LNER). MSLR však byla stále v nucené správě a existovaly velké závazky a nejistota ohledně toho, jak je splnit. Bylo dluženo 89 794 GBP a odvolání nebylo vzhledem k nákladům dostupné. LNER vyjednával s držiteli obligací a vyjednal snížení dluhu na 29 960 GBP. Spor trval nějakou dobu, byl vyřešen až 3. dubna 1924; skutečný převod byl k datu od 1. července 1924, s oficiálním převodem zpětně datovaným k 1. lednu 1923.^[1][2]

Životaschopnost provozu pro cestující byla zkoumána a bylo hlášeno, že od roku 1925 do roku 1928 se počet rezervací cestujících z pobočkových stanic snížil z 3 296 na 2 162;^{[Poznámka 3]} tržby na trati v roce 1930 činily 990 GBP. V tomto období existoval vážný návrh na přestavbu trati na silnici, ale ukázalo se, že je to nepraktické.^[1][2][3]

Od roku 1945 a uzavření

V době druhá světová válka osobní vlaková doprava byla snížena na dva vlaky v každém směru denně a zůstala na této úrovni po zbývající dobu životnosti trati. Od listopadu 1939 používaly vedlejší vlaky platformu LNER v Haughley; stanice MSLR byla použita pouze pro účely vleček zboží.^[1]

Klesající využití tratě a rostoucí deficit vedly k rozhodnutí o uzavření a od 28. července 1952 byla zrušena veškerá vlaková doprava.^[1][2][5] Železnici později převzali dodavatelé pomocí a Ruston 48DS.

Topografie

Lehká železnice Mid-Suffolk
Povolené rozšíření do Halesworth (není postaven) Cratfield (limit postavené linky) Cake Street LC Gorams Mill Lane LC Station Road LC (B1117) Laxfield Třmen Street LC Russell Green Road LC Wilby Neaves Lane LC Wilby Road LC (B1118) Stradbroke Worlingworth Road LC Horham Athelington Road LC Southolt Road LC Worlingworth Water Lane LC Obchod Street LC Hall Road LC Kenton Road LC Kenton Eye Road LC Aspall Road (B1077) Aspall a Thorndon B1077 LC Little London Hill LC Navrženo Debenham stanice Autorizované rozšíření do Westerfield (není postaven) Wilby Halt (budoucí) High Lane LC Blacksmith Lane LC Brockford a Wetheringsett Station Road LC Brockford Green Road LC Ulice (A140) Oak Farm Lane LC Záliby Lane LC Station Road LC Mendlesham Hoggars Road LC Lambert's Lane LC Gipping Siding Brown St LC Finningham Road LC (B1113) Silver Street LC Haughley Velká východní hlavní linka Ipswich na Ely Line
Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

Osobní stanice:

• Haughley; otevřeno 29. září 1908; uzavřeno v lednu 1925;^{[poznámka 4]} vlaky převedené na hlavní traťovou stanici;
• Mendlesham; otevřeno 29. září 1908; uzavřeno 28. července 1952;
• Brockford a Wetheringsett; otevřeno 29. září 1908; uzavřeno 28. července 1952;
• Aspall a Thorndon; otevřeno 29. září 1908; uzavřeno 28. července 1952;
• Kenton; otevřeno 29. září 1908; uzavřeno 28. července 1952;
• Worlingworth; otevřeno 29. září 1908; uzavřeno 28. července 1952;
• Horham; otevřeno 29. září 1908; uzavřeno 28. července 1952;
• Stradbroke; otevřeno 29. září 1908; uzavřeno 28. července 1952;
• Wilby; otevřeno v červenci 1909; uzavřeno 28. července 1952;
• Laxfied; otevřeno 29. září 1908; uzavřena 28. července 1952.^[7][6]

Dědictví železnice

Návštěva lokomotivy „Martello“, a Třída LB & SCR A1 „Teriér“ v klidu.

Téměř 40 let po jejím uzavření vytvořila skupina nadšenců Společnost, která znovu vytvořila Middy Line v místě Železniční stanice Brockford a Wetheringsett.

Middy v zimě

Společnost lehkých železnic Mid-Suffolk měla před sebou obtížný úkol kvůli lehce konstruované povaze původní trati. Pokud je známo, žádné osobní vozy ani lokomotivy Middy stále neexistují a budovy z vlnitého plechu byly buď ponechány rezavé, nebo prodány, aby se z nich staly farmy. Společnost však znovu vytváří typické scény z minulosti Middy pomocí obnovených osobních vozů a vozů, které by jezdily na jejím větším sousedovi, Velké východní železnici, a jejím nástupci, Londýnské a Severovýchodní železnici. Společnost dokázala nashromáždit řadu trenérů z Velkého východu, tři jsou nyní v provozuschopném stavu, další jsou v rekonstrukci. Muzeum také dokázalo shromáždit některé ze zbývajících staničních budov z bývalých železničních stanic Middy.

V únoru 2017 bylo získáno povolení k prodloužení linky na novou stanici, která se bude jmenovat Wilby Halt. Linka plánuje nakonec znovu otevřít až k Aspallu.^[8]

Americký Jeep zaparkovaný ve dvoře stanice Brockford

Společnost má také sbírku nákladních vozů a silničních dodávkových vozidel a traťové artefakty. Kromě toho je zde archiv fotografií a originálních artefaktů z pracovního života lehké železnice Mid-Suffolk. Muzeum funguje od dubna do konce září o nedělích a státních svátcích, v prosinci jsou mikulášské speciality. Mnoho z Dnů otevřených dveří má speciální akci, která doprovází provoz parní lokomotivy.^[9]

Lokomotivy

Originál

• LNER třída J64 (překlasifikace původních 3 motorů MSLR)
• LNER třída J65
• LNER třída J15

Proud

Muzeum má v současné době na místě šest lokomotiv, tři funkční parní stroje a „1604“, který je v rekonstrukci a je ve vlastnictví MSLR. Má také dva diesely Ruston; 165 s názvem „Alston“ a Ruston 48, který je velmi podobný motoru používanému k nástupu na železnici.

Číslo a jméno	Třída	Aktuální stav	obraz
2525	Cockerill 0-4-0VBT	Provozní, v soukromém vlastnictví.
2565	Bagnall 0-4-0SVATÝ	Provozní, v soukromém vlastnictví.
985	LNER Y7 0-4-0T	Provozní, vlastněná železnicí North Norfolk. Na zapůjčení.
1604	Hudswell Clarke 0-6-0SVATÝ	V rekonstrukci.
304470 Alston	Ruston a Hornsby 0-4-0DM Třída 165	Provozní, většinou se používá pro posunování
294266 Sir William McAlpine	Ruston a Hornsby 0-4-0DM Třída 48	Provozní, většinou se používá pro posunování. Koupeno přímo od sira Williama McAlpina. Stejná třída lokomotivy, jakou používali dodavatelé k odstranění původní Middy-Line

Předchozí

• LNER třída J15 Č. 7564 0-6-0, postavený v roce 1912.
• Třída LB & SCR A1 Č. 662 0-6-0T 'Martello', postavený 1875.
• Andrew Barclay 0-4-0SVATÝ W / Ne. 2069 'Little Barford', postavený v roce 1939.
• Hloh Leslie 0-4-0SVATÝ „Falmouth Docks and Engineering Co. No. 3“
• Hudswell Clarke W / Ne. 1700 0-6-0SVATÝ 'Wissington', postavený v roce 1938

Kolejová vozidla

GER Horsebox a „No.4“ v rekonstrukci

Osobní vozy

Trenérský fond MSLR se skládá výhradně z vozů ex-GER, aby replikoval, jak by vypadal původní sklad linky před mnoha lety.

Železnice	Číslo	Typ	Aktuální stav	obraz
Velká východní železnice	180, MSLR č. 15	Skříň na čtyři kola	Postaven v roce 1869, vyprodán z provozu v roce 1896 za 6 liber. Nejstarší dochovaná schránka na koně. Nyní obnoveno a v provozu.[10][11]
Velká východní železnice	278	Třetí čtyřkolka	Postaven v roce 1876. Pouze tělo, nyní rekonstruované, sloužilo jako bufet, zatímco bylo uzemněno a bylo obnoveno.
Velká východní železnice	13, MSLR č. 12	Brzda všech kol Třetí	Postaven v roce 1875. Karoserie uzemněna v roce 1932 dvacet let po odstoupení v roce 1910. Obnoveno v letech 2000 až 2002. Na podvozku ex-LNER „Queen Mary“ Brakevan. Provozní.[12]
Velká východní železnice	287, MSLR č. 13	Čtyřkolka Třetí, nyní běží jako kompozit	Postaven v roce 1876. Pouze tělo, obnoveno a funkční jako MSLR č. 13.
Velká východní železnice	140	Nejprve čtyři kola	Postaven v roce 1863. Obnoven a funkční v livreji GER od roku 2017.[13] Nejstarší zachovalý kočár GER s potvrzeným datem výroby.
Velká východní železnice	424	Za třetí, později druhý	Postaven v roce 1892. Pouze tělo. Obnovené tělo modelu 424 se nyní používá jako statická lišta, malované ve světle zelené a krémové livreji.
Velká východní železnice	506	Brzda třetí	Datum sestavení neznámé. Šel do MSLR ze soukromé adresy v Holland-on-Sea v Essexu, kde byl od roku 1925.

Existuje také několik vozů a nákladních položek, které jsou v rekonstrukci a v provozu.

Některé znaky původního kolejového vozidla jsou viditelné v krajině obklopující železnici. Jedním z příkladů je částečně opuštěný kočár na zemědělské půdě poblíž Mendleshamu v (52 ° 14'56 ″ severní šířky 1 ° 03'37 ″ východní délky / 52,249007 ° N 1,0601738 ° E / 52.249007; 1.0601738). Je to vidět na satelitním zobrazení map Google.

Vagony

Železnice vlastní několik historických dodávkových vozů krytých Velkým východem, jednu dodávku LNER, speciální přeživší LNER; brzdová dodávka „Toad B“ č. 157787, kvůli velkému množství dodávek a malých otevřených vozů, vyrobila společnost MSLR v roce 2012 repliku otevřeného vozu podle designu GER.

Železnice	Číslo	Typ	Aktuální stav	obraz
GER	620791	Dodávka s krytým zbožím	Postaven v roce 1900 do diagramu č. 15 ve Stratfordu. V rekonstrukci. Uloženo na konci vlečky s 680360.[14]
GER	620262	Karoserie skříně dodávky	Postaven v roce 1900 do diagramu č. 15. Byl používán jako skladovací místnost před restaurováním. Uzemněné tělo.
GER	11873	Dodávka s krytým zbožím	Postaven v roce 1913 podle schématu č. 72 ve Stratfordu. Obnoveno a nyní funkční.
GER	12404	Dodávka s krytým zbožím	Postaven v roce 1913 podle schématu č. 72. Přesunuto z Mid-Norfolk železnice na lehkou železnici Mid-Suffolk v roce 2009.
LNER	157787	Nákladní brzda	Postaven v roce 1929 na diagramu č. 34 v Doncasteru. Prodáno v roce 1963 Tunnel Cement, Grays. Zakoupeno a uchováno pro železnici v Kentu a na východním Sussexu pod číslem 119. Dorazil v červnu 1977. Dorazil na MSLR v roce 1995. Obnoven a funkční v barvách LNER.
LMS	506875	Dodávka s krytým zbožím.	Postaven v roce 1935 podle schématu č. D1897 v šarži č. 824 v Derby. Obnoveno a funkční.
	9431	Otevřený vůz s 5 prkny	Málo informací o tomto voze je známo. Číslo „9431“ je smyšlené a na voze bylo uvedeno písmeno „M. O. Y, Colchester“
MSLR	28601	Otevřený vůz s 5 prkny	Postaven v roce 2012. Replika otevřeného vozu Velké východní železnice. Karoserie umístěná na rámu vozu č. 106. Nyní obnoveno a funkční.
	N 600043	8podlažní otevřený vůz	Původně otevřený vůz s 5 prkny byl přestavěn na vůz s 8 prkny. Dříve byl rezidentem na Swindon a Cricklade železnice.
	36	Otevřený vůz se 3 prkny	Málo známo o tomto voze. Písmeno „Jackson & Co. Haughley“
LNER	DE 470819	Zátěžová brzda	Postaven v roce 1948 do schématu č. 203 od R.Y. Pickering. Obnoveno.
GWR	139455	Dodávka s krytým zbožím	Postaven v roce 1938 podle schématu č. V.23 ve Swindonu. Nová karoserie byla postavena lehkou železnicí Mid-Suffolk pro dodávku. Obnoveno a funkční.
GER	5043	Otevřený vůz se 7 prkny	Postaven v roce 1908 podle schématu č. 17 ve Stratfordu. Používal se v ROF Puriton do zakoupení pro použití na internetu West Somerset železnice. Darován MSLR v roce 1995 a dorazil později v tomto roce, ale byl snížen na 5podlažní vůz. Obnova byla zahájena v roce 2005 a byla dokončena do roku 2011 a 5043 bylo obnoveno do původního stavu. Fungující v barvách GER.[15]

Bývalá populace

Kočáry

Železnice	Číslo	Typ	Aktuální stav	obraz
NE	131	Plná brzda se šesti koly	Postaveno na diagram NER č. 171. Karoserie vozu zachována MSLR v roce 1994. Přesunuto do Železniční stanice Whitwell & Reepham v červnu 2012 při umístění na podvozek trubkového vozu. Později transportován do Stanice Kirkby Stephen East v červnu 2014, kdy by mohly proběhnout restaurátorské práce. Do srpna 2018 bude provedeno značné množství práce, později se vrátí k původnímu vzhledu šesti kol.

Vagony

Železnice	Číslo	Typ	Aktuální stav	obraz
LNER	680360	Dodávka s krytým zbožím	Byl obnoven na MSLR v otevřené vlečce, ale přestěhoval se do Stainmore železnice na Železniční stanice Kirkby Stephen East v roce 2015. Nyní s číslem 241245 a překresleno v barvách modrého strojírenského vlaku.

Láska na vedlejší trati

Linka byla použita jako inspirace pro John Hadfield román, Láska na vedlejší trati. Kniha byla poprvé vydána v roce 1959 a byla změněna na televizní seriál v roce 1994.

Poznámky

Reference

externí odkazy

• Web společnosti Mid-Suffolk Light Railway Society
• Webové stránky důvěryhodné přepravy

Souřadnice: 52 ° 15'01 ″ severní šířky 1 ° 07'04 ″ východní délky / 52,2503 ° N 1,1178 ° E / 52.2503; 1.1178