British Rail Class 41 (HST) - British Rail Class 41 (HST)

Tento článek je o prototypu motorových vozů High Speed ​​Train. Informace o lokomotivách třídy Warship postavených v letech 1958–1959 viz British Rail Class 41 (Warship Class).

British Rail Class 41 (HST)
41001 ve smyčce 1972.jpg
Typ a původ
Typ napájeníDiesel-elektrický
StavitelBREL Crewe Works
Datum výstavby1972
Celkem vyrobeno2
Specifikace
Konfigurace:
​
 • UICBo'Bo '
• společenstvíBo-Bo
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Průměr kola3 ft 4 v (1016 m)
Rozvor42 ft 4 v (12,90 m)
Délka56 ft 4 v (17,17 m)
Šířka8 ft 11 v (2,72 m)
Výška12 ft 10 v (3,91 m)[1]
Hmotnost lokomotivy68.5 tun (67.4 dlouhé tuny; 75.5 malé tuny )
StěžovatelPaxman Valenta 12RP200L
Trakční motoryŠtětec TMH68-46, namontovaný na rámu
MU pracujePouze ve třídě
Vytápění vlaku
Vlak brzdyVzduch
Údaje o výkonu
Maximální rychlost201 km / h
Výstupní výkonMotor: 2,250 bhp (1678 kW)
Tahové úsilí17,980 lbf (80.0 kN )
Kariéra
OperátořiBritish Rail
Čísla41001–41002; 43000-43001 (zatímco 252001); později ADB975812–813
Třída zatížení nápravyDostupnost trasy 5
StaženLeden 1982
Dispozice1 zachovalý, 1 sešrotován

The Britská železniční třída 41 byly dva motorové vozy vyrobené v roce 1972 společností British Rail Engineering Limited je Crewe Works pracovat s prototypem Vysokorychlostní vlak (HST) s Marek 3 kočáry.

Dějiny

41001 čelní pohled
41001 zadní / boční pohled

V roce 1972 byly postaveny dva elektrické vozy British Rail Engineering Limited je Crewe Works, číslované 41001 a 41002.[3] Zpočátku prováděli testy na Hlavní linka na východním pobřeží se sadou založenou na Neville Hill TMD.[4][5]

Poté, co nashromáždil více než 100 000 mil, včetně vytvoření rychlostního rekordu dieselového vlaku mezi 143 mph Northallerton a Thirsk v červnu 1973 se přestěhovali do Velká západní hlavní linka v roce 1974.[4][6] Dne 5. května 1975, oba vstoupili do výnosové služby na Great Western službách mezi London Paddington a Bristol Temple Meads / Weston-super-Mare.[7][8]

Po Třída 252 přeřazení bylo přečíslováno na rozsah číslování vozíku jako 43000 a 43001.

Poté, co byl nahrazen výrobou Motorové vozy třídy 43 HST na začátku 80. let byly oba přiděleny Železniční technické centrum a používané v různých vysokorychlostních zkouškách spojených s Pokročilý osobní vlak a InterCity 225 projekty. V prosinci 1990 byla 41002 vyřazena CF Booth v Rotherham, zatímco 41001 byl kosmeticky obnoven a darován Národní železniční muzeum (NRM).

V roce 2011 se NRM dohodla na pronájmu s 125 skupin což mělo za následek přesun 41001 z York TMD v Neville Hill v březnu 2012, aby byl obnoven provozní stav.[9][10][11] V rámci tohoto přesunu byla znovu zaregistrována dne TOPY tak jako Třída 43/9 lokomotiva 43000.[12]

Po dokončení byl založen na Velká centrální železnice (Nottingham). V listopadu 2014 vytáhlo 41001 svůj první osobní vlak od roku 1976, speciální pojmenovaný Křičí Valentapomocí krátkého tvaru Vlaky East Midlands Sada HST s třídou 43 na druhém konci.[13]

Poté, co utrpěl problémy s motorem na Keighley & Worth Valley železnice v květnu 2019 byla kvůli opravě přesunuta do Neville Hill TMD.[14][15]

V říjnu 2019 NRM oznámila, že ukončila smlouvu o půjčce, s odvoláním na závažná porušení smlouvy. Ačkoli to skupina 125 zpochybnila, v listopadu 2019 byla 41001 vrácena NRM.[16]

Reference

  1. ^ Haresnape, Brian (červen 1983). Průzkum britské železniční flotily 5: Vysokorychlostní vlaky. Shepperton: Nakladatelství Ian Allan. p. 41. ISBN  0-7110-1297-0. GE / 0683.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  2. ^ Maclean, Stuart (4. června 2014). „Prototyp NRM HST 41001“. Národní ochrana. Citováno 25. listopadu 2015. je vybaven originálním pomocným alternátorem 110 V / 1000 V, takže není kompatibilní s produkční elektronikou HST. ... standardní DC ETH spíše než 415 V AC HST, což je užitečnější pro roli na zachovaných železnicích. … Neschopnost zajistit dodávku vlaků do soupravy HST,
  3. ^ Sledovat testy tento měsíc pro vysokorychlostní vlak Železniční časopis vydání 854 June 1972 stran 288-291
  4. ^ A b Evoluční zkoušky HST Železniční časopis vydání 880 srpen 1974 strana 379
  5. ^ British Railways Locoshed Book 1974 vydání. Shepperton: Nakladatelství Ian Allan. 1974. str. 30. ISBN  0-7110-0558-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  6. ^ Nejrychlejší v historii Dieselem Železniční časopis číslo 868 srpen 1973 strana 397
  7. ^ HST ve službě výdělků Železniční časopis vydání 890 červen 1975 strana 310
  8. ^ Britská HST vstupuje do výnosové služby Železniční věk 9. června 1975, strana 60
  9. ^ Project Miller (12. května 2011). "(nepojmenovaná)" (Tisková zpráva).
  10. ^ Prototyp HST se znovu spustí Železniční časopis číslo 1323 červenec 2011 strana 11
  11. ^ Energetický vůz Pioneer HST v Leedsu na podporu obnovy Železnice číslo 694 18. dubna 2012 strana 12
  12. ^ Napájení Železnice číslo 698 13. června 2012 strany 44-47
  13. ^ "Stručně". Rail Express (224): 36. ledna 2015. ISSN  1362-234X.
  14. ^ „41001 Staženo ze všech nadcházejících událostí“. 125 skupin. 7. května 2019. Citováno 14. května 2019.
  15. ^ Prototyp HST se přesune na Neville Hill Rail Express vydání 279 srpen 2019 strana 77
  16. ^ Skupina, 125 (9. října 2019). „Prototyp HST Power Car 41001 se vrací do Yorku“. 125 skupin. Citováno 15. října 2019.CS1 maint: číselné názvy: seznam autorů (odkaz)

externí odkazy