Východní region britských železnic - Eastern Region of British Railways

Východní region britských železnic

Logo regionu od roku 1965 do roku 1992
Franšíza	Nepodléhá franchisingu (od 1. ledna 1948 do 31. prosince 1992)
Hlavní region (y)	Londýn, Na východ od Anglie, East Midlands
Mateřská společnost	Britské železnice
Technický
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod

Stanice totem design před 1965

The Východní region byla oblast Britské železnice z roku 1948, jejíž provozní oblast byla identifikovatelná podle tmavě modrých značek a barevných schémat, které zdobily její stanici a další železniční budovy. Spolu s Severovýchodní region (který absorboval v roce 1967), pokrýval většinu linek toho prvního Londýn a severovýchodní železnice, kromě v Skotsko. Do roku 1988 byl východní region znovu rozdělen na východní region a nový region Anglia, přičemž hraniční body byly mezi Peterborough a Whittlesea,^[1] a mezi Royston a Meldreth.^[2] Region přestal být samostatnou provozní jednotkou v 80. letech a byl zrušen na konci roku 1992.

Dějiny

Tento region byl formován při znárodnění v roce 1948, většinou z bývalého Velká severní, Velká východní a Velká střední tratě, které byly sloučeny do LNER v roce 1923. Ze všech přednárodních železničních společností „velké čtyřky“ LNER nejvíce potřebovala významné investice. V bezprostředním poválečném období byla potřeba přestavět zničené stanice v Londýně a podél rušné hlavní trati východního pobřeží a bývalých Velká centrální železnice. Navíc LNER zahájil příměstskou dopravu elektrizace program, který Britská komise pro dopravu byl zavázán pokračovat. Částečně z tohoto důvodu byl bývalý LNER v Anglii rozdělen na východní a severovýchodní regiony, aby zaměřil investice, na rozdíl od ostatních anglických a velšských regionů, které zcela převzaly vedení svých dřívějších společností. V roce 1967 byla tato politika obrácena a severovýchod byl sloučen s východním regionem.

V průběhu let byl region přepracován tak, aby byl spíše geografický, než aby byl založen na přednárodním vlastnictví. V roce 1949 východní region získal Londýn Tilbury a Southend řádky z London Midland Region. Při zásadní změně státní hranice v roce 1958 byla bývalá síť Great Central kromě linek v Yorkshire a Lincolnshire převedena do regionu Midland v Londýně; na oplátku východní získal to první LMS řádky v Lincolnshire a současnost Jižní Yorkshire. V 60. letech se východní stal jedním z regionů nejvíce postižených EU Buková sekera, ztráta kilometrů trasy v každém obsluhovaném kraji a vidění uzavření dříve důležitých (ale „duplicitních“) linek, jako je Harrogate do Northallertonu přes Ripon.

Východní region Britských železnic jízdní řád na léto 1963.

Britské železnice Znamení stanice „totem“ východní oblasti pro Lincoln St Marks

Síť

Hlavní trasy byly:

• Stanice Liverpool Street a bývalá východní hlavní trasa GER do Shenfieldu, Colchesteru a Harwiche ve městě Essex, Norwich Norfolk a Ipswich a Felixstowe dovnitř Suffolk
• Stanice Liverpool Street a bývalá západní hlavní linka GER do Cambridge a King's Lynn (Norfolk)
• Železniční stanice London King's Cross do Stevenage v Hertfordshire a Peterborough v Cambridgeshire
• Železniční stanice Fenchurch Street do Basildonu (od roku 1974), Southend a Shoeburyness.
• London Marylebone na Leicester, Nottingham a Sheffield na Velká centrální hlavní linka (přeneseno do London Midland Midland Region v roce 1950)

Linky byly řízeny jako Great Northern (služby Kings Cross) a Great Eastern (Liverpool Street a Fenchurch Street služby), s regionálním ředitelstvím na 55 Liverpool Street. Po fúzi se severovýchodním regionem bylo sídlo tohoto regionu v York se stalo ústředím nového východního regionu.

Dojíždějící služby přes internet Linka severního Londýna byly také narazeny Stanice Broad Street, ale ty byly pomalu stékat a odkloněny do jiných destinací, přičemž stanice byla nakonec uzavřena v roce 1986.

Trajekty

• Trajekt z Gravesendu do Tilbury

Elektrizace

Přední část zásobního vlaku British Railways třídy 312 ve společnosti British Rail v sedmdesátých letech modrá / šedá livrej prochází východním Londýnem na cestě do Londýna Stanice Liverpool Street, jak je vidět z otevřeného okna jiného vlaku

Kraj pokračoval v programu LNER z elektrizace pomocí tehdy standardního 1500 PROTI nad hlavou DC Systém na předměstí Londýna umožňující odstranění parních služeb z Essexu do poloviny 50. let a na rušných Trasa Woodhead mezi Manchesterem a Sheffieldem. Původní plán požadoval případnou elektrifikaci většiny LNER a východní region se snažil v této politice pokračovat jako součást Modernizační plán z roku 1955. Britská komise pro dopravu se však domnívala, že mnoho tras východního regionu by z toho nemělo prospěch; ve skutečnosti mnoho venkovských tratí navržených pro elektrifikaci skutečně bylo úplně zavřeno podle Dr. Beeching. Místo toho se východní region musel spokojit s tím, že byl prvním nástupcem dieselelektrické energie a nahradil páru při nejbližší příležitosti.

Přední hlavní linka na východním pobřeží nebyla elektrifikována po celou dobu až do konce 80. let, kdy byl východní region zrušen s příchodem sektorizace.

Reference

• Baker, Stuart K. (1988) [1977]. Rail Atlas Velká Británie a Irsko (5. vydání). Yeovil: Oxford Publishing Co. ISBN  0-86093-419-5. T419.

Další čtení

• Ball, M.G. Atlas britských železnic Nakladatelství Ian Allan 2004
• Daniels, Gerald David; Dench, Leslie Alan (květen 1973) [1964]. Cestující už ne (2. vyd.). Shepperton: Ian Allan. ISBN  0-7110-0438-2. OCLC  2554248. 1513 CEC 573.
• Dudley, G. Proč se politika mění? - Poučení z britské dopravní politiky 1945-99 Routledge 2001