Signál prošel nebezpečím - Signal passed at danger

Signál dvou stran v ohrožení

A signál prošel nebezpečím (S.P.A.D.), známý v Spojené státy a Kanada tak jako běží červené světlo,[1] je událost na internetu železnice kde vlak zastaví signál bez oprávnění.[2] Kde barevné světelné signály jsou používány, S.P.A.D. nastane, když vlak projde červeným signálem bez oprávnění a kde semaforové signály jsou použity, S.P.A.D. nastane, když vlak předá návěstidlo v poloze „zapnuto“ bez oprávnění.

Ve Velké Británii alternativní popis signál prošel červeně (ŽIVEC.) se používá, když se signál před vlakem změní na červenou v důsledku technické poruchy nebo v případě nouze, takže vlak není schopen před předáním signálu zastavit, přestože je správně veden.

Příčiny

Trvá to značná vzdálenost k zastavení vlaku „a incidenty tohoto typu často zahrnují mírné nebo velmi mírné překročení signálu při nízké rychlosti, protože řidič zabrzdil příliš pozdě, často poté, co signál příliš zpozoroval.

V některých situacích si však řidič neuvědomuje, že předali signál o nebezpečí, a tak pokračuje, dokud nenastane kolize, jako v případě Havárie železniční trati Ladbroke Grove. V takovém případě je na bezpečnostním systému (je-li ve výbavě), zda zabrzdí, nebo na tom, aby řidič výstrahu upozornil řidiče.

Některé z příčin jsou:

Prevence

Automatická ochrana vlaku

Hlavní článek: Automatická ochrana vlaku

Automatická ochrana vlaku (ATP) je mnohem pokročilejší formou zastavení vlaku, která dokáže regulovat rychlost vlaků v mnoha dalších situacích, než na signál zastavení. ATP dohlíží na omezení rychlosti a vzdálenost k nebezpečným bodům. ATP zohlední také jednotlivé vlastnosti vlaku, jako je brzdný účinek. ATP tedy určuje, kdy by se měly použít brzdy, aby se vlak zastavil, než se dostane do nebezpečného místa. Ve Velké Británii pouze malé procento vlaků (První Great Western a Chiltern železnice ) jsou tímto zařízením vybaveny.

Zařízení pro připomenutí řidiče

Hlavní článek: Zařízení pro připomenutí řidiče

DRA je brzdný spínač umístěný na stole řidiče osobních vlaků ve Spojeném království, který je speciálně navržen tak, abyrozjet SPAD '. Řidič je povinen ovládat DRA vždy, když je vlak zastaven,[6] buď po průchodu signálu zobrazujícího upozornění, nebo při signálu zobrazujícím nebezpečí.

Po aplikaci DRA zobrazí červené světlo a zabrání odběru trakční síly.

Systémy prevence kolizí

Zatímco ideální bezpečnostní systém by zabránil vzniku SPAD, většina současného vybavení nezastaví vlak, dokud neprojde signálem Nebezpečí. Pokud však vlak zastaví v určeném místě překrytí za tímto signálem by ke kolizi nemělo dojít.

Vlakové zastávky

Hlavní článek: Vlaková zastávka

Na Londýnské metro (například), mechanické vlakové zastávky jsou namontovány vedle trati na signály k zastavení vlaku, pokud by došlo k S.P.A.D.

Vlakové zastávky jsou také instalovány na hlavních tratích v místech, kde vlaky vybavené tripcockem jezdí v rozsáhlých tunelech, například na Northern City Line Kde Automatický výstražný systém a Systém ochrany vlaků a varování nejsou namontovány.

Systém ochrany vlaků a varování

Hlavní článek: Systém ochrany vlaků a varování

Na hlavní lince ve Velké Británii TPWS sestává z palubního přijímače / časovače připojeného k systém nouzového brzdění vlaku a vysokofrekvenční smyčky vysílače umístěné na trati. Dvojice smyček „Overspeed Sensor System“ je umístěna na přiblížení k návěstidlu a aktivuje nouzovou brzdu vlaku, pokud se přiblíží rychleji než „spouštěcí rychlost“, když je návěstidlo na nebezpečí. Dvojice smyček „Systém zastavení vlaku“ se nachází u návěstidla a aktivuje nouzovou brzdu, pokud je vlak projede jakoukoli rychlostí, když je návěstidlo nebezpečí.

TPWS se ukázal jako efektivní systém ve Velké Británii,[Citace je zapotřebí ] a zabránila několika významným kolizím.[Citace je zapotřebí ] Jeho nasazení však není univerzální; Tím jsou vybaveny pouze signály, u nichž je riziko kolize považováno za významné.

Ochrana boků

V určitých křižovatkách, zejména tam, kde byl předán signál chránící křižovatku nebezpečí pravděpodobně dojde k boční srážce, poté k ochraně boků[7] může být použit. Výhybky a / nebo čelní body za signálem chránícím křižovatku budou nastaveny do takové polohy, aby umožňovaly bezpečné překrytí, pokud byl signál předán bez oprávnění. Tím se účinně odstraní možnost srážky s bočním nárazem, protože by byl vlak odkloněn paralelní cestou k blížícímu se vlaku.

Indikátory SPAD

Indikátor SPAD

Před zavedením TPWS ve Velké Británii byly „ukazatele SPAD“ zavedeny na „vysoce rizikových“ místech (například: vstup do jednokolejného úseku trati). Skládají se ze tří červených světel, jsou umístěny za ochranný signál zastavení a normálně nesvítí. Pokud řidič předá signál v „nebezpečí“, horní a dolní kontrolka blikají červeně a střední svítí nepřetržitě. Kdykoli se aktivuje indikátor SPAD, všichni řidiči, kteří to pozorují, musí okamžitě zastavit, i když vidí, že signál týkající se jejich vlastního vlaku ukazuje pokračovat aspekt. Od zavedení TPWS se poskytování nových indikátorů SPAD stalo méně obvyklým.

Zkratky pro Spojené království: SPAD / SPAR

Ve Velké Británii jsou incidenty, kdy je signál předán v nebezpečí bez autority, rozděleny do kategorií podle hlavní příčiny. A SPAD je místo, kde vlak pokračuje nad rámec jeho povoleného pohybu k neoprávněnému pohybu. Ostatní typy jsou kategorizovány jako ŽIVEC („signál prošel červeně“).

Před prosincem 2012,[8] termín „SPAD“ platil pro všechny takové incidenty, s písmenem určujícím příčinu.

  • A SPAD (dříve Kategorie A SPAD) je místo, kde vlak pokračuje nad rámec svého povoleného pohybu k neoprávněnému pohybu.[8]
  • A Technický SPAR (dříve Kategorie B SPAD) je místo, kde se signál vrátil do nebezpečí před vlakem kvůli poruše zařízení nebo chybě signalizátoru a vlak nebyl schopen před předáním signálu zastavit.
  • A Signalizátor SPAR (dříve Kategorie C SPAD) je místo, kde byl signalizátor v souladu s pravidly a předpisy před vlakem nahrazen nebezpečím před vlakem a vlak nebyl schopen před předáním signálu zastavit.
  • A Runaway SPAR (dříve Kategorie D SPAD) je místo, kde bezobslužný vlak nebo vozidla nepřipojená k hnací jednotce utíkají před návěstidlem nebezpečí. Všimněte si, že pokud to byla chyba ovladače, bude to klasifikováno jako SPAD.

SPAD vznikající při startu ze stanic - typicky ty, které se neformálně nazývají „ding-ding right -ways“, kde řidič bezděčně jednal podle indikace strážce nebo dispečera, aniž by četl signál - lze dále klasifikovat:

  • SAS SPAD - "Starting against signal" SPAD,[9] kde vlak stál na znamení nebezpečí a strojvedoucí se kolem něj pohyboval.
  • SOY SPAD - "Od žluté" SPAD,[9] kde vlak odjel na výstražný signál a strojvedoucí si neuvědomil, že další signál může být v nebezpečí.

Předávání signálů v nebezpečí - s autoritou

Signály tvoří součást složitého systému a je nevyhnutelné, že může dojít k poruchám. Jsou navrženy tak, aby bezpečný proti selhání, takže když nastanou problémy, zasažený signál naznačuje nebezpečí (příkladem, kde se tak nestalo, byl Havárie železniční trati Clapham Junction primárně kvůli vadnému zapojení). Aby byla síť udržována v provozu, bezpečnostní pravidla umožňují vlakům předávat signály, které nelze vymazat z hlediska postupu. Pokud je získáno oprávnění k pohybu, SPAD se nevyskytuje. Existují dva způsoby získání tohoto oprávnění:[10]

Řidič získá oprávnění účastníka signalizace předat signál v nebezpečí

Jakmile je vlak zastaven na signál, který je nebezpečný, měl by se strojvedoucí pokusit kontaktovat účastníka řízení. Pokud signál nelze vyčistit, musí řidič získat oprávnění účastníka řízení, aby jej předal v nebezpečí. Mohou zahrnovat metody, jak kontaktovat účastníka řízení GSM-R rádio z kabiny, telefon se signalizačním zařízením nebo mobilní telefon.

Signalizátor může řidiče zmocnit k předání signálu v případě nebezpečí, když:[11]

  • Signál je vadný nebo odpojený
  • Signál nelze vymazat, protože signalizace nebo úrovňový přejezd zařízení selhalo
  • Signál má být předán s nebezpečím pro posunovací účely
  • Signál nelze vymazat, protože vlak nebo pohyb, který se obrátil, je poté zapotřebí k zahájení zpoza tohoto signálu
  • Elektrický vlak má projít signálem chránícím izolovaný úsek a pokračovat směrem k meznímu bodu
  • Vlak byl přijat s omezeným přijetím, protože trať je volná pouze po domovský signál dalšího stavědla a návěst úseku nelze vyčistit
  • V případě nouze, a to pouze na základě povolení vedoucího stavědla nebo řízení provozu, aby vlak přepravující cestující mohl vstoupit do obsazeného úseku za účelem využití nástupiště
  • An strojírenský vlak je pohybovat se směrem k majetek, nebo nechte linii v držení v mezilehlém bodě
  • Vlak má předat signál chránící inženýrské práce, aby získal přístup do stanice, kde je vlak povinen nastartovat zpět, nebo na trať pod jednou traťou, nebo na vlečku
  • Řádek je třeba prozkoumat a zkontrolovat, zda je jasný
  • Vlak má postupovat opatrně přes absolutní blok z stavědlo vzadu, když byl odstraněn vadný vlak
  • Vlak má vstoupit do sekce poté, co byl odstraněn vlak nebo vozidlo, které postupovalo bez oprávnění, nebo že přední část rozděleného vlaku prošla úsekem
  • Vlak má vstoupit do sekce, aby pomohl selhávajícímu vlaku, evakuoval cestující ze selhávajícího vlaku, odstranil část rozděleného vlaku nebo odstranil vlak nebo vozidla, která pokračovala bez oprávnění
  • Jedna linka funguje platí
  • Práce pilota nebo upravená práce platí

Řidič a signalista musí jasně porozumět a ujistit se, že se shodují na tom, jak se to má dělat. Ve Velké Británii signalizátor řekne strojvedoucímu konkrétního vlaku, aby předal určitý signál nebezpečí, postupoval opatrně a jel rychlostí, která mu umožní zastavit bez jakékoli překážky a poté poslouchat všechny ostatní signály. Pokud je signál vybaven TPWS, řidič resetuje zařízení pro připomenutí řidiče, stiskne tlačítko Overwide Trainstop TPWS v kabině a postupuje opatrně úsekem. Pokud vlak dosáhne dalšího návěstidla, aniž by našel překážku, musí se řídit jeho aspektem, a v tom okamžiku se mohou vrátit k normální práci.

Řidič předá signál o nebezpečí pod svou vlastní autoritou

Nelze-li navázat kontakt s předváděčem, nesmí strojvedoucí vlak pohnout, pokud nestojí na jednom z následujících signálů:

Poté, co řidič předá návěstidlo nebezpečí v rámci své vlastní pravomoci, musí zastavit u dalšího návěstidla (i když ukazuje návěstidlo pro pokračování) a informovat účastníka řízení o tom, co udělal.

Nehody spojené se signálem prošly nebezpečím bez oprávnění

Tento seznam je neúplný; můžete pomoci přidání chybějících položek s spolehlivé zdroje.

Nehody následující po signálu prošly nebezpečím s autoritou

Kdykoli je předán signál o nebezpečí, je řidič povinen „postupovat opatrně, zastavit bez jakýchkoli překážek a jet rychlostí, která vám umožní zastavit ve vzdálenosti, ze které je jasně vidět“. Pokud tak neučiníte, došlo k následujícím kolizím:

Nehody, při nichž osoba zabývající se signalizací nesprávně povolila řidiči předat návěstidlo v nebezpečí

Až na to, kde povolená práce se používá, do sebe zapadající obvykle brání vlaku v signalizaci do již obsazeného úseku. Vyžadují-li to provozní potřeby, lze to přepsat a za předpokladu, že se to provádí v souladu s pravidly, je to bezpečná praxe. Nedodržení protokolu však může mít za následek kolizi:

Viz také

  • Ding-ding a pryč Britský slang pro strážce nesprávně dávajícího řidiči povolení ke startu z plošiny proti červenému signálu.

Reference

  1. ^ A b Hersman, Deborah. „Textové zprávy: Nepřijatelné chování zítřka“. App.NTSB.gov. Národní rada pro bezpečnost dopravy. Citováno 2016-09-11.
  2. ^ „Signals Passed at Danger“. ORR.gov.uk. Úřad pro železnice a silnice. Citováno 2018-05-12.
  3. ^ A b C "Články" (PDF).
  4. ^ „Únava řidiče způsobila dva čtecí SPADy, uvádí zpráva RAIB“. Rail Magazine. Sv. 812. 26. října - 8. listopadu 2016. str. 23.
  5. ^ „Řízení rizika z únavy“ (PDF). RSSB. Rada pro bezpečnost a normy železnic. Citováno 2016-11-21.
  6. ^ „Pravidla online - modul TW1 - oddíl 10.3“ (PDF). RSSB. Archivovány od originál (PDF) dne 29. 9. 2011. Citováno 2010-05-16.
  7. ^ „Standardy železničních skupin: zajištění překrytí, ochrana boků a přesahy“ (PDF). RGS. Citováno 2011-02-18.
  8. ^ A b „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 12. 11. 2013. Citováno 2013-11-12.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  9. ^ A b „Professional Driving Policy - a Freedom of Information request to East Coast Main Line Company Limited“. WhatDoTheyKnow. 27. ledna 2015.
  10. ^ „Pravidla online - modul S5 - oddíl 1.1“ Autorita signatáře"" (PDF). RSSB. Archivovány od originál (PDF) dne 29. 9. 2011. Citováno 2016-03-04.
  11. ^ „Online pravidla pravidel - modul S5 - oddíl 1“ Když lze předat signál v nebezpečí"" (PDF). RSSB. Archivovány od originál (PDF) dne 29. 9. 2011. Citováno 2017-06-18.
  12. ^ Národní rada pro bezpečnost dopravy (21. ledna 2010). „NTSB určuje, že inženýři nedodrželi a nereagovali na červený signál způsobený nehodou z roku 2008 v Chatsworthu; doporučují rekordéry v kabinách“ (Tisková zpráva). Archivovány od originál 10. února 2010. Citováno 23. ledna 2010.
  13. ^ Národní rada pro bezpečnost dopravy (18. června 2013), NTSB čelní srážka dvou nákladních vlaků Union Pacific Railroad poblíž Goodwellu v Oklahomě 24. června 2012 (PDF), vyvoláno 24. listopadu 2013
  14. ^ Clock, Nine O '(4. srpna 2014). „Železniční nehoda na vstupu do stanice Cotesti v regionu Galati Regional“.

externí odkazy