Great Central Railway (dědictví železnice) - Great Central Railway (heritage railway)

Velká centrální železnice
Opouštím Loughborough
Národní prostředí	Loughborough, Leicestershire, Anglie
Terminus	Leicester North
Obchodní operace
Postaven	Edward Watkin Manchester, Sheffield a Lincolnshire železnice
Původní rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Zachované operace
Provozuje	Great Central Railway Plc
Stanice	4
Délka	13,28 km (Leicester) 10 mil (16 km) (Nottingham)
Zachovaný rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Obchodní historie
Otevřeno	1897
Zavřeno	17. března 1969
Historie uchování
23. března 1974	GCR se znovu otevřelo
1976	GCR Plc vytvořen
2000	Dvojitá stopa otevřel
2012	Swithland Sidings otevřen pro veřejnost
Hlavní sídlo	Loughborough Central & Ruddington

The Velká centrální železnice (GCR) je a dědictví železnice v Leicestershire, pojmenovaný po společnosti, která původně vybudovala tento úsek železnice. Běží na 8,25 mil (13,28 km)^{[Citace je zapotřebí ]} mezi velkým tržním městem Loughborough a nový konec na severu Leicester. Má periodickou signalizaci, lokomotivy a kolejová vozidla.

GCR je v současné době jedinou dvoukolejnou hlavní traťovou železnicí na světě s 8,45 km fungující dvoukolejnou tratí.^[1]

V provozu jsou čtyři stanice, z nichž každá byla obnovena do období obchodní historie železnice: Loughborough Central (padesátá léta); Quorn & Woodhouse (Druhá světová válka a zbytek 40. let 20. století); Rothley (Edvardiánská éra ); Leicester North (šedesátá léta).

Historie pozadí

[ proti t E ] Velká centrální železnice
Legenda
Velká centrální hlavní linka Silnice A52 Nottingham Express Transit Řádek 2 Ruddington Limit operací Ruddington South Junction Velká centrální železnice (Nottingham) Ruddington Fields Gotham Sidings Gotham Branchline Rushcliffe Halt East Leake Barnstone tunel Barnstone vlečky Stanfordský viadukt přes Řeka stoupat Kartáčová trakce Loughborough Vysoká úroveň (navrhováno) Loughborough Midland hlavní linka Loughborough Gap Loughborough Top Shed (navrhováno) Grand Union Canal Loughborough Traction Sklad údržby Loughborough Central Quorn a Woodhouse Swithlandský viadukt přes Přehrada Swithland Mountsorrel železnice Swithland Sidings Rothley Belgrave a Birstall Leicester North Leicester Central Velká centrální hlavní linka

V roce 1897 Velká centrální železnice sám byl vytvořen a stal se posledním parním hlavním vedením ve Velké Británii. O dva roky později, v roce 1899, byla „London Extension“ oficiálně otevřena pro osobní a nákladní dopravu, což umožnilo přímější cesty z hlavního města do Nottingham, Leicester, Sheffield a Manchester. Celá linka byla postavena na ubytovat A Evropská standardní ložná míra a všechny stanice kromě několika byly jediné ostrovní nástupiště. Toto konstrukční schéma navrhl předseda Sir Edward Watkin, který si představil, že jeho železnice jednoho dne projde a tunelový kanál do Francie, spojující Británii s kontinentem.

To se však nikdy neuskutečnilo; skutečně zpráva Beeching, která vedla k omezení a uzavření, byla zveřejněna v roce 1963, asi 31 let před úplným vybudováním tunelu. Ve zprávě byl řádek popsán jako duplikát Midland hlavní linka. Kromě nejjižnějšího úseku do Londýna byla trať uzavřena jako průchozí trasa v roce 1966 jako součást Buková sekera, ačkoli část trati mezi Nottinghamem a Rugby zůstala otevřená až do roku 1969. Uzávěr se stal jedním z Doktor Beeching největší škrty. To bylo také známé pro bytí jeden nejvíce kontroverzní.

Zachování

Na konci 60. let se místní skupiny, které se stavěly proti uzavření, shromáždily na sérii setkání v Leicester Central nádraží a Main Line Preservation Group (MLPG). Mluvilo se o obnovení celé uzavřené linky z Nottingham Arkwright Street na Ragby Central, ale toto bylo zdůvodněno na část z Ruddington do Leicesteru a později, protože British Rail udržel jedinou trať mezi Loughborough a Ruddington pro Britská sádra náklad a přístup k nyní uzavřenému Ministerstvo obrany základny se plány skupiny zaměřily na část Loughborough - Leicester. Zveřejněným cílem MLPG bylo „získat vhodnou délku hlavní trati pro provoz osobních vlaků s parní dopravou realistickými rychlostmi“.^[2] Byly zahájeny práce na záchraně co nejvíce opakovaně použitelného materiálu pro projekt z nedávných demolic.

Raná léta (1969-1976)

MLPG dostalo nájemní smlouvu na stanici, budovy a většinu koleje v Loughborough Central v roce 1970; to by se stalo jeho operační základnou. V následujícím roce se ukázalo, že jednání o koupi zbývajících železnic byla úspěšná a skupina ji dokázala koupit za pouhých 75 000 GBP (956 041 GBP v roce 2015),^[3]. Zbytek komplexu dvorů v Loughborough byl zajištěn v roce 1972. Ve stejném roce dorazil na místo první zájezdní vůz. První den otevřených dveří nastal v roce 1973, krátce po příchodu pracovní síly. Cestujícím byly nabídnuty jednoduché jízdy vagónem nebo autokary provozované malými průmyslovými lokomotivami. Dne 30. září 1973 LMS Stanier Class 5 4-6-0 No. 5231 vytáhl první osobní vlak od komerčního uzavření železnice, do Quornu a zpět, ale současně byla zvedána dolní linie mezi Birstall a Quorn kvůli rostoucím požadavkům BR.^{[Citace je zapotřebí ]}

Chcete-li koupit to, co zbylo z trati, MLPG byla znovu sloučena do podpůrné charity, Main Line Steam Trust (MLST). Celá hodnota osmi mil (13 km) horní linie byla znovu posouzena BR na 279 000 GBP (3 042 895 GBP v roce 2015),^[3] a MLST nyní platil 3 300 GBP měsíčně (32 719 GBP v roce 2015),^[3] jen aby to zůstalo.^{[Citace je zapotřebí ]} Dne 1. dubna 1976 byla uzavřena dohoda, která by vedla ke zrušení zbytku spodní linie, pokud by nebyla zvýšena poptávka po hotovosti BR. V té době ještě osobní vlaky jezdily až k Rothleyu, ale bez dostatečného přísunu fungujících hlavních trakčních lokomotiv se důvěra musela uchýlit k používání průmyslových cisternových motorů pracujících na jedné koleji - něco takového oproti původní vizi před lety.^{[Citace je zapotřebí ]}

Velká centrální železniční PLC

Chcete-li koupit pozemek a trať, Velká centrální železnice (1976) PLC vydala akcie a MLPG se transformovala na MLST, charitativní orgán, který společnost podporoval.

Rada města Charnwood souhlasila s koupí pozemku od BR a jeho pronajmutím železnice na 99 let. Toto však ponechalo GCR (1976) PLC úkol vyzvednout více než 150 000 GBP (973 644 GBP v roce 2015),^[3] ke koupi stopy. Nakonec cíl nebyl splněn a mohla být poskytnuta pouze jediná trať mezi Loughborough a Quorn (BR poskytla více času na získání finančních prostředků na nákup Quorn pro Rothley). Zdvojnásobená trať z Rothley do Belgrave & Birstall byla zrušena spolu s linií „dolů“ z Loughborough do Rothley.

Na konci 80. let byl oznámen záměr prodloužit linku zpět na Belgrave & Birstall. Bývalá stanice byla zpustošena a železnici nezbylo, než budovy zbourat. V roce 1990 byla sto metrů na jih od Belgrave & Birstall otevřena stanice s názvem Leicester North. Tento posun v umístění umístil novou stanici do hranice města Leicesteru, což umožnilo zahrnout do názvu značku „Leicester“ spolu s odemčením dalších finančních prostředků na pomoc při stavbě.

Projekt dvojí dráhy (1991-současnost)

V 90. letech oslovil David Clarke, který zřídil obchodní zastoupení Gray Paul Ferrari v Loughborough a Nottinghamu a stal se prezidentem GCR, železnici ohledně možnosti zdvojnásobení trati.^[4] Jako nadšenec signalizace usiloval Clarke o provozování stavědla na dvoukolejné hlavní trati, a tak kampaň za získání finančních prostředků na zdvojnásobení úseku mezi Quorn a Rothley byl zahájen, přičemž samotný Clarke poskytl velké množství kapitálu.

Po dojezdu do Quornu pokračovaly práce na prodloužení druhé tratě do Loughborough. Dvojitá trať mezi Loughboroughem a Rothleyem byla otevřena 1. června 2000. To poskytlo další kapacitu, což je užitečné zejména v galavečerech, kde může být současně v provozu až šest vlaků. To umožňuje běh vlaků nepřepravujících cestující (náklad, souprava TPO) během gala ve větší míře než jakákoli jiná železnice s historickým dědictvím. Znamená to také, že jízdní řád lze obecně dodržovat, protože zpoždění nekaskádují, jako je tomu u jednokolejných tratí.

Železniční inspektorát Jejího Veličenstva udělil pravomoc provozovat soukromé testovací vlaky rychlostí až 60 mph. Ostatní speciální vlaky na veřejných akcích jezdí rychlostí až 72,4 km / h. Železnice britského dědictví jsou obvykle omezeny na maximální rychlost 40 mil za hodinu (40,2 km / h).^[5]

V roce 2004 se otevřela nová stavědlo v Quornu, v té době jediná zachovaná skříňka ve Velké Británii s dvojitou stopou na obou stranách. S tímto novým stavědlem lze teoreticky každých 10 minut vypravovat vlak z Loughborough. Další stavědlo v Swithland Sidings byl vybaven Velká západní železnice stylové signály ve stylu společné linie GCR / GWR přes High Wycombe, což umožňuje další zvýšení kapacity zachovaného GCR. Plný Swithland projekt byl dokončen v květnu 2012.^[6]Dne 5. prosince 2012 získala GCR za tento dlouhodobý a komplikovaný projekt cenu NRHA Signaling Award.^[7]

Velké inženýrské projekty

The gap and Loughborough Midland (High Level)

Abutment pro chybějící most přes železniční terasu. Pokud má být mezera překlenuta, je třeba tento most vyměnit.

Mezi kůlnou lokomotivy A60 a Loughborough je „Mezera ", část nábřeží a mostů (včetně velkého samostatného rozpětí přes hlavní linii Midland), které je třeba obnovit, aby se tyto dva koncerny spojily. Jedná se o dlouhodobý, nákladný projekt a mezitím existují plány na postavit na nábřeží poblíž silničního mostu A60 novou stanici „Loughborough Midland High Level“. To by umožnilo snadnou výměnu mezi vlaky Midland Main Line a vlaky z GCR (N) (a pokud je „Gap“ přemostěn, větší Great Central Railway (GGCR), jak ji zaměstnanci Great Central téměř všeobecně znají.) Dne 12. února 2009 bylo oznámeno, že projekt obdrží 350 000 GBP na studii proveditelnosti, přičemž rada Charnwood Borough Council získala grant od East Midlands Agentura pro rozvoj. GCR má přispět do studie částkou 100 000 GBP (kombinované náklady ve výši 450 000 GBP). Pokud bude GCRN dokončena, sloučí se s GCR a vytvoří jednu trať dlouhou 18 kilometrů (29 km).^[8] který by byl také přestavěn na dvoukolejnou trať pro většinu, ne-li celou její délku.

Nejnovější inženýrské studie projektu „The Gap“ přinesly návrh pro jednokolejný spoj (je obtížné zdůvodnit dodatečné náklady na dvoukolejné tratě) - dříve navrhující využití dvou mostů s jednou kolejí, ex-Network Rail, (odstraněny jako součást Upgrade Reading Station), nyní k využití k přemostění parkoviště Preci-Spark a železniční terasy. Nejnovější návrh navrhuje znovu zavést most přes hlavní linku Midland s využitím nového mostu s jedním rozpětím, který splňuje požadavky na elektrifikaci pro nedávno ohlášený projekt elektrifikace. To bude stát podstatně více než původní návrh, ale bude to mít výhodu snížených budoucích poplatků za údržbu a přístup k dříve navrženému ústřednímu pilíři. Dodatečné náklady jsou do jisté míry kompenzovány použitím „Čtecích mostů“ na uvedených místech. Náhradní hrázy na sever od mostu Canal jsou navrženy s využitím nejnovějších stavebních technik k zajištění vyšší, ale užší struktury. V současné době se přezkoumávají možnosti financování toho, co by mohlo být „největším železničním projektem dědictví“ ve Velké Británii. Rekonstrukce mostního kanálu byla dokončena v červenci 2020.^[9]

Projekt železnice Mountsorrel

The Line and Wagons at Swithland Junction v listopadu 2010

Toto je projekt navržený a financovaný společností Railway Vehicle Preservations Limited.^[10] Cílem projektů je přestavba větve Mountsorrel z Velké centrální železnice v Swithlandské vlečky do pracovního lomu Mountsorrel.

Větev je v podstatě neporušená, ale trať byla zrušena v polovině 60. let. Původním účelem obnovení bylo poskytnout přístřešek pro přepravu vozů, do kterého by mohly být umístěny obnovené vagóny společnosti Railway Vehicle Preservations Ltd a chráněny před živly. V roce 2006 požádali o stavební povolení kůlny; toto bylo zamítnuto z důvodu jezevec Setts objeveno na místě. Obnova linky bude pokračovat a zátěž bude věnována z lomu, kde sloužila. Celková obnovovaná délka je 2 km. Předpokládá se, že na konci lomu bude zastavena a nabídne jízdu vlakem po trati, která přidá další atrakci Velké centrální železnici se službami, které provozuje DMU nebo jinak tlačit táhnout namontovaná parní / naftová lokomotiva. Trať je nyní plně zatížena na polovinu své délky a trať je v plném proudu.^[11] Tracklaying nedávno prošel mostem Wood Lane a oficiálně vstoupil do Mountsorrel Parish. Plány kůlny jsou přehodnocovány a byla zadána NOVÁ Plánovací aplikace pro kůlnu čtyř silnic v zadní části vleček Swithland^[12] Dne 4. února 2013 byly ambiciózní plány podmínečně schváleny.^[13]

Nedávno Lafarge (provozovatelé lomu Mountsorrel) odhalil návrh kamenného nakládacího terminálu na konci železnice Mountsorrel.^[14] To bylo v reakci na plánovací podání^[15] postavit více než 300 domů v blízkosti navrhované stanice Bond Lane a bylo jasně zaměřeno na Lafarge chránící práva na těžbu nerostů. Návrh by závisel na GCR „Překlenutí propasti“ s GCRN. GCR by pak postavil severní akord z jižního konce Swithlandského viaduktu, aby se setkal se stávající tratí těsně na konci přímé části Mountsorrelské železnice.^[16] Návrh odhaduje, že 3 naložené vlaky o hmotnosti 1000 tun opustí navrhovaný terminál každý všední den a cestují přes GCR na spojení Midland Main Line.

Stanice dědictví GCR

• Loughborough Central 52 ° 46'07 "N 1 ° 11'45 ″ Z / 52,7686 ° N 1,1959 ° W / 52.7686; -1.1959 (Loughborough Central)
  • Loughborough Central je největší z pracovních stanic na trati s dlouhým vrchlíkem, muzeum, dárkový obchod, kavárna a období 50. let. To pomohlo funkci stanice v mnoha filmy a TV pořady.
  • The stavědlo a sklad údržby trakce severně od nástupiště jsou obě otevřené pro veřejné prohlížení, což umožňuje nahlédnout do fyzické práce, která je nutná pro provoz parní železnice.
• Quorn & Woodhouse 52 ° 44'25 ″ severní šířky 1 ° 11'16 ″ Z / 52,7403 ° N 1,1878 ° W / 52.7403; -1.1878 (Quorn & Woodhouse)
  • Slouží místním vesnicím Quorn a Dřevěný dům, tato stanice je postavena podle standardů Great Central, s ostrovní platforma a most. Účelem podrobností stanice bylo, aby to odráželo druhá světová válka a zbytek 40. let. To umožnilo několik světových válek rekonstrukce se bude hrát v posledních letech. Tato stanice by sloužila blízkému Beaumanor Hall což byla během druhé světové války stanice „Y“ přijímající německé signály a předávající je „stanici X“ v Bletchley.
  • Nově postavený (2011) Bistro a čajovna Butler Henderson (postavený v sympatickém architektonickém stylu) poskytuje útulný zdroj jídla a občerstvení.
  • Jižně od nástupiště je malá sada vleček, které v současné době ukládají TPO, minerální vozy a další zásoby, pokud se nepoužívají.
  • Na stanici Quorn & Woodhouse byl instalován gramofon, který byl oficiálně otevřen v druhé polovině října 2011.
• Rothley 52 ° 42'17 ″ severní šířky 1 ° 09'36 ​​″ Z / 52,7048 ° N 1,1600 ° W / 52.7048; -1.1600 (Rothley)
  • Podobný vzhled jako Quorn & Woodhouse, Rothley byl přestavěn dobrovolníky Great Central, aby vypadal jako Edvardovské období, když se věří, že společnost GCR byla na svém vrcholu. Dnes nedávno rozšířený Ellis čajovna podává občerstvení po celý rok a les Charnwood Zahradní železnice provozuje malá skupina nadšenců provozuje různé typy akcií.^[17]
  • Velká 4-silniční přeprava kůlny vlnitý kov vlastněná společností RVP Ltd je hlavním restaurátorským zařízením pro jejich historickou sbírku Gresley Teaks a Mk1s.
• Leicester North 52 ° 40'7,24 ″ severní šířky 1 ° 7'58,72 ″ Z / 52,6686778 ° N 1,1329778 ° W / 52.6686778; -1.1329778 (Leicester North)
  • Jižně od stanice Belgrave a Birstall je nový sever Leicesteru konec, Postaveno proto, že původní stanice byla silně vandalizována. V současné době málo více než malý čekárna a baldachýn ve stylu 60. let.
  • Sousedí se stanicí je nedávno pronajatý Greenacres Center mít „čajovnu na platformě“ a školicí zařízení.
  • Železniční muzeum. Dne 8. Prosince 2012 bylo oznámeno, že příloha k Národní železniční muzeum by byla postavena poblíž Leicesteru North.^[18]
  • Dne 15. prosince 2017 národní loterie oznámila, že v muzeu bylo odebráno financování ve výši 9,5 mil. GBP.^[19]

Nehody a mimořádné události

• Dne 4. února 2006 LMS Stanier Class 5 4-6-0 lokomotiva 45305 Alderman A. E. Draper se srazil se shrnovačem šesti vagónů v Loughborough Central, poškození lokomotivy a jednoho z vozů. Dva lidé byli zraněni. Vyšetřování Pobočka vyšetřování železniční nehody (RAIB) zjistil, že řidič v době nehody neměl brýle, přestože to bylo vyžadováno v jeho lékařském potvrzení při řízení. GCR neprováděla na vlakové četě žádné testování na užívání drog nebo alkoholu. Na lokomotivě nebyla přepravována žádná lékárnička, i když to doporučil Železniční inspektorát Jejího Veličenstva pro všechny lokomotivy. V důsledku nehody vydal RAIB čtyři doporučení.^[20]
• Dne 27. dubna 2013 LMS Ivatt Class 2 2-6-0 46521 byla vykolejena záchytné body na Quorn & Woodhouse.^[21] Nehodu natočil návštěvník železnice, jehož film jasně ukazuje vlak odjíždějící ze smyčky proti signálu nebezpečí. To bylo povoleno signalistou, protože signál nefungoval. Řidičovi se však nepodařilo uzavřít bod zachycení a řidič nedokázal zkontrolovat bod zachycení v souladu s pravidly. Incident nebyl vyšetřován RAIB.^[22]
• Dne 12. května 2014 Třída 37 dieselová elektrická lokomotiva 37198 utekl z Quorn & Woodhouse a tlačil a TPO vozík . V Loughborough Central se srazili se shrnovačem pěti vozů.^[23][24] Vyšetřování RAIB týkající se nehody, zveřejněné dne 21. května 2015, zjistilo, že nehoda byla způsobena neúčinným odstavením vlaku, který jej chránil před útěkem. Dalšími faktory bylo, že ve vlaku nebyla žádná brzdová dodávka, což je v rozporu s pravidly GCR, a že vlak byl ponechán zaparkovaný v poloze, kde neexistovala ochrana proti útěku, například chytit body, dostupný. V důsledku nehody vydal RAIB čtyři doporučení.^[25]

Film a televize

Mnoho filmařů využilo atmosféru Velkého Centra a má mnoho pozoruhodných vystoupení ve filmu a televizi.

Film

• Buster (1988)
• Shadowlands (1993)
• Tajný agent (1996)
• Navigátoři (2001)
• Hádanka (2001)
• Hodiny (2002)
• Řízení (2007)
• Chlapec jménem táta (2009)
• Hřbitov Junction (2010)
• Stan a Ollie (2018)

televize

• Je venku (1995)
• Tkanina! (1995)
• Dobrou noc, pane Tom (1998)
• Take a Girl Like You (2000)
• Cazalet Chronicles (2001)
• Oběť (2001, 2014)
• Hawking (2004)
• 4:50 z Paddingtonu (2004)
• E = MC2 (2005)
• 39 kroků (2008)
• Central Steam (TV seriál) (2010)
• South Riding (televizní minisérie) (2011)
• Top Gear (2011)^[26]
• Ripper Street (2012)
• Hestonovo fantastické jídlo (2012)^[27]
• Náš příběh (2013)^[28] - Bude promítnuto na ITV v roce 2014
• Velké britské železniční cesty (2013) - Poprvé promítáno na BBC TV v lednu 2014

Hudební video

• Stereofonika - Indické léto (2013)^[29]
• Louise Steel - Vzlétnout a Busk (2015)^[30]

Lokomotivy a kolejová vozidla

Velká centrální železnice má rozumnou jízdní délku s přidaným bonusem nastavení hlavní trati, a tak tam byly v posledních letech některé z největších britských lokomotiv. Parní flotila v současné době zahrnuje více než tucet hlavních tříd, z nichž mnohé jsou buď těžký náklad, expresní cestující nebo posunovací cisternové motory. Některé jsou typů, které byly jinde zachovány v hojnosti, jiné byly pronajaty od Národní sbírka. Většinu dní jeden ze dvou železnic Britská železniční třída 101 Soupravy DMU jezdí z Loughborough do Leicesteru. Kromě kolejových vozidel má železnice také velkou sbírku dědictví kolejových vozidel. Osobní zásoby se skládají z jednotných shrnovačů British Rail Mark 1 vozy původně postavené v 50. a 60. letech. Nosí buď Maroon, Carmine and Cream, Western Region Chocolate and Cream, nebo Great Central Pullman uniformy.

Podpůrné orgány

Jak Velká centrální železnice PLC, tak Velká centrální železnice (Nottingham) mají řadu podpůrných orgánů, které jsou založeny na každé jednotlivé trati. Většina z nich jsou skupiny lokomotiv nebo kolejových vozidel, existuje však řada soukromých vlastníků, kteří založili své vozy nebo lokomotivy na tratích.

Hlavní linka Steam Trust

Main Line Steam Trust byla založena v roce 1969 jako Main Line Preservation Group, se záměrem zachovat jednu ze dvou potenciálních částí linky, jednu se sídlem v Lutterworthu, běžící z Leicesteru do Rugby Central, a druhou se sídlem v Loughborough, běžící mezi Leicesterem a Nottingham. Byla vybrána základna Loughborough a byly zahájeny práce na obnově stanice, kancelář byla pronajata na úrovni ulice na stanici Loughborough Central a v roce 1971 byl Charitable Status udělen společnosti MLPG, která změnila svůj název na Main Line Steam Trust Limited.

K udržení neporušené formace mezi Loughborough a Belgrave & Birstall byly vyžadovány podstatné měsíční platby, přičemž služby dopravované parou jezdily z Loughborough Central do stanice Quorn & Woodhouse a nakonec ze stanice Rothley. Peníze potřebné na zakoupení linky jižně od Rothley nebyly k dispozici a byla zachována pouze část linky z Loughborough do Rothley, a to za pomoci rady města Charnwood.

Provoz a aktiva byly převedeny do společnosti Great Central Railway (1976) Ltd. a MLST převzala roli charitativního dobrovolného podpůrného orgánu pro železnici. MLST nadále podporuje Velkou centrální železnici PLC (1976 byl nakonec vynechán z názvu) a různé organizace kolem železnice. Podporuje také Velkou centrální železnici (Nottingham).

MLST značně financovala Velkou centrální železnici, včetně pomoci při financování dvoukolejné tratě, stanice Leicester, Quorn & Woodhouse Signaling, Swithland Signaling, Loughborough South Remodeling, a při mnoha příležitostech pomohla přivést lokomotivy na slavnostní události.

MLST je nyní začleněna do skupiny Friends of the Great Central Main Line (FoGCML), která dobrovolníkům a financování poskytuje společnost David Clarke Railway Trust (DCRT). Mimo komerční zájmy a jednotlivci jsou schopni darovat DCRT na různé projekty (Loughboroughův „Crystal Palace“, Mountsorrel Railway, výplně RVPS atd.), Čímž získávají cenné daňové výhody.

Velká centrální železniční PLC

Gresley Society

Malá skupina se sídlem v Loughborough, která se věnuje hlavnímu strojnímu inženýrovi LNER, pane Nigel Gresley. Také vlastní velkou příměstskou tankovou lokomotivu GNR třída N2 Č. 1744.

Renesanční vozy

Renaissance Railcars vlastní šest Třída 101 vozidla a jediná přežívající Třída 111 vozidlo u Velké centrální železnice, dvě soupravy jsou v současné době v běžném používání pro cestující, skládající se ze zelené soupravy se třemi vozy a modré soupravy se dvěma vozy. Hnací vozidlo s přívěsem je právě v rekonstrukci a hnací motorové vozidlo je uloženo. Nedávno dorazil Třída 122 „Bubble Car“ je v péči této skupiny pro jejího soukromého vlastníka.

Boscastle Locomotive Syndicate

Majitelé a pečovatelé Bulleid Pacific lokomotiva 34039 Boscastle, která prochází zdlouhavou generální opravou, která bude trvat 3 roky a více než 200 000 liber z darovaných peněz.

73156 Standard 5 Support Group

Skupina byla založena v roce 1985 BR Standard Class 5 73156, která prošla rozsáhlou rekonstrukcí u železnice a četnými skladovacími vozy.

Standardní lokomotivní skupina v Loughborough

Loughborough Standard Locomotive Group, neboli LSLG, se stará a částečně vlastní řadu lokomotiv. Tyto jsou BR Standard 2MT Č. 78018 a 78019, BR Standard 5MT č. 73156, BR Standard Class 7 70013 Oliver Cromwell a LMS Ivatt Class 2 2-6-0 Č. 46521

70000 „Oliver Cromwell“ je součástí národní sbírky vlastněné Národním železničním muzeem a byla obnovena jak LSLG, tak lokomotivním sdružením 5305. „Cromwell“ běží jak na GCR, tak na Network Rail. LSLG má také ve své péči Directors Saloon, trenér č. M999504, který je zapůjčen z EWS.

5305 Sdružení lokomotiv

Asociace lokomotiv 5305 má ve své péči řadu lokomotiv LMS Black Five č. 45305 "Alderman A.E. Draper", SR King Arthur č. 777 „Sir Lamiel“, British Rail Class 33 D6535 "Hertfordshire Railtours", BR Standard 7 č. 70013 "Oliver Cromwell", a Britská železniční třída 45 „Leicestershire And Derbyshire Yeomanry“ Peak D123.

Č. 777, D6535 a 70013 jsou součástí Národní sbírky a jsou ve vlastnictví Národního železničního muzea. Č. 777 se vynořil z dlouhé generální opravy zeleného livreje British Railways Brunswick pod číslem BR 30777 a právě byl opraven v odstínu Southern Malachite Green s provozním číslem 777.

Lokomotiva typu One

Naftová skupina, která vlastní a stará se o ni Třída 20 D8098, Třída 31 D5380 a Třída 47 D1705.

Railway Vehicle Preservations Ltd.

Railway Vehicle Preservations Ltd a jejich členové vlastní druhou největší sbírku LNER trenéři v uchování dnes. Patří mezi ně slavná sada cestovních kanceláří LNER, dva pozorovací salóny LNER Beavertail (včetně jednoho v přestavěném stavu) a řada osobních autobusů z teaku „Gresley“.

Quorn Wagon a Wagon

Skupina věnovaná obnově kolejových vozidel se zbožím v éře páry. Odpovídá za více než 75 vozidel v soukromém vlastnictví, která tvoří většinu vlaků typu boxvan, smíšeného nákladu a stálých vlaků, jakož i 4 brzdových dodávek provozovaných na železnici. Restaurátorská činnost je soustředěna kolem jižní části nádražního nádraží Quorn a Woodhouse.^[31]

Reference

externí odkazy

• Domovská stránka zachovalé Velké centrální železnice v Leicestershire.
• Železnice se prodlužuje
• Main Line Steam Trust, charitativní organizace GCR.
• Domovská stránka Velké centrální železnice (Nottingham)
• Stránka BBC se spoustou věcí.
• Několik stovek obrázků z GCR
• Zvukové záznamy Velké centrální železnice
• Pokrok v projektu Nunckley Hill
• Domovská stránka ocenění National Railway Heritage Awards