Bombardier Turbostar - Bombardier Turbostar
| Bombardier Turbostar | |
|---|---|
 Třída 170 v Běžky livrej, západ na Leicester | |
| Ve službě | 1998 – dosud |
| Výrobce | Adtranz / Bombardovací doprava |
| Postaveno na | Derby Litchurch Lane Works |
| Postaveno | 1997–2011 |
| Počet postaven | 196 sad |
| Formace | 2, 3 nebo 4 vozy na sadu |
| Kapacita | Liší se v závislosti na počtu aut a konfiguraci sedadel, podrobnosti viz jednotlivé články |
| Provozovatel (provozovatelé) | |
| Specifikace | |
| Délka auta | 23,62 m (77 ft 6 v) |
| Šířka | 2,69 m (8 ft 10 v) |
| Výška | 3,77 m (12 ft 4 v) |
| Maximální rychlost | 160 km / h |
| Hmotnost | Liší se v závislosti na počtu aut a konfiguraci sedadel, podrobnosti viz jednotlivé články |
| Pohonný systém | Hydraulická převodovka (168/170/171) Mechanická převodovka (172) |
| Hnací stroje | MTU 6R 183TD13H (168/170/171) MTU 6H1800R83 (172) |
| Bezpečnostní systémy | Různé kombinace ATP, AWS, TPWS, Tripcock Systém |
| Spojovací systém | BSI[1]/Spojky Dellner (Třída 171, viz níže) |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
The Bombardier Turbostar (prodává se jako ADtranz Turbostar do roku 2001) je rodina motorová jednotka (DMU) osobní vlaky, které byly postaveny ADtranz a později Bombardovací doprava na Derby Litchurch Lane Works v Spojené království mezi lety 1997 a 2011. Turbostar byl prvním novým typem vlaku, který byl představen po roce privatizace British Rail. První jednotky byly objednány Chiltern železnice v roce 1996 a byly označeny Třída 168 (také známý jako Člen klubu). Od té doby se rodina rozrostla přidáním Třída 170, Třída 171 a Třída 172.
Popis a technické podrobnosti
Platformy Turbostar a Electrostar jsou modulární konstrukce, které mají stejný základní design, karoserii i základní strukturu a jsou optimalizovány pro rychlou výrobu a snadnou údržbu. Skládají se ze společného spodní rám, který je vytvořen svařováním řady hliníkových slitin výlisky, na které jsou namontovány boční panely, následovaná jednodílnou střechou, opět vyrobenou z extrudovaných profilů. Konce automobilů (kabiny) jsou vyrobeny z sklo vyztužený plast a ocel a jsou huck-šroubted na hlavní karoserie. Komponenty spodního rámu jsou shromažďovány v „raftech“, které jsou přišroubovány do slotů na vysunutí spodního rámu. Tělo z převážně hliníkové slitiny poskytuje nízkou hmotnost, což napomáhá zrychlení a energetické účinnosti.
Velká část designu třídy 168/170/171 je odvozena z Networker Turbo Třída 165 a Třída 166 vlaky postavené British Rail Engineering Limited je Holgate Road přeprava funguje. Pozoruhodné společné rysy jsou rám z hliníkové slitiny a dvoustupňový Voith T211r hydrodynamická převodovka Systém. The dieselový motor se změnil na MTU 6R 183TD13H. A kardan hřídel spojuje výstup převodovky s ZF rozvodovky (místo Gmeinder v Networkers) na vnitřním podvozku každého vozidla. Motor a převodovka jsou umístěny pod karoserií; jeden podvozek na auto je poháněn, druhý je bez pohonu.[2]
Třída 172 se mechanicky liší od svých starších vztahů několika způsoby. Použitý motor je výkonnější a čistší MTU 6H1800R83, převodovka je mechanická 6stupňová ZF Ecomat-Rail a jsou použity lehčí podvozky a duté nápravy Bombardier FLEXX-ECO, stejně jako vzduchové zábrany poloviční výšky. Výfukový systém je také tišší a nemá charakteristickou notu jako u třídy 168/170/171.
Turbostars byly získány pro použití několika vlakové provozní společnosti, každý s jinými specifikacemi. Jedním z nejzřetelnějších rozdílů oproti novějším jednotkám ve srovnání s předchozími jsou větší světlomety, které jsou nyní specifikovány z bezpečnostních důvodů.
Jednotky jsou očíslovány 168 xxx, 170 xxx, 171 xxx nebo 172 xxx, kde xxx je sériové číslo jednotky. Jednotlivé vozy jsou očíslovány 50xxx a 79xxx pro řízení motorových vozidel a 54xxx, 55xxx a 56xxx pro střední vozy.
Práce ve více
Jedním z faktorů, které přispívají k popularitě Turbostars, je to, že jednotky třídy 170 jsou plně schopné pracovat ve více se staršími typy z třídy 15x Sprinter série jednotek i další jednotky stejné třídy,[3] na rozdíl od všech ostatních typů postavených od privatizace, což jim dává větší flexibilitu. Existují však problémy s takzvanými "sendvičovými" formacemi, vytvořenými buď jako 170-15x-170 nebo 15x-170-15x, což způsobuje problémy s pohyby prázdných zásob, kde jsou běžné až čtyři jednotky různých typů spojené dohromady. Možným vedlejším účinkem je to, že výkon Turbostars je v souladu s 15x jednotkami druhé generace, ve skutečnosti je poněkud pomalejší než Třída 150 nebo Třída 156 na „short hop“ fungování a pomalejší než a Třída 158 při práci na delší vzdálenosti, pokud není dostatek rychlosti 100 mph, aby bylo možné využít vyšší maximální rychlosti třídy 170 o 10 mph.
Jednotky třídy 171 jsou vybaveny Spojky Dellner spíše než BSI (Bergische Stahl Industrie ) spojky, což znamená, že se mohou mechanicky spojit s Southern Třída 377 Electrostar EMU pro záchranné účely.
Varianty
| Třída | obraz | Operátor | Představený | Číslo | Kočáry | Ukončete uličky |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 Člen klubu |  | Chiltern železnice | 1998 | 28 | 2, 3 nebo 4 | Ne |
 | ||||||
| 170 Turbostar |  | 119 | 2 nebo 3 | |||
| 171 Turbostar |  | Jižní | 2003 | 20 | 2 nebo 4 | |
| 172 Turbostar |  | 2010 | 39 | 2 nebo 3 | Pouze 172/2 a 172/3[4] | |
 |
Reference
- ^ „Systémová data pro mechanické a elektrické spojení kolejových vozidel“. Rada pro bezpečnost a normy železnic. Archivovány od originál dne 5. července 2008. Citováno 5. ledna 2009.
- ^ „TURBOSTAR - Velká Británie“. Bombardier.com. Archivovány od originál dne 13. června 2011. Citováno 22. května 2010.
- ^ „TŘÍDA 170 'Turbostar'". Therailwaycentre.com. Citováno 22. května 2010.
- ^ „Technické údaje třídy 172“. Therailwaycentre.com. Citováno 22. května 2010.
Další čtení
- West, Lee (7. – 20. Října 1998). "'Turbostar 'je připraven se vrátit! ". ŽELEZNICE. Č. 341. Publikace EMAP Apex. s. 22–25. ISSN 0953-4563. OCLC 49953699.