Lancashire a Yorkshire železnice - Lancashire and Yorkshire Railway
![]() | |
![]() Mapa systému L&YR je součástí válečného památníku v Manchester Victoria | |
Přehled | |
---|---|
Hlavní sídlo | Manchester |
Zpravodajská značka | LY |
Národní prostředí | Lancashire a Yorkshire |
Data provozu | 9. července 1847 - 1. ledna 1922 |
Předchůdce | Manchester a Leeds železnice |
Nástupce | Londýn a severní západní železnice Londýn, Midland a skotská železnice |
Technický | |
Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
Elektrizace | 600 PROTI DC třetí kolejnice 3,5 kV ss nad hlavou 1200 V DC boční kontakt třetí kolejnice |
The Lancashire a Yorkshire železnice (L&YR) byl major Britská železniční společnost před 1923 seskupení. to bylo začleněna v roce 1847 sloučením několika stávajících železnic. Jednalo se o třetí největší železniční systém se sídlem v severní Anglie (po Midland a Severovýchodní železnice ).[Citace je zapotřebí ]
Intenzita jeho služby se odrazila v 1650lokomotivy vlastnil - byl to zdaleka nejhustěji obchodovaný systém na Britských ostrovech s více lokomotiv na míli než jakákoli jiná společnost[Citace je zapotřebí ] - a ta třetina z jeho 738signální boxy kontrolované křižovatky v průměru každý 3 1⁄2 mil (6 km). Žádné dvě sousední stanice nebyly více než 5 1⁄2 9 kilometrů od sebe a jeho 1 904 služeb pro cestující obsadilo 57 stránek Bradshaw, počet překročen pouze o Velká západní železnice, Londýn a severní západní železnice a Midland železnice. Byla to první hlavní trať, která byla zavedena elektrizace některých jeho linek a také běželo parník služby napříč irské moře a Severní moře, protože je větším vlastníkem lodi než kterákoli jiná britská železniční společnost.[Citace je zapotřebí ]
Sloučilo se to s Londýn a severní západní železnice dne 1. ledna 1922. O rok později se sloučená společnost stala největší složkou společnosti Londýn, Midland a skotská železnice.
Dějiny
L&YR byla založena v roce 1847 a byla sloučením několika důležitých linií, z nichž hlavní byla Manchester a Leeds železnice (sama byla zapsána v roce 1836).
Zakládající společnosti
Následující společnosti byly v pořadí sloučeny do L&YR. Uvedená data jsou ve většině případů parlamentními akty opravňujícími k založení a sloučení každé společnosti. V několika případech se použije datum účinnosti.[1]
- Manchester a Leeds železnice, 4. července 1836 - 9. července 1847
- Manchester, Bolton and Bury Canal Navigation and Railway, 23. srpna 1831 - 18. července 1846[2]
- Huddersfield a Sheffield Junction Railway, 30. Června 1845 - 27. Července 1846, nyní Penistone Line.
- Liverpool a Bury železnice, 31. července 1845 - 27. července 1846
- Preston and Wyre Railway, Harbour and Dock Company, 1. července 1839 - 3. srpna 1846 (spoj LNWR ze dne 28. července 1849)
- Železniční a přístavní společnost Preston and Wyre, 3. července 1835 - 1. července 1839
- West Riding Union Railway, 18. srpna 1846 - 17. listopadu 1846
- West Yorkshire železnice, 1845-18. Srpna 1846
- Leeds a West Riding Junction Railway,? - 18. srpna 1846
- Ashton, Stalybridge a Liverpool Junction Railway, 19. července 1844 - 9. července 1847
- Wakefield, Pontefract a Goole železnice, 31. července 1845 - 9. července 1847
- Manchester a Southport železnice, 22. července 1847 - 3. července 1854 (spoj ELR )
- Železnice Liverpool, Crosby a Southport, 2. července 1847 - 14. června 1855
- Blackburnská železnice, 24. července 1851 - 12. července 1858 (kloub ELR )
- Bolton, Blackburn, Clitheroe a železnice West Yorkshire, 9. července 1847 - 24. července 1851
- Blackburn, Darwen a Bolton železnice, 30. června 1845 - 9. července 1847
- Blackburn, Clitheroe a North Western Junction Railway, 27. července 1846 - 9. července 1847
- Bolton, Blackburn, Clitheroe a železnice West Yorkshire, 9. července 1847 - 24. července 1851
- Sheffield, Rotherham, Barnsley, Wakefield, Huddersfield a Goole Railway, 7. srpna 1846 - 2. srpna 1858 (získaná severní polovina linie)
- East Lancashire železnice, 21. července 1845 - 13. května 1859
- Železnice Manchester, Bury a Rossendale, 4. července 1844 - 21. července 1845
- Blackburn, Burnley, Accrington a Colne Extension Railway, 30. června 1845 - 21. července 1845
- Blackburn a Preston železnice, 6. června 1844 - 3. srpna 1846
- Železnice Liverpool, Ormskirk a Preston, 18. srpna 1846 - říjen 1846
- Fleetwood, Preston a West Riding Junction Railway, 27. července 1846 - 17. června 1866 (kloub LNWR )
- Preston a Longridge železnice, 14. července 1836 - 23. června 1856
- Železnice Blackpool a Lytham, 17. května 1861-29. Června 1871 (spoj LNWR )
- Lancashire Union Railway, 25. července 1864 - 16. července 1883 (kloub LNWR )
- Železnice North Union, 22. května 1834 - 26. července 1889 (kloub LNWR )
- Wigan odbočka, 29. května 1830 - 22. května 1834
- Preston a Wigan železnice, 22. dubna 1831 - 22. května 1834
- Bolton a Preston železnice, 15. června 1837 - 10. května 1844
- Bury a Tottington okresní železnice, 2. srpna 1877 - 24. července 1888
- West Lancashire železnice, 14. srpna 1871 - 15. července 1897
- Liverpool, Southport a Preston Junction Railway, 7. srpna 1884 - 15. července 1897
Systém
Systém se skládal z mnoha větví a alternativních tras, takže není snadné určit jeho umístění hlavní linie. Pro pracovní účely byla železnice rozdělena na tři divize:
- Západní divize:
- East Lancashire nebo Centrální divize
- Východní divize:
Zatímco mezi střední a západní divizí byly rozděleny různé linie, existovala pouze jedna trasa spojující východní a střední divizi. Tato čára prořízla Pennines mezi Lancashire a Yorkshire pomocí řady dlouhých tunelů, z nichž nejdelší byl Summit Tunnel (2,885 yardů (2,638 m) na délku) blízko Rochdale. Tam bylo šest dalších tunelů, každý o délce více než 1000 yardů (900 m).
Železniční stanice Manchester Victoria
Železniční stanice Manchester Victoria byl jedním z největších nádraží v té době v zemi. Obsadilo to 13 1⁄2 akrů (55 000 m2) a měl 17platformy o celkové délce 2 844 m. Po seskupení vedla strukturální změna k platformě 11, která proběhla a připojila se k platformě 3 v LNWR sousedí Směnárna; na 2 238 stop (682 m) mezi rampami se stala nejdelší železniční platformou v Británii.[3] V poslední době byla kapacita stanice snížena na dvě nástupiště pro Metrolink tramvaje, dvě plošiny a čtyři prostřednictvím platforem pod Manchester Evening News Arena, který nyní nahrazuje významnou oblast, která byla jednou obsazena stanicí. Hlavní fasáda a budova stanice původní stanice Hunts Bank stále existují a jsou udržovány v relativně dobrém stavu.
Elektrizace
Lancashire a Yorkshire železnice | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
L&YR byla první v zemi, která elektrifikovala hlavní trať. v Liverpool, čtvrtá kolejnice systém propagoval metro v Londýně byl použit na 600PROTI DC, ačkoli toto bylo později převedeno na třetí kolejnice Systém. Příměstské linky v oblasti Liverpoolu byly elektrifikovány, aby dosáhly celkem 60 km.
- Liverpool Exchange – Southport a Crossens: 22. března 1904
- Liverpool - Aintree (dvě trasy): červenec a prosinec 1906
- Southport - Meols Cop: 1909
- Aintree - Ormskirk: 1913
V roce 1912 Dick, Kerr & Co. je Prestone továrna zvažovala výběrové řízení na brazilský kontrakt a oslovila L&YR, aby použila Bury do Holcombe Brook Line pro testovací účely na náklady Dicka, Kerr. Linka z Bury Bolton Street na Holcombe Brook byl elektrifikován s nad hlavou 3,5 kV DC systém; kolejová vozidla byla rovněž dodávána na jejich náklady. Po dlouhodobých zkouškách byly vlaky uvedeny do veřejného užívání 29. července 1913. Společnost L&YR zakoupila vybavení a zásoby po úspěšném dokončení zkoušek v roce 1916.

V roce 1913 bylo rozhodnuto o elektrifikaci Trasa z Manchesteru do Bury při 1,2 kV DC ve snaze překonat konkurenci ze strany elektrického proudu tramvaje. Pomocí třetího železničního systému začaly vlaky poháněné elektromobily (nebo vagóny) jezdit 17. dubna 1916, ale jako Horwich byl do té doby zapojen do válka práce, dodávky nového elektrického skladu se zpozdily a až v srpnu 1916 byly z trasy staženy parní vlaky. V roce 1920 L&YR také uvažovalo o elektrizování Linky Manchester – Oldham – Shaw a Royton, ale nebyly provedeny žádné práce. V průběhu roku 1917 začaly práce na přestavbě trati Bury na Holcombe Brook na třetí železniční systém, který odpovídal systému Manchester-Bury. Vlaky třetí kolejnice začaly jezdit 29. března 1918.
Livrej


Lokomotivy lancashirské a yorkshirské železnice byly původně natřeny tmavě zelenou barvou se zdobenými mosazi a komíny s měděným uzávěrem. Podšívka byla černá a bílá. V roce 1876 byla tmavě zelená změněna na světle zelenou a nákladní motory byly natřeny černou barvou. 1878 viděl zboží lokomotivy také se objeví ve světle zelené barvě. Tento livrej byl přerušen od roku 1883, kdy byly všechny lokomotivy natřeny černě. Obložení bylo červené a bílé pro osobní lokomotivy a, pokud bylo přítomno, červené pouze pro nákladní lokomotivy.
Osobní trenérský materiál byl původně malován teakem, který se v roce 1875 změnil na celkově světle hnědý. V roce 1879 bylo rozhodnuto použít „trochu jasnější odstín“. Nakonec v červnu 1881 bylo oznámeno, že spodní panely mají být natřeny „jezerní barvou“. V letech 1896 až 1914 se horní panely staly žlutohnědými, spodní byly fialově hnědé, konce tmavě hnědé. Střechy byly obvykle tmavě šedé, ale některé se objevily v červené barvě.
Vozy byly až do roku 1902 nelakované, kromě kování, které bylo černé. Po roce 1902 byl natřen tmavě šedou barvou. Grafický symbol obráceného plného trojúhelníku v kruhu byl v letech 1902–03 nahrazen písmeny LY. Brzdové vozy byly černé a speciální dopravní vozy byly natřeny různými barvami, například červenou barvou střelný prach, bílá pro ryby a světle modrá pro máslo.
The Fotbal tým L&YR Carriage and Wagon pracuje ve společnosti Newton Heath, Manchester, se vyvinul do Manchester United FC.
Nehody
The Železniční nehoda Helmshore dne 4. září 1860 bylo 11 osob zabito a 77 zraněno, když se oddělil zadní část osobního výletního vlaku Lancashire & Yorkshire Railway a rozběhl se zpět po trati, kde narazil do protijedoucího osobního výletního vlaku.[4]
The Havárie křižovatky Burscough došlo dne 15. ledna 1880 v Burscough Junction stanice na Liverpool na Prestone vedení, což mělo za následek devět smrtelných úrazů.[5][6]
Osobní vlak narazil do nákladního vlaku poblíž Mosesgate dne 27. října 1880. Několik cestujících bylo zraněno a asi tucet vozů a řada vozů byla poškozena.[7]
Výletní vlak narazil do kolize s West Lancashire železnice osobní vlak v Preston Junction, Lancashire dne 3. srpna 1896 z důvodu nesprávného čtení signálů řidičem výletního vlaku. Jedna osoba byla zabita a sedm bylo zraněno.[8]
Osobní vlak byl vykolejen dne 15. července 1903 v Stanice Waterloo, pak dovnitř Lancashire (Nyní Merseyside ) způsobené zlomenou pružinou a pružinovou uzdou na lokomotivě, zatímco rychlostí projíždíte křivku o poloměru 23 řetězů (460 m). Sedm lidí bylo zabito a 116 bylo zraněno.[9]
Rychlý osobní vlak se srazil s lehkým motorem v Sowerby Bridge, Yorkshire dne 22. října 1903 z důvodu chyby signalisty. Třetí vlak narazil do vraku nízkou rychlostí. Jedna osoba byla zabita.[10]
Kolize mezi a Londýn a severní západní železnice (LNWR) prázdný základní vlak a osobní vlak v Huddersfield, Yorkshire dne 21. dubna 1905 zabil dva lidi. Řidič vlaku LNWR měl signály o doběhu, ale únava byla faktorem, který k tomu přispěl.[11]
The Hall Road železniční nehoda na Blundellsands v tom, co je teď Merseyside dne 27. července 1905 bylo 20 lidí zabito a 48 zraněno při srážce dvou elektrických osobních vlaků Lancashire a Yorkshire Railway z důvodu lidské chyby na straně signalista a strojvedoucí.
Dvě lokomotivy byly posunuty na vedlejší kolej v Hindley & Blackrod Junction, Lancashire dne 22. ledna 1909, ale jedna z nich zůstala v rozporu s hlavní tratí. Srazil se s ním osobní vlak, při kterém zahynula jedna osoba a 33 bylo zraněno.[11]
Osobní vlak byl vykolejen na Charlestown Curve, když se pod ním 21. června 1912 rozšířila trať. Čtyři lidé byli zabiti a dvanáct bylo zraněno.[11]
Nákladní vlak se 28. října 1913 rozdělil. Zadní část se rozběhla a byla vykolejena Lockwood, Yorkshire.[12]
Dne 18. března 1915, expresní osobní vlak obsadil signály a byl v nárazu zezadu s prázdným základním vlakem v Smithy Bridge, Lancashire. Čtyři lidé byli zabiti a 33 bylo zraněno.[13]
Viadukt na Penistone, Yorkshire se zhroutil dne 2. února 1916 kvůli poklesu. V té době byla na mostě lokomotiva, ale její posádka měla čas na útěk, než padla.[14]
Nákladní vlak se rozdělil v Pendlebury, Lancashire. Zadní část byla příliš těžká na to, aby ji bankovní lokomotiva držela, a byla tlačena zpět z kopce a vykolejena záchytnými body, stejně jako vozy.[15]
The Lostock Junction srážka vlaku blízko Bolton dne 17. července 1920 došlo k čtyřem smrtelným úrazům a 148 zraněným v důsledku téměř čelní srážky mezi dvěma osobními vlaky Lancashire a Yorkshire Railway v důsledku předání signálu v nebezpečí[16]
Historie po seskupení
Dne 25. března 1921 se L&YR a LNWR dohodly na podmínkách, za nichž se obě železnice spojí. Než k tomu mohlo dojít, Zákon o železnicích z roku 1921 se stal zákonem dne 19. srpna 1921, podle něhož by L&YR a LNWR byli nuceni se spojit 1. ledna 1923 mezi sebou a s jinými železnicemi, jako je Midland železnice a Kaledonská železnice. Zákon zahrnoval ustanovení o dobrovolném sloučení dvou nebo více železnic před rokem 1923; a L&YR a LNWR využily příležitosti k provedení dohody z března 1921 a 1. ledna 1922 byly obě železnice rozpuštěny a byla vytvořena nová společnost, která byla rovněž pojmenována Londýnská a severozápadní železnice; její správní rada složená z dvaceti ředitelů zahrnovala šest z bývalé L&YR.[17] K seskupení z roku 1923 došlo o rok později, což zahrnovalo rozšířený LNWR, který je součástí nového London Midland and Scottish Railway (LMS). Na pozice generálního ředitele, sekretáře a hlavního strojního inženýra rozšířené společnosti nastoupili zaměstnanci společnosti L&YR. Linky Ex-L & YR tvořily jádro centrální divize LMS.
LMS udělala málo pro rozvoj dřívějších tras L&YR, které na mnoha místech probíhaly paralelně s trasami ex-LNWR nebo ex-Midland, které nyní tvoří součást stejné sítě. Znárodnění v roce 1948 následovalo období racionalizace a modernizace. Systém L&YR přežil do značné míry neporušený, ačkoli následující trasy byly uzavřeny, mnoho z nich ve staré divizi East Lancashire společnosti L & YR:
- Bury do Manchesteru (převedeno na Manchester Metrolink provoz v roce 1992)
- Bury to Clifton Junction, uzavřeno 1966[18]
- Bury / Radcliffe do Boltonu, uzavřeno 1970
- Bury do Rochdale, uzavřeno pro pravidelnou osobní dopravu v roce 1970, ale nyní částečně zachováno jako East Lancashire železnice dědictví železniční trať
- Bury do Accrington / Bacup, uzavřena pro pravidelnou osobní dopravu v roce 1966, ale nyní částečně zachována jako East Lancashire železnice dědictví železniční trať
- Bury do Holcombe Brook, zcela uzavřen 1963
- Rochdale do Bacupu, zcela uzavřen 1967
- Rochdale do Manchesteru přes Oldham - Oldhamova smyčka, nyní převedeno na Manchester Metrolink úkon[19][20]
- Blackburn do Burnley přes Padiham - The North Lancs nebo Great Harwood Loop, uzavřeno 1964[21]
- Blackburn k Chorleymu, uzavřeno 1960[Citace je zapotřebí ]
- Preston do Southportu, uzavřeno 1964
- Preston do Longridge, uzavřeno 1930
- Southport až Altcar, uzavřen 1952
Trasy dnes
Většina tras ex-L & YR je nyní provozována společností Severní. Stanice Manchester Victoria byl přestavěn ve skromnější podobě a zachovává si bývalou budovu terminálu. The Caldervale Line, jak jej pojmenoval West Yorkshire Metro, je rovněž provozována společností Northern a využívá velkou část bývalého L&YR.
Lokomotivy
Lokomotivy Lancashire a Yorkshire Railway byly původně v Miles Platting, Manchester. Od roku 1889 byli v Horwich.
Přežívající zásoby
Chcete-li vidět přežívající parní lokomotivy L&YR, přejděte na Lokomotivy Lancashire a Yorkshire železnice
Přežívající koučovací fond původu L&YR sahá až do roku 1878, přičemž ředitelský salon č. 1 byl soukromě zachován na Keighley & Worth Valley železnice.[22] Lancashire a Yorkshire Railway Trust uchovávají několik osobních vozů,[23] na Keighley & Worth Valley Railway, 6kolové 5komp. třetí č. 1507,[24] Blackpool Club Car č. 47,[25] 6kolová 4komp. První č. 279[26] a brzda třetí č. 1474.[27]
Mnoho kočárků L&YR, které byly prodány železniční společnosti Barry, také přežilo, z nichž jeden byl brzdou pro ptačí klec z roku 1882.[28] Vůz dynamometru přežívá také v Midland Rail Center v Butterley.[29]
Dodávky převážně krytého zboží přežívají v podobě zásob zboží L&YR, některé z těchto dodávek také přešly Cadbury vlastnictví pro použití v Bournville. Brzdová dodávka také přežije na Kent & East Sussex železnice a tělo a CCT dodávka na Cambrian Heritage Railways v Oswestry.
Lodní doprava
L&YR měla největší lodní flotilu ze všech železničních společností před seskupením. V roce 1902 byl majetek Drogheda Steam Packet Company byly získány za částku 80 000 GBP[30] (ekvivalent 8 750 000 GBP v roce 2019).[31] V roce 1905 převzali Goole Steam Shipping Company.
Do roku 1913 vlastnili 26 plavidel, další dvě ve výstavbě a dalších pět ve společném vlastnictví s Londýn a severní západní železnice. L&YR běžel parníky mezi Liverpoolem a Drogheda, Trup a Zeebrugge a mezi nimi Goole a mnoho kontinentálních přístavů včetně Amsterdam, Kodaň, Hamburg, a Rotterdam. Společně vlastněná plavidla poskytovala služby mezi Fleetwood, Belfast a Derry.
Viz také
Poznámky
- ^ Awdry 1990
- ^ Paget-Tomlinson 2006, str. 148–149
- ^ Rennison 1996, str. 258
- ^ Yolland, plk W. (3. října 1860). „Vrácení nehody: Výpis za nehodu v Helmshore 4. září 1860“. Board of Trade. Citováno 27. ledna 2014.
- ^ Rosbottom, Ernest (1987) Burscough - Příběh zemědělské vesnice. 179, 182. Carnegie Press, Preston.
- ^ „Nehoda na křižovatce Burscough 15. ledna 1880“. Železniční archiv. Citováno 24. ledna 2014.
- ^ „Železniční srážka“. Cornishman (120). 28. října 1880. str. 5.
- ^ Hoole, Ken (1982). Vlaky v nesnázích: sv. 3. Redruth: Atlantic Books. p. 9. ISBN 978-0-906899-05-2.
- ^ Major E Druitt, Zpráva o vyšetřování příčin nehody, ke které došlo 15. července, k rychlému osobnímu vlaku, který byl vykolejen ve Waterloo na železnici Lancashire a Yorkshire, Železniční oddělení, Board of Trade, 10. srpna 1903
- ^ Hall, Stanley (1990). Železniční detektivové. Londýn: Ian Allan. p. 65. ISBN 0 7110 1929 0.
- ^ A b C Earnshaw, Alan (1989). Vlaky v nesnázích: sv. 5. Penryn: Atlantic Books. 6, 8, 13. ISBN 978-0-906899-35-9.
- ^ Earnshaw, Alan (1990). Vlaky v nesnázích: sv. 6. Penryn: Atlantic Books. p. 14. ISBN 978-0-906899-37-3.
- ^ Earnshaw, Alan (1991). Vlaky v nesnázích: sv. 7. Penryn: Atlantic Books. p. 17. ISBN 978-0-906899-50-2.
- ^ Trevena, Arthur (1980). Vlaky v nesnázích. Sv. 1. Redruth: Atlantic Books. 18, 29. ISBN 978-0-906899-01-4.
- ^ Earnshaw, Alan (1993). Vlaky v nesnázích: sv. 8. Penryn: Atlantic Books. p. 10. ISBN 978-0-906899-52-6.
- ^ Pringle, J.W. (12. srpna 1920). „Vrácení nehody: Výpis za nehodu na křižovatce Lostock 17. července 1920“. Ministerstvo dopravy. Citováno 24. ledna 2014.
- ^ Reed 1996, str. 223.
- ^ Wells 1995, str. 114[úplná citace nutná ]
- ^ "Oldham - Rochdale Line". Výkonný ředitel osobní dopravy v Manchesteru. Archivovány od originál dne 16. listopadu 2008. Citováno 10. září 2008.
- ^ „Linka Oldham a Rochdale - oznámeno datum zahájení prací na přestavbě“. Sdružení tramvajové dopravy. 24. září 2008. Archivovány od originál dne 18. dubna 2012. Citováno 27. října 2008.
- ^ Suggitt, Gordon (2003). Ztracené železnice v Lancashire. Newbury, Berkshire: Venkovské knihy. str. 80–82. ISBN 978-1-85306-801-0. OCLC 52565677.
- ^ „LYR 1 Director's Saloon built 1878“. www.cs.vintagecarriagestrust.org.
- ^ http://www.lyrtrust.org.uk/
- ^ „LYR 1507 Šestikolový 5prostorový třetí model z roku 1882“. www.cs.vintagecarriagestrust.org.
- ^ „LYR 47 Blackpool Club Car (pouze tělo) vyrobeno v roce 1912“. www.cs.vintagecarriagestrust.org.
- ^ „LYR 279 Čtyřkolový čtyřprostorový vůz poprvé (pouze tělo) vyroben v roce 1894“. www.cs.vintagecarriagestrust.org.
- ^ „LYR 1474 Hughesova kuželová brzda Třetí výroba z roku 1910“. www.cs.vintagecarriagestrust.org.
- ^ „LYR 571 Birdcage 6 kolová brzda Třetí (pouze tělo) vyrobeno 1882“. www.cs.vintagecarriagestrust.org.
- ^ „Eliptická střešní dynamometr LYR 293 50 ′ postavený v roce 1912“. www.cs.vintagecarriagestrust.org.
- ^ Novozélandský tablet, 9. ledna 1902.
- ^ Spojené království Index maloobchodních cen údaje o inflaci vycházejí z údajů z Clark, Gregory (2017). „Roční RPI a průměrné výdělky pro Británii od 1209 do současnosti (nová řada)“. Měření hodnoty. Citováno 2. února 2020.
Bibliografie
- Awdry, C. (1990). Encyklopedie britských železničních společností. Wellingborough: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-049-5.
- Beaumont, Martin (2015). Sir John Hawkshaw 1811–1891. Lancashire & Yorkshire Railway Society. ISBN 978-0-9559467-7-6.
- Blakemore, Michael (1984) Lancashire a Yorkshire železniceIan Allan, ISBN 0-7110-1401-9
- Coates, Noel (1997) 150 let železnice Lancashire a Yorkshire, Hawkshill Publishing, ISBN 1-900349-11-6
- Earnshaw, Alan (1992) Lancashire & Yorkshire Railway: Then & NowIan Allan, ISBN 0-7110-2058-2
- Haigh, A (1978) Železnice ve West Yorkshire, Dalesman Books, ISBN 0-85206-459-4
- Haws, Duncan (1993). Obchodní flotily - britské železniční parníky - východní a severozápadní + Zeeland a Stena. Hereford: Publikace TCL. ISBN 978-0-946378-22-7.
- Littleworth, Chris (2002). Signální boxy na železničních tratích Lancashire a Yorkshire - severovýchod Lancashire. Signalizační záznamová společnost. ISBN 978-1-873228-21-0.
- Littleworth, Chris (2013). Signální boxy na železničních tratích Lancashire a Yorkshire - sever a západ od Manchesteru: Část první. Lancashire & Yorkshire Railway Society. ISBN 978-0-9559467-5-2.
- Littleworth, Chris (2014). Signální boxy na železničních tratích Lancashire a Yorkshire - sever a západ od Manchesteru: Část druhá. Lancashire & Yorkshire Railway Society. ISBN 978-0-9559467-6-9.
- Marshall, John (1969). Lancashire and Yorkshire Railway, svazek 1. Newton Abbot: David a Charles. ISBN 978-0-7153-4352-4.
- Marshall, John (1970). Lancashire and Yorkshire Railway, svazek 2. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 978-0-7153-4906-9.
- Marshall, John (1972). Lancashire and Yorkshire Railway, svazek 3. Newton Abbot: David & Charles. ISBN 978-0-7153-5320-2.
- Mason, Eric (1975) [1954]. Lancashire a Yorkshire železnice ve dvacátém století (2. vyd.). Shepperton: Ian Allan. ISBN 978-0-7110-0656-0.
- Nock, O.S. (1969) Lancashire and Yorkshire Railway - Stručná historieIan Allan, ISBN 0-7110-0130-8
- Paget-Tomlinson, E.W. (2006). Ilustrovaná historie plavebních kanálů a řek. Mezník venkovská kolekce. Ashbourne: mezník. ISBN 978-1-84306-207-3.
- Reed, M.C. (1996). Londýn a severní západní železnice. Penryn: Atlantic Transport Publishers. ISBN 0-906899-66-4.
- Rennison, Robert William (1996). Dědictví stavebnictví. Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2518-9.
- Wells, Jeffrey (1995). Ilustrovaný historický průzkum železnic v Bury a okolí. Publikace Challenger. ISBN 1-899624-29-5.
Další čtení
- Normington, Thomas (1898). Lancashire and Yorkshire Railway - je úplným vysvětlením vzestupu a pokroku této železnice spolu s řadou zajímavých vzpomínek a incidentů na trati. Manchester: J. Heywood. OCLC 26345942. OL 10713324W.