George Beurling - George Beurling

Nesmí být zaměňována s George Burling.

George Frederick Beurling
George Beurling Vancouver 1943.jpg
"Buzz" Beurling v březnu 1943
Přezdívky)"Bzučet"
„Screwball“ „Joe“
narozený(1921-12-06)6. prosince 1921
Verdun, Quebec, Kanada
Zemřel20. května 1948(1948-05-20) (ve věku 26)
Řím, Itálie
VěrnostSpojené království
Kanada
Izrael
Servis/větevkrálovské letectvo (1940–43)
Královské kanadské letectvo (1943–44)
Izraelské letectvo (1948)
Roky služby1940–1944
1948
HodnostFlight Lieutenant (RCAF)
Číslo služby128707
Bitvy / válkyDruhá světová válka
OceněníDistinguished Service Order
Distinguished Flying Cross
Distinguished Flying Medal & Bar

George Frederick "Buzz" Beurling, DSO, DFC, DFM & Bar (06.12.1921 - 20 května 1948) byl nejúspěšnější Kanaďan bojovník pilot z Druhá světová válka.

Beurling byl uznán jako „nejslavnější kanadský hrdina druhé světové války“, jako „Maltský sokol“ a „Maltézský rytíř“,[1] byla připsána za sestřelení 27 letadel Axis za pouhých 14 dní nad obklíčeným středomořským ostrovem. Před koncem války se jeho oficiální součet vyšplhal na 31[2] nebo 311⁄3.[3] Beurlingova válečná služba byla ukončena před koncem války. Ve snaze pokračovat v bojovém létání v poválečné éře přišel Beurling o život při havárii při pokusu o dodání letadla Izrael.[4]

Časný život

George Beurling se narodil v roce 1921 v roce Verdun (nyní součást Montreal ), Quebec do náboženské rodiny a byl třetím z pěti dětí v rodině.[5][stránka potřebná ] Jeho otec, Frederick Gustav Beurling, byl Švéd a komerční umělec pracující pro společnost Claude Neon Company. Jeho matka, Hetty Florence Gibbs, je anglického původu a narodila se na předměstí Montrealu ve městě Pointe-Saint-Charles.[5][stránka potřebná ] George Beurling začal rozvíjet zájem o létání ve věku 6 let, když mu jeho otec postavil model letadla. Jeho rodiče chtěli, aby studoval McGill University a stát se úspěšným komerčním umělcem stejně jako jeho otec.[6] V 15 letech opustil školu a nastoupil do zaměstnání, aby zvýšil svůj příjem.[6] O rok později měl 150 letových hodin a podařilo se mu složit všechny zkoušky na průkaz komerčního pilota. Ve snaze rozšířit své zkušenosti s létáním odešel do Číny v naději, že se připojí k Čínské nacionalistické letectvo překročením hranice USA.[7] Měl v úmyslu zamířit San Francisco a nějakou dobu pracovat v Číně a později se k práci přihlásit. Nakonec byl zatčen jako imigrant na hranici a byl repatriován zpět domů. Poprvé převzal řízení letadla v roce 1933 a letěl sólově do roku 1938. Ve škole odešel pracovat pro leteckou nákladní společnost Gravenhurst, Ontario, a brzy získal komerční licenci. Beurling se připojil k královské letectvo v září 1940.

Druhá světová válka

Po vypuknutí války se Beurling pokusil připojit k Královské kanadské letectvo, ale jeho nedostatek akademických kvalifikací vedl k jeho odmítnutí. Poté se pokusil připojit k Finské letectvo (který bojoval s Sověti v Zimní válka ), ale nemohl získat souhlas rodičů. Místo toho se Beurling plavil přes Atlantik na konvoji, přistání Glasgow, které mají v úmyslu vstoupit do královské letectvo. Bohužel zapomněl na své rodný list a musel se vrátit do Kanady. V září 1940[8] poté, co přežil zpáteční cestu, ho RAF přijala jako pilota.[9]

Služba RAF

Poté, co přežil jeden nebo dva letecké přestupky, Beurling dosáhl Č. 7 Operační výcviková jednotka, na RAF Hawarden, v září 1941.[8] Beurling prokázal při tréninku značné dovednosti.[10] V Hawardenu se dostal pod vliv velikána Ginger Lacey, jehož skóre v té době činilo 27 let. Lacey později o Beurlingovi poznamenal: „Neexistují dva způsoby, byl to skvělý pilot a ještě lepší výstřel.“[8]

Tyto dva faktory spolu s výjimečným zrakem byly klíčem k pozdějšímu úspěchu Beurlinga. Nepřišli ale bez námahy. V Hawardenu se ponořil do dělostřelba, odhad dosahu, výchylka, stopa střely a pokles střely, vtiskly je do jeho podvědomí, dokud nebyly automatické. Létání a střelba se pro něj staly jedinou akcí.[8]

V polovině prosince byl vyslán jako seržant Pilot do 403 letka, RCAF "Eskadra článku XV ", který se právě přestěhoval do North Weald, Essex. Svou první (jednotvárnou) bojovou misi letěl v a Supermarine Spitfire, na Štědrý den 1941. Beurling zůstal s 403 téměř čtyři měsíce, doprovázel bombardéry a létající stíhačky zametal přes anglický kanál. Zatímco byl ve formacích „vyskočených“ německými stíhači, Beurling během svého působení s 403 nevystřelil efektivní střelu.

Na začátku roku 1942 vyžadovala změna politiky RCAF personální obsazení jejích letek zaměstnanci RCAF.[11] Protože Beurling zůstal technicky členem RAF, byl vyslán do 41. letka RAF v Sussex.[12]

Jeho první dvě mise s jeho novou eskadrou byly bez komplikací, ale u třetího se to změnilo Calais 1. května, pět Focke-Wulf Fw 190 skočil do sekce. Beurling, který byl „ocasem Charlie“, poslední formace. Letka č. 41 byla od úsvitu do 9:00 a od 12:30 umístěna do stavu 30 minutové pohotovosti k účasti na Rodeo 9. Tangmere Wing bylo ve vzduchu od Westhampnett a Merston mezi 13.05 a 13.10 pod vedením S / Ldr Thomase a odletělo do Beachy Head, kde se setkala s 10. skupinovým křídlem ve výšce 10 000 stop ve 13:30. Formace přeškrtla Francii a vedla 10 skupinová křídla pod Tangmerovým křídlem a Tangmere vystoupil nahoru a zpět se 129 letkou dole, 41 letkou uprostřed a 340 letkou nahoře. Křídla získávala operační výšky, když procházely Lamanšským průlivem, dokud letky Tangmere Wing nedosáhly 23 000, 24 000 a 26 000 stop v době, kdy dopadly na pevninu v Hardelotu. Křídlo se ihned po vplutí otočilo do přístavu a letělo těsně uvnitř pobřeží, dokud nedosáhlo bodu západně od Calais. Kvůli oblačnosti 340 letka ztratila z dohledu 41 a 129 letek na otočce do přístavu a odletěla do Sangatte a na oběžné dráze mezi pobřežími mezi 26 000 a 28 000 stopami a čekala, až se zbytek křídla vrátí ven. Viděli tucet Fw 190 mířících z oblasti Saint-Omer do Dunkerque ve výšce 30 000 stop a tato letadla udělala široký oblouk, aby se ponořila na 340 letky zezadu. Několik pilotů jednotky vystřelilo na tato letadla, ale bez efektu.

129 letka spatřila kolem deseti Fw 190 nad nimi v oblasti Cap Gris-Nez, letěla ve čtyřech linii vzadu a zanechávala stopy kondenzace. Piloti vyšplhali na slunce, ale nemohli získat dostatečnou nadmořskou výšku, aby je mohli zaútočit, a tak se otočili na západ přes kanál La Manche a ve 14.05 opustili francouzské pobřeží. Zpočátku 41 pilotů letky nevidělo na jejich hlídce nic zajímavého, ale poté, co opustili francouzské pobřeží a po oběžné dráze v přístavu těsně po pobřeží hned po návratu domů, bylo viděno přibližně šestnáct Fw 190. Sgt George Beurling později ohlásil boj ve 14 000 nad Cap Gris-Nez: „Eskadra obíhala levou rukou směrem k anglickému pobřeží. E / A byly hlášeny jejich parními stopami v 9 hodin. Já jako [...] modrá 4 viděla 2 FW při potápění na modré 3 jsem natáhl nos a vystřelil na E / A na pravoboku a modrá 3 viděla jednu na levou stranu. Poté jsem byl zasažen dělem a palbou z kulometu z 5 nebo 6 FW útočících shora a za “. Po přistání byl jeho stroj natolik poškozen nepřátelskou palbou, že byl dodán ASTH (Hucknall), ale po prohlídce překategorizován jako E a Struck off Charge. Jak jsem vám řekl, historik 41. perutě, Steve Brew, chybně prohlásil, že: „Sustaned malé bojové poškození, které způsobilo nefunkčnost jeho přístavního děla a kulometů ...“. Měl by být Fw. 15. vítězství Adolfa Glunze. Adolf byl bohužel příliš opatrný na to, aby tvrdil něco, co neměl ponětí, co se stalo se Spitfirem, a bez očitého svědka byl pouze nucen ustoupit. Takže rozhodně zde máme nárokování. O dva dny později, jako obvykle pro nováčka, byl opět přidělen na pozici číslo čtyři. Zahlédl osamělý Fw 190 a zlomil se z letu, aby ho pronásledoval. Tvrdil, že německý stíhač byl pravděpodobně zničen 2 až 3 míle daleko Cap Gris Nez přibližně v 12,00 hodin.[13] Při této příležitosti byl Beurling pokárán za to, že bez povolení zaútočil na cíl,[14][stránka potřebná ] a stal se neoblíbeným u svých nadřízených a kolegů pilotů. Když se Red 4 ocitl sám na obloze, vydal se zpět přes kanál a spojil se s Sgt Appletonem uprostřed cesty. Po přepočtu všech pohledávek byly po revizi skupiny připsány pilotům RAF FC 3-1-2 Fw 190. Když byl do zámoří vyslán další pilot, Beurling nabídl jeho místo.[15] Když dostal rozkaz nastoupit na loď, neznal svůj cíl, dokud loď nedorazila Gibraltar. Byl předurčen pro No. 249 Squadron RAF, na Malta.[16]

Malta (1942)

Citáty o Beurlingovi na Maltě

Vystřelil, jen když si myslel, že může zničit. Dvě stě padesát metrů byla vzdálenost, ze které nejraději střílel. Odtamtud pár krátkých, tvrdých výbuchů a obvykle to bylo ono. Čistě a rozhodně sbíral své cíle a hladce jimi mířil zrakem, když z oblohy vyháněly koroptve prvotřídní střely. Bylo to plynulé a vypočítané cvičení ... Pro Beurlinga byla potvrzená smrt věcí.[17]

Devět z jeho zabití na Maltě byli italští piloti.[2] Říkával o nich: „Jerrie jsou pravděpodobně lepší piloti než všichni Italové, ale rozhodně nechali Eyeties bojovat za ně, když to bude těžké. Když se dostaneme k přidání konečného skóre pro tuto show Doufám, že si o tom někdo myslí “.[18]

6. července letěl s jedním z osmi Spitfirů, které byly zakódovány, aby zachytily tři italské bombardéry Cant a 30 Macchi 202s, Italský špičkový bojovník. Osm Spitfirů se vrhlo přímo do Italů. Během několika vteřin Beurling poškodil bombardér. Pak najednou byl na ocase Macchiho, jehož pilot (pravděpodobně Sergente Maggiore Francesco Pecchiari z 51 ° Stormo), všiml si Spitfire a ponořil se do ponoru. Kanaďan pronásledoval svou kořist na 15 000 stop, a když Ital zastavil na 5 000, Beurling pustil dvousekundový výbuch ze vzdálenosti 300 metrů. Byl to perfektní zásah. Ačkoli si nebyl vědom toho, že byl vystřelen, když Beurling zkontroloval svůj Spitfire zpět na Takali, zjistil, že je prošpikovaný kulkami. Neohrožený, ten večer, těsně před soumrakem, byl znovu ve vzduchu v hlídce čtyř Spitfirů. Radar ukázal dva Němce JU 88 a 20 Messerschmitts Bf 109F, směřujících na Maltu. Poté, co se čtyři Spitfiry ponořili a rozdělili formaci, Beurling následoval stíhačku, která se snažila uniknout na nízké úrovni nad mořem. Poté, co položil dvousekundový výbuch, narazil Němec do Středomoří.[19]

Při své poslední bojové misi nad Maltou, při zapojení třetího letadla, další, který ho nepřijal, vrtěl zezadu své letadlo dělostřeleckými granáty. Screwball, poměrně těžce zraněný šrapnelem, vyskočil dolů. Přistál v moři a dostal se do svého člunu. Maltská letecko-námořní záchranná služba mu rychle přišla na pomoc. L.G. Head, člen posádky HSL 128, si pamatoval, že když ho vybrali z vody, byl nejvíc znepokojen tím, že nebyl schopen najít malou bibli, kterou mu dala jeho matka.[20]

Stíhací piloti hráli během obrany Malty kritickou roli obležení. Beurling přistál na ostrově dne 9. června poté, co odletěl z paluby HMSOrel na palubě svého Spitfiru během operace Salient.[21] Jeho přezdívka na Maltě byla „Screwball“, což je omluva, kterou měl ve zvyku používat.

Beurling měl svůj křest ohněm v polovině rána 12. června, kdy při letu na Spitfire spolu se třemi dalšími piloty z 249 formace zachytila ​​osm Bf 109. Beurling tvrdil, že sfouknul ocas z Bf 109, ale nikdo ho neviděl dopadnout na zem, takže mu byla připsána „poškozená“.[22] Poté Beurling zažil sérii zabití, které se na středomořském ostrově nevyrovnaly. Dne 6. července 1942 zaútočil s dalšími piloty z roku 249 na formaci tří Převýšení Z1007bis, 14 Reggiane Re. 2001 a více než dvě desítky Macchi C.202. Téměř jistě sestřelil Sergente Francesco Pecchiari z 352A Squadriglia. Potom si vyžádal další Macchi, který se zřítil poblíž Zejtun, pravděpodobně Reggiane z Sottotenente Romano Pagliani, 152A Squadriglia. Během tohoto boje si Italové vyžádali dva Spifiry, jeden od Furia Niclota Doglia (ten Beurling zabije o tři týdny později). RAF neutrpěl žádné ztráty, ale Beurlingovo letadlo bylo špatně vystřeleno. Ten den však učinil třetí nárok, Messerschmitt, zasažený ze vzdálenosti 800 metrů.[23]

10. července se Beurlingova Malta za pouhé čtyři dny zvýšila na pět, což z něj udělalo eso. Ten den se zdá pravděpodobné, že sestřelil C.202 z Sergente Maggiore Francesco Visentini, od 378A Squadriglia.[24]

12. července Beurling, pilotoval Spitfire a hledal Pilotní důstojník Berkeley-Hill, který byl nezvěstný, si všiml, v nižší nadmořské výšce, Tenente Colonnello Aldo Quarantotti a Tenente Carlo Seganti, letící nad Reggiane Re.2001, který zase hledal poručíka Francesca Vichiho, který zmizel, když ho pronásledoval Spitfire. Létající důstojník Erik Hetherington se vrhl na ocas druhého ze dvou Reggianes a sestřelil Seganti. Potom Beurling zaútočil na druhého Reggiana. Zavřel do vzdálenosti 100 stop a ve chvíli, kdy ho Quarantotti zahlédl, vydal Beurling krátký výbuch, který italského velitele sťal. Toto letadlo také spadlo do moře.[25][26][27][stránka potřebná ] O dva dny později na něj zaútočili Reggové a špatně vystřelili jeho Spitfire. Beurlingovo letadlo bylo „prolezeno trupem a křídly lepšími než 20 kulkami“. „Výbušná kulka mi zasáhla pravou patu,“ vzpomínal.[28]

Dne 22. července Beurling ztratil svého nejlepšího přítele na Maltě, francouzsko-kanadského pilota Jeana Paradise. Následujícího dne bylo zakódováno osm 249 Spitfirů. Beurling tvrdil, že těžce poškodil bombardér a po dlouhém souboji s Reggiane mu sfouknul „levé křídlo“. 151A Squadrigliave skutečnosti ztracen Sergente Maggiore Bruno Di Pauli. Pilot Macchi 202 údajně seskočil padákem poté, co mu AA granát poškodil letadlo, a uvědomil si, že ho následovalo šest Spitfirů, které v tuto chvíli ještě nevystřelily.[29]

Italské eso a rekordér Furio Niclot Doglio; byl Beurlingovým 14. zabitím.

27. červenec byl Beurlingovým „největším dnem na Maltě“.[30] Ten den sestřelil Sergente Faliero Gelli,[31] a hned nato, kapitáne Furio Niclot Doglio, oba létají Macchi MC. 202s, Regia Aeronautica'nejlepší bojovník. Niclot Doglio, který se potápěl do protiútoku proti Spitfirům 126. perutě a nepochopil varovné vrtění křídel svého křídla, Maresciallo Ennio Tarantola (který viděl nastupující 249 stíhaček letky zleva, vysoko nad), byl jeho 14. „zabitím“.[Č. 1]

Ve stejný den si Beurling vyžádal také dva stíhače Messerschmitt Bf 109, z nichž jeden byl pilotován esem Poručíku Karl-Heinz Preu z JG 53 ačkoli jiné zdroje to připisují flaku.[33] Dne 24. Července 1942 byla Beurlingovi udělena Distinguished Flying Medal, citace zněla:[34]

Seržant Beurling před tváří nepřítele projevil velkou zručnost a odvahu. Jednoho dne v červenci 1942 nasadil několik nepřátelských stíhaček, které doprovázely formaci Junkers 88 a zničily jednu stíhačku. Později téhož dne nasadil 10 nepřátelských bojovníků a dva z nich sestřelil do moře, čímž jeho celkový počet vítězství dosáhl osmi.

Dne 30. července byl uveden do provozu jako pilotní důstojník,[35] a 4. září vyhrál a bar k jeho DFM, hlavně kvůli jeho exploitům 27. července. Citace zněla:[36]

Od té doby, co v červenci 1942 obdržel medaili Distinguished Flying Medal, seržant Beurling zničil dalších 9 nepřátelských letadel a jeho vítězství dosáhla 17. Jedním z jeho činů bylo zničení 4 nepřátelských stíhaček za jeden den; během těchto krátkých bojů také poškodil další 2 nepřátelské letadlo. Jeho odvaha a odhodlání jsou zdrojem inspirace pro všechny.

Vytrvalost každodenního boje v kombinaci s účinky špatných dávek a úplavice říkali. Beurling byl po většinu srpna a září upoután na lůžko a v srpnu získal pouze 1½ vítězství. 8. srpna, když střílel na Bf 109, ho přeskočili další dva. Tvrdil, že jednoho zasáhl a že šlo přímo do moře. To zjevně potvrdil jeho vedoucí sekce. Poté však jeho letadlo zasáhlo motor a on břichem přistál v poli s kamennými zdmi. „Vylezl jsem ven, vzpomněl si, nezraněn, až na povrchní řez v jedné paži.“[37] Beurling byl sestřelen buď Herbert Rollwage nebo Siegfried Freytag a Fw Pohl I. /Jagdgeschwader 77 (JG 77–77. Stíhací křídlo),[38] kteří všichni tvrdili, že Spitfire sestřelen.

Beurling se vrátil do Ta 'Qali Field.[39] 25. září měl další úspěšný den, kdy prohlásil, že sestřelil tři německé stíhače, ale při této příležitosti se zdá, že jeho vítězství byla „přehnaná“. Ten den, letící s dalšími 11 Spitfiry, potkal tucet Bf 109 30 mil severovýchodně od Zonqor Point. Tvrdil, že „rozpadl“ prvního Messerschmitta, poškodil druhý a dal do plamenů třetí, který „obklopen plameny, potápěl se vertikálně do moře“, pilot vyskočil. Dvě z těchto obětí byli dva němečtí bojovníci, kteří se vrátili na základnu, i když byli vážně poškozeni, a třetí mohl být pilotovaný Kurtem Gorbingem, který nuceně přistál a krátce nato zemřel.[40]

10. října Beurling testoval svůj nově obsluhovaný Spitfire, když byl vektorován, aby zachytil dvě Bf 109, letící šňůru ve výšce 1000 ft nad Filfla. Údajně zasáhl „pravobočka“ do motoru: „Naplavil se pravým plácnutím na břicho a převrátil se na záda.“ Druhý BF 109 se pokusil odletět, ale narazil do palivové nádrže: „Loď vybuchla, kompletní s pilotem.“ Tyto zabití přivedly Beurlingovu Malta na 21 a další sdílela se dvěma dalšími. Neexistují však žádné záznamy o zřícení Messerschmittu na ostrově 10. října 1942 ani žádné německé ztráty.[41] Ráno 13. října zaútočilo tři míle severně od St Paul’s Bay, Beurling, na formaci Ju 88, doprovázenou 30 Bf 109. Tvrdil, že nejprve zasáhl bombardér, poté protijedoucí Bf 109, který vzplál. O několik sekund později střílel na druhého Messerschmitta, aniž by pozoroval údery, „ale pilot vyskočil“.[42] Dne 16. Října mu byla udělena Distinguished Flying Cross, citace zněla:[43]

Pilotní důstojník George Frederick BEURLING, D.F.M. (128707) Royal Air Force Volunteer Reserve, Squadron č. 249. Od té doby, co mu byl udělen titul Distinguished Flying Medal, tento důstojník sestřelil další 3 nepřátelské letouny, čímž jeho celkový počet vítězství dosáhl 20. Jednoho dne v září 1942 a další pilot nasadil 4 nepřátelské stíhače. V následném boji pilotní důstojník Beurling zničil 2 z nich. Jako neoblomný bojovník, jehož odhodlání a vůle zvítězit si získal obdiv svých kolegů, dal tento důstojník příklad v souladu s nejvyššími tradicemi královského letectva.

Beurlingův Spitfire VC, ve kterém získal většinu svých vítězství na Maltě

Beurling byl oddaný křesťan, teetotaler a nekuřák; zatímco jeho kolegové každou noc sponzorovali místní bary, zcela se věnoval umění vzdušných bojů. Beurling, který měl sklon být samotářem na zemi i ve vzduchu, rozhněval své velitele opovržením pro týmovou práci. Jeho neúnavné soustředění na vzdušné boje vedlo Beurlinga k rozvoji výrazné dovednosti v vychylovací střelba a spolu s jeho „situačním vědomím“ byl brzy rozpoznán jako smrtící stíhací pilot. Stejně jako mnoho úspěšných pilotů Spitfiru si i Beurling vytvořil návyk zapojovat nepřátelská letadla pouze na 250 yardů nebo méně - rozsah, ve kterém by se mnoho dalších pilotů odtrhlo. Za svůj velkolepý úspěch vděčil Beurling pozoruhodně dobrému zraku a schopnosti „hodit svůj Spitfire“ do násilných bojových manévrů. Pokud by skočil zezadu, zatáhl by zpět za páku svého Mk VC Spitfire tak silně, že by letadlo vstoupilo do násilného stánku, převrátilo se a točilo. Pro nepřátelského bojovníka na ocase to byl náročný, náhlý a velmi nebezpečný čin. Beurling by také narazil křidélka i kormidlo do náhlého a prudkého obratu, což by způsobilo, že se jeho Spitfire převrátil a spadl jako kámen. Pouze velmi zkušený (nebo bláznivý) pilot by takové kousky potáhl více než jednou nebo dvakrát. Beurling z nich udělal otázku zvyku. Věděl, že Spitfire může být ošetřen z takových problémů způsobených sebou a dostat ho bezpečně domů.[44][stránka potřebná ]

Beurling v nemocnici poté, co jeho dopravní letadlo havarovalo.

Ale Beurling nebyl neporazitelný; byl čtyřikrát sestřelen nad Maltou. Dne 14. října 1942 (jeho poslední let nad Maltou) se Beurling vyškrábal s dalšími šesti piloty ze své eskadry, aby zachytil nálet Ju 88 v doprovodu 60 Bf 109, Macchi 202 a Reggiane 2001 jižně od Zonqor Point. Střelil bombardér, o kterém tvrdil, že sestřelil, ale byl zasažen opakovanou palbou z Ju 88: „Zachytil jsem asi 30 děr po kulkách.“ Poté tvrdil, že poškodil Messerschmitt a že odfouknul levé křídlo jiného Bf 109 u kořene. O několik sekund později na něj zespodu zasáhl další německý stíhač. Byl zraněn do paty, loktů a žeber a jeho Spitfire byl zapálen. Podařilo se mu zachránit záchranu do moře. Během této akce nebyl ve skutečnosti zničen žádný Messerschmitt. Pouze 2. Staffel (Black 1/7619) I / JG53, přeletěný Obfw Josef Edere, který byl zraněn, byl při akci poškozen a Edere nouzově přistál na San Pietro, Sicílie. Beurling byl pravděpodobně sestřelen Obfw Riker ze 4 /JG53 nebo poručík Karl von Lieres ze 2 /JG27 (kterému bylo připočítáno 26. místo). Ze sedmi Ju 88, které tvrdily, že byly sestřeleny RAF, se pouze jeden nevrátil.[45] Po jeho záchraně byl Beurling hospitalizován.

Beurling byl poté poslán zpět do Británie dne 31. října 1942.[46] Na cestě, Transportní letadlo B-24 byl na palubě a narazil do moře Gibraltar. Beurling byl jedním z pouhých tří přeživších.

Dne 4. Listopadu obdržel Distinguished Service Order, citace zněla:[47]

Pilot Officer George Frederick BEURLING, D.F.C., D.F.M. (128707), Royal Air Force Volunteer Reserve, Squadron č. 249. Od té doby, co byl pilotní důstojník Beurling oceněn Distinguished Flying Cross, zničil dalších šest nepřátelských letadel, čímž jeho celkový počet vítězství dosáhl 28. Během jednoho výpadu dne 13. října 1942 sestřelil Junkers 88 a dva Messerschmitty 109. Následujícího dne čelním útokem na nepřátelské bombardéry jeden z nich zničil, než pozoroval útok svého vůdce nepřátelským stíhačem. Pilotní důstojník Beurling byl sice zraněn, ale stíhačku zničil. Poté, co jeho letoun zasáhla nepřátelská palba, znovu stoupal, sestřelil dalšího stíhače, než bylo jeho vlastní letadlo tak poškozené, že byl nucen ho opustit. Bezpečně sestoupil k moři a byl zachráněn. Dovednost a odvaha tohoto důstojníka jsou nevynikající.

Na Maltě si vyžádal více než 27 sestřelů, což byl zdaleka nejvyšší součet pilota RAF během kampaně.

Pohon válečných vazeb

Beurling podepisuje autogramy ve válečném výrobním závodě, leden 1943

Po přistání zpět v Británii byl Beurling poslán do Kanady, aby se připojil k Victory Loan Drive a prodával válečné dluhopisy byl čestným hostem na přehlídce ve Verdunu a na setkání Premiér Mackenzie King. Byl povýšen do války Létající důstojník (ve zkušební době) dne 30. ledna 1943.[48] Neměl rád válečnou poutovou kampaň. Často také říkal věci, které uvedly RCAF do rozpaků, například to, že rád zabíjel lidi.[49] Rána na noze, kterou Beurling dostal nad Maltou, v kombinaci se špatným celkovým zdravotním stavem ho vrátila na několik týdnů do nemocnice. Propagační práci dokončil v polovině roku 1943 a v roce se také setkal se svou budoucí manželkou Dianou Whittallovou Vancouver.

Instruktor

Po návratu do Británie byl Beurling vyslán jako střelecký instruktor do 61 OTU. Dne 27. května 1943 byl vyslán do Ústřední dělostřelecké školy v RAF Sutton Bridge. Dne 8. června, během falešného souboje, byl Beurling donucen k záchraně ze Spitfire II P7913, když po náhodném zasažení začal hořet motor. Uvádí se, že zatímco byl umístěn na základně RAF Sutton Bridge, ve skutečnosti letěl pod Crosskeys Bridge která překračuje Nene, která dodnes stojí a byla postavena v roce 1897.[50][stránka potřebná ]

Královské kanadské letectvo

Dne 1. Září 1943 byl Beurling převeden do Královské kanadské letectvo,[51] a byl vyslán do operační letky, 403 (návrat ke své první letce) v Kenley létání na novém Spitfire IX. Sestřelení Fw 190 z JG 2 v září, ale nešťastný z létání, požádal Beurling o velení nad letem Severoamerické Mustangy P-51 za účelem hlubokého pronikání, volných roamingových nájezdů do Německa. Jeho žádost byla zamítnuta.

Disciplinární problémy otravovaly jeho velitele, ale Beurling byl povýšen na poručík letu. Jeho zakrnění však de Havilland Tiger Moth na nula stop nad jeho letištěm nakonec vedlo k jeho Velitel křídla Hugh Godefroy a vyhrožoval mu vojenským soudem. Následně byl Beurling převeden do velitelství 126 Wing a poté do 412 letka.

V letce 412 se Beurling znovu dostal do konfliktu se svým velitelem pro zakrnění a nedostatek týmové práce, což vedlo k jeho případnému uzemnění. Posledního zabití si 30. prosince vyžádal sestřelením a zraněním Uzze. Wyrich z 5 Staffel, JG 26 létání Fw 190,[52] když letka kryla vracející se americké bombardéry poblíž Compiègne, Francie.[53]

Vybít

Beurling se vrátil do Kanady v dubnu 1944. V říjnu dostal čestné propuštění a navzdory pokusu o připojení k Armáda Spojených států vzdušné síly,[54] jeho válečné létání skončilo. Svou kariéru ukončil jako velitel letky s 31 a jedním sdíleným oficiálním zabitím, devět tvrdilo, že bylo poškozeno, spolu s DSO, DFC a DFM a barem.

Smrt

V roce 1948 Beurling byl přijat létat Mustangy P-51 pro Izraelské letectvo. Po zkušebním letu Beurling smrtelně narazil do svého Noorduyn Norseman dopravní letadlo při přistání v Aeroporto dell'Urbe v Řím dne 20. května 1948, pouhých šest dní po Izraelská deklarace nezávislosti.

USAAF 3. letecká komandová skupina UC-64A (Norseman) na Filipínách, 1945

Byla to jeho desátá rána. Podezření v době nehody se soustředilo na možnou sabotáž, která nebyla nikdy prokázána. „První zpráva identifikovala posádku jako Beurlinga a Leonarda Cohena (dalšího maltského pilota RAF), uznala, že těla byla spálena k nepoznání.“[55][stránka potřebná ] Beurlingova vdova, rodina a osobní přátelé se nezúčastnili pohřbu v Římě. Na malém mosazném talíři nad víkem rakve byla slova „plukovník Georgio Beurling“.[N 2]

Hrob George Beurlinga na vojenském hřbitově v izraelské Haifě

Beurlingova rakev byla držena po dobu tří měsíců ve skladišti na monumentálním hřbitově ve Veranu, protože nikdo si jeho tělo nevyžádal. Potom ho jeho vdova, Diana Whittall Gardnerová, nechala pohřbít na protestantském hřbitově za Cestia Pyramid, mezi hroby Percy Bysshe Shelley a John Keats. V listopadu 1950, dva a půl roku po jeho smrti, dorazila Beurlingova rakev Letiště Haifa. Jeho rakev zahalená modrou a bílou izraelskou vlajkou byla položena na nedaleké letecké základně, kde čestná stráž mladých letců namontovala tiché hodinky. Během dlouhého pohřbu v ulicích města Haifa Letadla izraelského letectva vzdala hold Beurlingovi. Nakonec byl znovu pohřben na vojenském hřbitově na úpatí Mount Carmel. Hrob je označen, stejně jako ostatní v Izraelské obranné síly hřbitovy, pouze se jménem, ​​pořadovým číslem a hodností: pro Beurling to z segenporučíku.[56]

Dědictví

Malta Spitfire, popis jeho času na Maltě, spoluautor Leslie Roberts a Beurling, byl poprvé publikován v roce 1943.

„Ve Verdunu jedinou připomínkou slavného syna je bulvár, který nese Beurlingovo jméno.“[57] Beurling Academy, střední škola v Lester B. Pearson školní rada ve Verdunu, je také pojmenoval podle něj.

Souhrn tvrzení o vítězství

Beurling byl prozatímně připočítán s 31 zničenými leteckými vítězstvími (a jedna třetina zničena společně) a 9 poškozenými.[58][59][stránka potřebná ]

Reference

Poznámky

  1. ^ Aged 34, Doglio, a famous pre-war pilot who held seven international flying records, was an ace with seven air victories, six of them Spitfires, shot down in four weeks over Malta.[32]
  2. ^ The rank was in error.

Citace

  1. ^ Worthington 2013.
  2. ^ A b Spick 1999, str. 107.
  3. ^ Nolan 1981, str. 185.
  4. ^ „George Frederick“ Screwball „Beurling“. Archivováno 15. června 2013 v Wayback Machine acesofww2.com '. Citováno: 3. srpna 2009.
  5. ^ A b Thomas 2015.
  6. ^ A b Pigott 1996, str. 23.
  7. ^ Pigott 1996, str. 24.
  8. ^ A b C d Spick 1997, str. 119.
  9. ^ Nolan 1981, str. 24.
  10. ^ Nolan 1981, str. 25.
  11. ^ Greenhous et al. 1994, pp. 70, 206.
  12. ^ Shores & Williams 1994, str. 126.
  13. ^ "Combat Reports, Second World War—Image details—Beurling, G. Y. (sic), Sergeant, 3 May 1942." Národní archiv via DocumentsOnline. Retrieved: 29 July 2009.
  14. ^ Massimello 1998.
  15. ^ Thomas 2015, str. 43.
  16. ^ Nolan 1981, str. 30.
  17. ^ Lucas 1983, s. 182–183.
  18. ^ Beurling & Roberts 1943, str. 140.
  19. ^ Nolan 1981, str. 58–59.
  20. ^ Lucas 1983, str. 183.
  21. ^ Massimello 1998, str. 62.
  22. ^ Cull & Galea 2005, str. 162.
  23. ^ Cull & Galea 2005, pp. 188–189, 191–192.
  24. ^ Cull & Galea 2005, str. 203.
  25. ^ Cull & Galea 2004, str. 207.
  26. ^ Shores, Cull & Malizia 1991, pp. 405–409.
  27. ^ Beurling & Roberts 2002.
  28. ^ Cull & Galea 2005, str. 211.
  29. ^ Cull & Galea 2005, s. 221–222.
  30. ^ Beurling & Roberts 1943, str. 165.
  31. ^ Rogers 2000, str. 192.
  32. ^ Massimello 1998, str. 53–54, 57.
  33. ^ Prien 1998, str. 472.
  34. ^ Gazette & 35646.
  35. ^ Gazette & 35712.
  36. ^ Gazette & 35691.
  37. ^ Cull & Galea 2005, str. 241.
  38. ^ Rogers 2000, str. 199.
  39. ^ Nolan 1981, str. 70.
  40. ^ Cull & Galea 2005, str. 206–207.
  41. ^ Cull & Galea 2005, pp. 282–389.
  42. ^ Cull & Galea 2005, str. 297.
  43. ^ Gazette & 35747.
  44. ^ Pohled 2006.
  45. ^ Cull & Galea 2005, str. 304–305.
  46. ^ Vernon 1992, str. 84.
  47. ^ Gazette & 35768.
  48. ^ Gazette & 35919.
  49. ^ McCall 2009, p. 52.
  50. ^ Shores & Williams 1994.
  51. ^ Gazette & 36196.
  52. ^ Caldwell 1998, str. 194.
  53. ^ "Combat Reports, Second World War: Image details, Beurling, Flight Lieutenant, 30 December 1943." DocumentsOnline, Národní archiv. Citováno: 29. července 2009.
  54. ^ Associated Press, “Action Demanded by Noted Canadian Pilot”, San Bernardino Daily Sun, San Bernardino, California, Saturday 2 September 1944, Volume 51, page 5.
  55. ^ Nolan 1981.
  56. ^ Nolan 1981, str. 173–174.
  57. ^ Nolan 1981, str. 181.
  58. ^ Shores & Williams 1994, str. 127.
  59. ^ Shores, Cull & Malizia 1991.
  60. ^ A b Caldwell 1998.
  61. ^ Shores, Cull & Malizia 1991, str. 315.
  62. ^ Shores, Cull & Malizia 1991, str. 393–394.
  63. ^ Shores, Cull & Malizia 1991, pp. 400–402.
  64. ^ Shores, Cull & Malizia 1991, str. 406.
  65. ^ Shores, Cull & Malizia 1991, str. 408.
  66. ^ Shores, Cull & Malizia 1991, str. 427.
  67. ^ Shores, Cull & Malizia 1991, str. 432.
  68. ^ Prien 1998, str. 483.
  69. ^ Shores, Cull & Malizia 1991, str. 436.
  70. ^ Shores, Cull & Malizia 1991, str. 443.
  71. ^ Shores, Cull & Malizia 1991, str. 461.
  72. ^ Shores, Cull & Malizia 1991, str. 504.
  73. ^ Shores, Cull & Malizia 1991, str. 561.
  74. ^ Shores, Cull & Malizia 1991, str. 573–574.
  75. ^ Shores, Cull & Malizia 1991, str. 598.
  76. ^ Shores, Cull & Malizia 1991, str. 604.
  77. ^ Caldwell 1998, str. 191.

Bibliografie

  • Beurling, George; Roberts, Leslie (1943). Malta Spitfire: The Story of a Fighter Pilot. New York/Toronto: Ferrar & Rinehart, Inc. OCLC  1087100364.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Beurling, George; Roberts, Leslie (2002). Malta Spitfire: The Buzz Beurling Story. London: Penguin Books. ISBN  978-0-14-301237-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Caldwell, Donald L. (1998). Válečný deník JG 26: Svazek dva 1943–1945. Londýn: Grub Street. ISBN  978-1-898697-86-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Cull, Brian; Galea, Frederick (2004). 249 at Malta: Malta Top-scoring Fighter Squadron 1941–1943. Malta: Wise Owl Publication. ISBN  978-99932-32-52-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Cull, Brian; Galea, Frederick (2005). Spitfires over Malta. Londýn: Grub Street. ISBN  978-1-904943-30-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Glancey, Jonathan (2006). Spitfire: Ilustrovaná biografie. London: Atlantic Books. ISBN  978-1-84354-528-6.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Greenhous, Brereton; Harris, Stephen J.; Johnston, William C.; Rawling, William G.P. (1994). The Official History of the Royal Canadian Air Force. Volume III: "The Crucible of War 1939–1945". Toronto: University of Toronto Press in cooperation with the Department of National Defence and the Canadian Government Publishing Centre, Supply and Services Canada. ISBN  978-0-8020-0574-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Lucas, Laddie, ed. (1983). Křídla války. Londýn: Hutchinson. ISBN  978-0-09-154280-1.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Massimello, Giovanni (1998). Furio Niclot Doglio Un pilota indimenticabile (v italštině). Milano: Giorgio Apostolo Editore. OCLC  947119544.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • McCall, Bruce. "Ode on a Canadian Warbird." Vzduch a vesmír,Volume 24, Issue 6, December 2009/January 2010, pp. 50–53.
  • Nolan, Brian (1981). Hero: The Buzz Beurling Story. London: Penguin Books. ISBN  978-0-14-006266-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Oswald, Mary. Vedli: Členové kanadské letecké síně slávy. Wetaskiwin, Alberta: Canada's Aviation Hall of Fame, 1999. ISBN  0-9684843-0-1.
  • Pigott, Peter (1996). Flying Canucks: Slavní kanadští letci. Dundurn. ISBN  978-1-554-88167-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Prien, Jochen (1998). Jagdgeschwader 53 Historie „Pik As“ Geschwadera květen 1942 - leden 1944. Atglen, Pensylvánie: Schifferova vojenská historie. ISBN  978-0-7643-0292-3.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Rogers, Anthony (2000). Battle over Malta: Aircraft Losses and Crash sites 1940–42. Thrupp, Stroud, Gloucestershire, UK: Sutton Publishing. ISBN  978-0-7509-2392-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Shores, Christopher F .; Williams, Clive (1994). Aces High. Londýn: Grub Street. ISBN  978-1-898697-00-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Shores, Christopher F .; Cull, Brian; Malizia, Nicola (1991). Malta: Rok Spitfire. Londýn, Velká Británie: Grub Street. ISBN  978-0-948817-16-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Spick, Mike (1997). Spojenecká stíhací esa druhé světové války. London: Greenhill Books. ISBN  978-1-85367-282-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Spick, Mike (1999). The Complete Fighter Ace - All the World's Fighter Aces, 1914-2000. London: Greenhill Books. ISBN  978-1-85367-374-0.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Thomas, Nick (30 July 2015). Sniper of the Skies: The Story of George Frederick 'Screwball' Beurling, DSO, DFC, DFM. Londýn, Velká Británie: Pero a meč. ISBN  978-1-473-86665-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Vernon, Caroline (1992). Naše jméno nebylo napsáno (2. vyd.). Campbell, A.C.T.: Imagecraft. ISBN  978-0-646-07198-5.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • Worthington, Peter (6 April 2013). "Death of WWII flying ace Buzz Beurling still a mystery". Toronto Sun. Citováno 3. října 2017.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
  • "No. 35646". London Gazette (Doplněk). 24. července 1942. str. 3303.
  • "No. 35691". London Gazette (Doplněk). 1. září 1942. str. 3861.
  • "No. 35712". London Gazette. 18 September 1942. p. 4116.
  • „Č. 35747“. London Gazette (Doplněk). 13. října 1942. str. 4487.
  • "No. 35768". London Gazette (Doplněk). 30. října 1942. str. 4753.
  • „Č. 35919“. London Gazette (Doplněk). 23 February 1943. pp. 978–980.
  • "No. 36196". London Gazette (Doplněk). 1. října 1943. s. 4412.

externí odkazy