Letadlo Aeronca - Aeronca Aircraft - Wikipedia

Aeronca, Incorporated
Provozní divize
PrůmyslKomerční letectví a Obranný průmysl
Založený1928; Před 92 lety (1928)
Hlavní sídlo
Middletown, Ohio
,
Spojené státy americké
Klíčoví lidé
  • Conrad Dietz
  • Carl Friedlander
  • Ray Hermes
  • Roger Schlemmer
  • Taylor Stanley
RodičMagellan Aerospace
webová stránkaaeroncainc.com

Aeronca, smluvně od Aeronautický Cspolečnost America, se sídlem v Middletown, Ohio, je USA výrobce z motor komponenty a drak letadla struktury pro komerční letectví a obranný průmysl a bývalý výrobce letadel. V letech 1928 až 1951 byla společnost významným producentem společnosti všeobecné letectví letadlo, a také produkoval motory pro některé ze svých raných konstrukcí.[1][2]

Aeronca je nyní (2011) divizí Magellan Aerospace, vyrábějící komponenty letadel, raket a vesmírných vozidel na stejném místě sousedícím s Middletown Městské letiště Hook Field.

Dějiny

Počátky

Společnost Aeronca Aircraft Corporation byla založena 11. listopadu 1928 v roce Cincinnati, Ohio. S podporou finanční a politické podpory prominentní rodiny Taftů a budoucího senátora z Ohia Robert A. Taft který byl jedním z ředitelů firmy, se Aeronca stala první společností, která vybudovala komerčně úspěšný podnik všeobecné letectví letadlo.[3] Když výroba skončila v roce 1951, Aeronca prodala 17 408 letadel v 55 modelech.

Aeronca C-2 registrována CF-AOR v Muzeum letectví v Kanadě, Rockcliffe (Ottawa) Ontario, 2006

Výroba začala s Jean A. Roche - navrženo Aeronca C-2 jednoplošník, často nazývaná "Flying Bathtub", v 1929. Dalším významným modelem byl Zvěd z 1937, dvoumístný, který byl vyvinut do Hlavní a Super náčelník další rok.

V roce 1937 zde byl major zaplavit na Letiště Lunken, což má za následek odplavení celé oblasti letiště. Továrna společnosti Aeronca byla zničena spolu s nástroji a téměř všemi velmi ranými plány a výkresy. V této době bylo rozhodnuto o přesunutí operace do stabilnější oblasti. Byl vybrán Middletown v Ohiu a společnost tam od té doby zůstala.[1][2] Všechna letadla vyrobená od zahájení výroby v letech 1929 až 1937 jsou známá jako „Lunken“ Aeroncas. První Aeronca postavená v Middletownu byla vyrobena 5. června 1940 a po této době zde byly postaveny všechny Aeroncas.

druhá světová válka

The Obránce, verze tandemového trenéra náčelníka s vyšším zadním sedadlem, byla použita při výcviku mnoha piloti kdo přiletěl druhá světová válka.[1][2]

Několik pozorování a styčné letadlo designy byly také produkovány během a po válce, vidět rozsáhlé frontové použití, včetně L-3 /O-58.[1][2]

Verze Defenderu s kluzákovým trenažérem Aeronca TG-5, nahradil motor třetím sedadlem, což usnadnilo výcvik pilotů bojových kluzáků určených k létání na větších plavidlech, jako je Waco CG-4A.[1][2]

Návrhy druhé světové války společnosti Aeronca - varianty Defender, TG-5 a L-3 - se výrazně lišily od téměř všech předchozích a následujících Aeroncas nahrazením tradičních tří-Longon, trup trojúhelníkového průřezu s a čtyři-Longon, trup obdélníkového průřezu pro větší pevnost.[1][2]

Poválečný

Šampion 7AC z roku 1946

V roce 1945, po skončení druhé světové války, se Aeronca vrátila do civilní výroby se dvěma novými modely, 7AC šampion a 11 Šéf AC. Zatímco Champ sdílel své tandemové uspořádání sedadel s předválečným tandemovým trenérem - a šéf sdílel své jméno a uspořádání sedadel s předválečnými návrhy Chief - oba byly novými čerstvými papírovými designy a byly navrženy pro ekonomiku výroby a sdílely více než 80% komponent. Jeden z mála výrobců letadel, který použil výrobní linku montážní linky.[1][2] [4][5][6]

1940 Aeronca 11AC šéf
1942 Aeronca Grasshopper L-3B pozorovací a styčná letadla, dříve Armáda Spojených států vzdušné síly, nyní v soukromém vlastnictví jako G-BRHP

Výhodou souběžného vývoje bylo, že nové designy měly asi 80% svých částí společných. Champ s tandemovým sedadlem - připomínající extrémně populární Piper J-3 Cub —Trh byl upřednostňován trhem, o čemž svědčí outsourcing jeho sourozence, šéfa, v poměru 4 ku 1. Mezi lety 1945 a 1951 bylo vyrobeno téměř 8 000 šampionů (které se staly jedním z nejpopulárnějších lehkých letadel všech dob); zatímco ve stejném období bylo vyrobeno přibližně 2 000 náčelníků.[1][2] [4][5][6]

Nové vlastnictví

Aeronca ukončila výrobu lehkých letadel v roce 1951 a v roce 1954 prodala design Champion novému Champion Aircraft Corporation z Osceola, Wisconsin, která pokračovala v budování variant šampiona i odvozeného designu, Citabria. Ctihodný design letounu získal znovu Bellanca Aircraft Company v roce 1970 a znovu do Americký šampion v roce 1988, kde zůstává ve výrobě.[1][2]

Na začátku roku 1970, Aeronca byl zkrácen Bede Aircraft sestavit svůj první Mikrojet Bede BD-5J - nejmenší proudové letadlo na světě -, ale po zkušenostech s prototypem Aeronca odmítla být do programu dále zapojena.[1][2]

V roce 1978 společnost Aeronca plánovala znovu zahájit výrobu letadel s výrobou prototypu velmi lehkého obchodního letounu Foxjet ST600. Projekt byl nakonec zrušen kvůli nedostatku dostupnosti motoru WR-44.[7]

Aeronca nyní staví komponenty pro letecké společnosti včetně Boeing, Northrop Grumman, Lockheed a Airbus. Ve své 23leté historii jako výrobce všeobecného a vojenského letectví vyrobila společnost Aeronca 17 408 letadel zahrnujících 55 různých modelů.

Letadlo

Jméno modeluPrvní letPočet postavenTyp
Aeronca C-41Prototyp jednoho motoru se třemi sedadly otevřený dvouplošník v kokpitu
Aeronca C-1 Cadet19313Jednoplošný jednoplošník otevřeného kokpitu s jedním sedadlem, horní křídlo
Aeronca C-21929164Jednoplošný jednoplošník otevřeného kokpitu s jedním sedadlem, horní křídlo
Aeronca C-3400Jednomotorový dvoumístný hornoplošník uzavřený jednoplošník kokpitu
Aeronca C-10021Jednomotorový dvoumístný hornoplošník uzavřený jednoplošník kokpitu
Aeronca L65Jednomotorový dvoumístný dolnoplošník jednoplošník kabiny
Aeronca K.357Jednomotorový dvoumístný hornoplošník uzavřený jednoplošník kokpitu
Aeronca 50 Chief1938175+Jednoplošník dvoumístný jednoplošník v horním křídle kabiny
Aeronca 60118Jednoplošník dvoumístný jednoplošník v horním křídle kabiny
Aeronca 65 Super Chief2,059Jednoplošník dvoumístný jednoplošník v horním křídle kabiny
Aeronca L-319411,487+Vojenská verze modelu 65
Aeronca TG-5250Kluzná verze L-3
Aeronca LNR3Námořní verze TG-5
Aeronca L-16609Vojenská verze modelu 7
Šampion Aeronca 719447,200+Jednoplošník dvoumístný jednoplošník v horním křídle kabiny
Aeronca 9 Arrow1Prototyp jednomotorový dvoumístný dolnoplošník jednoplošník kabiny
Aeronca 10 EagleN / A1 maketaNezastavěný jednomotorový čtyřmístný jednoplošník kabiny se středním křídlem
Aeronca 11 Chief19452,300+Jednoplošník dvoumístný jednoplošník v horním křídle kabiny
Aeronca 12 Chum2Prototyp jednomotorový dvoumístný dolnoplošník jednoplošník kabiny
Aeronca 15 Sedan1947561Jednoplošník čtyřmístného horního křídla kabiny jednoplošník

Rakety

Motory

Muzeum vystavuje

nevyřízené exponáty (nyní v restaurování na letišti v Brightonu)
1936 Aeronca C-3 Master
1937 Aeronca Model "K"

Viz také

Reference

  1. ^ A b C d E F G h i j Harris, Richard, "Aeronca: Zrození osobního letadla," AAHS Journal, Léto 2007, sv. 52, č. 2, Americká letecká historická společnost
  2. ^ A b C d E F G h i j Harris, Richard, "Aeronca / Champion History: Beyond the Bathtub - Chiefs, Champs & Citabrias „z článků Richarda Harrisa, které se poprvé objevily v V letu USA, 2003-2004, zhuštěno na webových stránkách autora.
  3. ^ Donald M. Pattillo. A History in the Making: 80 Turbulent Years in the American General Aviation Industry. p. 18.
  4. ^ A b Karant, Max, "Flying Check Pilot: The Aeronca Chief Archivováno 2009-10-27 na Wayback Machine „Létající časopis, Prosince 1946.
  5. ^ A b Sargent, Sparky Barnes, "Zlato šampióna !: Aeronca oceněná rodinou Bakerů," Vintage letadlo, 12. prosince 2007, svazek 35, # 12, Experimental Aircraft Assn.
  6. ^ A b Keyhoe, Donald E., Major, USAF (známý zkušební pilot USAF), "Plane of the Moon: The Aeronca Chief," PRAVDA: Časopis pro muže, Září 1946.
  7. ^ „Aeronca postaví Foxjet“. Flight International: 230. 28. ledna 1978. Citováno 2008-03-27.

externí odkazy