Fjellfly - Fjellfly

Fjellfly
Založený1954
Ukončila provoz1972
Provozní základnyLetiště Skien, Geiteryggen
Velikost flotily14 (1965)
Destinace4
Hlavní sídloSkien, Norsko
Klíčoví lidéSnorre a Reidun Kjetilsson (vlastníci)

Fjellfly (doslovně „Mountain Fly“) byla norská letecká společnost provozovaná v letech 1954 až 1972. Letecká společnost měla základnu v Letiště Skien, Geiteryggen a rozmanitá škála všeobecné letectví činnosti a omezené pravidelné služby. Mezi hlavní podniky patřily dodávky novin Dagbladet, létající turisté do horských oblastí, jako je Hardangervidda a plodina zaprášená lesní oblasti. Byla zavedena pravidelná doprava ze Skien do Letiště Oslo, Fornebu v roce 1963 a rozšířena na Letiště Sandefjord, Torp a Letiště Hamar, Stafsberg o čtyři roky později. Na svém vrcholu v roce 1965 měla letecká společnost flotilu čtrnácti letadel.

Společnost, kterou vlastní Snorre a Reidun Kjetilson, byla založena v roce 1954 v roce Drammen. Provoz byl zahájen ze Skienu následující rok. Kromě řady Cessna, Dudák, Fairchild a další menší letadla, Fjellfly obsluhovala 10 cestujících Noorduyn Norseman po většinu své existence. Od poloviny 60. let představil 16 cestujících Scottish Aviation Twin Pioneer na plánovaných letech, v té době jediné letadlo takové velikosti, které mohlo přistát v Geiteryggenu. Od roku 1967 začala letecká společnost létat ven Letiště Vest-Telemark, Fyresdal a založil pilotní školu v Letiště Kristiansand, Kjevik. S dráhou v Geiteryggenu prodlouženou v roce 1970 letecká společnost přešla přes de Havilland Heron na plánovaných linkách. Fjellfly podala návrh na bankrot v roce 1972.

Dějiny

Leteckou společnost založil Snorre Sturla Kjetilson a jeho manželka Reidun. Původně od Rjukan, Snorre dovnitř Drammen když se rozhodl vzít si pilotní průkaz.[1] Spolu s investorem koupila Kjetilson a Cessna 180 z Thor Solberg v roce 1954 a založil Drammen Flyselskap. Investor rychle ztratil víru v leteckou společnost a prodal svůj podíl společnosti Kjetilson.[2] Aby zajistil dostatečný obchod, kontaktoval několik novin a souhlasil s odletem Dagbladet z Osla do Grenlandu denně. Od roku 1955 letecká společnost letěla z vodního letiště v Letiště Oslo, Fornebu na Herøya v Porsgrunn a dále do Hjellevatnet ve Skienu. Později v tomto roce byla na letoun umístěna kola a ten začal létat do Geiteryggenu.[3] Geiteryggen se stal základnou letecké společnosti a pár se přestěhoval do Skienu v roce 1957.[4]

Twin Pioneer ve společnosti Letiště Groningen

Letecká společnost převzala dodávku ojetého vozidla Scottish Aviation Twin Pioneer dne 3. září 1963.[5] Zbytek roku zůstalo letadlo v Geiteryggenu kvůli generální opravě. Mezi použití letadla se původně myslelo, že se praší úroda, ale nikdy k tomu nedošlo. Zkušební let letadla se uskutečnil 24. dubna 1964[6] a letadlo vstoupilo do služby dne 2. května letícím s FC Zvláštní do Bergenu hrát fotbalový zápas. Kromě charteru bylo 16 letadel pro cestující někdy používáno na zpáteční lety do Osla.[7] Fjellfly byla jediným norským provozovatelem Twin Pioneer.[8]

Fjellfly obdržela povolení k provozování plánované služby „linkového taxi“ ze Skienu do Fornebu. To znamenalo, že na trati se létalo s méně administrativními pracemi, ale omezila se velikost letadla. Služby byly zahájeny 1. března 1963 pomocí Twin Pioneer. V té době měl nezbytný pouze jediný pilot v zemi typové hodnocení pro letadlo. Twin Pioneer byl drahý, měl vysokou spotřebu paliva, vysoké náklady na údržbu a nižší rychlost. Kromě toho měl příliš vysokou kapacitu pro trasu Fornebu. Kjetilson zvažoval koupi de Havilland Dove, ale k žádné dohodě nedošlo.[9] Pravidelná doprava ze Skienu přes Letiště Sandefjord, Torp a Letiště Oslo, Fornebu na Letiště Hamar, Stafsberg byla založena od 2. května 1967.[10]

Kjetilson byl jednou z hnacích sil za letištěm Vest-Telemark, Fyresdal. Věřil v to, že tato oblast je vynikající pro cestovní ruch, a uvedl Telemark Arbeiderblad dne 16. září 1967, že předá letecké společnosti obci, že Fyresdal neměl kontinentální provoz do dvou let.[11] Letiště bylo otevřeno 23. září.[12] Fjellfly založila pilotní školu v Letiště Kristiansand, Kjevik stejný rok.[13] S modernizací Geiteryggen na delší asfaltovou dráhu začala letecká společnost hledat ekonomičtější letadlo. V roce 1969 koupila Fjellfly a de Havilland Heron z Tokia a odletěl zpět s příletem v únoru 1970. Po jednoduché rekonstrukci, která zahrnovala obnovu interiéru, bylo letadlo uvedeno do provozu v plánovaném provozu.[14]

Druhá volavka byla zakoupena v roce 1971 a zaregistrována ji 10. února 1972. Nikdy by však nevstoupila do služby.[15] V březnu byla Fjellfly v bankrotu. Vzhledem k tomu, že Geiteryggen byla provozována leteckou společností, také se zavřela, ale brzy byla znovu otevřena.[16] Po bankrotu byly letecké úřady kritizovány za to, že v roce 1967 poskytly společnosti Fjellfly letištní koncesi, protože privilegium bylo uděleno na základě koncesí na politiku venkova, zatímco společnost neměla dostatečné finanční zabezpečení k provozování trasy.[17]

Operace

Létání novin bylo jednou z hlavních kontraktů letecké společnosti. Dagbladet a Verdens Gang, dva hlavní nepředplatitelské noviny, tvrdě konkurovaly, aby přinesly své noviny nejprve na trh. Fjellfly měl letovou smlouvu Dagbladet z Osla do Hamaru, Tønsbergu, Sandefjordu, Skienu, Kristiansandu, Stavangeru, Bergenu a Trondheimu. Pokud to povětrnostní podmínky neumožňovaly vizuální letová pravidla, poslední čtyři by místo toho byly přepravovány plánovanou dopravou. V extrémních případech, kdy počasí neumožňovalo lety na letiště ve východním Norsku, byla Fjellfly odpovědná za distribuci novin nákladním automobilem.[18]

Kjetilson zahájil systematickou kampaň za účelem doplnění novinových letů o létání turistů do horských oblastí ostrova Hardangervidda a Setesdalsheiene. Letecká společnost založila letní základnu v Møsvatn. Cessna 180 byla vybavena hydraulickými lyžemi, které umožňovaly letadlu přistávat jak na drahách, tak na jezerech. Vrcholem bylo období lovu v září.[19] Letecká společnost také letěla na trase s Dagbladet který poklesl na asi 65 hotelech a letoviscích během šest až sedmihodinové cesty.[20] V 60. letech letecká společnost provozovala pravidelnou linku Skien – Oslo – Sandefjord – Larvik – Skien.[7]

Od roku 1963 začala Fjellfly poprašování plodin lesy s hnojivy na základě smlouvy s Felleskjøpet. A Cessna 185 pro tuto práci byl zakoupen hydroplán, který umožňoval jeho použití k odprašování plodin v květnu a červnu a po zbytek roku jej mohl použít pro osobní lety. První taková mise se uskutečnila dne 3. května 1963.[21] Ačkoli některé operace probíhaly z přistávacích drah, většina prací byla prováděna pomocí hydroplánů.[22] Na vrcholu byly k poprašování plodin použity čtyři letouny: dva 185, a Piper Super Cub a a Pilatus Porter.[23] V šedesátých letech měla Fjellfly na letišti dva domestikované medvědy.[24]

Flotila

Seznam letadel provozovaných společností Fjellfly
LetadloNe.SedadlaDobaČj
Cessna 150251967–72[25][26]
Cessna 172 A241965–72[27][28]
Cessna 180241955–65[29][30]
Cessna 185 Skywagon361963–72[25][31][32]
Cessna 195151957–68[33]
de Havilland Heron2171969–72[34]
Fairchild PT-19-FA Cornell321957–66[35]
Fairchild PT-26B-FE Cornell521956–66[35]
Noorduyn Norseman IV4111957–72[25][36]
Severoamerický Harvard IIB221961–72[37]
Fieseler Fi 156 Storch121959–62[31]
Piper J-3 Cub121961–72[38]
Piper PA-18 Super Cub121965–66[39]
Piper PA-22 Tri-Pacer241959–68[40][41]
Piper PA-23 Apache361962–71[29][42][43]
Piper PA-28-140 Cherokee Cruiser321967–71[38][44]
Piper PA-31 Navajo181972[45]
Piper PA-32 Cherokee Six161968–72[32]
Scottish Aviation Twin Pioneer2161964–72[8]

Reference

  1. ^ Olsen: 162
  2. ^ Olsen: 163
  3. ^ Olsen: 166
  4. ^ Olsen: 167
  5. ^ Olsen: 197
  6. ^ Olsen: 199
  7. ^ A b Olsen: 201
  8. ^ A b Hagby: 75
  9. ^ Olsen: 202
  10. ^ Olsen: 226
  11. ^ Olsen: 204
  12. ^ Olsen: 205
  13. ^ Olsen: 208
  14. ^ Olsen: 279
  15. ^ Olsen: 280
  16. ^ Helskog, Svenn (23. března 1972). "Mey Air oppgir Geitryggen". Verdens Gang (v norštině). p. 8.
  17. ^ Helskog, Svenn (7. dubna 1972). "Fjellfly-konsesjon får konsekvenser". Verdens Gang (v norštině). p. 11.
  18. ^ Olsen: 224
  19. ^ Olsen: 169
  20. ^ Olsen: 171
  21. ^ Olsen: 173
  22. ^ Olsen: 175
  23. ^ Olsen: 176
  24. ^ Olsen: 186
  25. ^ A b C Hagby: 116
  26. ^ Hagby: 314
  27. ^ Hagby: 123
  28. ^ Hagby: 304
  29. ^ A b Hagby: 201
  30. ^ Hagby: 305
  31. ^ A b Hagby: 113
  32. ^ A b Hagby: 194
  33. ^ Hagby: 117
  34. ^ Hagby: 36
  35. ^ A b Hagby: 122–124
  36. ^ Hagby: 301
  37. ^ Hagby: 134
  38. ^ A b Hagby: 191
  39. ^ Hagby: 303
  40. ^ Hagby: 96
  41. ^ Hagby: 136
  42. ^ Hagby: 150
  43. ^ Hagby: 204
  44. ^ Hagby: 308
  45. ^ Hagby: 286
Bibliografie
  • Hagby, Kay (1998). Fra Nielsen & Winther do Boeingu 747 (v norštině). Drammen: Hagby.
  • Olsen, Bjørn (1999). Telemark i norsk luftfarts historie (v norštině). Skau. ISBN  82-7976-002-4.