Nakajima Ki-84 - Nakajima Ki-84

Ki-84
Nakajima Ki84 Hayate N3385G ONT 18.10.70 edited-3.jpg
Ki-84 Hayate (Frank) zachován v Kalifornii v roce 1970. Od roku 2014 je toto letadlo zobrazeno na a válečný památník v Japonsku.
RoleBojovník
VýrobceNakajima Aircraft Company
První letBřezen 1943
ÚvodListopadu 1944
V důchoduSrpen 1945 (Japonsko)
Primární uživatelImperial japonská armáda Air Service
Počet postaven3,514 [1]
VariantyNakajima Ki-116
Ki-84 a Ki-43 fotografoval na bývalé základně JAAF v Korea poválečný. Ki-84 v popředí je z 85. let Hiko-Sentai, další v řadě patřil 22 Hiko-Sentai HQ Chutai.
Zachycené modely Nakajima Ki-84 vybavené motory s výkonem přesahujícím 1 800 koní mohly překonat nejvyšší rychlosti P-47D Thunderbolt a P-51D Mustang ve výšce 6000 m (20 000 ft).

The Nakajima Ki-84 Hayate (キ 84 疾風 Gale) je jednomístné bojovník přeletěný Imperial japonská armáda Air Service v posledních dvou letech druhá světová válka. The Spojenecké název hlášení byl „Upřímný"; označení japonské armády bylo Army Type 4 Fighter (四 式 戦 闘 機, yon-shiki-sentō-ki). Ki-84 je obecně považován za nejlepšího japonského bojovníka, který během konfliktu operoval ve velkém počtu. Letoun se chlubil vysokou rychlostí a vynikající manévrovatelností s výzbrojí (až dva 30 mm a dva 20 mm kanóny), které mu dodávaly impozantní palebnou sílu.[2][3] Výkon Ki-84 odpovídal výkonu jakéhokoli jednomotorového spojeneckého stíhače, kterému čelil, a jeho operační strop mu umožňoval zachytit vysoko letící B-29 Superfortress bombardéry.[4] Piloti a posádky v terénu se naučili pečovat o vysokou údržbu letadla Nakajima Homare motor a podvozek náchylný k vzpěru.[4] Obtíže Japonsko Situace na konci války si vybrala daň na výkonu letadla, protože se znásobily výrobní vady, bylo obtížné získat kvalitní palivo a zkušeným pilotům ubývalo. Dobře udržovaný Ki-84 byl nicméně nejrychlejším japonským stíhačem. Celkem bylo vyrobeno 3 514 letadel.[2]

Návrh a vývoj

Prototyp Nakajima Ki-84 s jedinečným komínem výfuku, podobný Ki-43

Konstrukce Ki-84 byla zahájena počátkem roku 1942, aby se setkala s Imperial japonská armáda Air Service požadavek na výměnu za Nakajimu, dříve Ki-43 bojovník, pak jen vstoupil do služby. Specifikace uznala potřebu kombinovat manévrovatelnost Ki-43 s výkonem, aby odpovídala nejlepším západním stíhačkám, a silné palebné síle.[5] Ki-84 poprvé vzlétl v březnu 1943 [6] a dodávky z továrny Nakajima v Ota byly zahájeny v dubnu 1943.[7] I když samotný návrh byl solidní, rostoucí potíže se zajištěním kvalifikovaných pilotů, správným palivem a konstrukčními materiály a přiměřenou výrobou často bránily tomu, aby letadlo plně využilo svého potenciálu v terénu.

Konstrukce Ki-84 řešila nejčastější stížnosti na populární a vysoce ovladatelný Ki-43: nedostatečná palebná síla, špatná obrana zbroj a nedostatek rychlosti stoupání. Ki-84 byl samonosný dolnoplošník jednoplošníku celokovové konstrukce, kromě řídicích ploch potažených látkou. Měl zatahovací podvozek ocasního kola.[8]Výzbroj zahrnovala dva trupové, synchronizované 12,7 mm (0,50 palce) kulomety - ukázalo se, že je obtížné je správně synchronizovat s Hayate čtyřlistá vrtule - a dva 20 mm kanón namontovaný na křídle, což je výrazné zlepšení oproti dvěma 12,7 mm (0,50 palce) kulomety použitý v Ki-43 Hayabusa. Obranný zbroj nabídl Hayate piloti lepší ochranu než neuzavřená křídlové tanky a drak z lehké slitiny Ki-43. Ki-84 navíc používal pancéřové sklo o průměru 65 mm (2,56 palce) baldachýn, 13 mm (.51 in) hlavového a zadního pancíře a několik přepážek v trup, který chránil jak nádrž na metanol-vodu (používá se ke zvýšení účinnosti kompresor ) a centrálně umístěný palivová nádrž.

Šlo o 35,8 litrový zdvihový objem firmy Nakajima, Ha-45 Homare („Chvála nebo cti“) vzduchem chlazený osmnáctiválcový hvězdicový motor, který byl poprvé přijat pro vojenské použití v roce 1941, Hayate jeho vysoká rychlost a zdatnost v boji. Odvozeno od motorů Nakajima Homare společných pro mnoho japonských letadel, Hayate použil Homare 21 přímé vstřikování verze motoru, použití vstřikování vody pomáhat kompresoru dávat Ki-84 při startu jmenovitý výkon 1491 kW (2 000 k). Tato kombinace mu teoreticky dala rychlost stoupání a nejvyšší rychlost zhruba konkurenceschopnou s nejlepšími spojeneckými stíhači. Počáteční Hayate testování na Tachikawě počátkem léta 1943 viděl testovacího pilota Poručík Funabashi dosáhl u druhého prototypu maximální rychlosti letu 624 km / h (387 mph). V roce 1946 testovala americká technická inteligence Hayate s motorem Homare Model 21 a dosáhla rychlosti 687 km / h (427 mph) při 20 000 stopách za použití 92 oktanového AvGas plus vstřikování methanolu.[9]

Komplikovaný motor s přímým vstřikováním byl kompaktní konstrukce (průměr jen o 3 cm / 1¼ palce větší než u Ki-43 27,9 L 14-válec Nakajima Sakae radiální), což vyžadovalo velkou péči při stavbě a údržbě a bylo stále obtížnější udržovat navržený výkon typu, protože spojenci postupovali směrem k japonské vlasti. Aby se spojily problémy se spolehlivostí, blokáda spojeneckých ponorek zabránila dodávce důležitých komponent, jako je podvozek. Mnoho podvozkových jednotek bylo ohroženo nekvalitním tepelným zpracováním japonské oceli z pozdní války. Ve výsledku mnoho Hayates při přistání se zhroutila vzpěra. Další škody způsobovaly nedostatečně vycvičení pozdně váleční piloti, kteří někdy považovali za obtížné přejít na relativně „horkou“ Ki-84 z poměrně poslušné Ki-43, která měla výrazně nižší přistávací rychlost.

Provozní služba

První hlavní operativní účast byla v průběhu bitva o Leyte na konci roku 1944 a od té chvíle až do konce války v Pacifiku byl Ki-84 nasazen všude tam, kde byla akce intenzivní.[8] 22. Sentai znovu vybaven výrobními Hayates. Ačkoli tomu chybělo dostatečně vysokénadmořská výška výkon, fungoval dobře na střední a nízké úrovni. Viz opatření proti USAAF 14. letectvo si rychle získalo reputaci bojového letadla, s nímž je třeba počítat. Stíhací bombardér modely také vstoupily do služby. 15. dubna 1945 zaútočilo 11 Hayates na americká letiště na Okinawě a zničilo mnoho letadel na zemi.

V posledním roce války Ki-84, Ki-100 (v podstatě verze s motorem s radiálním motorem Kawasaki Ki-61 ) a Kawanishi N1K2-J byli tři japonští bojovníci, kteří se nejlépe hodili pro boj s novějšími Spojenecké bojovníci.

Kamufláž a značení

Je známo, že Ki-84 se objevil ve třech kamuflážních schématech schválených japonským ministerstvem munice;

Typ N: Celý drak letadla byl ponechán v původním přírodním kovu. Vzhledem k různým třídám slitiny používaným pro různé panely byla celková povrchová úprava brzy zvětralá nebo oxidovaná na bledě kovově šedou, se změnami ve stínu a struktuře, v závislosti na stupni duralu použitého pro každou oblast pokožky. Na předním trupu a krytu motoru byl namalován černý panel „proti oslnění“ (viz fotografie 73 Hiko-Sentai letadlo).[10]

Typ B: Nepravidelné skvrny nebo pruhy tmavě zelené na základním schématu přírodního kovu. To se uplatnilo, jakmile letadlo dosáhlo své operační základny. Okraje národního značení (hinomaru) a Sentai byly příležitostně zakryty.[10]

Typ S: Na Ki-84 byly vidět tři variace; S1 - Tmavě zelená horní plocha, se světle šedou / zelenou spodní plochou. S2 - Světle šedá / zelená na spodních plochách byla nahrazena světle modrou / šedou. Tyto barvy byly často aplikovány na neupraveném draku letadla; z tohoto důvodu a špatné přilnavosti japonských barev v pozdějších letech války se tento režim často rychle zvětral a byly viditelné velké skvrny přírodního kovu (viz foto 85 Hiko-Sentai Ki-84 na korejské základně). S10 - Horní povrchy byly ponechány v červenohnědém základním nátěru a spodní povrchy v přírodním kovu. Černý antireflexní panel byl volitelný.[10]

Byly použity další režimy, zejména Shinbu-Tai Jednotky „Special Attack“. Například Ki-84 o 57 Shinbu-Tai, pilotovaný desátníkem Takanem, měl velmi tmavě hnědozelené horní povrchy (některé zdroje uvádějí černé), s velkou červenou „šipkou“ načrtnutou bíle natřenou po celé délce trupu a krytu motoru. Nad šipkou na zadním trupu byly namalovány znaky „hitt-chin“ bílé Kany (nezapomeňte je potopit). Spodní povrchy byly světle šedé.[11]

Značky použité v továrně zahrnovaly šest hinomaru (národní insignie), ohraničený 75 mm (2,95 palce) bílým okrajem na maskovaných letadlech, na obou stranách zadního trupu a na horním a dolním vnějším křídle. Žluté / oranžové identifikační proužky byly aplikovány na náběžné hrany křídel, sahající od kořenů k ⅓ rozpětí křídel.[10]

Varianty

  • Ki-84-a: Prototyp.
  • Ki-84-b: Model hodnocení.
  • Ki-84-c: Předprodukční model.
  • Ki-84-I Ko: Vyzbrojeno 2 × 12,7 mm Kulomety Ho-103
    a 2 × 20 mm Ho-5 děla v křídlech (nejrozšířenější verze).
  • Ki-84-I Otsu: Vyzbrojeni 4 × 20 mm Ho-5 děla.
    (Omezená výrobní série, nemusí být vybaven plným Sentai)
  • Ki-84-I Hei: Vyzbrojeno 2 × 20 mm Ho-5 děla a 2 × 30 mm Ho-155 děla v křídlech.
  • Ki-84-I Tei: Noční stíhací varianta Ki-84 Otsu. Vybaveno dalším Ho-5 20 mm kanón (300 granátů) umístěný pod úhlem 45 stupňů za kokpitem Schräge Musik konfigurace. Vzácná varianta, 2 postavené.
  • Ki-84-I Ko - typ Manshu: Vyrobeno v Manchukuo pro Manshūkoku Hikōki Seizo KK licencí Nakajima.
  • Ki-84-II: Někdy známý jako „Hayate-Kai“, Ki-84-II nechal některé duralové komponenty nahradit těmi vyrobenými ze dřeva a překližky, zejména co se týče zadního trupu, prvků ocasní jednotky, špiček křídel, tlačných a tažných tyčí a dalších, vedlejší součásti. Tento model byl vyroben s označením Ko, Otsu a Hei v závislosti na výzbroji.
Tachikawa Ki-106, odvozenina Ki-84.
  • Ki-84-III: Plánovaná přeměna Ki-84 na stíhač vysokých postojů po vývoji Ki-87 prototyp se zpozdil. Nahradil motor Homare s výkonem 2450 koní Nakajima Ha-44 12 Ru vzduchem chlazený hvězdicový motor s a turbodmychadlo namontován pod trupem. Drak držel beze změny, kromě uložení motoru, které podporovaly motor s větším průměrem. Letoun nepokročil za konstrukční fázi.
  • Ki-84 Sa Go: Systém vstřikování kyslíku nahrazující tradiční systém vstřikování vody a methanolu pro zlepšení vysokého chování. Nebyly postaveny žádné prototypy.
  • Ki-84-N: 1. varianta stíhače Ki-84 ve vysoké nadmořské výšce s 2500 hp Nakajima Ha-219 vzduchem chlazený hvězdicový motor a plocha křídla se zvýšila na 249,19 čtverečních stop. Produkční model Ki-84-N byl přidělen k Kitai „Ki-117“. Ani jedno letadlo neopustilo fázi návrhu před koncem války.
  • Ki-84-P: 2. varianta stíhače Ki-84 ve vysokých nadmořských výškách s 2500 hp Nakajima Ha-219 vzduchem chlazený hvězdicový motor a plocha křídla se zvýšila na 263,4 čtverečních stop. Zrušeno ve prospěch dalšího vývoje Ki-84-R, který se ukázal jako méně ambiciózní projekt.
  • Ki-84-R: 3. varianta stíhače Ki-84 ve vysokých nadmořských výškách s výkonem 2 000 hp Nakajima Ha-45-44 s mechanicky poháněným dvoustupňovým třístupňovým kompresorem. Prototyp byl z 80% dokončen na konci války.
  • Ki-106: Prototyp, vyrobený zcela ze dřeva. 3 Postaveno.
  • Ki-113: Založeno na Ki-84 Otsu, s určitými ocelovými součástmi v různých oblastech letadla. Projekt byl pokusem o udržení lehkých slitin, kterých se později ve válce stávalo velmi málo. Využíval stáhnutí ocelového plechu a část kokpitu, žebra a přepážky byly vyrobeny z uhlíkové oceli.
  • Ki-116: Vyhodnocovací model, vybavený Mitsubishi Ha-112-II (Ha-33-62), 1120 kW (1500 k). 1 Postaveno.
  • Ki-117: Výrobní označení Ki-84N.

Výroba

Produkce Ki-84: Ota a Utsunomiya, Nakajima Hikoki K.K.[12]
Rok
Jan.ÚnoraMar.DubnaSmětčervenčervenecSrpnaZáří.ŘíjnaListopad.ProsinecRoční
194311311824
19449252597861381451212613013233731,904
1945357129216185198168194481,485
Celkový3,413

Není v ceně:

  • Předvýroba začala dvěma prototypy dokončenými v březnu a dubnu 1943.[1]
  • Dalších 94 Ki-84-I Ko bylo sestaveno v Mansyu Hikoki Seizo K.K. letecký závod v Harbinu.[1]
Celková produkce:
Podle zprávy USSBS: 3413[12]Obrázek obsahuje: 3 413 sestavení Ki 84-I a Ki-84 II.
Podle Francillon: 3,514[1]Obrázek obsahuje: 3 509 sestavení Ki 84-I a Ki-84 II s 1 prototypy Ki-106, 1 Ki-113 a 3 Ki-106.

Operátoři

Válečný

 Japonsko

Poválečný

 Čínská lidová republika
 Čína
 Indonésie
  • Indonéské letectvo - V roce 1945 indonéské lidové bezpečnostní síly (IPSF) (indonéské partyzány pro nezávislost) zajaly malý počet letadel na mnoha japonských leteckých základnách, včetně letecké základny Bugis v Malangu (repatriovaná 18. září 1945). Většina letadel byla během vojenských konfliktů mezi Nizozemskem a nově vyhlášenou Indonéskou republikou zničena Indonéská národní revoluce 1945–1949.

Přežívající letadlo

Po válce bylo spojeneckými silami vyzkoušeno několik letadel, dva na Allied Technical Air Intelligence Unit - South-West Pacific Area (ATAIU-SWPA) jako S10 a S17 a další dva ve Spojených státech jako FE-301 a FE-302 (později T2-301 a T2-302).[Citace je zapotřebí ]

Jeden příklad zachycený na Clarkově poli v roce 1945, pořadové číslo 1446, byl transportován na palubu USS Dlouhý ostrov letadlová loď do Spojených států. V roce 1952 byl odprodán jako přebytek Edwardu Maloneyovi, majiteli leteckého muzea v Ontariu (Planes of Fame Air Museum ) a obnoven do letového stavu, než byl v roce 1973 vrácen do Japonska k vystavení v muzeu Arashiyama v Kjótu. S povoleným nekontrolovaným přístupem k letadlu byly části Ki-84 ukradeny a spolu s roky zanedbávání už nemohly létat. Po uzavření muzea v roce 1991 byl letoun převeden do Muzeum Tokko Heiwa Kinen-kan, Prefektura Kagošima, kde se dodnes zobrazuje. Je to jediný přeživší Ki-84.[14][15]

Galerie

  • Ki-84-Pohled zepředu vpravo.jpg
  • Ki-84-Pravý trup a křídlo root.jpg
  • Ki-84-Front view.jpg
  • Ki-84-Levý pohled zepředu.jpg
  • Ki-84-Levý pohled zezadu.jpg
  • Ki-84-Left tail.jpg

Specifikace (Ki-84-Ia)

Nakajima Ki-84.svg

Data z Zpráva o Frankovi 1 [9]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 9,92 m (32 ft 7 v)
  • Rozpětí křídel: 11,238 m (36 ft 10 v)
  • Výška: 3,385 m (11 ft 1 v)
  • Plocha křídla: 21 m2 (230 čtverečních stop)
  • Profil křídla: vykořenit: NN-21 (16,5%); spropitné: NN-21 (8%)
  • Prázdná hmotnost: 2660 kg (5864 lb)
  • Celková hmotnost: 3,601,5 kg (7940 lb)
  • Maximální vzletová hmotnost: 4 170 kg (9193 lb)
  • Elektrárna: 1 × Nakajima Ha-45-23 Homare Modely 11,12,21 nebo 23 18válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor, 1522 kW (2041 k)
  • Vrtule: 4listá kovová vrtule s konstantní rychlostí

Výkon

  • Maximální rychlost: 682 km / h (424 mph, 368 Kč) při 7000 m
  • Rozsah: 2168 km (1347 mil, 1171 NMI)
  • Strop služby: 11 826 m (38 799 ft)
  • Rychlost stoupání: 21,84 m / s (4 299 ft / min) na hladině moře
18,29 m / s (3600 ft / min) při 3050 m (10,007 ft)
  • Plošné zatížení: 171,47 kg / m2 (35,12 lb / sq ft)
  • Síla / hmotnost: 0,41 kW / kg (0,25 hp / lb)

Vyzbrojení

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ A b C d Francillon, 1979, str. 238
  2. ^ A b Pohled 2006, str. 174.
  3. ^ Ethell 1995, str. 103.
  4. ^ A b Ethell 1995, str. 102.
  5. ^ Air International a svazek 10 č. 1, s. 22–29, 43–46.
  6. ^ Zelená 1961, str. 79.
  7. ^ USSBS, 1947, s. 78
  8. ^ A b Mondey 1996, str. 230.
  9. ^ A b Archivy M. Williamse, TAIC 156A-1, Zpráva o Frankovi 1
  10. ^ A b C d Fearis 1996, str. 44.
  11. ^ Caruana 2004, str. 950–951.
  12. ^ A b USSBS, Příloha M., str. 40–42
  13. ^ Bueschel 1971, str. 52.
  14. ^ Muzeum míru v Chiranu, Výstavní síň Hayate
  15. ^ Pacifické vraky, JAAF Neznámý Sentai, Ki-84-I Ko

Bibliografie

  • Aeronautical Staff of Aero Publishers Inc. Nakajima KI-84 (Aero Series 2). Fallbrook, CA: Aero Publishers, Inc., 1965. ISBN  0-8168-0504-0.
  • Bueschel, Richard M. Nakajima Ki.84a / b Hayate ve službě japonského vojenského letectva. Reading, Berkshire, Velká Británie: Osprey Publishing Ltd., 1971. ISBN  0-85045-044-6.
  • Caruana, Richard J. "Nakajima Ki-84 Hayate" Článek a výkresy v měřítku. Scale Aviation Modeller International. Svazek 10, vydání 10. října 2004. Bedford, Velká Británie.
  • Ethell, L. Jeffrey. Letadla druhé světové války. Glasgow, HarperCollins Publishers, 1995. ISBN  0-00-470849-0.
  • Francillon, Ph.D., René J. Nakajima Hayate (letadlo v profilu číslo 70). Leatherhead, Surrey, Velká Británie: Profile Publications Ltd., 1966.
  • Francillon, Ph.D., René J. Japonská letadla války v Pacifiku. London: Putnam & Company, 1970 (2. vydání 1979). ISBN  0-370-30251-6.
  • Fearis, P. "Císařova křídla; Nakajima Ki-84 Hayate." Článek a výkresy v měřítku. Modelář v měřítku letectví. Svazek 2 Vydání 1. ledna 1996. Bedford, Velká Británie.
  • Glancey, Jonathane. Spitfire: Biografie. London: Atlantic Books, 2006. ISBN  978-1-84354-528-6.
  • Zelená, William. War Planes of the Second World War, Volume Three: Fighters. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (sedmý dojem z roku 1973). ISBN  0-356-01447-9.
  • Green, William a Swanborough, Gordon. Fakta o faktech o druhé světové válce: Bojovníci japonské armády, 2. část. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1977. ISBN  0-354-01068-9.
  • Mondey, Davide. Stručný průvodce letadly Axis druhé světové války. New York: Bounty Books, 1996. ISBN  1-85152-966-7.
  • Sakaida, Henry. Aces japonského armádního letectva 1937–45. Botley, Oxford, UK: Osprey Publishing, 1997. ISBN  1-85532-529-2.
  • Sims, Edward H. Taktika a strategie stíhacích let 1914–1970. Fallbroock (Ca), vydavatel Aero Inc. 1980. ISBN  0-8168-8795-0.
  • Thorpe, Donald W. Kamufláž letectva japonské armády a značení druhé světové války. Fallbrook, CA: Aero Publishers, Inc., 1968. ISBN  0-8168-6579-5.
  • Divize leteckých průzkumů strategického bombardování Spojených států. Nakajima Aircraft Company, Ltd. Corporation Report II, Washington, DC 1947.
  • Wieliczko, Leszek A. Nakajima Ki-84 Hayate. Lublin, Polsko: Kagero, 2005. ISBN  83-89088-76-2. (Dvojjazyčný polský / anglický)
  • Neznámý autor Recenze v „AIRVIEW“.
  • Neznámý autor „The High Wind From Ota“. Air International. Svazek 10 č. 1
  • Různí autoři. Yon-Shiki Sentoki Hayate (Pacifická válka č. 46). Tokio, Japonsko: Gakken, 2004. ISBN  4-05-603574-1.
  • Uživatel: 'machta'. Ki 84 Hayate „Frank“ Redux, Weapons and Warfare, 19. září 2014.

externí odkazy