Douglas XCG-17 - Douglas XCG-17

XCG-17
Douglas XCG-17 v flight.jpg
XCG-17 během vlečného letu
RoleÚtočný kluzák
VýrobceDouglas Aircraft
První let14. června 1944
Primární uživatelArmáda Spojených států vzdušné síly
Počet postaven1
Vyvinuto zDouglas C-47 Skytrain
TypPrototyp
Číslo stavby4588
RegistraceN69030
XA-JID
XC-0PS
Seriál41-18496

The Douglas XCG-17 byl americký útočný kluzák, vyvinutý přeměnou a C-47 Skytrain dvoumotorový transport během druhá světová válka. Ačkoli byl XCG-17 úspěšně testován, požadavek na tak velký kluzák prošel a nebyly postaveny žádné další příklady typu; jedna další C-47 však byla v roce 1946 krátce v provozu převedena na konfiguraci kluzáku pro vyhodnocení, ale byla rychle převedena na pohonnou konfiguraci.

Návrh a vývoj

Se zavedením Douglas C-54 Skymaster čtyřmotorový dopravní letadlo, Armáda Spojených států vzdušné síly, pozorovat, že konvenční kluzáky pak v provozu[Č. 1] by bylo neefektivní využití síly a kapacity C-54, které by určovalo, že existuje požadavek na nový, mnohem větší útočný kluzák.[2][3] Bylo zjištěno, že nejlepším řešením požadavku byla konverze Douglas C-47 Skytrain, již ve velkovýrobě, splnit požadavek. C-47 by mohl být převeden na konfiguraci kluzáku s minimálními změnami draku a poskytoval by požadovanou kapacitu.[3]

Zkoušky prováděné s použitím konvenčního poháněného C-47, nejprve provádějící běžné mrtvé přistání poté, co byl tažen jiným C-47, naznačil, že tento plán je proveditelný.[2] Proto byl do ruky vzat C-47-DL pro přestavbu na kluzák, který dostal označení XCG-17.[4][5][N 2] Letadlo, dříve a Northwest Airlines DC-3 který byl zapůsoben na vojenskou službu na začátku druhé světové války,[7][Č. 3] byl upraven odstraněním motorů letadla; gondoly, které obsahovaly podvozek, zůstaly na svém místě, pokryté aerodynamicky profilovanými polokulovitými kopulemi pro usměrnění, které obsahovaly pevnou hmotnost, aby kompenzovaly odstranění motorů.[3][7][9] Další zařízení, které již nebylo nutné při přechodu na bezmotorovou konfiguraci, bylo také odstraněno, aby se snížila hmotnost;[3] odstraněné položky zahrnovaly elektroinstalaci a přepážky letadla spolu s pozicemi navigátora a radisty.[1][7]

Provozní historie

C-54 byl preferovaný odtahovací letoun pro XCG-17

Přeměna provedená v Clinton County Army Air Field, byla dokončena 12. června 1944, přičemž letadlo krátce nato prošlo počáteční letovou zkouškou.[7] Letové zkoušky XCG-17 prokázaly, že letadlo bylo uspokojivé; ve srovnání s běžnými kluzáky v provozu mělo letadlo nižší pádovou rychlost a vyšší rychlost tažení než konvenční kluzáky, stejně jako klouzání pod výrazně mělčím úhlem.[4][10] Zkoušky vleku byly prováděny pomocí různých letadel; nejběžněji používanou konfigurací byl tandemový vlek dvěma C-47, přičemž tažné letadlo bylo připojeno jeden před druhým a vedoucí letadlo se po vzletu odpojilo.[3] Tato konfigurace byla pro „střední“ C-47 nebezpečná, nicméně[7] a bylo zjištěno, že jediný C-54 byl optimálním remorkérem.[2][7]

Nákladní prostor modelu XCG-17 měl kapacitu 6800 kg;[1][7][9] alternativně bylo možné přepravit až 40 plně vybavených jednotek, přičemž tyto údaje byly podstatně větší než kapacita běžných kluzáků.[3] XCG-17 byl také schopen nést tři džípy na jedno zatížení nebo alternativně dva 105 milimetry (4,1 palce) houfnice.[7] Bez ohledu na zatížení letadla ne zátěž byl povinen udržovat letoun centrum gravitace,[3] zvláštnost mezi americkými útočnými kluzáky.[7]

Navzdory uspokojivým výsledkům v testování však letadlo nesplnilo požadavek armády, aby bylo schopné přistávat na neupravených polích;[7] kromě toho v době, kdy bylo hodnocení XCG-17 dokončeno, potřeba tak velkého útočného kluzáku pominula.[1][9] Primární úlohou kluzáku bylo zvýšit množství dodávek, které by mohly být přepraveny do Číny přes “Hrb „; válečná situace se však stala příznivější a přidaná kapacita, kterou by nadrozměrný kluzák poskytoval, již nebyla nutná.[11] Žádné další příklady typu nebyly vyrobeny; prototyp, jeho zkoušky dokončeny, byl uložen do skladu a byl přepraven Davis-Monthan Air Force Base k likvidaci v srpnu 1946.[7]

V srpnu 1949 bylo letadlo prodáno Advance Industries, jeho motory se znovu instalují, aby se letadlo vrátilo do stavu napájení v konfiguraci DC-3C.[7] Některé zdroje však naznačují, že XCG-17 byl v roce 1946 přeměněn na konfiguraci C-47.[9] Po jeho obnovení do stavu pohonu byl letoun převeden do Mexika,[7] kde zůstal v civilní službě až do roku 1980.[12]

Převod pole

„Nez Perce“
Douglas CG-47.png
„Nez Perce“ po převodu na konfiguraci kluzáku
Ostatní jména)XCG-47; XCG-17
TypPolní konvertovaný kluzák
Vyrobeno1946
Seriál43-16229
První let17. června 1946 (jako kluzák)
OsudPřevedeno na C-47

Přestože model XCG-17 nevedl k výrobě jakéhokoli typu kluzáku odvozeného z C-47, jeden C-47 byl v terénu převeden na konfiguraci kluzáku Páté velení oblasti leteckých služeb, umístěný na Nichols Field na Luzon v Filipíny, během ledna 1946.[7] Prováděna v podstatě stejným způsobem jako XCG-17, konverze zahrnovala osmiboká kapotáž nad uloženími motoru, s pomocná napájecí jednotka od a Osvoboditel B-24 instalován bombardér.[7]

Označováno jako „XCG-47“ a „XCG-17“ a s názvem „Nez Perce“,[7] letadlo provedlo svůj první let po přestavbě dne 17. června 1946, taženo letounem C-54.[7] Letové zkoušky polních letounů se ukázaly jako příznivé a jako ambiciózní let táhly letadlo z Luzonu do Tokio v Japonsko, bylo plánováno.[7] Účelem tohoto letu bylo prokázat vhodnost velkých kluzáků působit jako „anténa“ nákladní vlak "pro pravidelnou přepravu.[7]

Let provedený koncem června 1946 trval 11 hodin letu a zahrnoval přenocování Okinawa; překonal 2 900 mil (2 900 mil), uzavřel na Tachikawa Airfield poblíž Tokia.[7] Navzdory úspěchu letu se koncept „vzdušného nákladního vlaku“ neuchytil; letadlo mělo své motory znovu namontované v srpnu 1946 a bylo vráceno do provozu jako normální C-47.[7]

Operátoři

Vojenské (jako C-47, pak XCG-17)

 Spojené státy

Civilní (jako DC-3C)

 Mexiko

Specifikace (41-18496)

Data z [3][11][13]

Obecná charakteristika

  • Osádka: Dva (pilot a druhý pilot)
  • Kapacita: Náklad 15 000 liber (6 800 kg) nebo 40 vojáků
  • Délka: 63 ft 9 v (19,43 m)
  • Rozpětí křídel: 95 ft 6 v (29,11 m)
  • Výška: 17 stop (5,2 m)
  • Plocha křídla: 987 čtverečních stop (91,7 m2)
  • Prázdná hmotnost: 4 990 kg
  • Celková hmotnost: 2679 lb (11 793 kg)

Výkon

  • Maximální rychlost: Maximální rychlost tažení 290 mph (470 km / h, 250 kn)
  • Cestovní rychlost: Klouzavá rychlost 190 mph (305 km / h, 165 kn)
  • Pádová rychlost: 56 km / h, 30 Kč
  • Maximální klouzavost: 14:1
  • Plošné zatížení: 26,3 lb / sq ft (128 kg / m2)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ The Waco CG-4 byl kluzák nejčastěji používaný USAAF během druhé světové války.[1]
  2. ^ V systému označení amerických armádních vzdušných sil označovala přípona „-DL“ letadlo postavené v Douglasově Long Beach, Kalifornie továrna.[6]
  3. ^ Na začátku války byla do vojenské služby zapůsobena řada letadel řady DC-3. Zatímco letouny řady DC-3 konstruované pro armádu dostaly označení C-47, ohromené letouny získaly řadu označení, mimo jiné C-47, C-48, C-49, C-50 a C-53 . Matoucí je dále to, že označení C-53 bylo taky přidělen k účelovým vojenským DC-3 s názvem Skytrooper, které byly určeny výhradně pro přepravu osob.[8]

Citace

  1. ^ A b C d Nigl a Nigl 2007, s. 16-17.
  2. ^ A b C Swanborough a Bowers 1989, s. 274.
  3. ^ A b C d E F G h Taylor 1991, s. 151.
  4. ^ A b Francillon 1988, s. 233.
  5. ^ Davis 1995, s. 40.
  6. ^ Bowers 1986, s. 85.
  7. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó p q r s t u Den 2001
  8. ^ Davis 1995, s. 31.
  9. ^ A b C d Grim 2009, s. 17.
  10. ^ Serling 1997, s. 62.
  11. ^ A b „XCG-17“ (v Rusku). Airwar.ru. Citováno 2011-01-20.
  12. ^ A b Baugher 2010
  13. ^ Francillon 1988

Bibliografie

externí odkazy

Média související s Douglas XCG-17 na Wikimedia Commons