Douglasovy poštovní letadla - Douglas mailplanes

M-1 / M-2 / M-3 / M-4
Douglas M2.jpg
M-2 v Národní muzeum letectví a kosmonautiky
RoleJednomístné poštovní letouny
VýrobceDouglas Aircraft
První let1925
Úvod1926
Primární uživateléPoštovní úřad USA
Western Air Express
National Air Transport Inc
Počet postaven57

The Douglasovy poštovní letadla byla rodina 20. let americký jednomístný poštovní letadla navrhl a postavil Douglas Aircraft Company. Letouny byly používány k provozování hlavních tras služby United States Air Mail až do zavedení třímotorových letadel v roce 1928.

Rozvoj

Americká pošta provozovala leteckou poštovní službu od roku 1918, přičemž používala hlavně varianty de Havilland DH.4 dvojplošník. V roce 1925 se rozhodla modernizovat a objednala u Douglase náhradní letoun založený na Douglas O-2 pozorovací dvojplošník. Společnost upravila O-2 zakrytím kabiny vpředu, aby vytvořila poštovní přihrádku, a přesunula pilota do kokpitu pozorovatele. Letoun byl označen jako DAM-1 (Douglas Air-Mail-One), ale toto bylo brzy zkráceno na M-1. M-1 používal totéž Svoboda motor jako DH.4, který byl k dispozici ve velkém počtu. Byly provedeny malé úpravy výfukového systému, aby se výpary nedostaly od pilota, a design byl považován za úspěšný, ale nebyl objednán do výroby.

Když Smluvní letecká pošta (CAM) byly zavedeny trasy, nově vytvořené Western Air Express Společnost (později Western Airlines ) objednal šest poštovních letadel s označením M-2. Hlavní změnou oproti M-1 bylo to, že tunelový chladič byl nahrazen čelním typem. Měl také ustanovení přepravovat v přední kabině místo pošty cestujícího. Těsně předtím, než společnost Western Air Express uvedla letadlo do provozu (v dubnu 1926 z Los Angeles do Salt Lake City), pošta objednala 50 letadel určených M-3 pro svou hlavní síť tras. M-3 měl od M-2 pouze podrobné rozdíly.

Douglas poté přepracoval M-3, aby se pokusil zvýšit užitečné zatížení, a nové letadlo bylo označeno jako M-4. M-4 měl nové delší rozpětí křídla a pošta převede některé z M-3s pořadí, které mají být postaveny jako M-4s. Jeden M-4 koupil také Western Air Express a ten byl označen jako M-4A.

Když byla předána cesta CAM-3 (Chicago-Dallas) National Air Transport Inc (NAT) v říjnu 1925 původně letecká společnost používala Curtiss Carrier Holub. Když pošta v červenci 1926 po privatizaci všech tras vyřadila letadla z provozu, koupila společnost NAT v aukci deset M-3 a osm M-4. NAT koupil další letadla a na jednom místě měla v provozu flotilu 24 Douglasových poštovních letadel. Některé z NAT M-3 byly od roku 1928 dále upraveny křídly s dlouhým rozpětím. Jeden M-4 byl znovu motorem NAT s a Pratt & Whitney Hornet hvězdicový motor. Se zavedením třímotorových typů letadel počínaje rokem 1928 byly Douglasovy poštovní letouny vyřazeny z provozu; některé byly prodány, ale většina byla vyřazena.

Varianty

M-1
Prototyp poštovního letadla upraven z Douglas O-2
M-2
Produkční poštovní letadlo pro Western Air Express
Douglas M-3 v Langley
M-3
Produkční poštovní letadlo pro poštu Spojených států
M-4
Douglas M-4 fotografie z leteckého letectva L'Année 1926
Upravený poštovní letoun s nataženým křídlem pro poštu Spojených států.
M-4A
Jeden M-4 pro Western Air Express
MO-2B
Třímístný univerzální dvojplošník vyvinutý přímo z M série poštovních letadel, navzdory označení O-2.

Operátoři

 Spojené státy

Specifikace (M-4)

Data z Letadla McDonnell Douglas od roku 1920: Svazek I[1]Ilustrovaná encyklopedie letadel[2]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 28 ft 11 v (8,81 m)
  • Rozpětí křídel: 44 ft 6 v (13,56 m)
  • Výška: 10 ft 1 v (3,07 m)
  • Plocha křídla: 46,2 čtverečních stop (43,2 m2)
  • Profil křídla: Clark Y[3]
  • Prázdná hmotnost: 3 405 lb (1 544 kg)
  • Celková hmotnost: 4 223 lb (2223 kg)

Výkon

  • Maximální rychlost: 140 mph (230 km / h, 120 kn) na hladině moře
  • Cestovní rychlost: 180 km / h, 96 Kč
  • Rozsah: 1100 km, 610 NMI
  • Strop služby: 16 500 stop (5 000 m)
  • Rychlost stoupání: 1 000 ft / min (5,1 m / s)
  • Plošné zatížení: 10,5 lb / sq ft (51 kg / m.)2)
  • Síla / hmotnost: 0,0813 hp / lb (0,1337 kW / kg)

Reference

  1. ^ Francillon, René J. (1988). Letadla McDonnell Douglas od roku 1920: Svazek I. London: Naval Institute Press. str. 85–89. ISBN  0870214284.
  2. ^ Ilustrovaná encyklopedie letadel. Publikování Orbis. 1985. s. 1574.
  3. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
  • Ilustrovaná encyklopedie letadel (část práce 1982-1985), 1985, Orbis Publishing, strana 1574
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft od roku 1920. London: Putnam, 1979. ISBN  0-370-00050-1.

externí odkazy

Média související s Douglas M-2 na Wikimedia Commons