Nakajima Ki-43 - Nakajima Ki-43
Ki-43 "Hayabusa" | |
---|---|
![]() | |
Nakajima Ki-43-IIa | |
Role | Bojová letadla |
Výrobce | Nakajima Aircraft Company |
Návrhář | Hideo Itokawa |
První let | Počátkem ledna 1939[1] |
Úvod | Říjen 1941[2] |
V důchodu |
|
Primární uživatelé | Japonské císařské armádní letectvo |
Vyrobeno | 1939–1945 |
Počet postaven | 5,919 |
The Nakajima Ki-43 Hayabusa (隼, "Sokol stěhovavý ", "Army Type 1 Fighter"(一 式 戦 闘 機)) byl jednomotorový pozemní taktik bojovník používá Japonské císařské armádní letectvo v druhá světová válka.
Spojenec název hlášení byl „Oscar", ale američtí piloti jej často nazývali„ Army Zero ", protože se do jisté míry podobal Mitsubishi A6M Zero,[3] protějšek japonského císařského námořnictva s Ki-43. Obě letadla měla obecně podobné rozložení a linie a také používala v podstatě stejné Nakajima Sakae hvězdicový motor, s podobnými kulatými kryty a bublinkové přístřešky (dále jen Oscarje výrazně menší a má mnohem méně rámování než A6M). I když je to pro trénované oko relativně snadné rozeznat podle „jemnějších“ linií trupu Ki-43 - zejména směrem k ocasu - a zúženějšího tvaru křídla; v zápalu boje, vzhledem ke krátkým zábleskům a rozptýlení boje, spojenečtí piloti často dělali chyby v identifikaci nepřátelských letadel v zápalu boje, údajně bojovali proti „nulám“ v oblastech, kde nebyli žádní bojovníci námořnictva.
Stejně jako A6M Zero vyráběný společností Mitsubishi byl radiální motor Ki-43 lehký a snadno létatelný a stal se legendou pro své bojové výkony ve východní Asii v prvních letech války. Mohlo to vymanévrovat jakéhokoli protivníka, ale zpočátku nemělo brnění nebo samouzavírací nádrže a jeho výzbroj byla chudá až do finální verze, která byla vyrobena až v roce 1945.[4][5] Spojenečtí piloti často uváděli, že mrštné Ki-43 byly obtížné cíle, ale snadno hořely nebo se rozpadly několika zásahy.[6]
Celková produkce činila 5 919 letadel.[7] Mnoho z nich bylo během posledních měsíců války použito pro mise kamikadze proti americké flotile.[6]
Návrh a vývoj
Ki-43 navrhl Hideo Itokawa, který se později proslavil jako průkopník japonské raketové techniky. Prototyp Ki-43 byl vyroben v reakci na specifikaci z prosince 1937 pro nástupce populárního pevného převodového stupně Nakajima Ki-27 Nate. Specifikace požadovala maximální rychlost 500 km / h (311 mph), rychlost stoupání 5 000 m (16 400 ft) za pět minut a dosah 800 km (500 mi). Manévrovatelnost měla být přinejmenším stejně dobrá jako u Ki-27.[8]
Když poprvé vzlétl počátkem ledna 1939,[9] prototyp Ki-43 byl zklamáním. Japonští zkušební piloti si stěžovali, že je méně obratný než Ki-27 Nate a ne o moc rychlejší.[10] Aby bylo možné tyto problémy vyřešit, Nakajima vyrobila v letech 1939 a 1940 sérii postupně upravovaných prototypů. Tyto změny zahrnovaly zásadní program snižování hmotnosti, štíhlejší trup s ocasními plochami posunutými dále dozadu a nový vrchlík. Rozhodující bylo, že 11. prototyp představil jedinečný manévrování s „motýlkem“ Fowlerovy klapky, což dramaticky zlepšilo výkon v těsných zatáčkách. Třináctý prototyp spojil všechny tyto změny a zkoušky tohoto letadla vyústily v instrukci pro Nakajimu k uvedení Ki-43 do výroby, přičemž přípravky Ki-27 byly přeneseny do Mansyu továrna na Harbin v japonštině obsazeno Manchukuo.[11]
Ki-43 (Oscar) byl původně vyroben v listopadu 1939, dostal označení Ki-43-I. Dodávky z továrny Nakajima v Ota byly zahájeny v únoru 1941. Kromě vynikající manévrovatelnosti měl Ki-43-I díky své nízké hmotnosti také působivou rychlost stoupání. Sílu zajišťoval motor Nakajima Ha-25, který otáčel dvoulistou, dvoupolohovou kovovou vrtulí.[12] Maximální rychlost byla 495 km / h (308 mph) při 4 000 m (13 160 stop).[13] Ki-43 byl vybaven dvěma synchronizované kapotáž kulomety v různých konfiguracích, buď se dvěma 7,7 mm (0,303 palce) Kulomety typu 89, jeden 12,7 mm (0,50 palce) Kulomet Ho-103 a jedno dělo 7,7 mm (0,303 palce) nebo dvě děla 12,7 mm (0,50 palce) Ho-103; letadlo dostalo různá dílčí označení, aby odrážela tyto rozdíly. Konfigurace, která se zdála být nejvíce převládající na začátku války, byla první konfigurace se dvěma 7,7 mm (0,303 palce) Kulomety typu 89 zatímco s postupující válkou získaly popularitu těžší kombinace a verze s nejtěžší výzbrojí byla někdy označována Ki-43-Ic.[14] Ho-103 byl často nabitý výbušnou municí ke zvýšení účinku cíle; jeho penetrační účinek proti pozdějšímu Spojenecké letadlo zbroj se zdá být marginální.[14]

Prototypy pro Ki-43-II vzlétl v únoru 1942. Motor Ha-25 byl upgradován na dvoustupňový kompresor, čímž se stává silnější Nakajima Ha-115 motor, který byl instalován v krytu s delšími akordy. Nový motor točil třílistou vrtulí. Konstrukce křídla, která utrpěla poruchy v Ki-43-I, byla posílena a vybavena stojany na přídavné tanky nebo bomby. Ki-43-II byl také vybaven 13 mm pancéřovou deskou pro hlavu a záda pilota a palivové nádrže letadla byly potaženy gumou, aby vytvořily surovou samouzavírací nádrž. Toto bylo později nahrazeno 3vrstvým gumovým měchýřem, 8mm jádrem; s 2mm olejotěsnou laminací. Močový měchýř se ukázal jako vysoce odolný proti kulkám 7,7 mm, ale nebyl tak účinný proti větším ráží.[15] Pilot si také užíval o něco vyšší vrchlíku a reflektor zaměřovač místo dřívějšího teleskopického zaměřovače.[16] Nakajima zahájil výrobu Ki-43-II ve své továrně Ota v listopadu 1942.[17] Výroba byla zahájena také na Tachikawa Hikoki KK a 1. armádní letecký arzenál (Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho), také na Tachikawa. Ačkoli se Tachikawě Hikoki podařilo úspěšně zahájit rozsáhlou výrobu Ki-43, 1. armádní letecký arzenál byl méně úspěšný - brzděn nedostatkem kvalifikovaných pracovníků, bylo nařízeno zastavit výrobu poté, co bylo postaveno 49 Ki-43.[18] Nakajima nakonec zastavil výrobu v polovině roku 1944 ve prospěch Ki-84 Hayate, ale Tachikawa Hikoki pokračovala ve výrobě Ki-43.[19]
Tachikawa také vyrobila Ki-43-III, který využíval výkonnější motor Nakajima Army Type 1 Ha-115-II. Maximální rychlost se zvýšila na 576 km / h (358 mph).[19] Mezi dubnem 1944 a koncem války vyrobila Tachikawa 2124 letadel Ki-43-II a -III.[20] Celková produkce všech verzí činila 5 919 letadel.[13]
Provozní historie


Ki-43 byl nejpoužívanějším armádním stíhačem a byl vybaven 30 sentai FR, (letový pluk) a 12 chutais IS (nezávislé letky). První jednotka vybavená Ki 43-I byla 59. FR na letišti Hankow v období červen – srpen 1941 a zahájila operační výpady nad Hengyangem 29. října 1941.[2][21] Druhou jednotkou, která měla být znovu vybavena novým letadlem, byl 64. FR, od srpna do listopadu 1941.[22]
První verze Ki-43-I, vstoupil do služby v roce 1941, Ki-43-II v prosinci 1942 Ki-43-II-Kai v červnu 1943 a Ki-43-IIIa v létě 1944. Letoun bojoval v Číně, Barmě, Malajském poloostrově, Nové Guineji, na Filipínách, na ostrovech jižního Pacifiku a na japonských domovských ostrovech.[7]
Stejně jako Zero si Ki-43 zpočátku užíval vzdušnou převahu na obloze Malajsko, Nizozemská východní Indie, Barma a Nová Guinea. To bylo částečně způsobeno lepším výkonem Oscara[23] a částečně kvůli relativně malému počtu spojeneckých bojovníků připravených na boj, většinou Curtiss P-36 Hawk, Curtiss P-40, Brewster Buffalo, Hawker Hurricane a Curtiss-Wright CW-21 v Asii a Tichomoří během prvních měsíců války. Jak válka postupovala, trpěl stíhač stejnými slabostmi jako pomalejší předchůdce Ki-27 „Nate“ s pevným převodem Oscara pokročilejší námořní A6M Zero; lehké brnění a méně než efektivní samotěsnící palivové nádrže, což v boji způsobilo vysoké ztráty. Jeho výzbroj dvou kulometů se rovněž ukázala jako nedostatečná proti silněji obrněným spojeneckým letounům. Jak byly představeny novější spojenecké letouny, například Republic P-47 Thunderbolt, Lockheed P-38 Lightning, Severoamerický P-51 Mustang, Vought F4U Corsair, Grumman F6F Hellcat a pozdní model Supermarine Spitfire /Seafire byli Japonci donuceni k obranné válce a na většinu letadel letěli nezkušení piloti. Dokonce i na konci však mohla Oscarova vynikající manévrovatelnost získat výhodu oproti ukvapeným spojeneckým pilotům.

Od října do prosince 1944 bylo ve vzdušných bojích sestřeleno 17 Ki-43; jejich piloti požadovali sedm C-47, pět B-24 Liberatorů, dva Spitfiry, dva Beaufightery, dva komáři, dva F4U korzáři, dva B-29 Superfortressy, jeden F6F Hellcat, jeden P-38 a jeden B-25.[24] Jako většina japonských typů bojů, mnoho Hayabusas byly na konci vynaloženy v kamikadze stávky.
Ki-43 také sloužil v roli protivzdušné obrany Formosa, Okinawa a Japonské domácí ostrovy. Některé příklady byly dodány pro-japonským režimům Thajsko, Manchukuo a Vláda Wang Jingwei také. Thajské jednotky někdy bojovaly proti USAAF v jižní Číně.[25]
Hayabusas byly na JAAF velmi oblíbené kvůli příjemným letovým vlastnostem a vynikající manévrovatelnosti a téměř všechny JAAF stíhací esa vyhráli vítězství s Hayabusou v určité části své kariéry. Na konci války většina Hayabusa přijaté jednotky Ki-84 Hayate „Frank“ stíhačky, ale některé jednotky letěly Hayabusa do konce války. Nejlépe hodnocené Hayabusa pilot byl seržant Satoshi Anabuki s 39 potvrzenými vítězstvími, téměř všechna skórovala u Ki-43.
Po válce sloužily některé zajaté příklady v omezeném počtu v USA Francouzské letectvo v Indočína proti Viet Minh rebelové.[26]
Ki-43 opuštěné v Nizozemská východní Indie byly převzaty nově deklarovaným indonéština vláda a uvedena do provozu během boj proti nizozemským silám.
Varianty



- Ki-43
- Prototypy a funkční prototypy.
- Ki-43-I "Ko" (Mark 1a)
- Varianta vyzbrojená 2 × 7,7 mm (0,303 palce) Kulomety typu 89
- Ki-43-I "Otsu" (Mark 1b)
- Varianta vyzbrojená jedním 12,7 mm (0,50 palce) Kulomet Ho-103 a 1 × 7,7 mm (0,303 palce) typ 89.
- Ki-43-I "Hei" (Mark 1c)
- Varianta vyzbrojená 2 × 12,7 mm (0,50 palce) Ho-103, plus bomby 2x30 kg pod křídly. Všechny dřívější Ki-43-Ia "Ko" a Ki-43-Ib "Otsu" byly postupně upgradovány na tuto verzi, jakmile byly k dispozici další Ho-103.
- Ki-43-II
- Prototypy a hodnotící modely. Představil motor Ha-115, kratší a silnější křídla[27], samotěsnící palivové nádrže, 13 mm pilotního pancíře, zaměřovač reflektoru a vylepšený vrchlík.
- Ki-43-II "Ko" (Mark 2a)
- Chladič olejového kroužku se změnil na voštinový typ namontovaný pod nosem.[27] Schopnost nést až 500 kg kg (1100 lb) bomb
- Ki-43-II "Ko" upgradován
- Vylepšený olejový chladič a přistávací světlo
- Ki-43-IIb "Otsu" (Marek 2b)
- Bylo přidáno rádiové vybavení a omezení pilota. Obě výfukové trubky byly také skloněny dozadu pro mírně zvýšený tah. Později vyráběné letouny byly schopné nést přídavné tanky.
- Ki-43-II-KAI (Mark 2 vylepšeno)
- Vybaveno vyhazovači výfuku (s výkonem přibližně 30 k) a další 151 litrovou palivovou nádrží v trupu.
- Ki-43-III
- Prototypy poháněné motorem Nakajima Ha-115-II o výkonu 920 kW (1230 k)
- 2 x 170 l (45 gal) přídavné nádrže (~ 3 hodiny výdrže na plný plyn). Byla přidána injekce voda-methanol.[27]
- Ki-43-III "Ko" (Mark 3a)
- Sériový model, některé vybavené lyže pro operace ze sněhu
- Ki-43-III "Otsu" (Mark 3b)
- Varianta s Mitsubishi Ha-112-II hvězdicový motor a vyzbrojený dvojitými 20 mm Ho-5 dělo. (Prototyp - pouze 2 vestavěné)[28]
- Projekt Ki-62
- Pokročilý interceptor verze Nakajima Ki-43 se silným motorem a vyzbrojená děly 30 mm (1,18 palce) nebo 40 mm (1,57 palce).
Výroba
Rok | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Jan. | Února | Mar. | Dubna | Smět | červen | červenec | Srpna | Září. | Října | Listopad. | Prosinec | Roční | |
1941 | 3 | 9 | 23 | 5 | 20 | 20 | 5 | 29 | 43 | 157 | |||
1942 | 40 | 26 | 47 | 61 | 51 | 57 | 61 | 37 | 56 | 55 | 46 | 79 | 616 |
1943 | 88 | 77 | 90 | 96 | 102 | 105 | 105 | 120 | 120 | 138 | 140 | 147 | 1,347 |
1944 | 179 | 181 | 167 | 140 | 155 | 125 | 84 | 28 | 11 | 1,070 | |||
Celkový | 3,190 |
Není v ceně:
- Předvýroba Ki-43-I začala třemi prototypy dokončenými v prosinci 1938 a také v únoru a březnu 1940. Dalších deset zkušebních letounů bylo vyrobeno od listopadu 1939 do září 1940.[13]
- Předvýroba Ki-43-II byla zahájena pěti prototypy dokončenými během února do května 1942. Další tři servisní zkušební letouny byly postaveny od června do srpna 1942.[13]
- Pre-produkce Ki-43-III začala s deseti prototypy dokončenými v průběhu května 1944 až srpna 1945.[13]
Rok | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Jan. | Února | Mar. | Dubna | Smět | červen | červenec | Srpna | Září. | Října | Listopad. | Prosinec | Roční | |
1943 | 5 | 7 | 10 | 15 | 20 | 30 | 45 | 67 | 199 | ||||
1944 | 10 | 115 | 100 | 140 | 125 | 147 | 148 | 157 | 210 | 75 | 275 | 180 | 1682 |
1945 | 105 | 90 | 155 | 70 | 120 | 93 | 80 | 35 | 748 | ||||
Celkový | 2629 |
Není v ceně:
- Dalších 49 Ki-43-II bylo shromážděno od října 1943 do listopadu 1944 v arzenálu arzenálu Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho.[13]
Podle zprávy USSBS: 5 819[29][30] | Obrázek obsahuje: 5 819 sestavení Ki-43-I, Ki-43-II a Ki-43-IIIa |
Podle Francillon: 5 919[13] | Obrázek obsahuje: 729 Ki-43-I, 5 188 Ki-43-II a Ki-43-IIIa, 2 prototypy Ki-43-IIIb |
Operátoři
Válečný
Poválečný
- Nacionalistické čínské letectvo
- 6. skupina
- Dvě letky obsluhovaly zajatá letadla.
- 6. skupina
- Čínské komunistické letectvo provozoval pět letadel zajatých nacionalisty od roku 1946 do roku 1952.
- Francouzské letectvo Escadron de Chasse 1/7[31] provozoval zajatá letadla v letech 1945–1946 Indočínou.[32]
- Indonéské letectvo opravené opuštěné letadlo v boji proti nizozemské koloniální vládě. V roce 1947 se Ki-43 v současné době nachází v Muzeu Dirgantara Udara Yogyakarta poblíž Mezinárodní letiště Adisucipto bylo bombardovat nizozemské strategické pozice, avšak mechanické problémy ji uzemnily.
- Severokorejské letectvo provozoval opravené opuštěné letadlo po válce.
Přežívající letadlo

- 750 - Ki-43-I na displeji při Flying Heritage Collection v Everett, Washington.[33] Bývalý ZK-OSC obnoven do létajícího stavu Kolekce Alpine Fighter v 90. letech v současnosti nelétá.[34]
- 5465 - Ki-43-II vystaven bez obnovení u Australské válečné muzeum v Canberra, území hlavního města Austrálie.[35] Nos a ocas jsou v hlavní budově muzea, zatímco křídla a střední část jsou uloženy.[36]
- 6430 - Ki-43-IIb na displeji u Pima Air & Space Museum v Tucson, Arizona.[37] Toto letadlo bylo dříve vystaveno na letišti Muzeum EAA AirVenture a Muzeum letu a je zapůjčeno od Národní muzeum letectví a kosmonautiky.[38][39]
- Reprodukce - Ki-43-IIIa k vidění na Muzeum letu v Seattle, Washington. Toto letadlo obsahuje díly ze čtyř různých vraků.[40] Obnovu zahájila továrna na letadla v Texasu a dokončila ji společnost GossHawk Unlimited.[41]
- Reprodukce - Ki-43-IIIa ve sbírce letadel Ericson v Madras, Oregon.[42] Toto letadlo bylo dříve na letišti Letecké muzeum Tillamook v Tillamook, Oregon.[43]
- Reprodukce - Ki-43 původně rekonstruován / přestavěn v Texas Airplane Factory, Meacham Field, Fort Worth, Texas ze 4 vraků.[44] Nyní se nachází na GossHawk Unlimited v Casa Grande, Arizona.[45]
- Reprodukce - Ki-43 původně obnovován / přestavován v Texas Airplane Factory, Meacham Field, Fort Worth, Texas.[44] Nyní se nachází v GossHawk Unlimited v Casa Grande v Arizoně.[45]
- Reprodukce - Ki-43 na displeji venku Muzeum míru v Chiranu pro piloty kamikadze, Minamikyūshū, Kagošima, Japonsko.[46][47]
- Neznámý msn - Ki-43 čeká na obnovení v Fighter Collection v Duxford, Spojené království.[Citace je zapotřebí ]
- Neznámé sériové číslo - Ki-43 na displeji u Muzeum Dirgantara Mandala v Yogyakarta.[48]
- Neznámé sériové číslo - Ki-43 v rekonstrukci na Muzeum motorů Kawaguchiko / Muzeum bojovníků v Kawaguchiko, Yamanashi.[49][50][51]
Specifikace (Ki-43-IIb)

Data z Japonská letadla války v Pacifiku[52]
Obecná charakteristika
- Osádka: 1
- Délka: 8,92 m (29 ft 3 v)
- Rozpětí křídel: 10,84 m (35 ft 7 v)
- Výška: 3,27 m (10 ft 9 v)
- Plocha křídla: 21,4 m2 (230 čtverečních stop)
- Profil křídla: vykořenit: NN-12 mod. (18%); spropitné: NN-12 mod. (8%)[53]
- Prázdná hmotnost: 1,910 kg (4211 lb)
- Celková hmotnost: 2590 kg (5710 lb)
- Maximální vzletová hmotnost: 2925 kg (6494 lb)
- Elektrárna: 1 × Nakajima Ha-33 14válcový vzduchem chlazený radiální pístový motor, 970 kW (1300 k) pro vzlet
- 895 kW (1200 k) při 3000 m (9 843 stop)
- 820 kW (1100 k) při 6200 m (20341 ft)
- Vrtule: 3listá kovová vrtule s konstantní rychlostí
Výkon
- Maximální rychlost: 530 km / h (330 mph, 290 kn) při 4000 m (13,123 ft)
- Cestovní rychlost: 440 km / h (270 mph, 240 Kč)
- Rozsah: 1760 km (1090 mi, 950 NMI)
- Rozsah trajektů: 3200 km (2000 mi, 1700 NMI)
- Strop služby: 11 200 m (36 700 ft)
- Čas do nadmořské výšky: 5 000 m (16 404 stop) za 5 minut 49 sekund
- Plošné zatížení: 121 kg / m2 (25 lb / sq ft)
- Síla / hmotnost: 0,33 kW / kg (0,20 hp / lb)
Vyzbrojení
- Zbraně:
- Ki-43-Ia: 2x 7,7 mm (0,303 palce) Kulomety typu 89
- Ki-43-Ib: 1x 7,7 mm (0,303 palce) Kulomet typu 89 + 1x 12,7 mm (0,500 palce) Ho-103
- Ki-43-Ic, IIa, IIb, II Kai a IIIa: 2x 12,7 mm (0,500 palce) Ho-103 je v přední části trupu s 270 RPG
- Ki-43-IIIb: 2x 20 mm (0,787 palce) Ho-5 dělo
- Bomby:
- Ki-43-I: 2 x 15 kg (33 lb) bomby
- Ki-43-II a III: 2 x 30 kg (66 lb) bomby nebo 2 x 250 kg (550 lb) bomby
- volitelně - 2x 200 l (53 US gal; 44 imp gal) přídavné nádrže (všechny verze)
Viz také
Související vývoj
Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry
- Bloch MB.152
- Curtiss P-36 Hawk
- Curtiss-Wright CW-21
- Grumman F4F Wildcat
- IAR 80
- Macchi MC.200
- Mitsubishi A6M Zero
- Polikarpov I-180
- Reggiane Re.2000
- Supermarine Spitfire
- Vultee P-66 Vanguard
Související seznamy
- Seznam letadel Japonska během druhé světové války
- Seznam letadel druhé světové války
- Seznam vojenských letadel Japonska
Reference
Poznámky
- ^ Francillon 1979, str. 207.
- ^ A b Zelená, str. 74
- ^ Stanaway 2003, str. 33
- ^ Ethell 1995, str. 98–99
- ^ Zelená, str. 77, 78
- ^ A b Ethell 1995, str. 99
- ^ A b Pohled 2006, str. 173
- ^ Francillon 1979, str. 206.
- ^ Francillon 1979, str. 166.
- ^ Air International a leden 1980, str. 27
- ^ Air International a leden 1980, s. 27–28
- ^ Air International a leden 1980, str. 28
- ^ A b C d E F G Francillon 1979, str. 214.
- ^ A b Dunn, Richard L. „Výzbroj Nakajima Ki-43-I: přehodnocení.“ warbirdforum.com. Citováno: 18. října 2009.
- ^ "Ki-43" Hayabusa "od Thomase Bushe".
- ^ Air International a leden 1980, str. 44
- ^ Francillon 1979, str. 210.
- ^ Francillon 1979, str. 211.
- ^ A b Francillon 1979, str. 214Air International a leden 1980, str. 45
- ^ Air International a leden 1980, str. 46
- ^ Ikuhiko, stíhací esa japonské armády, 1931–1945
- ^ Izawa, 64. Flying Sentai, str.2
- ^ Stanaway 2006, str. 9
- ^ Ichimura 2009, s. 50
- ^ j-aircraft.com/research "Letadlo královského thajského letectva." j-aircraft.com. Citováno: 18. října 2009.
- ^ Dorr a Bishop 1996, str. 249
- ^ A b C Nakajima ichishiki sentōki hayabusa. Tōkyō: Dai Nihon Kaiga. 2000. ISBN 4-499-22735-6. OCLC 166435828.
- ^ Martin, Windrow (1965). Nakajima Ki-43 Hayabusa. Profilové publikace. str. 6.
- ^ A b USSBS, Příloha M., s. 40–42
- ^ A b USSBS, Příloha J., s. 29–30
- ^ March and Heathcott 1997, str. 75
- ^ „Francouzské protipovstalecké letadlo, 1946–1965.“ worldatwar.net. Citováno: 18. října 2009.
- ^ „NAKAJIMA KI-43 HAYABUSA (OSCAR)“. Flying Heritage Collection. Přátelé létajícího dědictví. Archivovány od originál dne 14. února 2016. Citováno 7. února 2016.
- ^ Taylan, Justin. „Ki-43-I Oscar výrobní číslo 750“. Pacific Wrecks. Pacific Wrecks Incorporated. Citováno 7. února 2016.
- ^ "Nakajima Ki-43-II Hayabusa 'Oscar': Japonské císařské armádní letectvo". Australský válečný památník. Citováno 11. listopadu 2018.
- ^ Taylan, Justin. "Ki-43-II Oscar výrobní číslo 5465". Pacific Wrecks. Pacific Wrecks Incorporated. Citováno 7. února 2016.
- ^ „HAYABUSA (OSCAR)“. Pima Air & Space Museum. Pimaair.org. Citováno 7. února 2016.
- ^ Pluth, Dave. „Zachycené Oscary Hollandie“. j-aircraft.com. Citováno 15. dubna 2015.
- ^ „Nakajima Ki-43-IIb Hayabusa (sokol stěhovavý) OSCAR“. Smithsonian National Air and Space Museum. Národní muzeum letectví a kosmonautiky. Citováno 7. února 2016.
- ^ "Nakajima Ki-43-IIIa Hayabusa" Oscar "Reprodukce". Muzeum letu. Muzeum letu. Citováno 7. února 2016.
- ^ Oscar „Nakajima Ki-43 II“"". GossHawk Neomezené. GossHawk Unlimited, Inc.. Citováno 25. února 2016.
- ^ „Nakakima Ki-43 Oscar“. Ericksonova sbírka letadel. Ericksonova sbírka letadel. Citováno 7. února 2016.
- ^ Taylan, Justin. „Ki-43-IIIa Oscar, výrobní číslo 15344 (replika)“. Pacific Wrecks. Pacific Wrecks Incorporated. Citováno 7. února 2016.
- ^ A b Taylan, Justin. "Texas Airplane Factory". Pacific Wrecks. Pacific Wrecks Incorporated. Citováno 7. února 2016.
- ^ A b Oscar „Nakajima Ki-43 II“"". GossHawk Neomezené. GossHawk Unlimited, Inc.. Citováno 25. února 2016.
- ^ [1] kamikazeimages.net Vyvolány 13 February je 2018
- ^ „Muzeum míru v Chiranu pro piloty kamikadze“. Kamikadze obrázky. Citováno 13. února 2018.
- ^ https://www.jetphotos.com/photo/9073978. Citováno 20. března 2020. Chybějící nebo prázdný
| název =
(Pomoc) - ^ Japonský sběratel obnovující vzácné letadlo z druhé světové války 8. října 2013 Japan Times Vyvolány 17 August je 2016
- ^ „Nobuo Harada přestavět Nakajima Ki-43 Hayabusa“. Novinky o Warbirds. Novinky o Warbirds. 9. října 2013. Citováno 25. února 2016.
- ^ Thompson, Paul J-HangarSpace - Letecká muzea Vyvolány 8 September je 2016
- ^ Francillon 1979, str. 213–214.
- ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.
Bibliografie
- Bueschel, Richard M. Nakajima Ki-43 Hayabusa I-III ve službě japonského armádního letectva RTAF-CAF-IPSF. Reading, Berkshire, Velká Británie: Osprey Publications, 1970. ISBN 0-85045-022-5.
- Bueschel, Richard M. Nakajima Ki-43 Hayabusa ve službě japonského armádního letectva RTAF-CAF-IPSF. Atglen, Pensylvánie: Schiffer Books, 1995. ISBN 0-88740-804-4.
- Dorr, Robert F. a Chris Bishop. Debata o letecké válce ve Vietnamu. London: Aerospace, 1996. ISBN 1-874023-78-6.
- Ethell, L. Jeffrey. Letadla druhé světové války. Glasgow: HarperCollins Publishers, 1995. ISBN 0-00-470849-0.
- Francillon, PhD, René J. (1979). Japonská letadla války v Pacifiku (2. vyd.). London: Putnam & Company. ISBN 0-370-30251-6.
- Glancey, Jonathane. Spitfire: Ilustrovaná biografie. London: Atlantic Books, 2006. ISBN 978-1-84354-528-6.
- Zelená, William. Válečná letadla druhé světové války, svazek tři: Fighters. London: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1973 (sedmý dojem), první vydání 1961. ISBN 0-356-01447-9.
- Zelená, William. Slavní bojovníci druhé světové války, díl 2. New York: Doubleday.
- Green, William a Gordon Swanborough. Soubory informací o letadlech z 2. sv. V., Bojovníci japonské armády, část 2. London: Macdonald and Janes's, 1977. ISBN 0-354-01068-9.
- Ichimura, Hiroši. Ki-43 'Oscar' esa druhé světové války. Oxford, UK: Osprey, 2009. ISBN 978-1-84603-408-4.
- March, Daniel J. a John Heathcott, vyd.Aerospace Encyclopedia of Air Warfare Volume Two: 1945 to Present. London: AIRtime Publishing, 1997. ISBN 1-874023-88-3.
- „Pacific Peregrine ... The Nakajima Ki.43 Hayabusa“. Air International, Sv. 18, No 1, January 1980, pp. 27–31, 44 46. Bromley, UK: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
- Pajdosz, Waldemar, Mark T. Wlodarczyk a Adam Jarski. Nakajima Ki 43 Hayabusa "Oscar" (v polštině), Monografie Lotnicze 48. Gdaňsk: AJ-Press, 1998. ISBN 83-86208-97-X.
- Skulski, Przemysław. Nakajima Ki 43 Hayabusa "Oscar", seria Pod Lupa č. 11 (Polsky / anglicky). Wrocław: Ace Publications, 1999. ISBN 83-86153-98-9.
- Stanaway, Johne. Nakajima Ki.43 "Hayabusa" - spojenecké krycí jméno "Oscar". Bennington, Vermont: Merriam Press, 2006 (2. rozšířené vydání), první vydání 2003. ISBN 1-57638-141-2.
- Divize leteckých průzkumů strategického bombardování Spojených států. Nakajima Aircraft Company, Ltd. Corporation Report II, Washington, DC 1947.
- Divize leteckých průzkumů strategického bombardování Spojených států. Tachikawa Aircraft Company, Ltd. Corporation Report X, Washington, DC 1947.
- Řádek, Martin C. a René J. Francillon. Nakajima Ki-43 Hayabusa. Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications, 1965.