Kweilinův incident - Kweilin incident
![]() Osobní letadlo DC-2 | |
Incident | |
---|---|
datum | 24. srpna 1938 |
souhrn | Strafing na zemi |
Stránky | Zhongshan, Guangdong, Čína[1] 22 ° 31'01 ″ severní šířky 113 ° 23'35 ″ východní délky / 22,517 ° N 113,393 ° ESouřadnice: 22 ° 31'01 ″ severní šířky 113 ° 23'35 ″ východní délky / 22,517 ° N 113,393 ° E |
Letadlo | |
Typ letadla | Douglas DC-2 |
Název letadla | Kweilin |
Operátor | Čínská národní letecká společnost |
Registrace | 32 |
Počátek letu | Hongkong |
1. mezipřistání | Wuchow |
2. mezipřistání | Chungking |
Destinace | Chengtu |
Cestující | 14 |
Osádka | 3 |
Úmrtí | 14 |
Zranění | 1 |
Pozůstalí | 3 |
Kweilinův incident | |||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tradiční čínština | 桂林 號 事件 | ||||||||||||
Zjednodušená čínština | 桂林 号 事件 | ||||||||||||
|
The Kweilin incident došlo 24. srpna 1938, když a Douglas DC-2 dopravní letadlo ( Kweilin) přepravující 18 cestujících a členů posádky bylo zničeno japonskými letadly v Číně. Bylo čtrnáct úmrtí. Bylo to první civilní dopravní letadlo v historii, které bylo sestřeleno nepřátelským letadlem.[2] Pilotem byl Američan a posádkou a cestujícími Číňané. Jelikož útok civilního letadla neměl obdoby, došlo k incidentu s mezinárodním diplomatickým pobouřením. Ve Spojených státech to pomohlo upevnit populární názor, v němž se Japonsko morálně mýlilo jejich válku proti Číně,[3] incident však nestačil na to, aby USA navzdory popudům Číny podnítily akci proti Japonsku.[4] The Kweilin byl znovu postaven a zničen Japonci podruhé o dva roky později.
Kweilin Incident
DC-2 číslo 32 Kweilin[poznámka 1] vlastnil Čínská národní letecká společnost (CNAC), jedna z prvních komerčních leteckých společností v Číně. Provozoval ji na základě smlouvy Panameričan piloti a vedení, kteří byli v roce 1938 většinou Američané.[5] Letadlo bylo na běžném civilním letu cestujících z britské kolonie z Hongkongu do Wuchow, první zastávka na cestě do Chungking a Chengtu v Szechwan provincie. Z Hongkongu byl Chengtu na severozápad přes 750 mil (1210 km). Let měl čtrnáct cestujících plus stevarda,[6] radista Joe Loh,[poznámka 2] druhý pilot Lieu Chung-chuan,[Poznámka 3] a americký pilot Hugh Leslie Woods.[7]
The Kweilin opustil Hongkong v 8:04 dopoledne.[7] V 8:30 brzy poté, co vstoupil do čínského vzdušného prostoru, zahlédl Woods osm japonských pontonových letadel, které považoval za útočnou formaci. Woods provedl úhybné manévry tím, že obešel oblačnou banku a japonská letadla na ně vystřelila, jejich záměry byly jasné. Vzhledem k tomu, že DC-2 nebyl neozbrojený, Woods se rychle ponořil, aby našel místo pro nouzové přistání, ale pole byla rýžová pole protíná se hráze. Woods viděl řeku a dokonalé přistání na vodu bez zranění nebo poškození; letadlo bylo navrženo tak, aby plavalo. Woods však brzy zjistil, že je jediným člověkem na palubě, který umí plavat, a rychlý proud nesl letadlo v plném pohledu na japonská letadla, která krouží.[8] Začali to bombardovat kulometnou palbou. Woods uviděl nepoužívaný člun na břehu a plaval, aby jej získal. Během plavání byl opakovaně bombardován kulometnou palbou, ale nebyl zasažen.[9] Když dosáhl na břeh, viděl, že letadlo driftovalo hluboko dolů po řece a bylo tak plné kuliček, že se potápělo, přičemž bylo stále vidět jen ocas a křídlo. Asi po hodině nepřetržitých útoků japonská letadla odletěla.[2] Přeživšími byli Woods, radista Joe Loh a zraněný cestující Lou Zhaonian.[poznámka 4] Mezi mrtvými byly dvě ženy, pětiletý chlapec a dítě. Jedna oběť byla zasažena třináctkrát.[11]
Příčina a následky

Spekulovalo se, že důvodem útoku bylo zavraždění čínského prezidenta Sun Yat-sen je jediný syn, Sun Fo, od kterého se očekávalo, že bude na Kweilin.[12] Ve skutečnosti Sun Fo ten den absolvoval dřívější let jinou leteckou společností, Eurasie. Sun Fo později tvrdil, že sekretářka udělala chybu a veřejně oznámila špatný let. Spekulovalo se, že Sun Fo úmyslně oznámil svůj odlet ve špatném letadle, čímž ve skutečnosti obětoval Kweilin aby jeho skutečný let mohl nerušeně cestovat.[11] Zatímco japonská vláda nikdy oficiálně neuznala, proč nebo jestli zaútočili na Kweilin, řekli od nynějška, že zatímco se budou starat, nepřijmou odpovědnost za civilní letadla letící ve válečné zóně.[13][14] The Japonské ministerstvo zahraničí tvrdil, že nevystřelil z letadla, ale že ho pronásledoval, protože se choval podezřele.[14] Japonské noviny, Hongkongské Nippo, připustil, že ačkoli byl objektem útoku Sun Fo, „naši divokí orli chtěli [ho] zajmout živého“.[15]

Mezi cestujícími zabitými při incidentu byli tři prominentní čínští bankéři. Byli to Hu Yun,[poznámka 5] Předseda Bank of Communications, Singloh Hsu ,[poznámka 6] Generální ředitel Národní obchodní banka a Wang Yumei,[poznámka 7] jednatel Centrální banka Čínské republiky. Jejich smrt byla pro čínský bankovní průmysl významnou ztrátou.[1]
O incidentu se široce hovořilo, částečně kvůli jeho novosti, kdy vůbec poprvé bylo civilní letadlo zničeno nepřátelským letadlem.[2] Populární týdeník s názvem Kweilinova tragédie„Ukázalo se, že v Hongkongu se týdny vyprodávají davy.[16] Měl rozhovor s Woodsem a ukázal „zmrzačené letadlo, rozptýlené poštovní tašky a mrtvoly poseté kulkami“.[16] Po incidentu začal CNAC a další dopravci provádět noční lety nad Čínou pomocí nové technologie vyvinuté v Německu, “Lorenz „, což pilotům umožnilo sledovat sluchový radiový naváděcí maják na místo určení.[17] Nad incidentem došlo k diplomatickému pobouření. Ve Spojených státech to pomohlo upevnit populární názor, že Japonsko se ve válce proti Číně morálně mýlilo,[3] incident však nestačil na to, aby USA navzdory popudům Číny podnítily akci proti Japonsku.[4]
Dne 6. září bylo nedaleko napadeno letadlo čínsko-německé euroasijské letecké společnosti Liuchow japonskými stíhačkami při letu z Hongkongu do Yunnan. Společnost již zastavila lety do Hankow po útoku Kweilin.[18]
Kweilin obnoveno jako Chungking

The Kweilin byl získán ze dna řeky, přestavěn a znovu uveden do provozu jako DC-2 číslo 39, Chungking. [poznámka 8][19] Jeho dřívější název nebyl inzerován, aby uklidnil pověrčivé pasažéry, kteří by možná nechtěli letět v nešťastném letadle.[20] 29. října 1940 přistál americký pilot Walter „Foxie“ Kent Chungking na venkově Changyi Airfield v Yunnan s 9 cestujícími a 3 členy posádky včetně sebe. Neznámo pro Kenta, který měl málo paliva,[19] přistávací dráhu před několika minutami napadlo pět japonských stíhaček a stále krouží poblíž. Japonci viděli přistát DC-2 a zaútočili na něj, když se zastavil. První kulka, která vstoupila do letadla, Kenta okamžitě zabila. Zbývající cestující a posádka se pokusili opustit letadlo, ale byli buď zasaženi, když byli uvnitř, nebo byli chyceni pod širým nebem, když běhali přes přistávací plochu. Devět bylo zabito (2 členové posádky a 7 cestujících). The Kweilin/Chungking vzplanout. Už by to nikdy neletělo.[21] Na rozdíl od bezprecedentních Kweilin Incident o dva roky dříve, útoky na komerční letadla se staly častějšími v průběhu druhé světové války. To dostalo nějaké místní pokrytí asi týden, ale nejednalo se o mezinárodní incident. Pro CNAC to byla druhá prohra s japonským útokem.[22]
Chang-Kan Chien,[poznámka 9] Američan-vzdělaný čínský architekt a mostní inženýr, který dohlížel na stavbu strategického mostu na dálnici Barma Road, byl mezi cestujícími zabitými na Chungking. Po jeho smrti pojmenovala čínská vláda most na jeho počest mostem Changgan.[1]
Poznámky
Jména v rodných jazycích
- ^ Kweilin: 桂林 號; 桂林 号; Guìlín-hào; Kuei-lin hao
- ^ Joe Loh: 羅昭明; 罗昭明; Luó Zhāomíng; Lo Chao-ming
- ^ Lieu Chung-chuan: 劉崇 佺; 刘崇 佺; Liú Chóngquán; Liu Ch'ung-ch'üan
- ^ Lou Zhaonian: 樓 兆 念; 楼 兆 念; Lóu Zhàoniàn; Lou Chao-nien - také uvedeno jako „C. N. Lou“[10]
- ^ Hu Yun: 胡 筠; Hú Yún; Hu Yün
- ^ Singloh Hsu: 徐 新 六; Xú Xīnliù; Hsü Hsin-liu
- ^ Wang Yumei: 王宇 楣; Wáng Yǔméi; Wang Yü-mei
- ^ Chungking: 重慶 號; 重庆 号; Chóngqìng-hào; Ch'ung-ch'ing-hao
- ^ Chang-Kan Chien: 錢 昌 淦; 钱 昌 淦; Qián Chānggàn; Ch'ien Ch'ang-kan
Referenční poznámky
- ^ A b C Hu Zhuoran (胡 卓然) (18. července 2014). 侵华 日军 曾 击落 中国 民航 客机 [Japonské invazní síly sestřelily čínské civilní letadlo] (v čínštině). Sina. Archivováno z původního dne 28. srpna 2014.
- ^ A b C Crouch, str. 158. Citace: „Žádné civilní dopravní letadlo v historii nikdy nebylo sestřeleno nepřátelskou leteckou akcí.“
- ^ A b Crouch, str. 168. Citát: „Patnáct měsíců do očí bijící agrese se vypařilo, cokoli dobré vůle většina Američanů vůči Japonsku pocítila. Bylo zřejmé, která strana má morální převahu a proč, a ačkoli drtivá většina Američanů nemá absolutně žádný zájem bojovat za Čínu, několik jejich krajanů bylo ochotných, průměrný občan byl docela připraven jim to umožnit. “
- ^ A b Crouch, str. 167. Citace: „v souvislosti se sestřelením a adresou paní Sunové, úvodník v Hongkongu South China Morning Post poznamenal, že:
- jednoho z těchto dnů mohou Velké demokracie zjistit, že je tu konec konců něco, za co nelze stanovit žádnou cenu, mohou se naučit, že jediným správným a moudrým způsobem, jak jednat s agresory, je požadovat oko za oko a zub za zub. Stručně řečeno, nastane doba, kdy budou mírumilovné národy donuceny setkat se silou silou. Do té doby nemůže Japonsko nic ověřit z její kariéry ukrutného ničení. “
- ^ „Piloti CNAC“. CNAC.org. Citováno 28. srpna 2014.
- ^ Crouch, str. 156
- ^ A b Crouch, str. 155
- ^ Crouch, str. 157.
- ^ Crouch, str. 157
- ^ „Válka v Číně: omylem“. Čas. 05.09.1938. Archivovány od originál dne 26. 8. 2010. Citováno 2018-09-12.
- ^ A b Crouch, str. 165
- ^ Crouch, str. 164
- ^ Hallett Abend (26. srpna 1938). „Japonské bary se zavazují na civilních letadlech“. New York Times. Citováno 31. srpna 2014.
- ^ A b „Čínská národní záležitost“, Let: 184, 1. září 1938
- ^ Crouch, str. 166.
- ^ A b Crouch, str. 166.
- ^ Crouch, str. 169.
- ^ „Více potíží v Číně“, Let: 233, 15. září 1938 (Archiv )
- ^ A b Crouch, str. 218
- ^ Crouch, str. 211–212.
- ^ Crouch, str. 219
- ^ Crouch, Gregory (24. září 2012). „První komerční dopravní letoun, který byl kdy sestřelen nepřátelskou leteckou akcí, obrázky“. Gregory Crouch. Citováno 28. srpna 2014.
Reference
- Gregory Crouch (2012). „Kapitola 13: Kweilinův incident“. China Wings: War, Intrigue, Romance and Adventure in the Middle Kingdom during the Golden Age of Flight. Knihy Bantam. str.155 –170 (Ve formátu EPub verze 3.1: str. 172–189). ISBN 034553235X.
- Gregory Crouch (2012). „Kapitola 17: Komorová tachykardie,". China Wings: War, Intrigue, Romance and Adventure in the Middle Kingdom during the Golden Age of Flight. Knihy Bantam. str.218 –220 (Ve verzi EPub verze 3.1: str. 240–242). ISBN 034553235X.
Další čtení
- William Langhorne Bond (2001). James E. Ellis (ed.). Křídla pro angažovanou Čínu. Lehigh University Press. 179–183.
- Royal Leonard (1942). Letěl jsem do Číny: Chiang-Kai-shekův osobní pilot. Doubleday. p. 194.
- Denní zprávy o severní Číně, 25. srpna a 1. září 1938
- Shanghai Evening Post, 25. srpna 1938
- "Japan Again", Manchester Guardian, 26. Srpna 1938, publikováno v Čínský Merkur, Sv. 2, č. 2, novoroční číslo, 1939, s. 2 65
- W. T. Woo, „Attack on C.N.A.C. Plane“, South China Morning Post, 26. srpna 1938
- H. W. G. Woodhead, „Jihočínská letecká tragédie: mezinárodní dopady“, Shanghai Evening Post, 27. srpna 1938
- Čínská týdenní revize, 27. srpna, 3. září a 9. září 1938 a 17. září 1938
externí odkazy
- Letecká nehoda ASN Douglas DC-2-221 32 Wangmoon – Síť pro bezpečnost letectví
- Letecká nehoda ASN Douglas DC-2-221 39 Changyi – Síť pro bezpečnost letectví
- Obrázky z Kweilin zotavení na webu Gregoryho Croucha
- Hugh L. Woods na CNAC.org
- Zpráva o nehodě Kweilin na CNAC.org
- Chungking záležitost výstřižky z novin na CNAC.org