Douglas DC-7 - Douglas DC-7 - Wikipedia

DC-7
United Air Lines Douglas DC-7 N6316C (4589820053) .jpg
DC-7 je dolnoplošníkové letadlo poháněné čtyřmi hvězdicovými motory
RoleDopravní letadlo a dopravní letadlo
národní původSpojené státy
VýrobceDouglas Aircraft Company
První let18. května 1953
Úvod29. listopadu 1953
V důchoduŘíjen 2020
PostaveníV důchodu [1]
Primární uživateléamerické aerolinky (historický)
United Airlines (historický)
Eastern Air Lines (historický)
Pan Am (historický)
Vyrobeno1953–1958
Počet postaven338[2]
Vyvinuto zDouglas DC-6
BOAC DC-7C G-AOIC startující z Manchesteru UK v dubnu 1958 na nepřetržitý let do New Yorku (Idlewild) (později JFK)
Swissair DC-7C v roce 1961
Nákladní loď DC-7CF BOAC v roce 1961 přestavěná s předními a zadními nákladními dveřmi

The Douglas DC-7 je dopravní letadlo postavené Douglas Aircraft Company od roku 1953 do roku 1958. Jednalo se o poslední významnou dopravu s pístovým motorem od Douglasa, která byla vyvinuta krátce po nejstarším proudovém dopravním letadle - de Havillandská kometa —Zadal službu a jen několik let před tryskovým pohonem Douglas DC-8 poprvé vzlétl. Na rozdíl od jiných letadel ve Douglasově sbírce vrtulových letadel nezůstaly v současnosti v provozu žádné příklady ve srovnání s mnohem úspěšnějšími DC-3 a DC-6.[3]

Návrh a vývoj

V roce 1945 Pan American World Airways požádal o DC-7, civilní verzi Douglas C-74 Globemaster vojenský transport. Pan Am brzy zrušil jejich objednávku. Navrhovaný DC-7 nesouvisel s pozdějším dopravním letadlem.[4]

americké aerolinky oživili označení, když požádali o letadlo, které by dokázalo letět z USA non-stop z pobřeží na pobřeží přibližně za osm hodin. (Předpisy o civilním letectví poté omezily vnitrostátní letové posádky na dobu letu 8 hodin v jakémkoli 24hodinovém období.[5][6]) Douglas se zdráhal postavit letadlo, dokud nebude prezidentem American Airlines C. R. Smith objednal 25 za cenu 40 milionů dolarů, čímž pokryl Douglasovy náklady na vývoj.

Křídlo DC-7 vycházelo z křídla DC-4 a DC-6, se stejným rozpětím; trup byl o 40 palců (100 cm) delší než DC-6B. Čtyři osmnáctiválce Wright R-3350 Duplex-Cyclone Turbokombinované motory dodávaly energii.[7] Prototyp vzlétl v květnu 1953 a Američan obdržel svůj první DC-7 v listopadu a zahájil první nepřetržitou službu z východu na pobřeží na západ v zemi (nerealisticky naplánovaná těsně pod osmhodinový limit pro jednu posádku) a nutit soupeře TWA nabízet podobnou službu se svým Super souhvězdí. Obě letadla často zaznamenala selhání motoru během letu, což způsobilo odklonění mnoha letů. Někteří to obviňovali z potřeby nastavení vysokého výkonu pro splnění fiktivních plánů, což způsobilo přehřátí a poruchu turbín pro zotavení výkonu motorů.[8]

Po DC-7 následovala DC-7B s mírně vyšším výkonem a na některých DC-7B (Pan Am a South African Airways) palivové nádrže přes křídlo v zadní části motorových gondol, přičemž každý z nich nese 220 amerických galonů (183 imp gal; 833 l). South African Airways použil tuto variantu k letu Johannesburgu do Londýna s jednou zastávkou. Pan Am DC-7Bs začaly létat transatlanticky v létě 1955, naplánované o 1 hodinu 45 minut rychleji než Super Stratocruiser z New Yorku do Londýna nebo Paříže.

Provozní historie

Brzy DC-7 byly zakoupeny pouze americkými dopravci. Evropští dopravci nemohli využít malého zvýšení dosahu na počátku DC-7, a tak Douglas vydal variantu s prodlouženým dosahem, DC-7C (Sedm moří) v roce 1956. Dvě 5,5 stopové (1,5 m) vložky do křídel zvýšily kapacitu paliva a snížily se interferenční odpor a kabinu ztišil přesunutím motorů dále na vnější stranu; všechny DC-7C měly palivové nádrže gondoly, které byly dříve vidět na panamerických a jihoafrických DC-7B. Trup, který byl prodloužen přes DC-6Bs s 40palcovou (100cm) zástrčkou za křídlem pro DC-7 a DC-7B, byl znovu prodloužen o 40palcovou zástrčku před křídlem, aby DC-7C o celkové délce 34,21 m.

Od konce 40. let 20. století Pan Am a další letecké společnosti naplánovaly několik letů bez mezipřistání z New Yorku do Evropy, ale mezipřistání na západ proti převládajícímu větru bylo zřídka možné s ekonomickým nákladem. The L1049G a DC-7B, které se objevily v roce 1955, mohly příležitostně vyrazit na západ, ale v létě roku 1956 to Pan Am DC-7C konečně začalo dělat docela spolehlivě. BOAC byl nucen reagovat spíše nákupem DC-7C, než čekat na dodání Bristol Britannia. DC-7C si našel cestu do flotil několika dalších zámořských leteckých společností, včetně SAS, který je používal na cross-polárních letech do Severní Ameriky a Asie. DC-7C se prodával lépe než jeho soupeř, Lockheed L-1649A Starliner, který vstoupil do služby o rok později,[9] ale prodej byl zkrácen příchodem Boeing 707 a Douglas DC-8 trysky v letech 1958–60.

Od roku 1959 Douglas začal převádět DC-7 a DC-7C na DC-7F nákladní lodě prodloužit jejich životnost. Draky byly vybaveny velkými předními a zadními nákladními dveřmi a byla odstraněna některá okna kabiny.

Předchůdce DC-6, zejména model DC-6B, si získal reputaci přímého inženýrství a spolehlivosti. Pratt & Whitney, výrobce DC-6 Double Wasp kromě motorů nenabízel efektivní větší motor Major vosy, který měl pověst špatné spolehlivosti.[Citace je zapotřebí ] Douglas se otočil Wright Aeronautical pro silnější motor. The Duplex-Cyclone měl vlastní problémy se spolehlivostí, což ovlivnilo servisní záznam DC-7. Dopravci, kteří měli ve svých flotilách jak DC-6, tak DC-7, obvykle nahradili novější DC-7, jakmile začaly přicházet trysky. Některé letecké společnosti vyřadily své DC-7 po něco málo přes pěti letech služby, zatímco většina DC-6 vydržela déle a na antikvariátním trhu se prodávala snadněji.

Základní cena nového DC-7 se pohybovala kolem 570 000 GBP (823 308 USD).[10]

Cena DC-7B se v roce 1955 pohybovala kolem 680 000 £ (982 226 $), v roce 1957 stoupla na 820 000 £ (1184 490 $).[10]

Podobně cena DC-7C byla v roce 1956 800 000 GBP (1 155 560 USD), do roku 1958 se zvýšila na 930 000 GBP (1 343 385 USD).[11]

Náklady na konverzi DC-7F „Speedfreighter“ se pohybovaly kolem 115 000 GBP (166 112 USD) na letadlo.[11]

Varianty

DC-7
Produkční varianta, 105 postaven.
DC-7B
První dalekonosná varianta s vyšší celkovou hmotností a objemem paliva, s většinou přidaného paliva v sedlových nádržích ve zvětšených motorových gondolách. (Sedlové tanky měly pouze Pan Am a jihoafrické DC-7B.) Postaveno 112.
DC-7C Seven Seas
Varianta s delším doletem s non-stop transatlantickou schopností, vylepšenými motory R-3350 s výkonem 3400 k (2540 kW) a zvýšenou kapacitou paliva hlavně u delších křídel, postaveno 121.
DC-7D
Nezastavěná varianta s Rolls-Royce Tyne turboprops.
DC-7F
Nákladní přestavba všech tří variant se dvěma velkými nákladními dveřmi.

Operátoři

Hlavní článek: Douglas DC-7 operátoři
Butler Aircraft Services 'DC-7, Tanker 66

Letecké společnosti

DC-7 používaly Alitalia, americké aerolinky, BOAC, Braniff Airways, Caledonian Airways, Delta Air Lines, Eastern Air Lines, Létající tygři, Japan Airlines, KLM, Mexicana de Aviacion, National Airlines, Severozápadní orient, Panair do Brasil, Pan American World Airways, Riddle Airlines, Sabena, SAS, South African Airways, Swissair, Turkish Airlines, Přepravuje Aériens Intercontinentaux, a United Airlines.

V roce 2010 zůstalo v registru USA sedmnáct DC-7,[12] používá se hlavně na náklad a jako letecké hašení airtankers. Kvůli jeho problémy s motorem „DC-7 neměl stejnou životnost jako DC-6, který stále používá řada komerčních operátorů.[Citace je zapotřebí ]

Vojenští operátoři

Objednávky a výroba

Letecká linkaDC-7DC-7BDC-7CPoznámky
Alitalia——06
americké aerolinky3424—Spusťte zákazníka pro DC-7 s původní objednávkou na 25
Braniff Airways——07
British Overseas Airways Corporation——10
Kontinentální letecké linky—05—
Delta Air Lines1010—
Eastern Air Lines—49—
Iran Air——01
Japan Air Lines——04
KLM——15
Mexicana——04
National Airlines0404—
Northwest Orient Airlines——14
Panair do Brasil——02
Panagra—06—
Pan American World Airways—0627
Perské letecké služby——02
Sabena——103 byly pronajaty
Systém Scandinavian Airlines——14
South African Airways—04—
Swissair——05
Přepravuje Aériens Intercontinentaux——04
United Airlines57——2 byly ztraceny při srážkách ve vzduchu
Douglas Aircraft—02—Před doručením odepsán
—01—Prototyp DC-7B dodán společnosti Delta Air Lines
——01Prototyp DC-7C dodán společnosti Panair do Brasil
Celkový105112121Celkem postaveno: 338

Nehody a mimořádné události

Douglas DC-7 utrpěl 79 nehod a nehod s celkovým počtem 714 úmrtí.[13]

30. června 1956
United Airlines Flight 718, a DC-7, se srazil nad Grand Canyonem s TWA Flight 2, an L-1049 Super Constellation, což mělo za následek smrt 128 lidí na obou letadlech.
31. ledna 1957
DC-7 (N8210H) stále ve vlastnictví Douglase narazil do školy dvůr v Pacoima oblast Los Angeles, Kalifornie, po srážce se vzduchem Northrop F-89J Scorpion 52-1870, což mělo za následek smrt čtyř členů posádky na palubě DC-7, pilota proudového letadla Scorpion a tří studentů na zemi.[14][15]
28. června 1957
Společnost Eastern Air Lines DC-7B (N808D) se po návratu z cvičného letu na mezinárodním letišti v Miami srazila se zaparkovanou linkou Eastern Air Lines Lockheed L-1049 (N6212C). Únik paliva a vyhoření obou letadel.[16]
1. února 1958
Pan Am Flight 70, a DC-7C (N733PA, Clipper Blue Jacket), přistál na kole Letiště Schiphol v důsledku chyby pilota; všech 16 na palubě přežilo, ale letadlo bylo odepsáno.[17] Letadlo NENÍ odepsáno; opraven a vrácen do provozu, převeden na nákladní loď společností Pan Am a prodán v roce 1964. Zdroj: Pan Am Museum Foundation.
10. března 1958
DC-7B (N846D), který stále vlastnil Douglas, havaroval na zkušebním letu v Long Beach v Kalifornii před dodáním společnosti Eastern Air Lines.[18]
25. března 1958
Braniff Let 971, DC-7C (N5904), havaroval krátce po vzletu z Miami při pokusu o návrat poté, co motor vzplanul. Při nehodě zemřelo devět cestujících z 24 lidí na palubě.[19]
21.dubna 1958
Let United Airlines č. 736, DC-7 na cestě z Los Angeles na Denver se srazil s USAF Severoamerický F-100 Super Sabre 56-3755 u Las Vegas. Obě letadla se nekontrolovaně zhroutila, což mělo za následek smrt 49 lidí.
18. května 1958
A Sabena DC-7C (OO-SFA) se zřítil poblíž Letiště Casablanca během nouzového přistání. Všech devět členů posádky a 52 z 56 cestujících zemřelo.[20]
24. září 1959
Let TAI 307, DC-7C, havaroval v Letiště Bordeaux se ztrátou 54 životů. Po vzletu se letadlu nepodařilo získat nadmořskou výšku a narazilo do stromů 3 km (1,9 mil) od začátku vzletu.
16. listopadu 1959
Let National Airlines 967, DC-7B při letu z Tampa, Florida, do New Orleans narazil do Mexický záliv. Všech 42 cestujících zahynulo. Přestože bylo podezření na sabotáž, nebyla zjištěna žádná jednoznačná příčina havárie kvůli nedostatku důkazů. Letoun vlastnil Delta Air Lines.[21]
26. února 1960
Alitalia Let 618, DC-7C (I-DUVO), havaroval v Letiště Shannon, Irsko, krátce po vzletu po ztrátě nadmořské výšky při zatáčení doleva s 34 úmrtími z 52 cestujících a členů posádky. Pro tuto nehodu nebyl zjištěn žádný důvod.[22]
14. července 1960
Northwest Orient Airlines Let 1-11, DC-7C (N292), vykopaný z ostrova Polillo na Filipínách kvůli poruše motoru číslo dva a požáru; jedna osoba (z 58 na palubě) zemřela, když se vrtule číslo dvě oddělila a prorazila trup.[23]
1. listopadu 1961
A Panair do Brasil DC-7C (PP-PDO) létající z Sal na Recife narazil do kopce vzdáleného asi 2,7 km od přistávací dráhy v Recife. O život přišlo 45 cestujících a členů posádky z 88 osob na palubě. Nehoda byla přičítána chyba pilota.[24][25]
6. března 1962
Let Caledonian Airways 153 narazil do bažiny krátce po vzletu z Mezinárodní letiště Douala; všech 111 lidí na palubě zemřelo. Jedná se o nejhorší nehodu jednoho letadla DC-7.
22. října 1962
Northwest Airlines Let 292, DC-7C (N285) se 7 členy posádky a 95 cestujícími,[26] úspěšně přistál na vodě Zvuk Sitka těsně před 13:00 místního času po 45 minutách potíží s problémy s vrtulí[27] zatímco pracuje jako vojenský charterový let mezi McChord Air Force Base a Elmendorf Air Force Base. Letoun zůstal na hladině po dobu 24 minut poté, co si odpočinul ve vodě, což poskytlo cestujícím dostatek času na evakuaci do záchranných člunů, přičemž bylo hlášeno pouze 6 lehkých zranění. Všichni cestující a posádka byli rychle zachráněni loděmi americké pobřežní stráže.[28] Příčinou byla překročení rychlosti vrtule, když selhala sekce ventilátoru na motoru číslo dva.
30. listopadu 1962
Eastern Air Lines Flight 512, DC-7B při letu z Charlotte v Severní Karolíně, do New York-Idlewild, havaroval po zmeškaném přiblížení kvůli mlze. Tato nehoda, která stála 25 životů (z 51 na palubě), byla přičítána nesprávným postupům posádky.
3. června 1963
Let společnosti Northwest Airlines 293, a Vojenská letecká dopravní služba let z McChord Air Force Base v Stát Washington na Elmendorf Air Force Base v Aljaška narazil do Tichého oceánu blízko Annette Island Aljaška se ztrátou všech 101 lidí na palubě. Vzhledem k nedostatku důkazů nebyla pro tuto nehodu zjištěna žádná příčina.
8. února 1965
Eastern Air Lines Flight 663 havaroval několik minut po vzletu z Letiště Johna F. Kennedyho v New Yorku poté, co učinil vyhýbavou akci, aby zabránil možné kolizi s jiným dopravním letadlem (Pan Am Flight 212, Boeing 707). Všech 84 cestujících a členů posádky zahynulo.
7. prosince 1968
North American Aircraft Trading DC-7C (VR-BCY) havarovalo během přiblížení k Uli Airstrip po trojité poruše motoru během odlehčovacího letu a zabilo všechny čtyři posádku.[29]
5. června 1969
Švédský Červený kříž DC-7B (SE-ERP) byl sestřelen nigerijským letectvem MiG-17 a havaroval v Eketu v Nigérii a zabil všechny čtyři posádky. Letoun řídil zásobovací let z Fernanda Po (nyní Bioko) do Biafry.[30]
2. října 1970
Na letišti Barajas byl odepsán Spantax DC-7C (EC-ATQ).[31]
31. prosince 1972
Profesionální hráč baseballu Roberto Clemente a 4 další v pronajatém DC-7 zemřeli, když letadlo havaroval krátce po startu ze San Juan v Portoriku. Obnoveny byly pouze části trupu a tělo pilota Jerry Hill. Příčina byla vysledována na údržbu a chyby pilota.[32]
21. června 1973
Skyways International DC-7C (N296) havaroval v Everglades šest minut po vzletu z Miami mezinárodní letiště, zjevně způsobený palubním ohněm nebo silnými turbulencemi. Tři členové posádky, jediní cestující, zemřeli. Letadlo bylo pronajato společnosti Warnaco Incorporated.[33]
3. března 1974
Douglas DC-7C / F (EI-AWG) provozující charterový let Aer Turas Teo z Dublinu přistál v Letiště Luton na dráze 08 těsně po půlnoci, ale nedokázal dosáhnout zpětného tahu. Normální brzdění bylo také neúčinné a byly použity nouzové pneumatické brzdy. Všechny pneumatiky hlavních kol praskly. Letadlo obsadilo přistávací dráhu a pokračovalo přes strmý břeh na východním obvodu a nakonec se zastavilo v měkké zemi o 90 metrů dále. Situaci zhoršila také neúmyslná aplikace dopředného tahu posádkou ve snaze dosáhnout zpětného tahu. Tři ze šesti cestujících a dva ze čtyř členů posádky byli zraněni. Letadlo bylo těžce poškozeno a považováno za odpis.[34]
4. října 1976
Zasáhla společnost Emirates Air Transport DC-7CF (TZ-ARC) Mount Kenya kvůli předčasnému sestupu zabil čtyři posádky.[35]
12. září 1977
Safe Cl Cargo DC-7BF (N6314J) havarovalo na stoupání z Jakutat letiště poté, co motor ztratil výkon a začal hořet, zabil čtyři posádky. 14 CFR 91, hlava D, byla revidována po této nehodě.[36]
6. září 1978
Advance Aviation Inc. DC-7CF (N244B) byl používán k pašování marihuany, když havaroval poblíž Farmerville v Louisianě kvůli chybě pilota a zabil jednoho ze šesti na palubě. Z trosek bylo získáno třicet pět balíků marihuany.[37]
22. června 1979
Go Transportation DC-7CF (N357AL) havaroval na stoupání z letiště Barstow kvůli přetížení a ztrátě výkonu motoru (způsobené nesprávným 100 oktan palivo), při kterém zahynul jeden ze šesti členů posádky.[38]
14. září 1979
Butler Aircraft Inc. DC-7 (N4SW) přepravující zaměstnance společnosti do Medford, Oregon narazil na vrchol hory Surveyor Mountain poblíž Klamath Falls, Oregon. Srážka, která si vyžádala 12 cestujících na palubě, byla přičítána rozhodnutí posádky podniknout noční let v malé výšce.
1980
Společnost Aero Services Corp. DC-7CF (N8219H) byla sestřelena a havarovala v Kolumbii během převaděčského letu.[39]
27. července 1980
Na letišti Trujillo shořelo na zemi Lambda Air Cargo DC-7CF (CP-1291).[40]
28. listopadu 1980
Ústřední letecká služba DC-7B (N816D) se zřítila poblíž letiště Pecos City v Texasu poté, co letadlo po vzletu rychle kleslo poté, co po vzletu vstoupilo do 90 ° banky a zabilo oba piloty.[41]
9. října 1986
T&G Aviation DC-7C (N5903) se z důvodu problémů s motorem zřítil z Dakaru a zabil tři ze čtyř členů posádky.[42]
8. prosince 1988
T&G Aviation DC-7CF (N284) byla sestřelena raketou SAM-7 vystřelenou Přední strana Polisario a narazil do západní Sahara, zabíjet pět členů posádky. Zasažen byl také druhý T&G DC-7 (N90984), který ztratil motor, ale dokázal bezpečně přistát. Vojáci Polisario si mysleli, že letadlo bylo marocké C-130.[43][44]
1. října 1992
V blízkosti se zřítil model TBM Incorporated DC-7B (N848D) Přehrada Union Valley kvůli chybě pilota a špatné řízení zdrojů posádky, zabil oba piloty.[45]

Přežívající letadlo

Dnes nejsou v provozu žádné DC-7. Malý počet přežije na displeji. Jeden příklad je k vidění na Epická letecká akademie v Nová pláž Smyrna, Florida.[46][47]

Ocasní číslo DC-7 C-0921 (přezdívané „Charlie 21“) bylo instalováno v Iliff Preschool v Denveru v roce 1971 a stále slouží jako učebna mateřské školy.[48][49][nespolehlivý zdroj? ]

Specifikace (DC-7C)

Kabina DC-7 - z displeje u Národní muzeum letectví a kosmonautiky ve Washingtonu, DC
Kabina DC-7 (s aktualizovanou avionikou)

Data z Jane's all the World's Aircraft 1959-60[50]

Obecná charakteristika

  • Osádka: 5 letové posádky, 4 letušky
  • Kapacita: až 105 cestujících + 18 360 lb (8 360 kg) nákladu / zavazadel
  • Délka: 112 ft 3 v (34,21 m)
  • Rozpětí křídel: 38,86 m (127 ft 6 v)
  • Výška: 31 ft 8 v (9,65 m)
  • Plocha křídla: 1637 čtverečních stop (152,1 m2)
  • Profil křídla: vykořenit: NACA 23016; spropitné: NACA 23012[51]
  • Prázdná hmotnost: 72 763 lb (33 005 kg) * Provozní hmotnost prázdná: 78 790 lb (35 780 kg)
  • Maximální vzletová hmotnost: 64 864 kg * 143 000 lb * Maximální přistávací hmotnost: 49 000 kg
  • Plná kapacita: 7 824 US gal (6 515 imp gal; 29 620 l) v osmi křídlových nádržích; Objem oleje 246 US gal (205 imp gal; 930 l)
  • Elektrárna: 4 × Wright R-3350-988TC18EA1-2 Vzduchem chlazené hvězdicové pístové motory s 18válcovým turbokompozitem, každý o výkonu 3 400 hp (2 500 kW) pro vzlet na hladině moře
2800 hp (2100 kW) s nízkým ventilátorem na úrovni hladiny moře
2,850 hp (2130 kW) v nízkém dmychadle na 4300 ft (1300 m)
Maximální cestovní rychlost 1 900 hp (1400 kW) při nízkém dmychadle ve výšce 4500 m
Maximální výkon 1 800 hp (1 300 kW) ve vysokém dmychadle ve výšce 7 400 m

Výkon

  • Maximální rychlost: 403 mph (653 km / h, 353 kn), jmenovitý výkon ve vysokém dmychadle při 22 700 ft (6 900 m)
  • Cestovní rychlost: 556 km / h (301 kn) doporučeno při 6600 m (21 600 ft) a 50 000 kg (11 000 lb) A.U.W.
  • Pádová rychlost: 156 km / h, 84 kn) při přistávací hmotnosti
  • Rozsah: 5669 mil (9 069 km, 4897 NMI), maximální množství paliva, 15 310 lb (6 940 kg) užitečné zatížení při 274 mph (448 km / h) při 15 000 stop (4600 m) bez povolenek
4 028 mil (7 459 km), maximální užitečné zatížení bez povolenek
  • Strop služby: 21 700 ft (6 600 m) při max.
14 600 ft (4500 m) na třech motorech při maximálním A.U.W.
  • Rychlost stoupání: 240 ft / min (1,2 m / s) při 20 000 stop (6 100 m) při max.
  • Délka vzletového pole: 6 360 stop (1 940 m) při max.
  • Přistávací dráha z 50 stop (15 m): 5 100 stop (1 600 m)

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Reference

Poznámky

  1. ^ msn.com https://www.msn.com/en-us/travel/news/as-jets-take-charge-of-fire-bombing-missions-the-62-year-old-piston-powered-tanker-60- bere-jeho-poslední-let-přes-oregon / ar-BB1atsF4? ocid = msedgdhp. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  2. ^ „Boeing: Historický snímek: Transport DC-7“. boeing.com. Citováno 2. dubna 2018.
  3. ^ https://www.msn.com/en-us/travel/news/as-jets-take-charge-of-fire-bombing-missions-the-62-year-old-piston-powered-tanker-60- bere-jeho-poslední-let-přes-oregon / ar-BB1atsF4? ocid = msedgdhp. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc); Chybějící nebo prázdný | url = (Pomoc)
  4. ^ Jane's Fighting Aircraft of World War II. Tiger Books International. 1998. s. 225. ISBN  1-85501-994-9.
  5. ^ Letecký týden, 1. února 1954, s. 16.
  6. ^ Letecký týden, 21. června 1954, str. 16.
  7. ^ „Douglas Airlines“. Sportovní letectví, Duben 2012, s. 19.
  8. ^ Letecký týden, 21 dubna 1958, s. 38:
  9. ^ Breffort, Dominique. Lockheed Constellation: Od Excalibur po Starliner, civilní a vojenské varianty. Paris: Histoire and Collecions, 2006. ISBN  2-915239-62-2
  10. ^ A b „Max. Vzlet, Hamilton Standard, cena dnes.“ Archiv letů, 1960.
  11. ^ A b „Douglasi.“ Archiv letů, 1960.
  12. ^ "FAA registrační databáze." Archivováno 2007-11-13 na Wayback Machine FAA. Citováno: 26. listopadu 2010.
  13. ^ „Nehody a incidenty Douglas DC-7“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 21. září 2017.
  14. ^ Hill, Gladwyn (1. února 1957). „7 Die as Collins Collins and One Falls in Schoolyard; PLANES COLLIDE, SCHOOL YARD HIT; Roar Alerts Students 'Everything on Fire' Witness Describes Crash“. The New York Times. p. 1. Citováno 3. února 2010.
  15. ^ Popis nehody pro N8210H na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 3. února 2010.
  16. ^ Popis ztráty trupu pro N808D na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 21. září 2017.
  17. ^ Popis nehody pro N733PA na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 21. září 2017.
  18. ^ Popis nehody pro N846D na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 21. září 2017.
  19. ^ „Douglas DC-7C N5904“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno: 6. září 2013.
  20. ^ „Douglas DC-7C OO-SFA.“ Síť pro bezpečnost letectví. Citováno: 6. září 2013.
  21. ^ „Zpráva o letecké nehodě“ (PDF). specialcollection.net. 22. prosince 2011. Archivovány od originál (PDF) 3. května 2014.
  22. ^ Popis nehody pro I-DUVO na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 6. září 2013.
  23. ^ Popis nehody pro N292 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 6. září 2013.
  24. ^ "Popis nehody PP-PDO." Síť pro bezpečnost letectví. Citováno: 20. května 2011.
  25. ^ Germano da Silva 2008, s. 197–203.
  26. ^ Zpráva o nehodě letadla: Douglas DC-7C, N285 Northwest Airlines, Inc. Nouzové přistání na Sitka Sound na Aljašce 22. října 1962. Washington, DC: Rada pro civilní letectví. 19. září 1963. s. 1.
  27. ^ „DC-7 příkopy v moři poblíž Sitky; vše v bezpečí“. Seattle Daily Times. 22. října 1962.
  28. ^ Sims, Ward T. (23. října 1962). "102 uloženo jako příkopy letadla". Seattle Post Intelligencer.
  29. ^ Popis nehody pro VR-BCY na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 21. září 2017.
  30. ^ Popis kriminality pro SE-ERP na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 21. září 2017.
  31. ^ Popis ztráty trupu pro EC-ATQ na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 21. září 2017.
  32. ^ „Roberto Clemente, když letěl na pomocnou misi při zemětřesení, zničená Nikaragua zemře při havárii letadla.“ avstop.com. Citováno: 26. listopadu 2010.
  33. ^ Popis nehody pro N296 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 29. listopadu 2013.
  34. ^ "Popis nehody: Douglas DC-7CF EI-AWG". Síť pro bezpečnost letectví, 2013. Citováno: 10. října 2013.
  35. ^ Popis nehody pro TZ-ARC na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 29. listopadu 2013.
  36. ^ Popis nehody pro N6314J na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 29. listopadu 2013.
  37. ^ Popis nehody pro N244B na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 29. listopadu 2013.
  38. ^ Popis nehody pro N357AL na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 21. září 2017.
  39. ^ Trestní popis pro N8219H na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 22. září 2017.
  40. ^ Popis ztráty trupu u CP-1291 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 22. září 2017.
  41. ^ Popis nehody pro N816D na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 21. září 2017.
  42. ^ Popis nehody pro N5903 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 21. září 2017.
  43. ^ Trestní popis pro N284 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 29. listopadu 2013.
  44. ^ Trestní popis pro N90984 na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 21. září 2017.
  45. ^ Popis nehody pro N848D na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 29. listopadu 2013.
  46. ^ RichardConn. „DC-7 Diner stále uzemněn na letišti New Smyrna Beach“. Citováno 2019-04-23.
  47. ^ „New Smyrna Beach, Florida: osobní letadlo DC-7“. Silniční Amerika. Citováno 2019-04-23.
  48. ^ „Iliff Pre School, Denver, CO, USA - DC-7“. Citováno 13. července 2018.
  49. ^ „Charlie 21“. Citováno 13. července 2018.
  50. ^ Bridgman, Leonard, ed. (1959). Jane's all the World's Aircraft 1959–60. London: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. str. 294–295.
  51. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Germano da Silva, Carlos Ari César. „Buraco negro.“ O rastro da bruxa: história da aviação obchodní brasileira no século XX através dos seus acidentes 1928–1996 (v portugalštině). Porto Alegre: Edipucrs, druhé vydání, 2008. ISBN  978-85-7430-760-2.
  • Pearcy, Arthur. Douglas Propliners: DC-1 – DC-7. Shrewsbury, Velká Británie: Airlife Publishing, 1995. ISBN  1-85310-261-X.
  • Průvodce muzeem letectva Spojených států. Wright-Patterson AFB, Ohio; Air Force Museum Foundation, 1975.
  • Whittle, John A. Série Douglas DC-6 a DC-7. Tonbridge, Kent, UK: Air Britain (Historians) Ltd., 1971. Žádné ISBN.
  • Wilson, Stewart. Dopravní letadla světa. Fyshwick, ACT, Austrálie: Aerospace Publications Pty Ltd, 1999. ISBN  1-875671-44-7
  • Yenne, Bille. McDonnell Douglas: Příběh dvou obrů. Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1985. ISBN  0-517-44287-6.

externí odkazy

Douglas a McDonnell Douglas časová osa výroby letadel, 1950-2006
19501960Sedmdesátá léta198090. léta2000s
012345678901234567890123456789012345678901234567890123456
Douglas DC-6McDonnell Douglas DC-9MD-95 / B717
DC-7McDonnell Douglas MD-80
Douglas DC-8MDD MD-90
McDonnell Douglas DC-10MD-11
  = Pístové motory  = Tryska s úzkým tělem  = Tryska se širokým tělem