Imperial Japanese Airways - Imperial Japanese Airways

Imperial Japanese Airways
ZaloženýProsince 1938 (1938-12)
Ukončila provozŘíjen 1945 (1945-10)
NábojeLetiště Haneda
Letiště Itami
Letiště Fukuoka č. 1
Letiště Matsuyama (Tchaj-pej)
Letiště Keijo (Soul)
Hlavní sídloTokyo, Japonsko
Klíčoví lidéKodama Tsuneo (1938–1939)
Nakagawa Kenzo (1939–1944)
Celkový kapitál100 milionů JPY (1939)
Kryt časového rozvrhu pro Dai Nippon Kōkū

Imperial Japanese Airways (大 日本 航空 株式会社, Dai Nippon Kōkū Kabushiki Kaisha, taky Greater Japan Airlines nebo Greater Japan Airways) byl národní letecká společnost z Empire of Japan v době druhá světová válka.

Dějiny

Se začátkem Druhá čínsko-japonská válka, byla obrovská potřeba schopnosti letecké dopravy japonskou armádou, která tradičně čerpala ze zdrojů civilního národního vlajkového dopravce, Japonská letecká doprava, pro jeho charterové požadavky. Vzhledem k tomu, že kapacita japonské letecké dopravy byla omezená, došlo ke konfliktu mezi Imperial japonská armáda a Japonské císařské námořnictvo nad prioritou a vláda viděla potřebu vytvoření jediného národního monopol.[1] Vláda koupila 50% podíl společnosti Japan Air Transport a přejmenovala ji na Dai Nippon Kōkū v prosinci 1938.

V pozdních třicátých letech provozoval Dai Nippon Koku rozsáhlou mezinárodní síť s kombinací zahraničních a domácích letadel. Letecká společnost byla spojena s Manchukuo National Airways pro trasy v Vyvolený a Manchukuo, a také měl cesty v japonských okupovaných částech pevniny Čína.[2] Dai Nippon Kōkū interně propojil Japonské domácí ostrovy s Kwantung pronajaté území, Korea, Tchaj-wan, Karafuto, a Saipan a Palau v Mandát pro jižní moře. Letecká společnost obsluhovala západní a střední části Tichého oceánu pomocí převedené armády létající čluny.[2] Letecká společnost provozovala několik delších charterových letů, včetně letů do Íránu a Itálie v roce 1939, a měla dlouhodobé plány sloužit Evropě dvěma cestami, z nichž jedna prošla přes Mandžusko a Střední Asii a druhá z Bangkoku přes Indii a Střední východ.[3]

Po zahájení války v Pacifiku v roce 1942 se letecká společnost stala zcela vládou vlastněnou a fungovala jako dvě samostatné jednotky pod kontrolou Imperial japonská armáda a Japonské císařské námořnictvo resp.[3] Do roku 1943 letecká společnost letěla okružní cestou vojenských konvojů z Tchaj-wanu přes Filipíny, Indonésie, Singapur, Thajsko a jižní Čína.[4] Operace pokračovaly až do kapitulace Japonska v srpnu 1945, navzdory těžkým ztrátám. Spojenecké síly v září obsadily letiště Haneda a v říjnu byla letecká společnost formálně rozpuštěna.[3] Během Spojenecká okupace byla zkonfiskována přeživší letadla a vybavení a civilní letectví v Japonsku byl zakázán až do vzniku Japan Air Lines v roce 1951.

Letadlo

Letecká společnost uzavřela smlouvu na nákup dálkového spojení Focke-Wulf Fw 200 Condor letadlo z Německa v roce 1939, ale nikdy nepřevzalo dodávku.[3]

Nehody a mimořádné události

8. prosince 1938
Nakajima / Douglas DC-2 (J-BBOH, Fuji) havaroval ve Východočínském moři u Keramských ostrovů kvůli poruše motoru a zabil 10 z 12 na palubě; dva přeživší byli zachráněni parníkem Miyake Maru.[5]
17. května 1939
Lockheed 14-WG3B Super Electra (J-BCOZ, Kuma) narazil do plotu při vzletu z letiště Fukuoka a havaroval a zabil šest z 11 na palubě.[6]
26. srpna 1944
J.I.A transport pilotovaný Toshio Kuroiwa chybí Malay.[7]

Reference

  1. ^ „Rané japonské civilní letectví“. Století letu. Citováno 9. února 2016.
  2. ^ A b Jízdní řád a mapa tras, 1939 Muzeum jízdního řádu 20. století
  3. ^ A b C d Trasy historie vývoje atd. JCAL
  4. ^ Letový řád, 1943 Muzeum jízdního řádu 20. století
  5. ^ Popis nehody pro J-BBOH na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2017-1-23.
  6. ^ Popis nehody pro J-BCOZ na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2017-1-23.
  7. ^ Síť databáze bezpečnosti letectví