Douglas A2D Skyshark - Douglas A2D Skyshark

A2D Skyshark
Douglas A2D-1 v letu 1954.jpeg
Produkční A2D-1 za letu
RoleÚtočné letadlo
národní původSpojené státy
VýrobceDouglas Aircraft Company
První let26. března 1950
PostaveníZrušeno
Primární uživatelNámořnictvo Spojených států
Počet postaven2 prototypy XA2D-1 + 10 předprodukčních letadel A2D-1 (4 z nich nikdy nelétaly)
Vyvinuto zDouglas A-1 Skyraider

The Douglas A2D Skyshark byl Američan turbovrtulový - napájen útočné letadlo postavený Douglas Aircraft Company pro Námořnictvo Spojených států.

Návrh a vývoj

Douglas A2D-1 Skyshark BuNo. 125485 (sedmý z 10 předsériových letadel) při Regionální letiště Idaho Falls

Dne 25. Června 1945 Úřad pro letectví (BuAer) požádal Douglas Aircraft o turbínové letadlo s vrtulovým pohonem. V příštím roce a půl byly předloženy tři návrhy: D-557A, použít dva General Electric TG-100s (T31s) v křídlech gondol; D-557B, stejný motor, s protiběžné vrtule; a D-557C, používat Westinghouse 25D. Ty byly zrušeny kvůli potížím s vývojem motoru, ale BuAer nadále hledal odpověď na žíznivé trysky.[1]

Dne 11. června 1947 Douglas obdržel dopis námořnictva o záměru pro na bázi dopravce turbovrtulový. Potřeba operovat od Casablanca-třída doprovodné lodě diktoval použití turbopropu místo tryskové síly.[2]

Jediný přeživší Skyshark A2D-1 k vidění v roce 2014

I když to připomínalo AD Skyraider, A2D se lišilo mnoha neviditelnými způsoby. 5 100-ekvivalentní výkon na hřídeli (3 800 kW) Allison XT-40-A2 měl více než dvojnásobný výkon než Skyraider R-3350. Použitá instalace XT40 na Skyshark protiběžné vrtule využít veškerou dostupnou energii. Tloušťka kořene křídla se snížila ze 17% na 12%, zatímco rostla jak výška ocasu, tak jeho plocha.[3]

Problémy s vývojem motoru zpozdily první let až do 26. května 1950, provedeného v Edwards Air Force Base podle George Jansen.[3]

Zkušební pilot námořnictva Cdr. Hugh Wood byl zabit při pokusu o přistání prvního prototypu XA2D-1, BuNo 122988, dne 19. prosince 1950, při svém 15. letu. Nebyl schopen zkontrolovat rychlost klesání, což mělo za následek náraz na dráhu s velkým nárazem.[4] Šetřením byla zjištěna pravá část spojky Allison XT40A turbovrtulový motor selhal a neodpojil spojku. To znamenalo, že přeživší motor poháněl kompresor vadného motoru a spotřeboval většinu svého dostupného výkonu. Navíc se vrtule nepodařilo opeřit. Když výtah křídel zmizel, byla vyvolána smrtelná rychlost klesání.[5]

K druhému prototypu bylo přidáno další vybavení a automatický oddělovač, ale v době, kdy byl 3. dubna 1952 připraven k letu, uplynulo šestnáct měsíců a při vývoji všech proudových konstrukcí byl program A2D v podstatě mrtvý. Celková doba letu na ztraceném draku letadla byla sotva 20 hodin.[5]

Allison nedokázal dodat „produkční“ motor až do roku 1953 a při testování XA2D s tímto motorem zkušební pilot C. G. „Doc“ Livingston vytáhl z ponoru a byl překvapen hlasitým zvukem a stoupáním. Jeho čelní sklo bylo pokryté olejem a stíhací pilot řekl Livingstonovi, že vrtule jsou pryč. Převodovka selhala, ale Livingston úspěšně přistál s letounem.[6] The A4D byl připraven létat do léta 1954 a doprovodné lodě byly zastaveny, takže čas na problémový program A2D vypršel.[7]

Bylo vyrobeno dvanáct Skysharků, dva prototypy a deset předsériových letadel. Většina z nich byla při nehodách sešrotována nebo zničena a přežila pouze jedna.[8]

Letadlo na displeji

Specifikace (A2D-1)

Výkresy pro A2D-1

Data z Francillon 1988, s. 441–443

Obecná charakteristika

  • Osádka: 1
  • Délka: 41 ft 2,40625 v (12,5579188 m)
  • Rozpětí křídel: 50 ft 0 v (15,24 m)
  • Výška: 17 ft 0,75 v (5,70 m)
  • Plocha křídla: 400 čtverečních stop (37 m2)
  • Profil křídla: NACA 0012[9]
  • Prázdná hmotnost: 5 871 kg
  • Celková hmotnost: 8 491 kg
  • Maximální vzletová hmotnost: 10 417 kg (22 966 lb)
  • Plná kapacita: 500 US gal (420 imp gal; 1900 l) hlavní trupová nádrž + 300 US gal (250 imp gal; 1100 l) (až do 3 100 US gal (83 imp gal; 380 l) přídavné nádrže)
  • Elektrárna: 1 × Allison XT40-A-2 turbovrtulový, Ekvivalent 5 500 shp (4 100 kW) - (5 100 shp (3 800 kW) + 3,30 kN (zbytkový tah)
  • Vrtule: 6 čepelí Aeroprodukty AD8664 FN-47, protiběžná protiběžná vrtule s reverzibilním sklonem a konstantní rychlostí, průměr 4 stopy (4,3 m)[6]

Výkon

  • Maximální rychlost: 492 mph (792 km / h, 428 Kč) při 17 592 lb (7 980 kg) při 40 000 stop (12 000 m)
  • Maximální rychlost na hladině moře: 414,9 kn; 768,5 km / h při 17 592 lb (7 980 kg)
  • Cestovní rychlost: 444 km / h, 240 Kč
  • Pádová rychlost: 100,5 mph (161,7 km / h, 87,3 kn) při 17 592 lb (7 980 kg)
  • Bojový rozsah: 512 mil (824 km, 445 NMI) při 17 592 lb (7 980 kg) při 338 mph (294 Kč, 544 km / h)
  • Rozsah trajektů: 3500 km (1900 NMI)
  • Strop služby: 48 300 ft (14 700 m) při 17 592 lb (7 980 kg)
  • Rychlost stoupání: 7 960 stop / min (40,4 m / s) při 17 592 lb (7 980 kg) s.l.
  • Plošné zatížení: 468 lb / sq ft (228 kg / m.)2)
  • Síla / hmotnost: 0,533 kW / lb (0,547 kW / kg)
  • Vzdálenost vzletové pole hladina moře horká: 465 stop (142 m) při 17 592 lb (7 980 kg)
  • Vzletová vzdálenost do 50 stop (15 m): 940 stop (290 m) při 17 592 lb (7 980 kg)
  • Vzdálenost vzletu do 50 stop (15 m) horká: 1350 stop (410 m) při 17 592 lb (7 980 kg)

Vyzbrojení

  • Zbraně: 4 × 20 mm (0,787 palce) Dělo T31
  • Závěsníky: 13 s kapacitou 5 500 lb (2 500 kg),

Viz také

Související vývoj

Letadla srovnatelné role, konfigurace a éry

Související seznamy

Poznámky

  1. ^ Francillon 1988, s. 441.
  2. ^ Markgraf 1997, s. 18.
  3. ^ A b Francillon 1988, s. 442.
  4. ^ Heinemann a Rausa 1980, str. 180.
  5. ^ A b McCullough 1995, s. 18–20.
  6. ^ A b „Instalační technik Aeroproducts si pamatuje“. Aeroproducts Vrtule. Citováno 6. února 2018.
  7. ^ Heinemann a Rausa 1980, str. 183.
  8. ^ A b „Douglas A2D Skyshark Survivor“. Muzeum letectví a kosmonautiky Goleta. Citováno 26. listopadu 2018.
  9. ^ Lednicer, David. „Neúplný průvodce používáním profilů křídel“. m-selig.ae.illinois.edu. Citováno 16. dubna 2019.

Bibliografie

  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft since 1920: Volume I. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1988. ISBN  0-87021-428-4.
  • Heinemann, Edward, H. a Rausa, Rosario. Bojový návrhář letadel. London: Jane's Publishing, 1980. ISBN  0-7106-0040-2.
  • Markgraf, Gerry. Douglas Skyshark, A2D Turbo-Prop Attack (Námořní bojovníci č. 43). Simi Valley, CA: Ginter Books, 1997. ISBN  0-942612-43-4.
  • McCullough, Anson. "Skyshark", Křídla 25 (5), říjen 1995, strany 18–20

externí odkazy